机场运营管理高职全套教学课件

机场运营管理全套可编辑PPT课件课程性质专业选修课适用于民航运输专业和民航销售专业教材：《机场运营管理》自编教材参考书：《机场规划与运营管理》朱培编著《机场规划设计与环境保护》钱炳华编著《机场运营管理》中国民航管理干部学院编译主要学习内容第一章民用航空系统第二章机场系统第三章机场容量和航班安排第四章机场航站区运营第五章飞行区运行第六章机场管理模式第七章机场收支结构第八章机场营销第九章机场特许经营第十章机场安全基础知识学习目的1.了解机场系统的组成和各部分的功能。2.掌握机场运行准备及地面作业的基本情况。3.掌握机场紧急情况的类型及机场应急、消防和救援的知识。4.了解机场环境保护的相关知识。5．掌握机场的管理模式及组织结构。考核方式平时成绩（60%）与期末考试（40%）平时成绩主要考察出勤、作业、课堂发言、讨论等。课堂要求带好课本和纸笔认真听讲做好笔记不玩手机、吃零食、睡觉第一章民用航空系统回忆一下我们在民航概论中都学习过什么内容？第一节民用航空概述制造业军事航空民用航空民航在航空业中的位置2024/3/112中国航空工业集团公司

简称“中航工业”。是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。下辖200余家成员单位、有20多家上市公司，员工约40万人。系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器2024/3/113ARJ212024/3/114国产C919大型客机2024/3/117民用航空的概念使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外所有的航空活动，称为民用航空2024/3/119民用航空的分类：

1.商业航空：也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。性质：以盈利为目的。

2024/3/120通用航空：使用航空器从事公共航空运输以外的所有非军事性航空活动。工业航空；农业航空；石油航空；社会非经营性航空；飞行训练；航空体育等其他航空活动。民航的分类2.商业航空（航空运输）旅客运输货物运输1.通用航空工业航空农业航空航空科研公务航空私人航空飞行训练航空体育民航的分类（狭义）商业航空（CommercialAviation）分为货运和客运作为国家交通运输系统的一部分铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输客运货运第二节航空运输及其系统一、概述航空运输是20世纪出现的一种新兴的运输方式。

1903年莱特兄弟首先制成的飞机，在空中成功地飞行了36m，揭开了航空史的第一页。航空运输的作用随着社会、经济、科技发展地位越来越重要（1）交通运输的重要组成（2）促进全球经济发展与文化交流（3）带动了飞机制造业及相关行业技术进步航空运输业的地位及我国航空运输业（1）二战后开始迅速发展（2）国际间政治、经济、文化交流的主要门户（3）我国航空运输业发展迅速，在国内运输业占的比例不断的增加，在国际上仅次于美国成为世界上第二大航空运输大国二、航空运输的发展1903年12月（美）莱特兄弟完成的首次飞行，实现了人类梦寐以求的翱翔蓝天的愿望。航空运输开始于一战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。据说，最早的航空定期客运出现在1914年。1933年，被称为世界第一架“现代”运输机—全金属的单翼波音247型飞机诞生。1936年，具有可收缩起落架的DC-3型飞机投产。1939年，制造出了涡轮喷气发动机1942年，推出了第一代喷气飞机

—贝尔XP59A。1919年，世界航空运输客运量为3500人次1937年，为250万人次1945年，为900万人次1987年，突破10亿人次1996年，达到15亿人次2009年，达到25亿人次全球航空运输增长预测20年间我国的旅客运输量增长飞行安全保障能力不断提高1920年第一代交通管制1930年克利夫兰机场装备第一无线电台1935年纽华克机场仪表飞行管制中心50年代全向信标与测距仪使用60年代计算机雷达与飞行数据处理系统70年代低空通信与导航卫星国际化的航空运行与管理模式的成熟《巴黎公约》1919年《芝加哥公约》1944年国际民航组织1947年成立，总部设置在加拿大蒙特利尔。航空运输发展趋势（1）新航空载运工具大型客机、超音速飞机（2）新的通信、导航、监视和空中管理（3）信息技术在航空领域的新应用三、航空系统的构成

航空运输系统哪几大部分？

1.机场（包括航空管制系统）

2.飞机

3.客户

4.航路飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。航线与航路航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。航路可分为两部分：航站区空域—供飞机进出机场的空域航线空域—连接各航站区的航路其他空管、商务运行、机务维修、航材、航油、地面保障服务等民用航空系统的构成一、政府部门二、民航企业三、民航机场民用航空对安全需求高、涉及国家主权和交往的事务多，需要组织、协调、管理民航运输活动，所以每个国际都设有独立的政府机构来管理民航事务。为了保证民航运输的安全、公平竞争和有序发展，世界范围内或各地区都成立了国际性的运输管理机构。政府部门国际民航运输管理机构（1）国际民航组织（ICAO）

联合国经济社会理事会中的一个机构，专门负责处理联合国成员国之间的国际民航事务，保证《国际民用航空公约》的实施，发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。国际民航运输管理机构（2）国际航空运输协会（IATA）

从事国际民航定期航班的航空公司之间的一个国际性组织。

主要职能是：执行国际民航组织制定的国际标准和规范，制定国际航空客货运输价格，统一运载规则、运输手续和票据规格，协助航空公司之间财务结算和法律事务，促进航空公司之间的合作交流，协助发展中国际的航空公司人员培训。

国际民航运输管理机构（3）国际机场理事会（ACI）

全世界所有机场的行业协会，是一个非盈利性的组织，组织宗旨是加强各成员国与全世界民航各个组织和机构的合作，包括政府部门、航空公司和飞机制造商等，并通过这种合作促进建立一个安全、有效、与环境和谐的航空运输体系。一)中国民用航空组织1、改革前的组织中国民用航空组织主要有民航管理局、航空公司和机场管理局三部分。民航管理局是政府部门负责管理民用航空事业，包括：制订发展民用航空的政策和规划；制订保障航行安全的有关规定并监督实施（如飞机适航、机场使用许可、飞行规则等）；实现航行空域的有效利用；建立和运行军民合用的交通管制和导航系统；制定机场发展规划；等等。民航管理局分为三级：中国民用航空局直属国务院领导；各大区民航管理局（华北、东北、华东、中南、西北、西南和新疆）；各省（自治区）民航管理局。民用航空管理机构中国民航局中国民航华北地区管理局中国民航华东地区管理局中国民航中南地区管理局中国民航东北地区管理局中国民航西北地区管理局中国民航西南地区管理局中国民航新疆地区管理局航空公司为经营航线运输业务的企业，航空公司有民航管理局直属航空公司（如中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司、北方航空公司、西北航空公司、西南航空公司等）和地方航空公司（如上海航空公司、厦门航空公司等）两类。此外，还有中国通用航空公司，专门经营通用航空飞行业务。机场管理局其职责是管理好机场内的各种公用设施和土地，使之符合各项技术标准和使用要求，以便向所有航空企业和事业单位开放，提供安全可靠和舒适方便的服务。２、改革后的管理组织经过多年的准备，民航总局上报国务院的《关于深化民航体制改革总体框架及直属航空运输企业重组方案》，在2002年1月23日国务院121次总理办公会议正式通过。按照方案要求，于2002年全面开展民航管理体制改革，完成三大航空运输企业集团和三大服务保障企业的改革重组。对总局直属的9家航空公司进行联合重组，实行政企分开，形成三大航空集团。中国国际航空公司中国航空总公司中国西南航空公司中国航空集团公司中国东方航空集团公司中国东方航空公司中国西北航空公司中国云南航空公司中国南方航空集团公司中国南方航空公司北方航空公司新疆航空公司标志航空公司

代码

标志航空公司代码国航CA上航FM东航MU川航3U南航CZ厦航MF海航HU深航ZH

山航SC国内主要航空公司其他主要航空公司二字代码序号航空公司二字代码序号航空公司二字代码1大新华航空CN8成都航空EU2天津航空GS9奥凯航空BK3春秋航空

9C10联合航空KN4吉祥航空HO11西部航空PN5华夏航空G512东星航空8C6首都航空JD13祥鹏航空8L7扬子江快运Y814深圳东海航空J5改革民航行政管理体制根据航空运输跨省、地区运作的特点，将现行的民航三级行政管理改为民航总局—地区管理局两级管理。民航总局是国务院进行民用航空行业管理的机构，不再代行国有资产所有者职能。保留民航华北、东北、华东、中南、西北、西南和乌鲁木齐7个地区航空管理局。撤消原有的24个省（区、市）局，改为精干的民用航空安全监督办公室。第二节机场系统

机场是航空运输系统的一个实体部分,它是从空中到陆地交通的有形运营场所,因此,机场是航空运输系统三大部分的相互作用点。

一、机场1.机场的概念在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物和设备），其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。简言之，机场是指可供飞机起飞、降落、滑行停放的场地和有关建筑物及设施的总称。2.机场的功能①保证飞机安全、及时起飞和降落；②安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；③提供方便和迅速的地面交通连接市区。3.机场的基本服务①基本的营运服务保障飞机和机场用户的安全，包括：空中交通管制（ATC）、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。②处理交通流量服务与飞机有关的活动，如清洁、动力的提供、装载和卸载行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包括旅客、行李、货物运输③商业活动通常包括经营商店、餐厅、报摊、停车场、电影院、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。飞行区等级表第一位数字第二位字母数字飞机场地长度（m）字母翼展（m）轮距（m）1234<800800~12001200~18001800以上ABCDEF<55~2424~3636~5252~6565~80<4.54.5~66~99~149~1414~16二、机场的分类１.机场飞行区等级2.我国机场分类①按服务对象划分军用机场民用机场军民合用机场②按在民航运输网络系统中所起的作用划分枢纽机场：连接国际、国内，航线密集的大型机场。干线机场：以国内航线为主，空运量较为集中的机场。支线机场：这类机场大多分布在各省、自治区地面交通不太方便的地方，机场规模一般较小，等级也较低。③按航线性质划分国际航线机场国内航线机场④按机场所在城市的性质、地位划分Ⅰ类机场：全国经济、政治、文化大城市的机场。Ⅱ类机场：即省会自治区首府直辖市和重要的经济特区、开放城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场。Ⅲ类机场：国内经济比较发达的中小城市或一般的对外开放和旅游城市的机场。Ⅳ类机场：即省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达、但地面交通不便城市的机场⑤按旅客乘机目的的划分始发/终程机场经停（过境）机场中转（转机）机场三机场的经济作用１空港是交通联系的枢纽２对投资的吸引能力３促进当地经济发展４使房地产增值

1.空港是交通联系的枢纽空港是国家运输系统中的重要结合点，是一个地区通向国外重要经济中心和通向国际的门户。如果一个地区没有空港，它就不能直接快速的和远距离的开展人员和货物的交流，就无法迅速参与目前全球化快速发展的经济活动。如果通过其他陆路交通再连接到航空网，不论是时间还是资金都会有很大的损失。

2.对投资的吸引能力未来发地区要得到投资的先决条件之一就是要建立空中进出的门户，有了空港这个门户，远处的公司才能有便利的人员来往手段。3.促进当地经济发展空港本身是一个小型社会，它的客、货运服务、航空配餐、油料消耗、各种供应以及围绕旅客的各种服务都带来了可观的收益和就业机会，外来的旅客和相应行业的建设很快改变一个城市的闭塞的状态和面貌。4.使房地产增值空港的出现首先是空港周围地区繁华起来，低价随之上涨，房地产跟着升值。四

机场系统的构成空港道路系统停车场车辆环行路登机停机坪候机楼滑行道系统等待停机坪等待区跑道出口到滑行道跑道机场空域机场地面出入系统AirsideLandside空港的构成跑道滑行道停机坪地面运输区候机楼飞行区地面运输区航站区包括空中部分和地面部分。空中部分为飞机进场和离场的航路。地面部分包括跑道、滑行道、机坪等。由市区进出机场的地面交通，可以采用各种公共交通（如……）和小汽车。航站区由三个主要部分组成：①地面交通出入航站楼的交接面—包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施。②航站楼—用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事物。③飞机交接面—航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。五、中国民用机场未来发展潜力巨大截止2010年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场175个。从现阶段看，中国机场数量少，密度小。据有关机构对40个国家的统计，1万k㎡平均拥有2.08个机场,而中国目前仅有0.182个,远低于其他国家水平。随着中国经济的长远发展的良好势态，作为民用航空重要组成部分的民用机场在新的世纪里将迎来新的发展机遇。今后中国机场建设将根据航空市场需求及航线网络结构调整要求，统筹规划，合理布局，致力于重点骨干枢纽机场和中西部边远城镇的支线机场建设，促进中国民航中枢辐射式航线网络结构的形成。重点建设以北京、上海、广州为核心的国际、国内联合枢纽，对这些大型枢纽机场的建设主要是进一步完善各项配套基础设施，提高和完善中转功能，使之成为全国性航空客货集散中心，并逐步建成国际航空枢纽。加强以成都、西安、武汉、昆明、乌鲁木齐等机场为主的国内枢纽机场建设，这些机场要加大飞行区、航站楼设施和相关配套设施改、扩建力度，不断完善机场客货处理综合功能，逐步建成区域性中型航空客货集散中心。五、集中和分散的候机楼系统广州新白云机场首都国际机场

第二章机场系统

机场是航空运输系统的一个实体部分,它是从空中到陆地交通方式转变的有形运营场所,因此,机场是航空运输系统三大部分的相互作用点。

第一节机场系统构成一、机场的发展历史一、历史概况第一阶段：1910-19201910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。第二阶段：1920-1960机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。第三阶段：1960-至今大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”，因此机场的建设、管理与城市的发展应协调、统一。1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成一、机场1.机场的概念在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物和设备），其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。简言之，机场是指可供飞机起飞、降落、滑行停放的场地和有关建筑物及设施的总称。航空港（airport），民用航空机场和有关服务设施构成的整体。保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。广义：机场所依托的城市（戴高乐机场、法兰克福机场）狭义：从事商业性航空运输的机场航空港的概念2.我国机场分类①按服务对象划分军用机场民用机场军民合用机场②按在民航运输网络系统中所起的作用划分枢纽机场：连接国际、国内，航线密集的大型机场。干线机场：以国内航线为主，空运量较为集中的机场。支线机场：这类机场大多分布在各省、自治区地面交通不太方便的地方，机场规模一般较小，等级也较低。通用机场：用于通用航空，专为航空运输业的小型飞机或直升机服务。③按航线性质划分国际航线机场国内航线机场④按机场所在城市的性质、地位划分Ⅰ类机场：全国经济、政治、文化大城市的机场。Ⅱ类机场：即省会自治区首府直辖市和重要的经济特区、开放城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场。Ⅲ类机场：国内经济比较发达的中小城市或一般的对外开放和旅游城市的机场。Ⅳ类机场：即省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达、但地面交通不便城市的机场⑤按旅客乘机目的的划分始发/终程机场经停（过境）机场中转（转机）机场三机场的经济作用１空港是交通联系的枢纽２对投资的吸引能力３促进当地经济发展４使房地产增值

1.空港是交通联系的枢纽空港是国家运输系统中的重要结合点，是一个地区通向国外重要经济中心和通向国际的门户。如果一个地区没有空港，它就不能直接快速的和远距离的开展人员和货物的交流，就无法迅速参与目前全球化快速发展的经济活动。如果通过其他陆路交通再连接到航空网，不论是时间还是资金都会有很大的损失。

2.对投资的吸引能力未来发地区要得到投资的先决条件之一就是要建立空中进出的门户，有了空港这个门户，远处的公司才能有便利的人员来往手段。3.促进当地经济发展空港本身是一个小型社会，它的客、货运服务、航空配餐、油料消耗、各种供应以及围绕旅客的各种服务都带来了可观的收益和就业机会，外来的旅客和相应行业的建设很快改变一个城市的闭塞的状态和面貌。4.使房地产增值空港的出现首先是空港周围地区繁华起来，低价随之上涨，房地产跟着升值。二、机场运行系统机场是航空运输系统的基础部分，它是一个实体场所，在这个运输模式中实现了交通方式的转换，所以机场是航空运输系统中三种主要成分的结合点：机场航空公司用户在机场规划和运营管理时应该考虑三者的相互作用并保证一定形式上的平衡，如果无法达到最佳状态，就会出现一些运行欠佳的现象：（1）机场亏损（2）驻场航空公司亏损（3）航空公司与机场员工的工作条件令人不满（4）旅客服务欠佳（5）航班数量少（6）运行安全隐患（7）用户消费成本过高（8）航空保证服务设施不能满足（9）地面交通设施落后机场运行系统关系图机场运行系统相关组织基本成分相关组织机场营运人地方分局和政府特许权所有者、供应商公共事业警察、消防勤务、医疗救护空中交通管理、气象服务航空公司油料供给维修餐饮环境服务其他航空公司和营运人用户旅客收货人、发货人非用户临近机场的组织、单位地方社会团体地区商会反对噪声人群环保倡导者附近居民四

机场系统的构成空港道路系统停车场车辆环行路登机停机坪候机楼滑行道系统等待停机坪等待区跑道出口到滑行道跑道机场空域机场地面出入系统AirsideLandside空港的构成跑道滑行道停机坪地面运输区候机楼飞行区地面运输区航站区包括空中部分和地面部分。空中部分为飞机进场和离场的航路。地面部分包括跑道、滑行道、机坪等。由市区进出机场的地面交通，可以采用各种公共交通（如……）和小汽车。地面运输区A、进入通道B、航站区内交通C、机场停车场和内部道路航站区由三个主要部分组成：①地面交通出入航站楼的交接面—包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施。②航站楼—用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事物。③飞机交接面—航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。四、机场的功能①保证飞机安全、及时起飞和降落；②安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；③提供方便和迅速的地面交通连接市区。3.机场的基本服务①基本的营运服务保障飞机和机场用户的安全，包括：空中交通管制（ATC）、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。②处理交通流量服务与飞机有关的活动，如清洁、动力的提供、装载和卸载行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包括旅客、行李、货物运输③商业活动通常包括经营商店、餐厅、报摊、停车场、电影院、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。第二节空港的构成空港的构成机场导航设施机场灯光机场标志候机楼主要内容第二章第二节空港的构成

空港的构成

航空港飞行区候机楼地面运输区

跑道

等待区

等待停机坪跑道出口到滑行道

滑行道系统

登机停机坪

车辆环行路

停车场

空港道路系统机场空域飞行区地面运输区

候机楼机场系统构成图机场地面出入系统空港的构成跑道滑行道停机坪地面运输区候机楼一、飞行区跑道及其附属区域滑行道机坪机场导航设施机场灯光系统机场进近和净空区飞行区的其它设施1.机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示。第一部分代字（数字）和第二部分代码（字母）1.机场飞行区等级数字飞行场地长（m）字母翼展（m）轮距（m）1<800A<15<4.52800~1200B15~244.5~631200~1800C24~366~94

1800D36~529~14E52~609~14F65<E<809<L<16例：4E（飞行场地长度

1800m;翼展：52~60m;轮距：9~14m）我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级或4F级跑道种类根据飞行的进近程序分为：①非仪表跑道②仪表跑道，其中又分为：

A.非精密进近跑道

B.Ⅰ类精密进近跑道决断高60m/跑道视程800mC.Ⅱ类精密进近跑道决断高30m/跑道视程400mD.Ⅲ类精密进近跑道决断高0ma.Ⅲ类A跑道视程200mb.Ⅲ类B跑道视程50mc.Ⅲ类C跑道视程0m2.跑道跑道号：主跑道方向一般和当地的主风向一致。跑道号由两位数字组成，按照跑道中心线的磁方向以10º为单位，四舍五入表示。平行跑道在两位数字后面加上L、C、R。例如：磁方向为267º的跑道的跑道号应怎样表示？跑道的尺寸跑道的长度取决于所允许起降的最大飞机的起降性能、飞机最大起降质量、机场所在的地环境、气象条件、跑道是否设计纵坡。跑道宽度取决于飞机的翼展和主起落架轮距允许跑道有小于2%的纵坡和横坡昌都邦达机场跑道的道面和强度

为准确表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，ICAO规定使用飞机等级序号（ACN）和道面等级序号（PCN）确定。

PCN(PavementClassificationNumber):表示不受飞行次数限制的道面承载强度的数字，由机场建设部门提供,其组成及各部分含义如下:PCN80/R/B/W/T1.跑道等级序号2.跑道等级数值3.道面性质（R,F）4.路基强度(A,B,C,D)5.轮胎压力(W,X,Y,Z)6.评估方法(T,U)例如：

B757-200型飞机在中强度土基刚性道面上的ACN值为56，胎压为1.1MPa，该飞机能否在PCN85/R/B/W/T的跑道上起降？答：ACN≤PCN值，符合要求，该飞机可以无限制使用该跑道。注意：当ACN>PCN，满足下述条件时，可允许有限制地超载运行，如：a)道面无裂缝、无塌陷b)ACN≤1.1PCNc)年超载运行次数在年总运行次数的5%以内

PCN-ACN法跑道附属区域道肩侧安全带道端安全带1)跑道道肩：位于跑道纵向侧边和相接的土地之间隔离的地段，当飞机因侧风偏离跑道中心线时不引起损害2）跑道安全带：分为侧安全带和道端安全带。侧安全带：跑道中心线向外延伸一定距离（大型机场为150米）的区域道端安全带：跑道端向外延伸至少60米的区域，减少飞机冲出跑道发生危险。3）净空道：跑道端之外的地面和向上延伸的空域，宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称分布，该区域除了有跑道灯之外，不能有任何障碍物，下方可以是地面或水面净空道停止道净空道可用起飞距离（TODA）可用着陆距离（LDA）起飞着陆方向可用加速停止距离（ASDA）可用起飞滑跑距离（TORA）内移入口跑道公布距离(4)等待区:

滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。3.滑行道作用：连接飞行区各个部分的飞机运行通路。分类：入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行通道等

滑行道设置目的：使刚着陆的飞机不与滑行起飞的飞机相干扰。问：滑行道与跑到哪个强度要求更高？4.机坪作用：飞机停放和旅客登机的地方。分类：停放机坪、登机机坪、货机坪、等待机坪通常，飞机在登机机坪进行装卸货物、加油；在停放机坪过夜、维修和长时间停放。机场总揽图深圳机场平面图四.机场导航设施 机场导航设施也称为终端导航设施，它的目的是引导到达机场附近的飞机安全、准确的进近和着陆。进近和着陆阶段是飞行事故多发阶段，因而机场导航设施，航空地面灯光系统，跑道标志组成一个完整系统，以保证飞机的安全着陆。1.机场导航设施非精密进近设施

NDB(无方向信标）VOR（全向信标）精密进近设施

ILS（仪表着陆系统）PAR（精密进近雷达）MLS（微波着陆系统）地面NDB台机载ADF接收装置

无方向信标系统

甚高频全向信标系统（VOR）仪表着陆系统能为进入着陆的飞机提供准确的方向引导和下滑坡度引导。仪表着陆系统包括了：航向台、下花台、指点信标三部分。LLZGPOMIM+DME仪表着陆系统（ILS）MM仪表着陆系统标准类别决断高度跑道视程Ⅰ类60m800mⅡ类30m400mⅢ类A0200mⅢ类B050mⅢ类C00仪表着陆系统的不足之处：第一，在单一航道上使用，航道下滑坡度为3°飞机只能在一定的距离以外一定的角度进入航路，交通流量受限；第二，性能受到地形和建筑物的影响，有时还会受到移动车辆的影响；第三，200英尺一下，下滑道信号有时因受地面干扰不够稳定。精密进近雷达系统（PAR）结构：由两个天线组成，一个水平扫描确定飞机相对跑道的横向位置；一个垂直扫描显示飞机的高度。不足：精确程度和可靠性受管制员水平影响很带，不如ILS稳定和易于掌握，目前，只有在偏远地区或紧急情况时才在民航中使用。微波着陆系统（MLS）构成：使用方向发射机确定飞机的横向位置，使用高度发射机确定飞机的垂直信息，帮助驾驶员选择下滑坡度，优点：使用超高频波段，不易受干扰；使用精密测距仪提高准确的距离信号；同时其流量通过能力，精确度和安装初成本比ILS好，但由于卫星导航技术的迅速发展限制了MLS系统的广泛推广。6.机场灯光系统进近灯光跑道灯光目视下滑指示灯光滑行道灯光进近灯光分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统、Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统简易进近灯光系统A型简易进近灯光系统：拟在夜间使用的非仪表跑道通常装设；B型简易进近灯光系统：拟在夜间使用的非精密进近跑道通常装设。Ⅰ类精密进近灯G光系统Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统，灯光系统的全长900米。图（A）在距跑道入口300米处有一长30米的横排灯，中线短排灯上一般要各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才少装或不装。注：顺序闪光灯每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光。Ⅰ类精密进近灯光系统

图（B）靠近跑道入口的300米为单灯光源，中间300米为双灯光源，外端300米为三灯光源。五组横排灯分别距跑道入口150米、300米、450米、600米和750米。Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统

与Ⅰ类精密进近灯光系统相比，其距跑道入口300m以内的灯具在两边增加了红色的侧边灯和一排距跑道入口150米的短排灯。Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统跑道灯光跑道中线灯跑道端灯跑道边线灯接地地带灯跑道边灯滑行道边灯跑道边灯(靠近跑道末端)④目视坡度进近指示器（VisualApproachSlopIndicator---VASI

）

VASI装在跑道外着陆区附近，由两排灯组成。两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光，它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光，上面一束是白光。

如果飞机的下降坡度正确，驾驶员看到的是上红下白的灯光；如果驾驶员看到的全是白光，表明飞机飞得太高，要向下调整；如果看到的灯全部是红光，表明飞机飞得太低。目视进近坡度指示器VASIS目视进近坡度指示器（VASIS）精密进近航道指示仪（PAPI）滑行道灯光滑行道边线灯滑行道中线灯滑行道中线灯不论是跑道灯光还是滑行道灯光都采用内嵌式，为了防止飞机几轮碾轧而破碎。机坪灯光7.机场标志机场灯标白色或白色与绿色（陆地机场）或黄色（水上机场）交替的闪光。跑道标志跑道号跑道入口标志定距标志跑道边线标志跑道中线标志跑道入口内移标志滑行道标志第三节机场净空区为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做机场净空区。我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净空保护区内禁止从事的相关活动，见P28机场净空slope5%H:+100mH:+45mSlope33,3%

12345单跑道进近净空内过渡面锥形面内水平面过渡面复飞面内进近面进近面204

第二章第三节机场陆侧交通机场陆侧交通，连接机场以及所在城市及周边地区交通系统，对机场和城市的发展都起到不可忽视的作用。机场陆侧交通具有以下的几个特点：(1)根据机场客流的分布特征，有85%左右的的旅客来自机场所处的城市，其他的来自周边地区的城镇。所以机场的陆侧交通包括了机场与所在城市的连接及机场与周边地区城镇的连接，主要功能满足城市之间的交通需求。205(2)机场需要远离城市中，这样能够保障用地、净空等限制同时也不妨碍城市的发展；同时机场服务于所在城市，所以应该与客流的发源地较近，方便乘客的出行。研究发现机场与城市的距离在10-30km较为恰当，说明机场陆侧交通是一个短途交通通道。(3)根据机场所在城市规模不同，机场陆侧交通也要与同城市的规模相适应，选择的交通方式种类繁多，其中轨道交通、出租车、机场巴士等公共交通交通皆可为机场以及所在城市服务。206综上所述，本文将机场陆侧交通定义为机场与其所在地区城市构成的起止点，具有较大的交通流，主要经由地点大致相同，由公共交通及自驾车为主要的交通方式实现旅客流、货物流移动的短途交通通道。207208

机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有空侧、陆侧的各个环节达到均衡，机场才能正常运营。209

因为地面交通形式的多样化和航站区陆侧的多功能，使机场陆侧交通的组织及与城市交通系统的衔接变得非常复杂，非经妥善全面的规划难以得到圆满方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。210

一、机场陆侧交通问题

对于早期的航空旅客来说,出入机场的陆侧交通是没有任何问题的。二、三十年代的民用机场,大都位于所服务城市的边缘,旅客到机场的路途较近。加之当时航空旅行费用较火车等交通方式高许多,故只有少数人在经济上能够接受。于是,为数不多的旅客行进在交通量很小的通往机场的道路上,交通绝不会出现问题。211

第二次世界大战以后,各国的科技和经济都发展很快。到现在,航空旅行已变得非常快捷、舒适,成为受众人青睐的一种交通方式。机票价格也不再高得令人生畏,加之客人拥有小汽车在一些国家已非常普遍。于是,许多旅客、公务人员自己驾车出入于机场,通往机场的道路再不像以前那样宁静了,许多机场进出道路非常拥挤,乃至时常堵塞,为成机场等有关方面十分头痛的问题。212

由于飞机速度提高所节省的时间,几乎已被进出机场的陆侧交通时间增加给抵消掉了。现在,大中型运输机的巡航速度一般都在900千米/小时左右,因而国内航线乘机时间大都在1~3小时之间。由于机场陆侧交通不畅,航空旅行时的地面交通时间与成绩时间持平甚至超出,已是司空见惯。长此以往,势必减少航空运输对中、短途旅客的吸引力。213

在规划机场陆侧交通时,我们应该考虑出发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地的全部进程。在规划中,通常有三个问题要慎重考虑:(1)如何在市中心或市区其他旅客流量较大的地方设置旅客集散点(站);(2)通过何种交通方式将旅客运往(出)机场;(3)航站区内部交通如何组织,机场道路如何布设。214

二、机场陆侧交通方式1.小汽车在世界各地,特别是发达国家,个人或工作单位的小汽车业已成为进出机场最普遍的交通工具。215

优点:具有极大的灵活性。人们可以驾车从家一直行驶到航站楼附近,如果旅客行李较多,或旅客是老人、孩子、残疾人,使用小汽车的便利更是显而易见的。在公路交通顺畅时,小汽车可以很快地往返机场。尤其是几个人同乘一辆车时,经济上更是划算。216

缺点:易受公路交通状况影响,交通拥挤或发生阻塞时,到达机场的时间就没有保障。对机场的道路和停车设施的要求较高。为了容纳小汽车,必须在本已十分拥挤、繁忙的航站楼前划出一大片场地来做停车场,给陆侧交通组织带来很大困难。如果将停车场置于距航站楼较远的地方,又会给旅客,特别是携带大量行李的旅客带来不便。2172.出租车出租车也是机场常见的交通方式,特别是因公旅行的旅客较多或机场距市区较近时。218

其优点类似于小汽车,缺点是个人花费较大,也需占用道路和交通设施,容易受到飞机场交通车辆的影响而被迫减速或停滞。219

出租车本身也可能在航站楼附近造成交通问题。例如,出租车在招揽生意或停车下客时,常常会较长时间地占用道路、车道边而影响交通。为此,在有些繁忙机场,常常在距航站楼一定距离范围内专给出租车划出一块集结区域,当航站楼出口有人要车时,管理人员才放行,这样就避免了长龙似的出租车在航站楼陆侧造成拥塞。2203.公共汽车在有些城市,人们可以乘公共汽车进出机场。这样,公共汽车就将机场与城市交通网联系起来,这在一定程度上会给旅客特别是机场工作人员带来方便。221

当较多的机场工作人员和旅客乘公共汽车时,机场的停车数量会大为减少。但实际上,为了缓解航站区的交通压力,公共汽车站往往设在距航站楼较远的地方,这样就给到达和出发旅客带来了不便。222

公共汽车中途设站较多,运行时间长。

223

凡此种种,都给旅客,尤其是携带了许多行李的旅客造成很大的麻烦。2244.机场巴士机场巴士也是机场中常见的交通方式。通过在市区内定点设立的车站,机场巴士将这些车站与机场联系起来。225

机场巴士的票价比出租车要便宜许多。由于中途很少设站,运行时间较公共汽车要短得多。机场巴士的缺点是只能给在巴士站附近的旅客带来较大方便。巴士在公路上行驶时并无优先权,也易受到公路交通状况的影响。除非乘客较多,一班巴士的车次间隔较大,这使得有些旅客的等候时间加长。226

为了方便旅客,有些机场已将机场巴士站扩展到市郊,但因载客率锐减,运营成本大大提高,有的不得不提高票价。2275.城市捷运系统城市捷运系统主要是指有轨公共交通工具。228229230231

与汽车相比,城市捷运系统行车路线交通流畅,不会出现拥塞,行驶速度也较快。与汽车相同的是,旅客也要与其他乘客混在一起,且中途设站较多。值得注意的是捷运系统在机场的车站要十分靠近航站楼,这样旅客才乐于搭乘;否则难以实现预期的分流。2326.直升飞机采用直升飞机运送往返机场的旅客也许是最快捷、最不受地面交通状况影响的交通方式了。20世纪40年代后,美国联邦政府通过资金补贴,鼓励在纽约、芝加哥和洛杉矶三个城市利用直升机运载航空旅客。尽管大部分直升机承运公司都因资金、事故和客源少等原因而惨淡经营。233234235

事实证明,如城市和机场之间存在天然屏障(大山、河流等),或二者之间的地面交通非常糟糕,采用这种交通方式也许是比较合适的。236

直升飞机的优点是快捷、方便、舒适,但对旅客来说价格太高,故只能吸引那些为公务目的旅行的人。另外,直升机的噪声也是这种交通方式的一个致命弱点,其起落点附近的公众是绝对反对开展这种经营的。7.包车服务由于包车服务不像出租汽车时随找随到的，而是需要旅客根据需要事先预定的。这种服务的成本通常要比其他的公共交通工具高，但在许多的大城市却也出现了这样一种趋势，旅客们愿意支付更多费用以得到更高质量、更直接的门对门服务。可以通过将目的地相近的旅客们进行归类来优化旅程时间和便捷性，以此使得旅程的效率最大化。一对一的服务在旧金山机场占到了14%的比例，这位私人共享乘车服务提供了一个杰出的范例。237238（8）免费班车酒店和部分航空公司会提供免费班车接送机场的乘客。这种交通方式取决于服务提供商。免费班车需要不断地循环往复接送乘客，经常导致交通拥堵，也使整个机场交通产生许多问题。最常遇到的关于免费班车的问题就是人行道的拥挤的情况，特别是经常长时间停靠在路边，不在指定位置停靠，将车辆搁置路旁，从而阻塞交通。。239班车240若想要改进免费班车的服务性能，可以通过一下一些方式来实现：如企业之间达成一定的协议以保证班车服务，收取机场绕行费用，实行随叫随到的服务，规划出特定区域，或者雇佣调度员进行协调。这种交通方式适用于大型机场，航空公司与酒店为了吸引旅客而相互竞争的一种手段，也适用于一些中小型干、支线由航空公司控股的机场，能够吸引更多的旅客选择乘坐飞机作为出行方式，同时也能够提高机场的客运量，对于机场的发展以及陆侧交通都是一个很好的选择241242三、航站楼车道边1.什么是车道边？车道边是航站楼陆侧边缘外,在航站楼进出口附近所布置的一条狭长地带,其作用是使接送旅客的车辆在航站楼门前能够驶离车道,作短暂停靠,以便上下旅客、搬运行李。243

车型出发旅客乘车数量到达旅客乘车数量私人小汽车300350出租车5070机场巴士2020宾馆巴士1010公共汽车1010其他2030244车型车长(英尺)平均停车时间出发到达私人小汽车252:102:50出租车251:152:10机场巴士353:006:40宾馆巴士401:203:00公共汽车404:306:40其他356:003:10245车型车长(英尺)平均停车时间LT(英尺分)出发到达出发到达私人小汽车252:102:505570出租车251:152:103055机场巴士353:006:40105230宾馆巴士401:203:0045105公共汽车404:306:40180265其他356:003:10210110246车型出发LT到达LT私人小汽车1650024500出租车15003850机场巴士21004600宾馆巴士4501050公共汽车18002650其他42003300总计2655039950247出发旅客车辆所需车道边的长度:26550/42=632.14英尺到达旅客车辆所需车道边的长度:39950/42=951.19英尺2482.机场地面综合交通发展趋势

提倡一体化交通系统所谓一体化交通,就是把一个城市或地区,甚至一个国家的交通系统作为一个整体进行统一的规划,使航空、铁路、公路、水路等交通方式集成为一个协调一致的统一体,这样就可避免配合不当、相互脱节。249

建立以轨道交通为主的多层次、全方位、安全便捷的地面综合交通系统是国际枢纽机场必备的条件之一。集机场、轨道运输、汽车客运站于一体的综合客运站建设越来越成为21世纪交通运输业的发展趋势。2501)高速化机场地面交通运输速度的提高一直是各种运输方式的努力方向。高速化在机场地面综合交通中是指高速公路和高速铁路。国外高速铁路最高时速已达372千米/小时，磁悬浮铁路的实验速度目前已达到550千米/小时。轨道交通因其速度快,容量大,可靠性高,安全舒适而且经济等众多优点,成为本世纪机场首选的公共交通方式。2512)综合化随着我国经济的发展和城市化进程的加快,我国大都市的数量和规模增长很快,大都市人口的增加和规模的不断扩大,使交通问题日益突出,表现为交通拥挤、车速降低、停车困难,高峰时间交通堵塞,废气、噪声危害严重。252

大都市交通问题的解决必须依赖公共交通的发展,特大都市还必须建立一个以轨道交通系统为骨干,以公共交通为主体,多种交通方式相互协调的综合交通系统。这些直接影响到机场至市中心的交通,促使机场地面交通一改自我封闭的、单一的客运方式,逐渐转变为各种交通工具既有分工、有相互协作,形成一个综合化的机场客运交通体系的局面。253

国外新建的大型机场采用建造独立的综合运输枢纽,将高速铁路、轻轨、地铁、出租车等归到麾下,再通过自动捷运系统与航站楼衔接,香港新机场和韩国首尔机场就是最好的典范。香港新机场和日本关西机场甚至建起了与机场配套使用的海上客运码头,实现了快捷的海陆空联运。2543)专用化专用化是效率提高的前提。在机场地面交通中主要体现为:一是运输工具,如集装箱拖车、集装箱平板车等等;二是运输基础设施,如:香港机场快速线、英国机场管理局管辖的希思罗机场快速线、东京成田机场快速线和奥斯陆的加勒穆机场快速线都是典型的专用铁路线,从市中心直达机场。这些线路专门适应机场旅客的需要。2554)智能化仅凭借人类的直接判断和身体体力已无法适应运输工具日益大型化和高速化的发展需要。运输工具的驾驶更多地转向依靠仪表、信号和辅助驾驶系统,智能化程度越来越高。比如:自动化导向交通是一种无人驾驶、全自动运行的轨道交通,无人驾驶的运行安全性在实践中已得到考验。256

事实证明,自动控制的快速反应和精确度超过了司机的判断能力和反应速度,准点率和事故率都能达到令人满意的水平。此外,线路的信号控制智能化程度也在不断提高,道路交叉口红绿灯信号的时间长短已经能够根据车流量的大小自动调节。2575)环保化汽车给环境带来的破坏越来越大,促使人们重新认识交通的发展,并逐渐形成了两个趋势性的共识:一是环境污染较轻的运输方式再次引起人们的重视,如轨道交通;二是环保交通工具赢得了人们的青睐。除轨道交通牵引动力电气化和内燃化外,电动汽车、双燃料汽车已经成为汽车工业发展的一大趋势。258

现代化的空运已经缩短了世界的空间距离,满足了旅客按日行事的要求,而良好的机场地面综合交通对空中运输的支持日趋重要。1998年,在世界范围内有10家机场开通了铁路线。2000年,全世界有17家机场由了不同形式的航空铁路联接线。目前,全球有140多家机场有开通机场铁路线的计划,其中大多数在美国。我国的大型机场迄今为止远未完成较完善的综合交通运输系统。259第三章机场规划(一）机场规划

机场：在地面或水面上划定的一块区域，供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。规划：进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案

机场的规划平面图机场的组成部分飞行区旅客航站区货运区机务维修设施供油设施空中交通管制设施安全保卫设施救援和消防设施行政办公区生活区生产辅助设施后勤保障设施地面交通设施机场空域机场规划的内容飞行区规划机场目视助航设施规划空管及通导等设施规划旅客航站区规划货运规划机务维修规划机场供油规划机场环境保护和土地利用机场救援及消防设施规划机场安全保卫设施规划生产辅助、行政后勤设施规划机场地面交通设施规划机场公用设施规划机场管线规划机场竖向设计和排水规划航空业务量预测机场位置选择交通规划规定目标和目的调查收集资料分析资料并推导数学模型做出预测编制各种方案检验和评估规划方案交通规划交通发生与吸引量预测交通分布交通方式划分交通分配城市规划城市：国家按行政建制设立的直辖市、市、镇。城市规划：是一定时期内城市发展的目标和计划，是城市建设的综合部署，也是城市建设的管理依据。城市的分级特大城市－－市区和近郊区非农业人口＞100万；（截至2008年底118个）大城市－－市区和近郊区非农业人口＞50万；中等城市－－市区和近郊区非农业人口＞20万＜50万；小城市－－市区和近郊区非农业人口＜20万。

"超大城市"

:

1、联合国把人口超过1000万的城市称为超大城市,超大城市是在二战以后发展起来的;2、自然增长率为5.48%,人口在200万人以上的称为超大城市城市群概念作为国家领导人，你将怎样发展管理国家的城市？国家的城市发展策略国家对城市发展的方针：严格控制大城市规模、合理发展中等城市和小城市。目的是促进生产力和人口的合理布局。编制城市规划应当贯彻的原则：有利生产、方便生活、促进流通、繁荣经济，促进科学技术文化教育事业。合理用地、节约用地。编制城市规划应当符合的要求：城市防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流和治安、交通管理、人民防空建设。城市规划的内容城市的性质；发展目标和发展规模；城市主要建设标准和定额指标；城市建设用地布局；功能分区和各项建设的总体部署；城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项专业规划，按期建设规划。城市建设用地布局大类：居住用地，公共设施用地，工业用地，仓储用地，对外交通用地，道路广场用地，市政公用设施用地，绿地，特殊用地，水域和其它用地。功能分区和各项建设的总体部署功能分区通常是在评定、选择城市用地的基础上进行的。一般城市分为：居住区、工业区、仓库区、对外交通区等。有些城市还有行政区、商业区、文教区、休疗养区等。城市综合交通体系城市对外交通城市内部交通其他规划城市绿化工程管线电力网络给水系统排水系统城市防震第一节规划的过程和内容

一、机场规划

机场规划是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想。它可以是一个新建的机场，也可以是现有机场某些设施的扩建和改建。274为了在下述诸方面提出指导方针，供机场当局制定短期和长期的发展策略和决策，向上级部门或其他单位寻求财政资助，争取当地政府和人民的兴趣和支持。机场规划的目的（1）机场各项设施和发展规模（2）机场毗邻地区的土地使用（3）机场的修建和使用对周围环境的影响（4）对出入机场的交通设施的要求（5）经济和财政的可行性（6）各项设施实施的优先次序和阶段规划。规划制定考虑的因素

第一阶段：确定机场的设施要求这一阶段主要是确定适应运输要求所需的机场设施，须详细考察以下几个方面：

1.现状调研规划工作的第一步是搜集机场服务地区的有关数据，为规划提供基础信息。277二、过程和内容调研采集资料现有机场的性质、规模和使用情况；空域结构和导航设施，场址的物理和环境特性；周围土地的目前使用情况和规划，对周围环境的影响；公用设施和公共建筑物，现有的和规划中的出入机场的地面交通系统，机场系统规划、地区经济发展规划、城市建设发展规划、土地使用规划等；社会经济和人口统计；财政来源等。2782.航空运输需求预测预测是制定规划的基础。规划应提供远期（通常为20年）、中期（通常为10年）和近期（2～5年）的交通预测，包括年和高峰小时旅客、年和高峰小时飞机运行次数、年货运量、机队组成、出入机场交通量等。2793.需求—容量分析

主要对飞行区、航站区、空域、出入机场地面交通系统和交通管制设施等5个方面进行容量分析。

（1）预测的飞机运行次数同飞行区场道、空域和空中交通管制设施的容量进行比较；2803.需求—容量分析（2）旅客预测量同旅客航站楼的容量相比较；（3）货物预测量同货物航站楼的容量相比较；（4）地面交通预测量同出入机场地面交通设施的容量相比较。

通过上述比较分析，可以提供基础以确定所需的设施和可行性。2814.确定所需的设施列出所需设施的清单，包括：跑道条数、长度、强度，机坪—门位数，停机坪面积，航站楼面积，停车场面积，出入机场地面交通的类型，机场所需的土地面积，等等。这一清单可用作可行性、场址选择或设计方案研究的基础。2825.环境影响的研究

在场址和选择过程中，要对环境影响进行细微的研究，以保证机场和环境的协调一致。环境研究包括：（1）机场毗邻地区的噪声级位分布（2）空气和水质的污染情况（3）自然环境（生态、风景等）的改变（4）居民区的被分割和迁移等。283第二阶段：场址选择新建机场的规划应包括场址选择这一部分内容。场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。选择场址最重要的是对各候选机场场址（包括现有机场的扩建）进行正确的评价。284

评价应考虑以下诸方面因素：①可利用空域；②净空要求是否满足；③对周围环境和发展的影响；④场址的物理特性，如地形起伏、地基强弱、气候条件（雾、阴霾、工业烟尘、风）等；⑤接近航空业务需求点，例如接近市中心；⑥现有出入机场地面交通系统；⑦现有公用设施的可利用程度；⑧土地价格。285

第三阶段：机场总平面图1.机场布置图：在选好场址和确定所需设施后，可进行机场平面布置，安排跑道、滑行道和停机坪的构形，划出留待建立航站楼设施的范围，确定导航设施和跑道进近区的位置等。2862872882.土地使用图在机场场界范围内定下与留给建造航站楼、维修设施、商业楼、娱乐场所、缓冲地区等的范围。在机场场界范围外则定下受机场净空标准和噪声暴露级位影响的范围，对这些地区应提出土地使用的建议。2893.航站区布置图：航站区的布置主要包括旅客航站楼、货物航站楼、飞机库、旅客、商业和服务区、机场入口和服务道路等位置和范围的安排。它们与飞行区构形和土地使用规划有关。

2902914.出入机场地面交通图总平面图上应注明由市中心或者由现有或规划中的地面干线交通的联结点进出机场的路线（各种地面交通模式）。292294第四阶段：财务计划机场规划系统按长期、中长期和近期的运输需求制订的，所建议的各项设施宜相应地订出分阶段实施的计划。然后，估算各阶段各项设施所需的费用，并从机场运营的观点进行经济可行性分析。最后，分析资金筹措的来源（税收、公债、债券、政府资助等）以判断财务可行性。295规划方案的选择

规划方案可以制订多个。经分析比较，选出其容量能满足飞机、旅客、货物和地面车辆要求，驾驶员、旅客和工作人员感到便利，修建和运营费用最低，对环境的不利影响最小的方案。296规划方案的修改

规划方案得到公众和领导部门的认可和批准后，可付诸实施。然而，规划是个连续的过程，需每隔一段时间，搜集资料重新评价，按经济、运营、环境和财务条件的变化进行修改。297第二节需求预测

需求预测是规划过程中确定所需设施及其规模和时间的必要环节。同时，它也是在评价资金投入和回收及进行成本—效益分析时所需的依据。298

一、预测项目所需预测的项目于各个机场的规划要求有关，一般来说，共有下述8个方面：

(1)年旅客、货物和邮件运输量，按国际和国内，定期航班和非定期航班，到达、出发、过境和中转分类。299（2）典型高峰小时飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量，按到达、出发分类。（3）高峰月的平均日飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量，按上述第一项分类。（4）利用该机场的航空公司数及其与该机场有关的航线结构，按国内和国际分类。（5）使用该机场的飞机类型，每一类的数量及其在繁忙时的比例。300（6）以该机场为基地的飞机数，按定期航班、非定期航班和通用航空分类，这些飞机和其它飞机的基地和航线维修要求。（7）机场和所服务地区之间的出入交通系统要求。（8）机场工作人员和访客的人数。301上述各预测项目中，年旅客和货物运输量是基本预测量，因为这方面的数据一般易于收集到，并且使用机场设施的基本需求是由他们决定的。302

然而，对机场设施的要求是按高峰期（典型高峰小时）的产量确定的。通常，并不以年内最高小时，而以第30位或第40位繁忙小时作为典型高峰小时。典型高峰小时旅客量是通过它们与年旅客量之间所建立的关系转换得到的303

转换关系随各机场的具体情况（年内旅客量的月、日、小事变化特性）而异，因而无法规定出一个统一的转换方法或关系。下面是纽约机场当局曾采用的转换稀疏，列示以供参考。平均月旅客人数=0.08417×年旅客量平均日旅客人数=0.03226×平均月旅客量高峰日旅客人数=1.26×平均日旅客量高峰小时旅客人数=0.0917×高峰日旅客量304

飞机运行次数是通过它与客运量之间的关系确定的。这一关系取决于两个因素：载运比和机队组成。

载运比定义为旅客-公里除以可用座位-公里，即每一可用座位的平均实载旅客数，它反映了运力的被利用程度。305

机队组成则是指不同类型飞机的比例和相应的平均可用座位数。依据预测的机队组成和平均载运比，可以得到飞机运行一次所能载运的平均旅客数；他被预测的旅客运输量除后，即为飞机运行次数。306

二、预测方法

预测的过程是广泛的搜集统计数据和有关信息（包括运输量和经济、人口、贸易、地理、社会等方面），分析各项因素过去对运输量变化的相对影响，估计它们在未来可能有的变化及其对运输量增长的影响，在此基础上对运输量的发展做出预测。预测可以采用下述方法：3071.经验判断法由有经验并能综合分析和协调各方面影响因素的专业人员或小组，依据经验和判断进行粗略估测。这种方法不可避免的带有主观性，并且偏差可能较大。在运输量的变化或增长不大时，可采用此法。它也可用于检查其他预测方法的结果是否合适。308分为：个人判断法、专家会议法、特尔斐法一、个人判断法通过征求专家个人的意见作出预测。优点：使专家不受外界影响，没有心理压力，充分发挥能力。缺点：受到专家的知识面、只是深度、掌握资料以及对预测问题是否感兴趣所影响，难免带有主观性和片面性。经验判断法二、专家会议法召开专家会议作出预测。优点：专家们可以直接交换意见，相互启发弥补个人不足，从而发挥出专家集体智慧。缺点：容易受心理因素影响，如屈服于权威和多数人的意见，以及不愿意公开修正自己的意见等。专家判断法专家判断法三、特尔斐法（1）预测方法

它以匿名的方式通过几轮函询，反复的征求专家们的意见。预测领导小组，对每一轮的结果进行汇总，在作为参考资料再发给每个专家，供他们进一步判断和分析，提出新的意见。

重复几次后，专家们的意见逐渐一致，从而得到的较为可靠的结论。阿波罗神殿（2）预测工作要求

1.专家选择

应选择在有关领域中工作10年以上的干部。不仅选择本领域中精通业务有名望的专家，还要选择有关领域专家参加。

应注意被选专家能否坚持始终，是否对预测感兴趣，有无足够的时间填写调查表。

专家人数视项目复杂程度确定。（10~20）

人少：领域不全面

人多：难以组织特尔菲法2、调查表调查表内的用词要确切，提出的问题集中并够丑有机整体，以便专家看懂和回答，领导小组的观点不应列入调查表。3.征求意见次数通常4次，当预测项目复杂时可增加，反之减少。4.应答意见的处理对每次应答的专家意见都要进行统计和处理。特尔菲法1.优点（1）方法简单易行，所需人力物力较少（2）具有类似召开专家会议的集思广益优点（3）通过填表发表意见，避免了专家收到会议的精神压力影响，比如不敢发表与领导、权威和多数人相左的意见。（4）对专家们发表的意见有足够时间进行仔细统计和分析，并反馈给专家们进一步思考，可以克服专家会议上由于时间短促难以进行仔细统计分析的缺点。特尔斐法

2.缺点受到专家们的业务水平、掌握资料情况和对预测问题是否感兴趣等影响较大。3.使用范围适用于只能