运输组织学 课件 第9、10章 车辆行驶线路与车辆运行调度、整车与零担货物运输工作组织

第9章

车辆行驶线路与车辆运行调度教学目标与要求理解车辆行驶线路的含义及分类。掌握不同类型往复式行驶线路的行程利用率。了解环形式行驶线路的含义及分类。理解汇集式行驶线路的含义及分类。掌握空车调运方案的图上作业法求解方法。了解发收车点的确定方法。掌握节约里程法的基本原理及求解步骤。了解不合理运输的表现以及实现合理运输组织的途径。9.1车辆行驶线路及类型车辆的行驶线路有？行驶线路就是车辆在完成实际运输工作中的运行线路。车辆的行驶线路分为：往复式行驶线路、环形式行驶线路和汇集式行驶线路。1往复式行驶线路往复式行驶线路是指车辆在两个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次往复运行的行驶线路。根据车辆往复运输时的载运情况，可以分为：单程有载往复式、双程有载往复式、回程部分有载往复式。1)单程有载往复式行驶线路单程有载往复式行驶线路，是指车辆在运送货物的过程中，回程不载货，如图9-2所示。此种行驶线路，车辆的主要日运行指标：货运量、货运周转量、行程利用率，分别见公式（9-1）、公式（9-2）和公式（9-3）。图9-2单程有载往复式行驶线路示意图

（9-1）

（9-2）

（9-3）

图9-2单程有载往复式行驶线路示意图2)回程部分有载往复式行驶线路回程部分有载往复式行驶线路，是指车辆在完成去程的运输任务后，回程运输也是有载的，但回程货物不是运到线路的始点，而只是运到线路上中途的某个货运点而未达线路始点，如图9-3所示。图9-3

回程部分有载往复式行驶线路示意图车辆的主要日运行指标：货运量、货运周转量、行程利用率，分别见公式（9-4）、公式（9-5）和公式（9-6）：

（9-4）

（9-5）

（9-6）图9-3回程部分有载往复式行驶线路示意图3)双程有载往复式行驶线路车辆在双程有载往复式行驶线路行驶时，不仅从装货点到卸货点的去程，载有货物，而且，从卸货点到装货点的回程，也载有货物，如图9-4所示。图9-4双程有载往复式行驶线路示意图车辆的主要日运行指标：货运量、货运周转量、行程利用率，分别见公式（9-7）、公式（9-8）和公式（9-9）：

（9-7）

（9-8）

（9-9）2

环形式行驶线路环形式行驶线路，是指车辆在由若干个装卸作业点组成的一条封闭回路上，作连续单向运行的行驶线路，如图9-5所示。一次周转内，车辆至少完成两个运次的运输工作。根据运送任务的装卸作业点的位置不同，环形式行驶线路分为：简单环式、交叉或三角环式、复合环式。

（9-10）

（9-11）

（9-12）

此种行驶线路,车辆的主要日运行指标:货运量、货运周转量、行程利用率，分别见公式（9-10）、公式（9-11）和公式（9-12）：3

汇集式行驶线路汇集式行驶线路，是指车辆沿线路上的各个货物装卸作业点，依次完成相应的装卸作业，且每个运次的货物装量（或卸量）均小于该车额定载货量，直到整个车辆装满（或卸空）后，返回到出发点的行驶线路。一般情况下，汇集式行驶线路为封闭线路，包括分送式、收集式、分送-收集式。1)分送式车辆在

A

地装货后，沿线路上的各个卸货点依次卸货，直到卸完所有待卸货物后，返回出发地A的行驶线路，如图9-6

所示。图9-6

分送式行驶线路示意图2)收集式车辆在A地自空车发出后，沿线路上的各个装货点依次装货，直到装完所有待装货物后，返回出发地A的行驶线路，如图9-7

所示。图9-7收集式行驶线路示意图3)分送-收集式车辆在A地装货后，沿线路上的各个货物装卸作业点，分别装或卸货物，直到完成所有待装卸货物的装卸作业后，返回出发地A的行驶线路，如图9-8所示。图9-8分送-收集式行驶线路示意图例9-1某地A有5t货物，需要分别运送至B地、C地和D地，三地的货物需求量分别为2t、2t和

1t，货物运输网络及各地之间的距离如图9-9

所示，计划安排一辆额定载质量为5t的载货货车，完成此次运输任务，试求最佳的车辆汇集式行驶线路？图

9-9货运网络及货运点分布图解：在三个收货点的情况下，可能的车辆行驶线路有六种，见表9-2。表9-2不同车辆行驶线路的效果比较在其他条件相同的情况下，选择汇集式行驶线路，并以周转总行程最短为最优，如遇总行程相等，则周转量小者，效果较好。因此，例9-1的最佳车辆行驶线路为方案Ⅰ。9.2车辆运行调度的组织开展公路货物运输需要具备哪些条件呢？车流组织离不开实际的货流，车辆运行调度的组织，也必须充分考虑这一点。在一定的货流条件下，如何选择最优的车辆行驶线路并完成车辆调度，是一个十分重要的技术性问题，其核心通常包括：确定空车调运方案、确定最佳发收车点和选择车辆行驶线路三大环节。1空车调运数学模型线性规划原理是确定空车调运方案的有效方法之一。

（9-13）约束条件见公式（9-14）：

（9-14）

数学模型的求解方法包括表上作业法和图上作业法，本章将重点介绍图上作业法。2图上作业法图上作业法要解决的问题是，在完成既定货物运输任务的前提下，如何组织货物运输，以求最低限度地降低空驶行程。为了表达的方便，货物运输网络使用以下符号：1）

不成圈的货物运输网络图9-10物资调拨计划示意图对于不成圈的货物运输网络，根据线性规划原理，物资调拨或空车调运线路，可以根据“就近调空”原则进行，此时，只要方案中不出现对流现象，该方案便为最优方案。

根据“就近调空”原则，图9-10

的物资调拨计划，能够得到图9-11

的物资调拨方案图9-11物资调拨方案右手原则：当货运起点确定后，伸开右手，使拇指与其余四个手指垂直，并且都与手掌在同一平面内，保持手掌掌心朝上，使四指指向车辆行驶方向，这时，拇指所指的方向就是重车流向线在运输线路中的相对位置。在物资调拨方案中标注重车流向线时，应按照右手原则将其标注在运输线路旁边；然后，把物资调拨方案中的重车流向线转换为空车流向线，就可以得到图9-12

的空车调运最优方案。图9-12空车调运最优方案2）成圈的货物运输网络对于成圈的货物运输网络，先假设某两点间的线路“不通”（一般情况下，假设线路里程较长的某路段不通），将成圈问题简化为不成圈问题，再依据不成圈货物运输网络的“就近调空”原则，得到初始调运方案，然后对初始调运方案作优化处理。优化方法是：先分别检查可行方案的内圈及外圈的流向线里程之和，是否超过全圈周长的一半，如果均小于全圈周长的一半，则初始方案即为最优方案，如果外圈流向线总里程之和，超过全圈周长的一半，则应缩短外圈流向；反之，就应缩短内圈流向。缩短流向的具体方法：选择超过全圈周长一半的圈，把该圈流向线中运量最小的进行调整，在超过全圈周长一半的里（或外）圈的各段流向线上，减去这个最小运量，然后，再在相反方向的外（或里）圈流向线和原来没有流向线的各路段，加上同样数目的运量，这样，就可以得到一个新的调拨方案，重复上述步骤，直到内圈及外圈的流向线之和，均小于全圈周长的一半，此时，得到的调运方案就是最优方案。例9-2根据表9-3所示的货物运输任务，以及图9-13

所示的货物运输网络，确定最佳空车调运方案。图9-13货物运输网络表9-3货物运输任务解：把表9-3的货物运输任务，标注在图9-13的货物运输网络中，可以得到图9-14所示的物资调拨计划。该货物运输网络共有三个圈，将其分别定义为Ⅰ圈（B-H-J-K-B）、Ⅱ圈（B-C-DF-G-H-B）和Ⅲ圈（B-C-D-F-G-H-J-K-B）现假设B-H两点间和H-J两点间的线路“不通”,把上述货物运输网络,破圈为不闭合的运输网络。然后，根据“就近调空”原则，得到图9-15

所示的初始物资调运方案。图9-15初始物资调运方案分别检查三个圈的内圈流向线、外圈流向线的里程之和，以及全圈周长。此时Ⅰ圈的总周长=（45+71+109+75）km=300km；Ⅰ圈的内圈流向线里程之和=（45+71）km=116km；Ⅰ圈的外圈流向线里程之和=0km。因为，Ⅰ圈的内圈流向线之和以及外圈流向线之和，均小于Ⅰ圈总周长的一半（150km），所以，Ⅰ圈合格，不需要调整。同理，可以得到：Ⅱ圈的总周长=（109+32+57+41+74+57）km=370km；Ⅱ圈的内圈流向线里程之和=（32+57+57）km=146km；Ⅱ圈的外圈流向线里程之和=41km。因为，Ⅱ圈的内圈流向线之和以及外圈流向线之和，均小于Ⅱ圈总周长的一半（185km），所以，Ⅱ圈也合格，不需要调整。分别检查三个圈的内圈流向线、外圈流向线的里程之和，以及全圈周长。此时Ⅲ圈的总周长=（45+71+32+57+41+74+57+75）=452km；Ⅲ圈的内圈流向线里程之和=（45+71+32+57+57）=262km；Ⅲ圈的外圈流向线里程之和=41km。因为，Ⅲ圈的内圈流向线里程之和，大于Ⅲ圈总周长的一半（226km），所以，Ⅲ圈的内圈不合格。需要调整Ⅲ圈的内圈，把Ⅲ圈内圈上的流量减去该内圈上的最小流量（100t），并把Ⅲ圈外圈上的流量及原先没有流量的路段均增加100t，得到图9-16所示的初次优化后的物资调运方案。图9-16初次优化后的物资调运方案再次分别检查图9-16中三个圈的内圈、外圈流向线里程之和，以及全圈周长，并得到：Ⅰ圈的内圈里程之和为116km，外圈里程之和为75km，合格。Ⅱ圈的内圈里程之和为114km，外圈里程之和为115km，合格。Ⅲ圈的内圈里程之和为230km，外圈里程之和为190km，内圈不合格。因为，Ⅲ圈的内圈流向线里程之和，再次大于Ⅲ圈总周长的一半（226km），所以，Ⅲ圈的内圈仍然不合格。需要调整Ⅲ圈的内圈，把Ⅲ圈内圈上的流量减去该内圈最小流量（800t），并把Ⅲ圈外圈上的流量及原先没有流量的路段均增加800t，得到图9-17

所示的再次优化后的物资调运方案。图9-17再次优化后的物资调运方案再次分别检查图9-17

中三个圈的内圈、外圈流向线里程之和，以及全圈周长，并得到：Ⅰ圈的内圈里程之和为71km，外圈里程之和为75km，合格。Ⅱ圈的内圈里程之和为114km，外圈里程之和为147km，合格。Ⅲ圈的内圈里程之和为185km，外圈里程之和为222km，合格。经检查，三个圈的内圈、外圈流向线里程之和，以及全圈周长均合格。图9-17所示的物资调运方案，可以作为最佳物资调运方案，并将该调运方案中的重车车流转换为空车车流，得到图9-18

所示的空车调运最佳方案。图9-18空车调运最佳方案3

发收车点的确定货车发收车点是指货车开始运输生产活动时，由车场（或车队）出发驶向的第一个装车作业点，以及货车结束运输生产活动时，返回车场（或车队）时驶离的最后一个卸车作业点的名称。发收车点的选择会影响车辆行程利用率、运输效率，因此，在布局车场（或车队）平面位置时要具有合理性，并加强车辆调度水平。例如，发收车点选择习惯采用“就近调拨空车”法（也叫“就近发车和收车”），在多数情况下，是不合理的。例9-3，用一辆5t

的货车完成从A

到B

和从C

到D

各一车的货运任务，见图9-19，按就近发收车的方法，则车辆的行驶线路Ⅰ为：图

9-19货运线路示意图如不考虑就近发收车，则可以得到另外一条车辆行驶线路Ⅱ：比较上述的行驶线路Ⅰ和线路Ⅱ，可以发现：虽然就近发收车的行驶线路Ⅰ的发收车里程25km（即停车场至A

以及D

至停车场的里程），低于行驶线路Ⅱ的发收车里程33km（即停车场至

C以及B至停车场的里程），然而，行驶线路Ⅰ的行程利用率只有48.8%，低于行驶线路Ⅱ的行程利用率55.3%。所以，就近发收车方法并非在任何情况下都是合理的。车辆运输调度工作的理论和实践表明：发收车点的选择，应充分利用最优空车调运方案，来确定发收车点；当空车流向线经过车场时，可沿空车流向线选择发车点；当空车流向线不经过车场时，可以先找出最近的空车流向线，再沿此空车流向线选择发收车点。例如，图9-20所示的某往复式行驶线路上，有一装一卸两个作业点，因为该线路只有唯一的发车点和收车点，不存在发车点和收车点的选择问题。在此种行驶线路上，A

只能作为发车点，B

只能作为收车点。图

9-20一装一卸的往复式行驶线路1）往复式行驶线路上的发车原则如果两个作业点均有装卸作业，如图9-21所示，且装卸作业量相等，则可以遵循“就近”原则，确定发收车点。图

9-21作业点均有装卸的往复式行驶线路如果两个作业点均有装卸作业，如图9-21所示，但装卸作业量不相等，则应选择作业量较大的点作为发车点，进而，再确定收车点。“一点装，多点卸”行驶线路上的收车原则是：各卸车点到车场的距离，分别减去卸车点到装车点的距离，距离最小的作业点，作为最后回场的收车点。其数学模型见公式（9-15）：2）“一点装，多点卸”行驶线路上的收车原则

（9-15）例9-4，在图9-22

所示的行驶线路上，有一个装车点和两个卸车点，请判断收车点。解：根据上述数学模型，得到收车点分别为A

和B

时所以，该行驶线路的收车点应为A。图

9-22“一点装，两点卸”行驶线路

多点装，一点卸”行驶线路上的发车原则是：各装车点到车场的距离，分别减去装车点到卸车点的距离，距离最小的作业点，作为车辆从车场出发驶向的第一个发车点。其数学模型见公式（9-16）：3）“一点装，多点卸”行驶线路上的收车原则

（9-16）例9-5，在图9-23所示的行驶线路上，有两个装车点和一个卸车点，请判断发车点。。解：根据上述数学模型，得到收车点分别为A

和B

时所以，该行驶线路的收车点应为A。图

9-23“两点装，一点卸”行驶线路

4选择车辆行驶线路节约里程法又称节约算法，用来解决运输车辆数目不确定的车辆路径（VehicleRoutingProblem,VRP）问题，它是一种启发式算法。节约里程法的基本原理是：三角形的两边之和大于第三边。假设P到A

和B

各有一趟运输任务，见图9-24。1）节约里程法的含义2）节约里程法的原理在图9-24a)中，车辆的行驶总里程为（2a+2b）；而在图9-24b)中，车辆的行驶总里程为（a+b+c）。如果使用9-24b)所示的车辆行驶线路的话，可以节约里程（a+b-c）。图

9-24节约里程法基本原理示意图a)行驶线路为P-A-P和P-B-Pb)行驶线路为P-B-A-P

还需要满足以下条件：

1）满足所有作业点的货物运输要求。2）不能使任何一辆车辆超载。3）每辆车每天的总运行时间或行驶总里程不超过规定上限。4）满足作业点的货物运输时效要求。利用节约里程法确定车辆行驶线路的主要出发点是：根据车场（或车队）的运输能力，和车场（或车队）到各个作业点以及作业点之间的距离，来制定使总的吨公里数最小的车辆行驶线路方案。3）节约里程法的核心思想1）计算车场（或车队）到各个作业点的最短距离，画出最短距离表。2）根据最短距离表，利用节约里程法，计算出各个作业点间的节约里程，并由大到小排序，编制节约里程顺序表。3）根据节约里程顺序表和其他约束条件，确定车辆行驶线路。4）节约里程法的基本步骤例9-6，某货物运输公司要完成车辆从货运站

P出发至5

个卸货点的送货任务。各点之间的距离以及各卸货点的货物收货量，如图

9-25所示。运输公司配备有载质量分别为2t

和4t

的货车各5

辆，并且，要求货车的一次巡回行走里程不能超过35km，设用户对送货时间没有特殊要求，试求最优的车辆行驶线路。解：（1）根据图9-25，计算车场（或车队）到各个作业点以及各个作业点间的最短距离，得到最短距离表9-4。图

9-25送货任务示意图（2）根据表9-4的最短距离表，利用节约里程法，计算出各个作业点间的节约里程，编制节约里程表，见表9-5。并把节约里程由大到小排序，编制节约里程顺序表，见表9-6。表

9-4最短距离表

表9-6节约里程顺序表表9-5节约里程图

9-26车辆行驶线路（3）根据节约里程顺序表、车辆载质量和一次巡回行走里程的约束条件，确定的车辆行驶线路，见图9-26。在此环节，要优先考虑节约里程最大的线路，以此类推，如果前面涉及了某些线路或作业点，后面就考虑未涉及的线路和作业点，例如，使用P-B-C-D-P-A-E-P。（4）车辆行驶线路Ⅰ的相关参数为：运量=（1.7+0.9+1.4）t=4.0t；运送距离=（8+4+8+7）km=27km。因为，运量和运送距离均满足已知条件，为此，可以安排一辆4t或两辆2t的货车完成线路Ⅰ的送货任务。（5）车辆行驶线路Ⅱ的相关参数为：运量=（1.5+2.4）t=3.9t；运送距离=（8+16+10）km=34km。因为，运量和运送距离均满足已知条件，为此，可以安排一辆4t或两辆2t的货车，完成线路Ⅱ的送货任务。合理运输的目的是：在一定的产销联系条件下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运量、运距、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小的运力消耗、最少的费用支出、最快的速度，均衡、及时、高质量地完成物资运输任务。车辆行驶线路设计与车辆运行调度过程中，需要有运输组织合理化思想的指导，这就要求，运输企业能够正确识别运输组织不合理的表现形式，并在编制货运生产作业计划时，做到运输组织的合理化。3道路货物运输组织合理化（1）运输组织合理化的含义起决定性作用的运输合理化要素，共包括五个方面，称为合理运输的“五要素”：

①运输距离

②运输环节

③运输工具

④运输时间

⑤运输费用合理的运输是有效利用运输能力，保证国民经济顺利发展的主要条件。不合理运输是指在现有的条件下，可以达到的运输水平而未达到，从而，造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。按其不同的表现形式，不合理运输大致分为三大类：（2）

道路货物运输组织合理化①过远运输过远运输是指选择供货单位时，不是就地、就近获取某种商品或物资，而是舍近求远地从外地（或远处）运来同种商品或物资的运输。1）与运输距离有关的不合理运输例9-7A地需要的某种物资，可以从B处或C处采购，已知，该物资无论是从B处采购还是C处采购，物资质量和采购价格基本一致，AB两地相距50公里，AC两地相距150公里，如果从C处采购该种物资，是否会发生过远运输的现象？解：根据题意描述，可以绘制出A、B、C三地的位置图，如图9-27所示。图

9-27A、B、C三地位置图在图9-27中，明显地看出，合理的做法是从B处采购该种物资，所以，从C处采购该种物资的话，会存在明显的过远运输现象。②迂回运输迂回运输迂回运输是指不经过最短线路（或在长于最短距离的线路上）进行的绕道运输.迂回运输是绕道而行、舍近取远的一种不合理运输。如图9-28所示，将某种物资从A地直接运往C地是合理运输，然而，如果将该种物资从A地途径AB和BC后，再运往C地，则是不合理运输。图

9-28迂回运输示意图明显对流指同类或可以互相代替的物资，沿着同一线路的相向运输，例如，图9-29中，将某种物资从A地运往B地和从D地运往C地都是合理运输，而如果将该种物资从A地运往C地，以及从D地运回B地，则会发生明显对流。①对流运输对流运输指同一品种、同一规格或者可以相互代用的物资，在同一线路或两条平行线路上，作相对方向的相向运送。它分为明显对流和隐蔽对流。2）与运输组织有关的不合理运输图

9-29明显对流示意图隐蔽对流指同类或可以互相代替的物资，在平行路线上进行的相向运输，例如，图9-30中，B、C两地为需要物资的地点，A、D两地为可以供应物资的地点，按照物资就近调度的原则，应将物资从A地运往C地和从D地运往B地，然而，如果将物资从A地运往B地和从D地运往C地，不仅发生过远运输，还会产生隐蔽对流。图

9-30隐蔽对流示意图对流运输不仅是指某种道路运输方式内部发生的对流，还可以包括其他运输方式在内的对流，例如，图9-31中，某种物资从B地经过公路BA和AC运达C地，与该种物资从C地经过铁路线路CB运达B地，构成平行线路上不同运输方式间的对流。图

9-31不同运输方式对流示意图②空车空驶空车（或空载）行驶是所有不合理运输的最严重形式。在实际的运输组织中，有时候必须调运空车，从管理角度来看，不能将其看成不合理运输，但是，因货源调查不当、车辆调运不当、组织计划不周等造成的空驶，则是不合理运输的表现。③倒流运输倒流运输是指物资从销地（或中转地）向产地（或起运地）回流的一种运输现象，如图9-32所示。图

9-32倒流运输示意图①重复运输重复运输是指原本可以将物资直接运到目的地，但却未到达目的地，就将物资卸下，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输，如图9-33所示3）与运输量有关的不合理运输图

9-33重复运输示意图弃水走陆②运力选择不当运力选择不当是指未考虑各种运输工具的优势和劣势，而不正确地选用了运输工具，所造成的不合理现象，常见的有：铁路、水路大型船舶的过近运输运输工具承载能力选择不当无效运输总之，产生不合理运输的原因，主要有：生产力布局不合理、物资管理分散、运输方式不能协调发展、物资的产品质量低劣等。此外，产品成本的差异、产品价格的变动等，也是导致不合理运输的重要原因。组织合理运输的方法，主要有：3）组织合理运输的方法③建立正确的物资供应制度，组织直达运输①认真规划与改善工业与运输网的布局②制定物资的合理流向图和运输办法④大力发展联合运输，各种运输方式之间合理分工⑤提高产品的质量，减少无效运输⑥利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合理运输⑦发展社会化的运输服务体系组织合理运输的方法，主要有：3）组织合理运输的方法第10章整车与零担货物运输工作组织教学目标与要求了解整车货物运输的工作流程。能够根据给定的条件，编制托运单、派车单、货票。掌握道路整车运费的核算方法。了解零担货物运输组织的特点。掌握零担货物运费的核算方法。理解零担货物运输的组织形式。理解零担货物运输的配载要求。10.1整车货物运输工作组织整车货物运输的工作流程？1整车货物运输的内涵整车运输（又称包车运输）是指以一辆或多辆货车，运输同一位发货人的一批货物，不经中途装卸，直接送达指定地点。它是一种快速、安全、门到门的运输方式。按照货物的托运量，道路货物运输分为整车货物运输和零担货物运输两大类。必须办理整车运输的常见货物，包括：1）鲜活货物2）需要专车运输的货物3）不能与其他货物拼装运输的危险品4）易于污染其他货物的不洁货物5）不易于计数的散装货物整车货物运输的工作流程，与“道路货物运输的生产作业流程”类似，其工作流程包括：托运受理、承运验货、计划配运、派车装货、起票发车、运送与途中管理2整车货物运输的工作流程岗位人员：托运人操作内容：填写托运单（见表10-1）。（1）托运受理1）货物的托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。2）所记录的件杂货，凡不具备同品名、规格、包装的，应提交物品清单。3）托运人应对填写内容及提交的证明文件的真实性负责，并签字盖章。操作要求：对于同一张托运单所记录的整车货物而言表10-1道路运输货物托运单岗位人员：托运单审核员、库管员。操作内容：审核托运单，验收货物。操作要求：对于承运验货工作环节而言：（2）承运验货1）审核员应对提交的托运单，逐项认真审核，包括品名、件数、质量等，是否填写完整；有关的运输凭证是否齐全；特殊的运输要求是否有注明等。2）审核员审核完以后，填记承运人记载事项并加盖公章，将其中一联交托运人存查。3）库管员依据托运单验货，单货对照，确认发货数量和日期；检查包装等是否符合运输要求。岗位人员：调度员。操作内容：编制车辆运行作业计划；发布调度命令。操作要求：根据货物的运量和运送时间要求，调度人员编制“货物分日运输计划表”，再根据“出车能力计划表”，编制出“车辆运行计划表”，下达车队执行。（3）计划配运岗位人员：调度员、装卸员。操作内容：填写派车单并派车；装货，并填写装车记录。操作要求：对于派车装货工作环节而言（4）派车装货1）调度员填制派车单（见表10-2），交驾驶员装车。2）派车的三原则：未经检验合格的车不派；未经清洗消毒的车不派；挤装挤卸的地点，未改善前不派。3）装车前检查车辆和货物；装车时，要求轻拿轻放、大不压小、重不压轻、堆码整齐稳固、标志向外，严禁倒放和卧放（钢瓶等特殊物品除外），严禁超载。4）装车后，做好施封加锁及装车登记，填写“交运物品清单（见表10-3）”，与驾驶员办好交接手续。表10-2派车单表10-3交运物品清单岗位人员：录单员、定价员、收款员、调度员。操作内容：运单录入；核算运杂费；填制货票并收费；

填写行车路单。操作要求：对于起票发车工作环节而言（5）起票发车1）录单员将货物托运单及派车单、交运物品清单等录入电脑。2）定价员根据货物性质、包装条件、数量、体积、运距等核算运输费用。3）收款员根据运费填制货票（见表10-4），并收费。4）调度员填制行车路单（见表10-5），交驾驶员发车。表10-4道路运输货物托运单表10-5行车路单在核算运输费用时，道路整车运费的核算涉及：①基本运价③普通货物运价⑤其他收费②吨次费④其他类型货物运价综上，整车运费的计算，见公式（10-1）：整车货物运费=吨次运费+运价费用+其他费用=吨次费×计费重量+基本运价×计费重量×计费里程+其他费用（10-1）例10-1某货主托运一批瓷砖，重5000kg，承运人公布的一等普货费率为1.2元/t.km，吨次费为16元/t，该批货物运输距离为36km，根据《公路普通货物运价分等表》，瓷砖为普货三等，计价加成30%，途中通行费35元，货主应支付多少运费？解：货主应支付的运费=（16×5+1.2×（1+30%）×5×36+35）元=395.8元。岗位人员：驾驶员。操作内容：货物途中运送与管理。操作要求：对于运送与途中管理工作环节而言（6）运送与途中管理1）驾驶员在出车前，应检查车辆技术状况，从调度员处领取行车路单，确认无误后发车。2）途中安全驾驶车辆。3）注意防火、防盗。岗位人员：装卸员、驾驶员、收货人。操作内容：卸货；填写交接记录；收货。操作要求：对于到达卸货交付工作环节而言（7）到达卸货交付1）收货人组织卸车，卸货时，应轻拿轻放，严禁扔、抛、拖、翻滚等行为，注意安全作业。2）卸车后，填写卸车登记本，详细记录入库数量、货损货差等情况。3）收货人在货票第四联上签收，由驾驶员交回车队。4）驾驶员填写行车路单并带回，交车队留存。10.2零担货物运输工作组织整车货物运输和零担货物运输的划分依据是？1.零担货物的含义及特点

零担货物是指托运人一次托运的货物量不足3t的货物。零担货物的运输组织具有以下特点：

（1）计划性差

难以像整车货物运输那样，根据运输合同的要求，实现按时间计划运送。

（2）组织工作复杂

零担货物的品类复杂、运量零星，使得货运车辆的配载和积载要求较高。

（3）单位运输成本较高2.零担货物运输的开展条件零担货物运输业务的开展应具备以下条件：（1）汽车零担货运站：1）有经验收合格的运输站（场）。

2）有相应的专业人员和管理人员。

3）有相应的设备、设施。

4）有健全的业务操作规程和安全管理制度。（2）零担班车（3）零担班线和零担货运网络

零担班线是零担班车的运行路线，由汽车零担货运站和运行路线又可以组成零担货运网络。（4）相应的专业人员和管理人员（5）健全的业务操作规程和安全管理制度3.零担货物运输的托运

办理零担货物运输时，需由托运人填写“汽车零担货物运单”，见表10-6

。表10-6汽车零担货物托运单4.零担货物运输的承运

《中华人民共和国交通部汽车零担货运站站务管理办法》规定，下列货物一般不予办理零担货物运输：

（1）易燃、易爆、剧毒及放射性等危险物品；

（2）易破损、易污染、易腐烂及鲜活物品。

（3）上述货物，承运人有条件受理的，按承托双方协议规定办理。

托运人办理零担货物托运时，应按规定向零担货运站缴纳运杂费，并领取货运凭证——货票。表10-7汽车零担货物托运单货运费用包括：（1）基本运费：货主向运输部门支付的托运货物的费用。（2）杂费：运输部门向货主收取的基本运费以外的其他费用。如：手续费、报关费、装卸费等。货运费用的计算

基本运费的计算：

F=wlp

F—

基本运费（元）；

w—

计费质量（t)；

l—

计费里程（km）；

p—

运价（元/t.km)货运费用的计算：

货运费用=F+杂费

例1：

某托运人托运某批零担货物2t，托运里程为50km，已知，该种零担货物的运费率为0.0025元/(kg.km)，为完成零担货物的承运，需花费货物装卸费50元、过路费和过桥费35元、仓理费30元，试求：该批零担货物在运输过程中发生的运杂费。例题答案承运人交付给托运者的提货单样式见下表。5.零担货物运输的组织

零担货物运输的组织形式主要有2种。

（1）固定式零担班车（常年、定期）

（2）非固定式零担班车（不定期、临时加班）其中，固定式零担班车又可以分为：1）直达式零担班车（同一个货运站、同一目的地）2）中转式零担班车（货运站——中转站——同一目的地）零担货物在中转站点的中转作业一般有三种基本做法：

①落地法

将到达中转站的零担班车上的全部货物卸下入库，重新按照货物流向或到达站在货位上进行集结待运，而后将货