汽轮机调节系统课件

EH供油系统Chapter6supplyingoilsystemEH供油系统的功能：提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构EH供油系统的组成：不锈钢油箱、有关管道、蓄能器、控制件、叶片泵、电动机、滤油器及热交换器等。以上设备均为两套，互为备用。第一节抗燃油及再生装置Fireproofingoilandrevivingequipment一、抗燃油Fireproofingoil调节保安油：EH油，高压抗燃油润滑油：低压透平油

机组容量增加，蒸汽参数增加，为提高控制系统的动态响应，采用高压控制油，形成两个独立的供油系统。二、EH供油系统与润滑供油系统分离的原因ThereasonofseparationofsupplyingEHoilsystemandsupplyinglubricatingoilsystem1、动力油与润滑油压差越来越大

调节系统动态特性要求增加，油动机时间常数减少（0.15S)，因此要提高油动机的油压。2、动力油与润滑油系统介质不同动力油油压增加，透平油易着火。

油动机再关闭时，时间短，冲击力大，易着火，因此采用EH油。而润滑油系统庞大，抗燃油价格昂贵，而采用低压透平油。3、动力油和润滑油对清洁度要求不同

动力油要求高，抗燃油有毒，要密封循环润滑油系统大，有蒸汽、水漏入，而伺服阀间隙小，要净化。三、再生装置Revivingequipment1、作用：

储存吸附剂，使抗燃油再生，即将油保持中性，去除水分。2、组成：硅藻土过滤器和精密过滤器（波纹纤维过滤器）串联硅藻土过滤器：除去液体中含有的酸。精密过滤器：防止泥沙进入液体中ⅠⅡΦ1.6Φ0.8①②

正常时Ⅰ、Ⅱ阀关闭，酸值超标后开Ⅰ阀每个过滤器有一个压力表，油温在43~54℃时，压力为0.21MPa时，需调换滤芯。第二节供油装置的主要部件Maincomponentsofsupplyingoilequipment一、油箱Oiltank1、材质：不锈钢油箱，757kg2、磁性过滤器：吸附油中可能带有的导磁性杂质，有四个磁钢的空心不锈钢杆全部侵在油中。3、浮子型液位报警：在油箱顶部，液位改变，推动开关报警，在极限低油位时，遮断开关动作。559mm——高油位报警438mm——低油位报警215mm——低低油位预遮断报警193mm——低低油位遮断停机

低于430mm，不能投加热器，低于200mm时，油泵吸入滤网漏出液面，泵将吸入空气，EH系统产生汽蚀，系统压力不稳，造成EH油压低，跳闸。4、加热器：油系统油温过低时，加热到21℃。油温低，黏度增加监视油温：油温指针式温度计、热电偶。

油箱低部有手动泄放阀，在油箱顶部有加油组件及空气滤清器。二、油泵、控制块及蓄能器Oilpump、controlblockandstorageenergyinstrument1、油泵

两个流量相同的高压叶片泵，一台运行、一台备用，在油箱的下方，保证吸入正压头。叶片泵：运行稳、噪音低、体积小、重量轻。两泵公用一个140μm的吸油滤器压力开关：接点闭合，启动备用泵。(1)监视油泵出口压力；(2)感受油系统压力过低信号，当低于10.2~10.9MPa时，对压力开关进行调整及对备用油泵启动开关进行遥控试验。电磁阀：

正常不通油，电磁阀动作后，高压油泄回油箱，压力降低，备用泵启动电磁阀及压力开关与高压油母管用节流孔隔开。手动常闭阀：在油箱的顶部，对油泵进行启动开关动作试验。2、控制块组件位置：在油箱顶部组成：4个10μm滤芯、两个液控卸荷阀、两个单向阀、一个溢流阀、两个截止阀。（1）10μm滤芯

每个泵的每个出口有两个10μm过滤器，过滤器两侧有感受压差的开关。Δp=0.68MPa时，堵塞，应清洗。（2）单向阀（逆止阀）只允许油向前流向高压油母管，不允许返回油泵（3）卸荷阀

由油压控制高压母管压力，使压力保持在12.6~14.6MPa之间连续循环。

若无卸荷阀，泵将不断向系统供油，而系统在某一段时间内不需要供油时，多余的油则经溢流阀流回油箱，增加了功率损失，油温升高。BAC

当压力油压为14.6MPa时，监视油压的油路A控制卸荷阀动作，使泵输出的油通过B油路、卸荷阀、C油路回油箱；当压力到12.6MPa时，压力信号通过A油路使卸荷阀复位，不再卸荷，使油泵向高压油母管充油。油泵就是这样再承载和卸载交变工况下进行运行，减少能量损失和油温升高。（4）溢流阀

监视油压，防止EH系统油压过高，对压力母管起保护作用。当压力升高到15.7~16.2MPa时，溢流阀动作，油回油箱。（5）截止阀

正常时全开，卸荷阀、过滤器、单向阀及泵维修更换时用。3、蓄能器（1）高压活塞式蓄能器

高压母管上有五只活塞式蓄能器，一只为25升，在油箱边上，四只为40升，在调门附近。①当泵处于卸荷时，单向阀和蓄能器起保压作用。②承担辅助动力源和紧急动力源。③吸收和缓冲液压冲击。④维持溢流阀及卸荷阀的压力，防止振动。结构：活塞两侧分别为氮气和压力油，活塞上有密封环，防止漏油。蓄能器上有充气阀。AB截止阀：正常时A阀打开，B阀关闭；检修时，先关A阀，再开B阀放油，修完后，先关B阀，再开A阀。蓄能器的作用：（2）低压皮囊式蓄能器

压力回油管上有四个，由一个皮囊（合成胶皮袋）和钢外壳组成。作用：缓冲器，在负荷快速卸去时，防止油压冲击，吸收回油。三、回油系统Returningoilsystem无压力回油：直接回油箱有压力回油：经两个回油滤油器、两个热交换器、三通控制换向阀、弹簧加载逆止阀、四个皮囊式蓄能器及报警监视系统1、三通控制换向阀：

手动换向阀，根据需要使回油通过两组中的一组或同时通过两组滤油器及冷油器，使系统油温保持在43.3~54.4℃，保证系统正常运行。2、冷油器：

限制油温升高，使系统油温保持在43.3~54.4℃，保证系统正常运行。

油温标准值：45℃，极限值为20~60℃，高于60℃时，EH油酸值增加，油质降低。管内走水，管外走油。冷却水出口有油温控制阀。3、逆止阀：

当滤油器和冷油器二者中任一个堵塞时或回油压力过高时，使回油直接通过该阀回油箱，起过压保护作用。小结1、抗燃油2、供油系统中的主要设备★油箱★卸荷阀★溢流阀★蓄能器★冷油器

电液伺服执行机构Electric-Hydraulicservoactuatingmechanism高压主汽门执行机构——控制型高压调节汽门执行机构——控制型中压主汽门执行机构——开关型中压调节汽门执行机构——控制型第一节电液伺服执行机构Electric-HydraulicservoactuatingmechanismActuatingmechanismofhighpressurethrottlevalueActuatingmechanismofhighpressuregovernorvalueActuatingmechanismofreheatgovernorvalueActuatingmechanismofreheatthrottlevaluessssssssDEH调节系统的液压系统图一、高压主汽门执行机构Actuatingmechanismofhighpressurethrottlevalue1、工作原理2、电液伺服阀3、LVDT（线性差动位移变送器）4、快速卸荷阀5、逆止阀6、截止阀7、滤网8、解调器危急遮断油（AST油）LVDT放大器解调器电液伺服阀线性差动位移变送器电液伺服阀压力油截止阀滤网排油逆止阀逆止阀１、工作原理快速卸荷阀DEH油动机解调器喷油口弹簧片至油动机活塞下部压力油泄油滤网泄油通油动机活塞下部压力油进口通油动机活塞上部2、电液伺服阀作用:将电信号转换成液压信号.组成：力矩马达、两级液压放大、机械反馈.e2铁芯接油动机e21e1e223、LVDT（线性差动位移变送器）作用:反映油动机活塞位移，并将位移信号反馈到综合比较器内与DEH来的信号综合相减，经伺服放大器放大送往伺服阀以控制阀门的开度。组成：芯杆外壳：初线圈次线圈AST与排油相连与油动机下部相连与排油相连作用:当机组发生故障必须紧急停机时，相应的危急跳闸等装置动作，使AST

油压泄掉，可使油动机活塞下的压力油经快速卸荷阀释放，这时不论伺服放大器输出信号大小，油动机可在弹簧作用下迅速关闭。4、快速卸荷阀作用：检修时防止油倒流包括：通向危急遮断总管通向回油母管5、逆止阀作用：汽轮机运行状态下，更换滤网、检修设备时用。6、截止阀滤网：10μｍ，保证油的清洁7、滤网作用:与LVDT一起，使经LVDT反馈回的电势经其调整到标准信号，0~5V或4~20mA。8、解调器解调器压力油LVDT解调器电液伺服器排油危急遮断油（OPC油）二、高压调节汽门执行机构Actuatingmechanismofhighpressuregovernorvalue放大器线性差动位移变送器电液伺服阀截止阀滤网逆止阀逆止阀快速卸荷阀油动机解调器三、中压主汽门执行机构危急遮断油（AST油）排油逆止阀逆止阀油动机M节流孔压力油截止阀二位二通电磁阀快速卸荷阀Actuatingmechanismofreheatthrottlevalue作用:遥控关闭阀门以进行定期的阀杆活动试验，当电磁阀动作时，它迅速地将相应的中压主汽阀的危急遮断油泄掉，从而引起快速卸荷阀动作，相应的油动机及中压主汽阀关闭。二位二通电磁阀M四、中压调节汽门执行机构LVDT放大器解调器电液转换器压力油SActuatingmechanismofreheatgovernorvalue回油危急遮断油快速卸荷阀油动机拉弹簧限位开关中压调节汽门截止阀滤网作用:遥控关闭中压调节汽阀试验电磁阀SssssssssDEH调节系统的液压系统图小结高压主汽门执行机构——控制型伺服阀、LVDT、快速卸荷阀高压调节汽门执行机构——控制型中压主汽门执行机构——开关型两位两通电磁阀中压调节汽门执行机构——控制型遥控电磁阀第一节电液伺服执行机构思考题1、高压主汽门与高压调节汽门执行机构的相同点和不同点。阜新发电厂的调节系统提高部分13S24EH高压油入口出口（回油）S第九章危急遮断系统

emergencystoppingsystem第二节危急遮断系统电磁阀及控制块机械超速保护与手动遮断Mechanicaloverspeedprotection&manualstoppingemergencystoppingsystemElectromagneticvalve&controlblack

危急遮断系统超速保护控制系统（OPC）自动停机危急遮断系统（AST）危机跳闸控制装置（ETS）机械超速和手动停机AST系统的作用：当发生异常时，关闭所有的进汽阀，立即停机。OPC系统的作用：使GV、IV暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。一、电磁阀及控制块Electromagneticvalve&controlblack1、危急遮断控制块2、空气引导阀3、跳闸试验块组件1、危急遮断控制块OPC电磁阀(两只)AST电磁阀(四只)单向阀（逆止阀，两只）危急遮断控制块

两级阀

-第一级阀：电磁铁控制ETS

正常时关闭

-第二级阀：油压控制

-当参数超限时，ETS

使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。EHASTS（1）电磁阀的工作原理

两个电磁阀并联布置一路拒动，另一路仍可动作OPC

正常：关闭状态－当n＞103%n0时，励磁打开，OPC油管泄放，相应的快速卸荷阀开启，使GV、IV关闭。－当n＜103%n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁阀关闭，GV、IV重新开启。SS（2）超速保护（OPC）电磁阀

四个电磁阀串并联布置两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。AST-1AST-4AST-3AST-2

不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。（3）自动停机危急遮断（AST）电磁阀

安装在AST和OPC之间当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开，

GV、IV关闭。

AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。

OPCOPCAST（4）单向阀

用于控制供给气动抽汽逆止门的压缩空气

-当OPC母管有压力时，排大气口封住，压缩空气去逆止门。

-当OPC母管无压力时，阀关闭，压缩空气排大气。2、空气引导阀OPC

至抽汽逆止门排大气压缩空气进口3、跳闸试验块组件作用：监视EH油压低和试验各压力开关的系统。为双通道，有两个压力表，两个电磁阀，两个手动阀，四个压力开关

-1、3开关控制1通道

-2、4开关控制2通道

EH油压低时，压力开关动作，ETS跳闸，AST电磁阀动作，关闭进汽阀。机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验，可手动，可遥控。节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。13S24EH高压油入口出口（回油）S二、机械超速保护与手动遮断1、隔膜阀2、机械超速保护和手动遮断的动作原理3、手动复位4、遥控复位5、试验Mechanicaloverspeedprotection&manualstopping

作用：封闭自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油的泄油通道，当润滑油系统压力降到不允许的程度时，通过EH

油系统遮断汽轮机。原理：润滑油压消失开启隔膜阀

AST泄油。1、隔膜阀危急事故油（透平油）隔膜弹簧阀芯危急遮断油（抗燃油）2、机械超速和手动遮断原理n=（110~111）%n0时，飞锤飞出，打在扳机上，危急遮断滑阀右移，机械超速油泄压，隔膜阀打开，AST泄油。节流孔：当机械超速总管油泄压时，不会影响润滑油。也可手动遮断停机要重新开机时，必须挂闸复位。3、手动复位手推螺杆可复位，滑阀左移，隔膜阀下移，AST油压建立。4、遥控复位

用四通电磁阀和遥控气缸控制。

-复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上部与大气相通。

-复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电，压缩空气送气缸上部，下部通大气，使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀复位。5、试验手动遮断试验充油试验（压出试验）超速试验

任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣油去危急遮断滑阀的主通道。

任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开试验杠杆。（1）手动遮断试验目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。方法：

试验杠杆拉到“试验”位置；将手动遮断及复位螺杆推到“遮断”位置；复位；拉开试验杠杆；（2）充油试验目的：检查汽轮机在正常运行条件下，飞锤动作的可靠性。方法：

试验杠杆在“试验”位置；打开充油试验阀；关闭充油试验阀；螺杆复位；松开试验杠杆。（3）超速试验目的：校验飞锤动作转速的设定值，保证机械超速保护系统正确动作。要求：

运行半年至少进行一次；机组在启动初期，每次大修以后以及前箱检修结束后都应做。方法：

试验杠杆在“试验”位置；

DEH控制器升速。当n=（110~111%）n0时，飞锤动作合格飞锤不动作手动停机，调整飞锤弹簧的预紧力，重新做试验。

定速后不能立即做超速试验，启机后带上10%额定负荷，四小时暖机后做，试验时间小于15分钟。危急遮断控制块电磁阀及控制块

空气引导阀跳闸试验块组件AST电磁阀单向阀OPC电磁阀小结------危急遮断系统试验机械超速保护与手动遮断隔膜阀动作过程复位重点1、电液伺服执行机构的工作原理

2、机械超速保护和手动遮断的工作原理难点电液伺服执行机构的工作原理思考题跳闸试验、手动遮断、冲油试验、超速试验的目的和方法。阜新发电厂的调节保安系统提高部分

功频电液调节系统

Power-FrequencyEHControlSystem

对调节系统的要求：（TheDemandtoTheControlSystem)

1、静态特性的要求：动态性能指标影响动态性能的主要因素2、动态特性的要求：

1）随功率增加而转速下降的可调倾斜特性。形状合理。

2）当主汽阀全开、蒸汽参数额定时，调节系统应能维持空负荷时运行稳定，转速摆动不明显

3）在每一负荷下，负荷摆动小于2%N。。

4）调节系统的速度变动率=4.5--5.5%，迟缓率<0.3--0.5%(液压）<0.1%（电液）

5）有同步器可平移静态特性线，范围-5---+7%6）各部套结构简单，性能良好，调整方便，安全可靠。

7）主汽阀关闭时间：1秒（10万以下）0.5秒。

8）供热机组，热电负荷相互干扰不大于15--20%，调压器正常，压力变动率10--20%，有供热流量增加，蒸汽压力下降的可调倾斜特性。从一个稳定状态到另一个稳定状态的过程特性。其性能指标包括：

1、稳定性（必须的）：机组运行时遇到扰动，能够很快过渡到新的稳定工况。

2、超调量：机组最大飞升转速与稳定值之差。最大飞升转速应低于危急遮断器动作转速。

3、过渡过程时间：从外扰引起调节开始到被调量满足要求为止的最短时间。<=1分钟

4、振荡次数：小于2---3次。影响因素：

1、调节对象：转子飞升时间常数和中间容积时间常数。飞升时间常数越小、中间容积时间常数越大，动态特性越差，稳定性不好。

2、调节系统：油动机时间常数、变动率、迟缓率。油动机时间常数小、变动率大、迟缓率小，则稳定性好。第四节：中间再热式汽轮机调节特点

ControlPropertyofReheatTurbine中间再热带来的问题：ProblemBecauseofReheat1、中低压缸功率滞后：

2、设置中压调节阀及其动作规律；

3、机组只能采用单元制，必须设旁路系统。单元机组的控制运行方式：TheRunningWayofUnits

1、锅炉跟随的控制方式：2、汽轮机跟随的控制方式：（定压运行）3、汽轮机跟随的控制方式：（滑压运行）4、机炉协调控制方式：功率调节器B主汽压调节器1、锅炉跟随的控制方式：

利用锅炉蓄热，主汽压力变化较大。流量锅炉主信号压力功率指令

燃料控制阀调节阀

2、汽机跟随的控制方式：（常压）

主汽压波动小，但功率迟缓，只适宜直流炉带基本负荷运行。

功率调节器B主汽压调节器

3、汽机跟随的控制方式：（滑压）调节阀开度不变，功率变燃料量变，采用前反馈控制或改进方法，功率增加，先开大调节阀利用蓄热，后提高燃料量。

功率调节器B

4、机炉协调控制方式：（常压）特点：将部分锅炉蓄热用于汽轮机迅速发出功率，另一方面同时改变锅炉出力，以适应发电机功率输出。同时将功率指令和主汽压力偏差信号均输入锅炉调节系统来控制燃烧率，迅速改变锅炉负荷，使机组功率与要求一致，并维持主汽压波动不大。

锅炉控制B汽机控制功率指令发电机功率功率偏差调节阀燃料控制阀锅炉主指令主汽压给定主汽压力机炉综合控制器第二章功频电液调节系统

Power-FrequencyEHControlSystem较早时期的调节系统只是根据转速变化进行阀门开度的调节，而不是直接调节产生的功率。这就带来一个问题：对于单元机组，当蒸汽参数变化时，相同的阀门开度所对应的功率并不同，况且中间容积影响了中低压缸的功率响应速度，这使得机组对负荷的适应性差，实际功率可能与要求不同。为解决这以问题引入功率信号。第一节功频电液调节系统的工作原理

Section1PrincipleofPFEHCS

功频电液调节系统的基本原理图见教材图2-1。主要包括电调和液压放大两部分。（注意负荷变化、参数变化、功率滞后补偿分别如何实现）系统框图如下：给定UgEH油动机蒸汽容积HP测功UNUnPIRH-IP、LP扰动测速转子+负荷-第二节功频电液调节系统的静态特性

Section2StaticPropertyofPFEHCS稳态时△n与△N的关系称为静态特性。对功频调节系统，由于：

Ug+UN+Un=0当给定值Ug不变、另二者变化时，必有：

Ug+（UN+△UN

）+（Un+△Un）=0即△UN+△Un=0设测功、测速单元的转换系数分别为KN

、Kn则△UN=KN△N；△Un=Kn△n∴△N=-Kn/KN△n=K△n

可见：K为与蒸汽参数无关的常数，所以功频电液调节系统静态特性线为一直线。第三节功频电液调节系统的反调现象

Section3Anti-governingofPFEHCS由于技术上的原因，作为反馈件的功率调节器只能以发电机功率代替汽轮机功率。正常调节时，功率偏小则输出一个信号，开大调节门，使进汽量增加达到功率平衡。然而当甩负荷时，发电机与电网解列，功率为零，我们希望快速关门，防止超速，但该装置仍然输出开大调节门的信号。此谓反调。对机组稳定不利。克服反调的方法有：系统中引入转速微分信号；测功元件串联一滞后环节；引入负功率微分信号；甩负荷时同时切除功率给定信号。课内小结Summary课后思考1、对调节系统的要求是什么？2、动态特性指标有哪些？影响因素是什么？3、中间再热为什么会导致中低压缸功率滞后？4、单元制机组的运行控制方式有哪几种？各有何特点？画出框图。（本题作业）5、画出功频电液调节系统的方框图，并说明为什么会出现反调现象，如何克服？（本题作业）参考资料：Reference1、电厂汽轮机第六章朱新华张延峰等电力出版社2、汽轮机原理及运行第六章沈士一等电力出版社3、热工过程自动调节

模拟系统Analoguesystem模拟系统概述高压主汽门的模拟系统高压调节汽门的模拟系统中压调节汽门的模拟系统超速保护控制系统模拟系统的操作逻辑第一节概述Introduction数字手动系统（一级手动）模拟手动系统（二级手动）超速保护控制器一、数字手动系统Digitalmanualsystem手操双向计数器数字跟踪比较器时钟信号发生器

数字手动系统方框图如图5-1所示，当DEH的计算机系统发生故障时，运行人员可通过数字手动系统来实现对机组的手动控制。此时计算机可进行“在线”检修和保护，不影响机纽的正常运行。当DEH系统处于数宇手动时，其操作通过操作盘上的手动增、减按键加入，经由VCC卡的单片机，对机组状态进行逻辑推理，控制各阀门的开度。手操双向计数器：为数宇手动的核心，它是一个数字计数器，对数字手动信号进行累计。数字跟踪的比较器：在自动工作方式时，实现数字手动对自动的跟踪。时钟信号发生器：为手操双向计数器提供不同的计数速率。二、模拟手动系统Analoguemanualsystem可逆计数器数模转换器D/A频率发生器跟踪比较器手动备用

模拟手动系统方框图如图5-2所示，当DEH系统的数字手动出现故障时，系统可切至摸拟手动，运行人员控制阀门的信号直接送至模拟可逆计数器，以给定的速率去增减控制量，无需要控制器去判断机组状态。可逆计数器：为模拟手动系统的核心，它是一个模拟计数器，直接接收来自操作盘上运行大员的按键命令。数模转换器D/A：模拟手动时，将可逆计数器转出的数字量信号转换成模拟量信号，经模拟手动继电器M送至伺服放大回路作为阀门开度请求信号。频率发生器：为可逆计数器提供一个固定阀门开关速度信号。

跟踪比较器：数字手动时，实现模拟手动对数字手动的跟踪。手动备用：当数字手动和模拟手动均发生故障时，运行人员可投入“手动备用”，来应急处理。它为一只电位器，两端加有+5V和-5V的电压，调整操作盘“手动备用”电位器观察显示表上“手操指示”指示值，在合适情况下，按下“手动备用”投入键，则所调整的电压就加载在Vcc板上，使阀位相应地变化。三、快速关闭截止阀Closingvalveimmediately失负荷预测（LDA）超速控制（OPC）

快速关闭截止阀又称IV的快关作用或快速阀门动作，它是为机组在部分失负荷时提供稳定的手段。失负荷预测（LDA）：又称甩全负荷，是机组的一种保护措施。当发生异常时，失负荷预测功能动作，可避免汽轮机因甩负荷而引起超速跳闸停机。超速控制（OPC）：当机组转速超过额定转速的103%时，超速控制能将GV和IV关闭。如果这一转速是由于全部甩负荷引起，则同时会引起快速阀门动作。机组保护系统有两个回路可以启动：当中压排汽压力IEP＞30%，即机组运行在30%额定负荷以上时，油开关跳闸出现，启动触发器，输出OPC全关信号，通过OPC电磁阀关闭GV、IV，延时5~10秒后，如果转速n＜103%，则触发器复位。启动触发器，OPC电磁阀动作，OPC油路泄油，GV、IV关闭，而触发器复位后，则OPC电磁阀复位，OPC油从新建立电压，此时才可以开启GV、IV。任何情况下，只要转速n＞103%，关GV和IV，n＜103%恢复。转速和压力信号由硬件板MCP检测和逻辑判断，为提高可靠性，OPC控制逻辑采用三选二方式。

OPC信号或ETS信号直接送到伺服控制回路，通过电液伺服阀，将阀门关闭，防止机组超速，ETS发出的停机信号经AST电磁阀快速关闭所有阀门，电磁阀关闭时间为0.15秒，能有效地防止机组超速。第二节高压主汽门模拟系统Analoguesystemofhighpressurethrottlevalve高压主汽门的数字手动高压主汽门的模拟手动一、高压主汽门的数字手动DigitalmanualofTV数字手动的组成数字手动的工作原理1、数字手动的组成

如图5-4所示，由手操双向计数器、数字跟踪比较器、时钟选择器和一些逻辑状态组成。TV手操双向计数器接收的信号有：来自操作盘上的TV“增大”或“减小”信号；汽轮机跳闸复位置零信号；来自时钟选择器的速率信号；自动方式时，来自数字系统的跟踪信号（手操跟踪自动）TV关偏置信号，与汽轮机跳闸信号AST联锁，一旦跳闸，TV关闭骗置信号被送至伺服放大回路，关闭TV。2、数字手动的工作原理数字手动的工作方式：运行人员可以利用操作盘上的“TV增”或“TV减”按键，使TV手操计数器向增大或减小的方向计数，计数器的计数范围为0~4095，以12位二进制输出，作为TV的阀位请求信号送至TV伺服放大回路。操作盘上开大或关小（增或减）TV的键与机组的状态信息是联锁的，当汽机跳闸时，ASL=1，TV增被禁止，而且立即产生一个使双向计数器置零的信号，使TV关闭，当TV开度达90%时，THI=1，它表明机组己切换到由GV控制状态，这时TV应全开，而且不允许关，因此“TV减”键被THI这个逻缉状态所禁止。TV增或减的速度取决于计数器的计数速率，它是由时钟选择功能来决定的，可被选中的时钟速率有三种:当运行人员未按操作盘上的“FAST”键时，即FAST=1，选中的是时钟1，这是最慢的速度，阀门全程为180秒，也就是计数器由0计数到4095的时间为180秒，是正常的键控制速率。当运行人员按下“FAST”键时，即FAST=l，选中的是时钟2，这是最快的速度，阀门的全行程时间为45秒。自动工作方式时，选中的是自动操作时钟，这时时钟是可变的，取决于输入双向计数器的增加或减小信号的大小。双向计数器的输出，除了送到伺服放大回路作为TV的阀位请求信号外，还送至数字跟踪比较器，作为自动工作方式时数字手动对自动工作方式的跟踪信号。躁踪工作方式：在自动工作方式时双向计数器由数字跟踪比较器的输出信号控制。数字跟踪比较器接收自动系统输出的信号，与手操双向计数器的输出信号进行选较，如果数字手动输出信号小于自动系统输出信号，则比较器输出端的“增”有效，并将差值输出，使计数器向增大方向计数，使数字手动输出信号增大，直至等于自动系统输出，此时跟踪比较器的两个输入信号相等，使输出的“增”和“减”两信号都失效，计数器停止计数，实现了数字手动对自动的跟踪。跟踪时由时钟选择功能选中“自动时钟”，这时计数器的计数速率随比较器输入端两信号差值大小而变，差值越大，则计数速率越快，反之就越馒，这一跟踪功能保证系统从自动方式切换到数字手动时实现无扰动切换。二、高压主汽门的模拟手动AnaloguemanualofTV

如图5-5所示，由模拟计数器、跟踪比较器、频率发生器组成。当DEH系统处于模拟手动工作方式时，运行人员操作的TV增、减请号，通过摸拟手动继电器M送至模拟计数器，模拟计数器按频率发生器给出的速率改变输出信号的大小，经数模转换后，送TV伺服放大回路，作为高压主汽门模拟手动信号，控制TV的开度。当DEH系统处于数字手动工作方式时，模拟手动处于跟踪方式，来自计算机的数字手动(或自动)信号，经数模转换后分成两路，一路送往TV伺服回路，控制TV，另一路送到模拟跟踪比较器，使模拟手动跟踪数字手动(或自动)信号。第三节高压调节阀门模拟系统Analoguesystemofhighpressuregovernorvalve高压调节阀门的数字手动高压调节阀门的模拟手动一、高压调节阀门的数字手动DigitalmanualofGV数字手动的组成数字手动控制的工作原理1、数字手动的组成

如图5-6所示，由GV手操双向计数器、数字跟踪比较器、时钟选择器和一些逻辑状态组成。GV手操双向计数器接收以下信号：来自操作盘上的GV增或减信号；来自于主汽压力控制器的TV压力限制信号（TPL）；来自外界触点输入的返回信号（RUNBACK）；汽轮机跳闸ASL置零信号或超速保护控制器动作（OPC）置零信号；来自时钟选择功能的速率信号；自动方式时，来自数字系统的跟踪信号。

GV关偏置信号与汽机跳闸信号ASL、超速保护信号OPC联锁，一旦出现跳闸或超速保护器动作，GV关偏置信号被送至何服放大回路，确保GV关闭。2、数字手动控制的工作原理数字手动工作方式：当DEH系统处于数字手动工作方式时。运行人员一旦按操作盘上的GV增键，只要相应的联锁条件满足，它就能使计数器向增大方向计数，向何服放大回路送去一个开GV的信号。与GV增键相联锁的信号有返回信号(RUNBACK)、主汽门压力限制(TPL)信号、超速保护控制器信号(OPC)和汽机跳闸信号(AST)、这些信号是串联的，任何一个出现，GV增操作就被禁止，当运行人员按操作盘上GV减键时，双向计数器就向减小方向计数，向伺服放大回路送出关小GV的信号。在机组处于负荷控制的情况下(BR=1)，如果GV开废大于RUNBACK的最小阀门开度GVORB=l，那么外界输入的RUNBACK信号能便双向计数器向减小方向计数，从而关GV，直到RUNBACK信号消失或负荷减小至RUNBACK所规定的最低值，GV才停止关小。一旦主汽门压力限制逻辑状态置位，表示高压主汽门压力低于最小的限定值，因而双向计数器输入一个关调节阀的信号，使主汽压力升高，直至主汽门压力恢复到最低限定值以上，或高压调节阀门关至最小允许开度，TPL就复位，高压调节阀门停止关小。当汽机跳闸ASL=1或超速保护控制器动作OPC=l时，立即向双向计数器输入一个置零信号，将计数值置零，关闭GV，与此同时，GV关偏置信号也送至伺服放大回路，确保GV关闭。GV手操双向计数器，在不同的输入控制下，其计数的速率是不同的，这是由时钟选择功能来选定的，它有四种不同速率。时钟1：这是手操情况下的正常速率，计数器按此速率由0~4095满量程时间为180秒，即高压调节阀全关(或全开)所需的时间为180秒，运行人员不按操作台上的“FAST”键时，系统就选此速率。时钟2：计数器按此时钟速率由0~4095满量程计数时间为45秒，当运行人员按操作台上的“FAST”键或当主汽门压力低限条件TPL置位时，计数器均按这一时钟速率进行计数。时钟3：它的满量程计数时间为30秒，当DEH系统执行返回(RUNBACK)功能时选中此时钟。自动时钟：当系统处于自动工作方式时，数字手动对自动系统进行跟踪，这时计数器的速率采用此时钟，它是可变速率的时钟，随数字手动输出与自动系统输出的差值大小而变。跟踪工作方式：在自动工作方式时，双向计数器只接收跟踪比较器来的控制信号，跟踪比较器接收自动系统输出信号和数字手动输出信号，经比较后，根据差值控制双向计数器向增大或减小方向计数，直至数字手动系统输出等于自动系统输出为止，确保由自动切换到手动时无扰切换。二、高压调节阀门的模拟手动AnaloguemanualofGV

如图5-7所示，由模拟计数器、数模转换器、模拟跟踪比较器和频率发生器组成。当操作盘上手动/自动钥匙开关切至模拟手动时，运行人员操作GV“增”或“减”键，控制信号通过硬接线送至VCC卡上模拟计数器的增加或减少端，使模拟计数器以一固定的速率去增加或减少其输出。输出值经D/A转换后，通过继电器M以模拟量的形式送到GV伺服回路。在机组跳闸ASL=1或超速保护控制器要求关GV(OPC=l)时，GV偏置信号除送到伺服回路以外，还复位模拟计数器。DEH系统处于数字手动时，经D/A的数字手动控制信号送至跟踪比较器，与模拟计数器的输出进行比较，控制模拟计数器的输出，实现模拟手动对数字手动的跟踪，以便由数字手动无扰地切换到模拟手动。第四节中压调节阀门的模拟系统

Analogsystemofintermediatepressuregovernorvalve中压调节阀门的数字手动中压调节阀门的模拟手动一、中压调节阀门的数字手动DigitalmanualofIV数字手动的组成数字手动的工作原理1、数字手动的组成

系统图如图5-8所示，由手操双向计数器、时钟信号发生器、数字跟踪比较器组成。IV手操双向计数器接收的信号有：来自操作盘上的IV“增大”或“减小”信号；来自操作盘上的GV“增大”或“减小”信号；冷态启动时，机组挂闸信号AST；外部负荷返回信号RUNBACK；机组跳闸信号ASL；超速控制信号OPC；时钟选择器的速率信号RATE；自动方式时，来自数字系统的跟踪信号。IV关偏置信号与汽轮机跳闸ASL信号或快速关闭截止阀CIV或超速保护控制器OPC信号连锁，一旦出现ASL=1或CIV=1或OPC=1信号，IV关偏置信号送到伺服放大器回路，确保IV关闭。2、数字手动的工作原理数字手动的工作方式：当DEH处于数字手动工作方式时，只要旁路系统投入BPON=1，机组未带负荷BR=1，汽轮机挂闸ASL=1，IV的开度未超过它的高限值HI=1，则操作“IV增”按键，可使手操双向计数器输出增加，开大IV。当运行人员按操作盘上“IV减”键时，只要旁路系统投入，机组未带负荷，则手操双向计数器就向减小方向记数，关小IV。如果旁路投入，机组带负荷运行，则在负荷小于30%额定负荷值时，手动操作GV增加或减小键，也将增大或减小IV手操双向计数器的输出，使IV参与负荷控制。在旁路未投入时（冷态启动），机组挂闸后，使IV全开。外部负荷返回信号置位时，若GV的总开度大于其最小设定值开度20%时，GVORB=1，则手操双向计数器输出减小，关IV。在机组跳闸ASL或出现超速OPC时，使手操双向计数器输出置零。IV手操双向计数器输出值增或减的快慢，受时钟信号控制，反应了改变机组速度或负荷的快慢，时钟信号共有四种，与GV数字系统相同。DEH在自动工作方式时，数字的跟踪比较器接收自动系统输出，与数字系统输出进行比较，产生一个增大或减小信号，调整数字手动输出，使它跟踪自动系统输出。二、中压调节阀门的模拟手动AnaloguemanualofIV与高压调节阀门的模拟手动系统相似第五节超速保护控制系统中压调节阀门快关作用（CIV）换负荷预测功能—全部甩负荷Overspeedprotectioncontrolsystem一、中压调节阀门快关作用（CIV）FastclosingfunctionofIVEIV使能逻辑CIV请求信号形成逻辑CIV触发器逻辑CIV复位与快开信号逻辑二、换负荷预测功能—全部甩负荷Pre-measurechangingloadfunction三、超速控制功能Overspeedcontrolfunction第六节模拟系统的操作逻辑Controllogicofanalogsystem手动自动选择逻辑高压主汽门键操作逻辑高压调节阀门键操作逻辑GV（IV）调节阀门手操快速信号生成逻辑RUNBACK信号生成逻辑一、手动/自动选择逻辑Manual/autochoosinglogic手动自动的选择方式有：当测试开关合上时，DEH则处于测试状态，只有在退出测试方式（开关段开）后，运行人员才能通过手动/自动钥匙开关来选择手动或自动工作方式。当运行人员把钥匙开关置向“手动”或计算机系统送来“请求手动的触点闭合时，触发器转向手操状态。若运行人员将系统由“手动”切换到“自动”方式后，经2秒钟，若计算机送来无故障回答信号，则系统转至“自动”工作方式。二、高压主汽门键操作逻辑KeyoperationlogicofTVTV操作，只有在手动方式时才有效。由手动/自动选择逻辑产生的“手动”状态信号，作为TV键操作的“使能”信号。TV操作是在启动过程中进行的，当汽轮机由盘车进入冲转前，自动停止锁门（即挂闸）后，TV允许操作，根据转速的要求手动开大或关小TV。当转速升至额定值的90%时，转速控制应由TV切换到GV，这时，GV关小，TV开至最大，TV一旦至90%开度以后，表示切换已结束，这一90%开度信号就将TV关小的键操作禁止了，在以后的升速和加负荷过程中，TV不允许关小，因此该键始终处于禁止状态。三、高压调节阀门键操作逻辑KeyoperationofGV只有当DEH处于“手动”时，键操作才被“使能”。手操开大GV键受TPC、OPC、RUNBACK信号的限制，只有当这三个信号都不出现时，才允许运行人员通过开大键来开大GV。在手操方式下，GV关小键总是能将阀门关小。当出现TPC、OPC、RUNBACK信号时，将关小GV，其中TPC信号出现时，还必须在GV开度大于TPC所限制的开度值时，TPC才能关小GV。四、GV（IV）调节阀门手操快速信号生成逻辑ManualfastsignalproductionlogicofGV(IV)手动方式时，调节阀的开关速度有三挡：慢速（全程时间为180秒）快速（全程时间为45秒）RUNBACK速度（全程时间为30秒）三挡速度是选择阀门控制卡上不同时钟产生的。选择快速时钟的信号时，按下操作盘上的“FAST”键，或当TPC动作，既主汽压力低于某一定值，且调节阀门开度大于TPC所设置的限值时，按GV（或IV）增、减键，调节阀则快速开或关。五、RUNBACK信号生成逻辑RunbacksignalproductionlogicDEH系统在自动方式和手动方式都具有RUNBACK功能。自动方式下，RUNBACK由数字系统输出阀位信号关小调节阀，同时送出一个开关量信号至模拟系统作为RUNBACK指示灯，该指示信号与模拟系统RUNBACK的指示信号是合一的。

润滑油系统Feedinglubricantoilsystem作用：为汽轮发电机、励磁机、锅炉给水泵及其汽轮机的轴承提供润滑油。为汽轮机保护装置提供控制油。为发电机密封系统提供油源。指标：油量、油压、油温、油质第一节供油系统Feedinglubricantoilsystem供油系统Feedinglubricantoilsystem润滑油供油系统的主要设备Mainequipmentoffeedinglubricantoilsystem一、供油系统Feedinglubricantoilsystem正常运行时，油由主油泵提供主油泵出口高压油经逆止阀及节流孔射油器工作油高压备用密封机械超速主油泵进口油：保证主油泵进口处于正压，以防止空气进入主油泵。射油器发电机低压备用密封油经冷油器作为轴承及盘车用油轴承润滑油泵：提供轴承润滑油和低压备用密封油高压密封油泵：提供机械超速保护装置用油直流危急润滑油泵：轴承润滑油泵的备用油泵油泵主油泵辅助油泵润滑油压降低的油压降低继电器保证油压在0.82~0.124MPa。当油压低到0.076~0.082MPa时启动轴承润滑油泵和高压密封油泵；当油压降到0.068~0.076MPa时，启动危急润滑油泵；当油压降到0.034~0.048MPa时，汽轮机脱扣停机手动开启泄油阀对交流轴承油泵和危急油泵进行试验（泄油后，压力降低）盘车投入n=200rpm时电磁阀打开，喷油顶轴电动机投运，润滑油压＞0.034~0.048MPan＞200rpm时电磁阀关闭，停盘车。n=600rpm时顶轴油泵停运润滑油经过电磁阀送入盘车装置，电磁阀受汽轮机转速监控装置控制。整个系统采用套装式油管二、润滑油供油系统的主要设备Mainequipmentoffeedinglubricantoilsystem油箱、主油泵、交流轴承油泵、直流危急油泵、高压密封油泵、射油器、冷油器、排烟机等1、油箱储油，分离油中的空气、水分和杂质。正常时，油位处于半满，停机时，全部油回到油箱中。顶部有带有滤网的过滤器，油回油箱前经过过滤器，滤网可以更换。作用上部有排烟机，将油箱内的油雾排出厂房，使油箱内形成25.4~76.2mmH2O的微负压，有利于油中氧气逸出。两台互锁，一台运行，一台备用。低部有排污阀，定期排除油中水分或其他污物。油位监视仪表就地监视：浮子式油位计差压变送器：输出的电气信号与油位高度成正比。与指示仪表和计算机连接。油箱上有油位报警器：油位正常在1490±152.4mm，当偏离这个值时，报警器自动发出报警信号。控制油温的加热器油温不能低于10℃。有四只侵没式加热器，保证温度在27~38℃。与油位开关连锁，防止油位低时，投加热器。其他顶部有人孔门储油箱（50m3）：在机组检修时，用以存放润滑油及管系内的润滑油；向润滑油系统提供补充油。事故排油坑：火灾时，排除系统内全部润滑油，排油管上有两道闸阀，一个常开，一个常关。2、射油器为一喷射泵，由喷嘴、混合室、扩压管等组成。主油泵出口到喷嘴，压力降低、速度增加，吸油，经扩压管，压力升高，速度降低，出口油压为0.31MPa。吸油器处有一可拆的多孔钢板滤网，以防止杂物进入射油器。扩压管后有一摇摆式逆止阀，防止油从系统中倒流入射油器。吸油口处还有逆止板，防止油倒油入油箱（主油泵停）。3、主油泵双吸式蜗壳型离心泵，由汽轮机直接带动，进口压力为0.0686~0.137MPa，出口压力为1.67~1.76MPa。当n=90%n0时，主油泵出口油压油量能满足机组运行要求。启停机时，由交流轴承油泵以0.07~0.14MPa的压力向主油泵供油。4、交流轴承油泵型式：立式单级离心式油泵作用：在启停和正常运行时因主油泵或注油器等出现故障，而使轴承润滑油油压降低到达不到要求值时，交流轴承油泵作为主油泵的备用泵而自动地投入工作，它能提供所有的轴承用油、盘车装置的润滑油和低压备用密封油。位置：布置在油箱的最低油位以下。运行：正常时，处于自动状态，启停或油压低时，自动启动，停机时需手动停。5、直流危急油泵

是交流轴承油泵的备用泵，由蓄电池提供电源。6、高压密封油泵位置：安装在油箱顶部上，吸油管入口位于油箱内的最低油位以下。作用：启停机时和当润滑油压低到0.076~0.082MPa时，向危急保安装置提供压力油。7、冷油器调节轴承润滑油的油温，两台，一台工作，一台备用（油温为43~49℃）。水在管内流，油在管外流。防止油中进水，油侧压力大于水侧压力。三通阀可控制进入冷油器的油流。8、润滑油输送泵组成：两台，互为备用作用：将储油箱中的净油或污油根据不同的需要送到汽轮机润滑油箱、润滑油净化装置中；将润滑油箱中存油送入储油箱的净油或污油段。第二节净油装置Cleaningoilequipment作用：清除油中的水分、水溶性酸和杂质等。工作状况：连续工作流程：从主油箱经流量控制阀，依靠重力进入净油机，之后落到沉淀室底部，经过滤板，分离出的水分经自动抽水器抽出。

沉淀室内先充水后充油，沉淀室溢出的油经过滤室，送入储油室，经输油泵送入储油室中的过滤罐，最后回主油箱。净油机箱顶部有排烟机。第三节顶轴油系统作用：在轴承与轴颈之间引入高压油，形成油膜；形成的油膜大大减少了摩擦力，可防止盘车电动机超载。流程：油经过手动旋塞阀，经滤网，经齿轮泵，经逆止阀，再经过滤网，送入轴承。压力：5.6~8.5MPa顶起：0.05~0.07mm

数字系统

第一节自动控制系统AutocontrolsystemDEH调节系统TV控制系统GV控制系统IV控制系统各系统按一定逻辑协调工作一、转速调节SpeedcontrolBYPASSOFF(冷态高压主汽门启动)阀门TVGVIV冲转前全关全关全关0~2900（TC）控制全开全开2900（GC）控制~全开全开~控制全开2900~3000全开控制全开BYPASSON（热态中压缸启动）阀门冲转前0~260026002600~290029002900~3000

（阀切换）（阀切换）

TV全关全关全关~控制控制控制~全开全开

GV全关全开全开全开全开~控制控制

IV全关控制控制~不变不变不变不变0~30%30%全开全开控制控制控制全开二、负荷调节Loadcontrol内环IMP调节级压力中环MW功率外环 WS转速负荷调节三个串级回路构成，控制GV三、其他调节Otherscontrol可完成AS、CCS、RUNBACK、ATC等第二节设定值处理和控制运算Treatingreferenceandcontrolcalculation设定值处理控制运算阀门管理一、设定值处理Treatingreference转速调节——设定值为转速负荷调节——设定值为负荷不同工作方式设定值处理不同，如图4-4主汽门压力控制（TPC）当主汽压低于某值，GV开度大于全量程的20%，则DEH系统按规定的速率降低负荷设定值，关小GV，直至主汽压上升到给定值或GV关小至全量程的20%。优选，按其要求设置给定值。

外部设定值返回（EXTERNALREFERENCERUNBACK）包括发电机开关跳闸，DEH系统根据预定的速率或外部选定的速率降低设定值，直至负荷达到规定值。手操控制（MANUAL）自动控制功能被切除，数字系统的控制输出跟踪手操系统。当控制系统从手操切换到自动时，无扰动。自动控制（AUTO）机组负荷由运行人员给定，在控制盘上设置要求的负荷值和负荷的变化率，然后输入GO的键命令，DEH系统根据此要求改变负荷设定值，直到达到运行人员的要求。

自启动控制（ATC）自启停程序给定设定值和速率。厂级计算机或数据链控制（PLANTCOMPUTER）

计算机根据控制源送来的负荷要求值和变化率，调整控制系统的设定值。自动同步控制（AS）

在n=（+10~-50）n0时，投入自动同步器控制方式，DEH系统接受转速要求信号，调整控制系统的速度设定值，使机组与电网频率自动同步并网。

中心调度自动控制（AUTODISPATCHSYSTEM）机组负荷由中心调度调配，DEH系统接受调度所送来的负荷要求值和负荷速度变化率，调整负荷控制系统的设定值。二、控制运算controlcalculation给定值处理设定值控制运算回路

控制运算回路对给定值和反馈值的偏差进行运算，运算结果向伺服系统输出阀门位移请求信号，如图4-5。1、DEH系统处于负荷控制电网频率升高，表明电网负荷降低，应减少机组负荷。电网频率降低，表明电网负荷升高，应增加机组负荷。TV全开，控制系统输出到伺服回路的信号为GV开度信号。先对设定值进行频率误差修正。按频率误差修正的设定值与负荷反馈比较，经过限值、阀门管理，控制GV的开度。2、DEH系统处于转速控制首先判断是否中压缸动高压缸启动：转速小于2900时，TV控制；转速大于2900时GV控制。中压缸启动：转速大于2600时，IV控制。若处于GV控制，还要判断是否顺序阀控制，经阀门管理程序运算后，再输出至模拟系统的伺服回路。三、阀门管理Valvemanagement每个GV配一个独立的伺服控制回路，阀门开启由专用程序管理，使阀门按预先设定的顺序进行开启单阀控制：节流调节，高压缸第一级汽室温度分配均匀，变工况时转子和静子之间温差小。适用于冷态启动或调峰机组。多阀控制：喷嘴调节，适合于带基本负荷机组。高压主汽门控制的工作方式高压主汽门控制系统第三节高压主汽门数字系统Digitalsystemofhighpressurethrottlevalve一、高压主汽门控制的工作方式Workingfashionofthehighpressurethrottlevalvecontrol

如图4-8自动方式（AUTO）手操方式（AUTO或MANUAL）1、自动工作方式

此方式由计算机实现控制ATC或运行人员（OPERATOR）给出的设定值送入TV控制系统，其输出经数模转换成为TV控制信号（TVCONTROL）送到伺服放大回路。数模转换器的输出还作为跟踪信号（TRACKING）送入模拟系统，实现切换时无扰动。2、手操工作方式

此方式下数字系统不参与机组控制，运行人员通过模拟系统对机组控制。模拟系统直接将运行人员从操作台上发出的操作命令送至伺服放大器作为TV控制信号。模拟系统的输出信号还送至数字系统的输入端作为跟踪信号（TRACKING），实现切换时无扰动。

送入TV伺服回路的信号除TVCONTROL（TVDEMAND）外，还有：TVCLOSEBIAS：由模拟系统产生，当汽轮机保安系统发生跳闸信号时，无论TV控制信号有多大，此信号保证TV紧紧关闭。TVTEST：由数字系统产生，通过模拟系统的数模转换器送至伺服回路，当要测试TV时，用来关闭所选的TV。以上两个信号正常时为零。二、高压主汽阀控制系统Workingfashionofhighpressuregovernorvalvecontrol高压主汽门数字系统的组成速度设定值逻辑分析高压主汽门控制回路分析1、高压主汽阀数字系统的组成如图4-9，TV控制回路接受：速度设定值产生“逻辑”信号汽轮机转速信号（SELECTEDSPEED）对手操输出的跟踪信号（TRACKING）TV开偏置信号（TVOPENBIAS）速度设定值产生逻辑接受：通过ATC接口接受ATC程序给出的速度设定值及其变化率。通过控制盘接口接受的操作人员再操作盘上设定的速度设定值及其变化率。对手操输出的跟踪信号（TRACKING）当DEH系统处于手操工作方式时，模拟系统输出的手操控制信号通过模拟量输入装置送入数字系统，然后由“跟踪”模块得到“TV控制回路”跟踪输入信号。此信号保证数字系统输出等于模拟系统的输出。汽轮机转速信号（SELECTEDSPEED）

DEH系统装有三个控制用速度通道，两个为数字量信号，直接送入数字系统中的“速度选择”功能块，另一个由汽轮机监视仪表测量的模拟量信号，通过数字系统的模拟量输入装置进入“速度选择”功能块。“速度选择”功能块是一个软件程序，用来判断速度信号的正确性，并从三个速度信号中选择一个作为TV控制回路的速度反馈信号。TV开偏置信号（TVOPEN