大学科目《汽车构造第三版（陈家瑞主编）》课后习题答案

总论

1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对

比分析。

答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车，可以

不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方一一亦即轿车能够安全便利的与个人活动

紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩

大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于

各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。

2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产

业？

答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。而

一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅

游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺

繁荣，带动整个国民经济的发展。在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%,占机械工业产值

的30%,其实力足以左右整个国民经济的动向。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为

国民经济的支柱产业。

3、为什么说汽车是高科技产品？

答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产

品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已

占15%,几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次，汽车产品的现代化还表现在汽

车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。最

后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产

生。现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实，真正做到技

术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。

4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？

答：这是由我国的实际国情决定的。建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽

车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量

严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品

质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿

车生产为重点。

5、某车圆的型号为CA6440,试解释这个编号的全部含义。

答：CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，440*0。1表示车辆的长度为404米。

6、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？

答：发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。

7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水

平路面上行驶有何不同？

答：由于驱动力F。、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面

方向，路面的压力只等于车重的方向分力，所以这三个力都小于水平方向的该种力。

8、为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制的提高（迄今只能达到

648o74km/h的最高速度）?

答：汽车的加速时，驱动力必须大于总阻力，而总祖力只随空气阻力的增加而增加，在某较高车速处又

达到平衡，则匀速行驶，此时即是最高速。所以汽车速度不可以无限制提高。

一、发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？

答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机

构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。

曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发

动机。

点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷

却摩擦表面。

启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用

的压缩比为何不一样？

答：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以

上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式

靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃

料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的

火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。

汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。

3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？

答：四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴

油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本

不同。

4、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径8705mm,活塞冲程92mm,压为缩比

8。1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以L为单

位)。

解：发动机排量：VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)

气缸工作容积:Va=2«21/4=0.553(L)

燃烧室容积:Y=Va/Vc=8o1Vc=0o069(L)

二、曲柄连杆机构

1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点？(2)什么是干缸套？(3)什么是湿缸套？

(4)采用湿缸套时如何防止漏水。

答：(1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合

金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。

(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。

(3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。

(4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片T还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入

C3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡

胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面

略高于气缸体上平面0。05~0o15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸

的密封性，防止冷却水漏出。

2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么？

答：曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。

其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。

3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲？(2)它有何优点？(3)装配时应

注意什么？

答：(1)扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力

臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。

(2)优点：消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触

应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有

向下刮油的作用。

（3）安装时，必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。

4、（1）曲轴为什么要轴向定位？（2）怎样定位？（3）为什么曲轴只能有一处定位？

答：（1）发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜

动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。

（2）采用止推轴承（一般是滑动轴承）加以限制。

（3）曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。

5、浮式活塞销有什么优点？（2）为什么要轴向定位？

答：（1）若采用浮式活塞销，则在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内，还可

以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分磨损比较均匀。

（2）为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位。

6、（1）曲轴上的平衡重起什么作用？（2）为什么有的曲轴上没有平衡重？

答：（1）平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。曲

轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一

般都在曲柄的相反方向设置平衡重。

（2）加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。因此曲轴是否加平衡重，要视具体情

况而定。如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平

衡，虽存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，就不用设平衡重。

7、曲轴扭转减振器起什么作用？

答：曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率.在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销

的作用力的大小和方向都是周期性地变化的。从而引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装

在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽儿比飞轮转动快，

忽儿又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动。当激力频率与曲轴自振频率

成整数倍时，曲轴扭转振动使其振动加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增大，严重

时甚至将曲轴扭断。为了削减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。常用的是摩擦减

振器，其工作原理是:使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。

三、配气机构

1、配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？

答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭

进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气

门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。

2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有

何危害？

答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过

小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的

漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间

隙以补偿气门受热后的膨胀量。

如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之

间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排

气情况变坏。

3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？

答：同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。发动机的各个气缸的进气

凸轮的相对角位移应符合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向

以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火次序。

4、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？对于顶置式气

门，如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内？

答：气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作

用产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚

度和安装预紧力。顶置式气门有锁片防止其掉落。

5、双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么？

答：采用这种机构形式后，进气门总的通过面积较大，充量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使

工作温度相应降低，提高工作可靠性。此外，采用四气门后还可适当减小气门升程改善配气机构的动力

性，多气门的汽油机还有利于改善HC与CO的排放性能。

两同名气门在气道的位置不同，可能会使两者工作条件和工作效果不一致。

四、汽油机供给系

47用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。

味弋

Pe相对值（%）

现代化油器有以下几个部分组成：1,主供油系统：在一般情况下提供油料。2,启动系统：在启动时

提供油料。3,怠速系统：在怠速时提供油料。4,大负荷加浓系统：在大负荷时提供油料。5,加速系

统：在加速时瞬时提供油料。

4-3说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？在此范围内，随着节气

门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？

答：除了怠速情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。在其工作范围内，随着节气门开度的逐

渐加大，混合气浓度逐渐减小。它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。它主要是通过空气量

孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓

变稀，以符合理想化油器特性的要求。

4-4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何？

答：怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡

孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的

汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口

喷出。

4-5说明起动装置是在什么情况下工作的？它的构造和工作原理如何？

答：起动装置是在发动机在冷启动状态下起作用的，它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它

经常处于全开位置。发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后

面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气。

4-6加浓装置是在什么样的情况下起作用的？机械加浓装置和真空加浓装置的

构造和工作原理如何？

答：它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。对于机械加浓装置，在浮子室内装有加浓量孔和加浓

阀，加浓量孔和主量孔并联，加浓阀上方有与拉杆连在一起的推杆，而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相

连。当节气门开启时，要比转动，带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到80%--85%时，

推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，于从主量孔来的汽油汇

合，一起由主喷管喷出。对于真空加浓系统，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其构造为：浮子室

上端有一个空气缸，活塞与推杆相连，推杆上有弹簧。空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间相连，

空气缸上方有空气通道通到节气门后面。在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎

等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后处

于最上面的位置。此时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负荷

时，节气门后面的压力增加，则真空度间小道不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下落，

推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中，以补充主量孔出油的不足，使混合气加浓。

4-7说明加速装置的功用、构造和工作原理。

答：加速装置是在加速或者超车时，供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式

两种，使用较多是前者。它的构造为：位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆，弹簧，连杆与拉

杆相连；拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间

的油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力的作用下，经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重

力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，

泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统不起作用。但是

当节气门迅速增大时，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，

加浓混合气。其加浓作用只是一时。

4-8应用电控汽油喷射有何优缺点？它的系统组成有哪些？它的工作情况

如何？

答：优点：燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小：缺点：结构较为复杂，成本高。它的系统组

成由燃油供给，空气供给和电路控制三部分组成。它工作时，根据电控单元中已编制成的程序以及由空气

流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量。

4-9汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何确定的？

答：根据有空气流量计送来的信号和转速信号来确定其基本喷油量。

470何谓闭环控制？三效催化转化器有何作用？

答：利用输出信号来调整原输出信号即为闭环控制。三效催化转化器是使排出的废气中的有害成分大

幅度降低。

第五章柴油机供给系

1、什么叫风险率io%的最低气温？为什么按当地当月风险率勺最低气温选用轻柴油？

答：（1）风险率10%的最低气温指使用这种汽油出现故障的概率的几率小于10%的最低气温。（2）因为各地的

风险率10%的最低气温不相同，所选用的轻柴油也应不同。

2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？

答：因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，因此，在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体

内腔油压保持稳定。

3、什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？

答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置，是运动件的质量和惯性力减小的喷油器。分为a。低惯量孔式喷油

器和b。低惯量轴式喷油器，对于a的结构特点是：调压弹簧下置，靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短，减小了

运动件的质量和惯性力，有助于针阀的跳动。在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。对于b的结构特点是:在

喷油器轴针的下端，加工有横向孔和中心孔。当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从

而改善了喷注中燃油的分布。

4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？

答：柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。当

供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时.，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从

而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零，这时喷油泵不供

油。当柱塞有效行程增加时，喷油泵循环供油量增加。反之减少。

分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一

次。移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒，停油时刻提早，有效供有形乘缩短，供油

量减少。反之，供油量增加。

5、何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？

答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可以提高怠速的稳定性。可以

提高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现

可变杠杆比的。

6、为什么发动机在大负荷，高转速时应装备粗短的进气支管，而在低转速和中，小负荷时应装备细长的

进气支管？

答：当发动机高速运转时，粗短的进气支管进气阻力小，是进气量多。当发动机低速时，细长的进气

支管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。

7、一台6缸发动机，哪几个气缸的排气支管汇合在一起才能较好地消除排气干扰现象？

答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排气支管汇合在一起可较好的消除排气干扰。

第六章发动机有害排放物的控制

6-1为什么说恒温进气空气滤清器是一种排气净化装置？

答:恒温进气空气滤清器的功用是当发动机冷起动后，向发动机供给热空气，此时即使化油器供给稀混合

气，热空气也可以促使燃油充分气化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机的低温运转性

能，当发动机温度升高后，恒温空气滤清器向发动机供给环境温度的空气，因此恒温进气空气滤清器是一

种排气净化装置。

6-2催化转换器在什么情况下会过热，为什么？

答：当发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器过热。因为催化器的使用条件是发动

机供给理论混合比的混合气，才能保证转换器有良好的转换效果。否则就会过热。

6-3在什么情况下不进行排气再循环?为什么？

答:在暖机期间或怠速状况下，不进行排气再循环，为了保持发动机的运转稳定性，在全负荷或高转速下

也不进行排气再循环，这样做是为了使发动机有足够的动力性。

6-4PCV堵塞会有什么后果？

答:当PCV阀被堵塞时，会有过多的气体窜入曲轴箱，这些气体都不流入进气管，曲轴箱的压力会升高，

部分曲轴箱气体经空气软管和滤网进入空气滤清器。

6-5碳罐底部的滤网堵塞对发动机的运转或性能有何影响？

答：当碳罐底部的滤网堵塞时，发动机怠速状态下，会破坏怠速时的混合气空燃比，可能会引起发动机停

车。当发动机在大负荷或高速运转时，会由于进入的空气的量不足而引起发动机动力不足。

第七章汽车发动机增压

7-1如何增压?增压有几种基本类型？各有何优缺点？

答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术

有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。

涡轮增压一优点是经;齐性比疝械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪

声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车

加速性，特别是低速时加速性较差。

机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发

动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增

压发动机略高。

气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，

其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。

7-2汽油机增压有何困难?如何克服？

答:汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是：

1）汽油机增压后爆燃倾向增加。

2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。

3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。

4)涡轮增压器汽油机的加速差。

为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有：

(1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配

的困难。

(2)应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。

(3)对增压后的空气进行中间冷却。

(4)采用增压压力调节装置。

7-3为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？

答：增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作

时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发

动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常

为标定转速的40%,,但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负

荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。

在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力。控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右

室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆与排气旁通阀

连。当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连

杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力，推动膜片移向左室，

并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及

涡轮机转速的目的。

7-4如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果？

答:在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系连通。冷却液自中间体的

冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系。冷却液在中间体的冷却水套中不

断循环，使增压器轴与轴承得到冷却。

空气增后温度升高，密度会减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动

机爆燃。

7-5气波增压器是基于何种气体动力学原理而工作的？

答：当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波，而在管道的封闭端则反射为压缩波。反之

亦然。

第八章发动机冷却系

8-1冷却系的功用是什么？发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节？

答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况

随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加

热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨

损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不

论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放

恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。

在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。

8-2若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象？

答：当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热

器，不会溢失，且平衡散热器内的压力。

8-3何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何优点？

答:纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下接出水室，冷却液由进水室自上而下流过散热器芯，

进入出水室。

横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过

散热器。

大多数新型轿车均采用横流式散热器，其优点可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气

动力性，更有利于散热。

8-4为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作？

答：电动风扇由风扇电动机驱动，由蓄电池供电，与发动机的转速无关，因而只要空调系统控制开关

打开，电动风扇就会连续不停的工作。

8-5如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障？

答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却

液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环。

当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启，无法进入

散热器散热，会出现“开锅”现象。

第九章发动机润滑系

9-1。动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端？

答：润滑系组成1。机油泵2。机油滤清器3机油冷却器4。油底壳5。集滤器，还有润滑油压力表，

温度表和润滑油管道等

安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时，

润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清

器回到油壳。桑塔纳JV1。8L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。

当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过

31kpa时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。

9-2。润滑油有哪些功用？润滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同？

答:润滑油有如下功用1润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的

摩擦。2冷却润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。3清洗润滑油可以带走摩擦表面产

生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。

4密封附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防锈润滑油油防止零件发生

秀浊的作用

SAE10W-30在低温下时，其粘度与SAE10W一样。而在高温下，其粘度又和SAE30相同

9-3齿轮较多的转子式机油泵有何利弊？

答：齿轮较多时结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。缺点是，内外转子表面的滑

动阻力比齿轮泵大，因此，功率消耗较大。

9-4采用双机油滤清器时，他们是并联还是串联与润滑油路中，为什么？

答：并联。因为其一作为细滤器用，另一个作为粗滤器，分开进行滤器。

9-5为什么在润滑油中加入各种添加剂？

答：特点是有良好的粘度温度特性，可以满足大温差的使用要求，油优良的热氧化安定性，可以长时间使

用不用更换。使用合成油，发动机的燃油经济性会少有改善，并降低发动机的冷起转速。

汽车构造

第十章发动机点火系

1、发动机工作时，点火系统电路中的电流形成两条支路。第一条电流从蓄电池的正极出发，经点火开

关，点火线圈的一次绕组，断电器活动触点臂，触点，分电器壳体接地，流回蓄电池负极。第二条电流从

点火线圈的二次绕组，经蓄电池正极，蓄电池，接地，火花塞的侧电极，中心电极，高压导线，配电器流

回点火线圈的二次绕组。

2、传统点火系的工作过程如下：

接通点火开关，当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极出发，经点火开关，点火线圈的一

次绕组（200~300匝的粗导线），断电器活动触点臂，触点，分电器壳体接地，流回蓄电池负极。电流通

过点火线圈一次绕组时，在一次绕组的周围产生磁场，并由于铁心的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点

时，一次电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减以至消失，因此在匝数多

（15000~23000匝），导线细的第二次绕组中感应出很高的电压，称为高电压。此电压作用在火花塞的中

心电极和侧电极之间，当高压电超过火花塞间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混

合气。

3、在汽车运行中，发动机的符合和转速是经常变化的。为了使发动机在各种工况下都能适时的点火，汽

油发动机的点火系必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置。离心点火提前调节装置在发动机

转速变化时，自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，以改变点火提前角。真空点火提前调节

装置在发动机负荷（即节气门开度）变化时，自动的调节点火提前角。他用改变断电器触点与凸轮之间的相

位关系的方法，在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角»

4、无触点半导体点火系中，传感器用来代替断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的工作。常用的

有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。

磁脉冲式传感器有安装在分电器轴上的信号转子，安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的传感线

圈等组成。信号转子的外缘有凸轮，凸齿数与发动机气缸数相等。它由分电器轴带动，于分电器轴的转速

相等。永久磁铁的磁通经转子的凸齿，传感线圈的铁心，永久磁铁构成磁路。当转子转动时，其凸齿交错

的在铁心旁扫过。转子凸齿于线圈铁心间的空袭间隙不断的变化，根据电磁感应原理，当穿过线圈铁心的

磁同发生变化时，线圈中产生感应电动时，感应电动势的大小于磁同的变化速率成正比，其方向则是阻碍

磁通的变化。这样，随着转子的不断转动，在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号。

霍耳传感器由霍耳触发器永久磁铁和带缺口的转子组成，当转子的叶片进入永久磁铁于霍耳触发器时，永

久磁铁的磁力线被转子的叶片旁路，不能作用在霍耳触发器上，不能产生霍耳电压。；当转子的缺口部分

进入永久磁铁和霍耳触发器之间时，磁力线穿过缺口作用于霍耳触发器，在外家电亚和磁场的共同作用

下，霍耳电压升高。发动机工作时，转子不断旋转，转子的缺口交替的出现在永久磁铁与霍耳触发器之间

穿过，使霍耳触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号，输入点火控制

电路，控制点火系工作。

5、汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，为此，要求在发动机工作时，发电机的输

出电压也保持恒定，以便使用电设备和蓄电池正常工作。因此，车用发电机必须配用电压调节器。它在发

电机电压超过一定之以后，通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁极磁通的方法，在发电机转速变化

时，保持其端电压为规定值。十一、发动机起动系

11-1车用起动机为什么采用串励式直流电动机？

答：因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发

动机的起动；它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动

发动机时安全可靠，所以采用励磁式直流电动机。

11-2起动机由哪些部分组成？试说明各组成部分的作用。

答:起动机由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。

直流电动机的作用：起动发动机时，它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发动机的曲轴旋转，使发动机起

动。

传动机构的作用：在起动发动机时，它将驱动齿轮与电枢轴连成一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与

飞轮环齿啮合，将起动机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动；发动机起动后，飞轮转速

提高，带着驱动齿轮高速旋转，将使电枢轴超速旋转而损坏，因此在发动机起动后，驱动齿轮转速超过电

枢轴转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。

控制机构的作用：控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出与退回。

11-3电磁啮合式起动机的电磁开关为什么设计成吸引和保持两个线圈？只用一个行吗？

答：吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，当接通点火开关起动发动机时，它们的电路接

通，并且在铁心中产生的电磁力方向一致，使铁心移动，起动发动机。此时，吸引线圈两端接电源正极而

被短路，电流中断磁场消失，失去作用。但保持线圈中仍有电流它产生的磁力足以使铁心处于吸合位置，

维持起动机工作，所以设计成两个线圈。

如果只有吸引线圈，发动机刚起动时，就会使线圈中电流中断而失去作用。这样发动机就不一定能起动起

来；如果只有保持线圈，就会在铁心吸合后还作用同样的电磁力，这样就可能会顶坏接线柱，所以只用一

个线圈不行。

11-4在不影响起动机转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量？

答：当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时，可以在电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减

速器，以降低起动机转速，增大转矩；永磁起动机以永磁材料为磁极，取消了励磁绕组和磁极铁心，使体

积和重量减小；为了进一步减小体积和重量，可以在永磁起动机的电枢轴与起动齿轮之间加装齿轮减速

器。

第十二章新型车用发动机

12-1为什么转子发动机主轴的转速是转子转速的三倍？

答：发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿圈啮合旋转，作行星运动，同时又绕其自身的回转

中心自转。由于内外齿轮的齿数比为3：2,因此，转子自转速度与公转速度之比为1：3,即主轴的转速

为转子的自转速度的三倍。

12-2为什么燃汽轮机的起动性好而加速性差？

答：因为然汽轮机燃烧产生的高温、高压燃气所含的能量，一部分在压气机涡轮中变为机械功，用来

驱动压气机及其他辅助设备，另一部分则在动力涡轮中变为机械功，用来驱动汽车行驶。因此在能量传递

即转换工程中还会损失部分能量。

12-3双列4缸双作用式斯特灵发动机，其活塞的相位角是多少?每个腔的工质各处于何种状态？

答：双列4缸双作用是斯特灵发动机，其活塞的相位角使15度。工质经燃烧室混合机热后工质温度

最高，压力也较大，工质吸热后进入气缸膨胀做功，推动传动机构运转，工质压力不断下降，工质的温度

应为不断的吸热而未变。处于压缩腔内的工质，压缩开始时压力和温度都是最低，随压缩的进行温度和压

力都在升高，当工质由膨胀腔流回压缩腔时，温度降到最低，温度随之下降，当工质由压缩腔流回膨胀腔

时，温度和压力都在升高。

12-4如何认识电动汽车从兴衰到再度兴起的过程？

答：电动汽车的再度兴起石油气是必然的。电动汽车在行使时无废气排出，无污染；能源有效利用率高。

振动噪音小，车厢内外安静性好；结构简单，维修方便。

12-5如何估价CNGV和LPGV的发展前景？

答：由于其混合充分，燃烧完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的温度低，因此的排放量也少;可

以提高发动机的压缩比，获得较高的热效率，冷起动性和低温运转性好，燃烧界限宽，稀燃特性好，可以

改善燃油经济性。延长润滑油更换期限和发动机使用寿命。

作者:杨金波

第十三章汽车传动系概述

1、汽车传动系的基本功用是什么？

答：汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点？

答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，

前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合

运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元

件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介

质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。但存在着机械效率低造价高使用

寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体

布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长

车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。

3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同？

答:不同之处

1）前桥也是驱动桥。

2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。

3）在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。

十四、传动系

10汽车传动系统中为什么要装离合器？

答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要

安装离合器。

2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？

答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相

连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分

开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到

减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。

3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？

答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。

4。膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部

分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能

好，操作运转是冲击，噪声小等优点。

5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？

答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形

部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分钾接，使得有一定的弹性。有的从动片是

平面的，而在片上的每个扇形部分另挪上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片钾接。减震

器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的

弹性联系。

其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。

6。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？

答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类

人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率

低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔

和等特点，求不受车架变形的影响。

气压式操纵机构结构复杂，质量较大。

第十五章变速器与分动器

15-1在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措

施？

答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较

长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满足工作时齿轮的工作稳

定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。

（2）第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒

挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。

15-2在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？

接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？

答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两

体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合

状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接

合套齿宽作成相对较小。

15-3在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机

构中还要设置自锁装置？

答：（1）措施：a：CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。

b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。

（2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合

而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿

的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。

第十六章液力机械传动和机械无级变速器

筌L在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点？

答：优点：

1）操就方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。

2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进

入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。

3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。

4）降低排气污染。

缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。

16-2在液力变矩器中由于安装了导轮机构,故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的

方式说明此道理吗？

答：如下图可知：固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转

矩。

o即

16-3简述CTV的工作原理。

答：CTV即：ContinouslyVariableTransmission的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合

器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半

径，从而改变传动比。

第十七章万向传动装置

•1。试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。

・答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当

主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的

距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。

・2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？

・答：做来回往复转动。

・3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？

•答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两

个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，

仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，

应用广泛。

・4。试分析三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动形式的优缺点。

•答：在三轴驱动的越野汽车中，中。后桥的驱动形式有两种，即贯通式和非贯通式。若采用非贯通式结

构时，其后桥传动轴也必须设置中间支承，并将其固定于中驱动桥壳上，转向灵活。而贯通式不须中间支

承，但灵活性稍差。

•5o前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否

对调？为什么？

•答：VL节不可以去掉。其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。VL节

与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布

置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。

朱永海

第十八章驱动桥

18-1汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担？

答:＜1＞将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速

增扭；＜2＞通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；＜3＞通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保

证内、外侧车轮以不同转速转向。

18-2试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。

答：主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮

18-3试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置。

答：为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度；

18-4何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是

准双曲面齿轮传动？

答：齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴

线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。

18-5双速主减速器有何特点？试说明行星齿轮式双速主减速的工作原理。

答：能提高汽车的动力性和经济性。

一般行驶条件下，用高速档传动。此时，拨叉将合套保持在左方位置。接合套短齿轮合齿圈与固定在主减

速器壳上的接合齿圈分离，而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自

传，行星齿轮机构不起减速作用。于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。显然，高速挡住传动比

即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。

当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右

方，使接合套的短齿接合圈A与齿圈B接合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿接合齿圈D与行

星架的内齿圈C分离，而今与行星齿轮4啸合，于是行星机构的太阳论被固定。与从动锥齿轮连在一起的

齿圈是主动件，与差速壳连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。整个主减速器的主传

动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I=i0,i020

18-6驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差

速器壳转速的两倍？

答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，

则两轮角速度只可能是相等的。因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就

必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统一一差速器分别驱动两侧半

轴河驱动轮。

w1+w2=Ooni+n2=noo

18-7差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？

答：由主减速器传来的转矩Mo,经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于

一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M。品平均

分配给左右两半轴齿轮，即M产M?/2。

18-8驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？

答：预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高

轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母

调整。调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。

18-9结合结构图18-29分析斯堪尼亚LT110汽车差速锁是如何起作用的。

答：按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动

活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，

差速起不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同运转。这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从

主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。

18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上各有什么特点？其防滑的道理何在？

答：摩擦片式自锁差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而成的。为增加差速器内摩擦力矩，在

半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切出凸V形

面，相应地差速器壳孔上也有凹V形面，两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。每个半轴齿轮的背面有

推力压盘和摩擦片组。摩擦片组由薄钢片和若干间隔排列的主动摩擦片及从动摩擦片组成。压力推盘以内

花键与半轴相连，而轴颈处用外花键与从动摩擦片连接，主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相

配。压力推盘和主、从动摩擦片均可作微小的轴向移动。中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器，差速

器壳的左右两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。主动环固定在两半壳体之间，随差速器壳体一起转动。

主动环的两个侧面制有沿圆周分布的许多倒梯形断面的径向传力齿。相应的左、右从动环的内侧面也有相

同的传力齿。制成倒梯形齿的目的，在于防止传递转矩过程中从动环与主动环自动脱开。弹簧力图使主、

从动环处于接合状态。花键内外均有花键，外花键与从动环相连，内外花键连接半轴。

摩擦片式防滑差速器防滑的道理：当汽车直线行驶、两半轴无转速差时，转矩平均分配给两半轴。由于

差速器壳通过斜面对行星齿轮轴两端压紧，斜面上产生的轴向力迫使两行星齿轮轴分别向左、右方向略微

移动，通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。当汽车转弯或一侧车轮在路面上滑转时，行星齿轮自转，起

差速器作用，左、右半轴齿轮的转速不等。由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转

同时产生摩擦力矩，其数值大小与差速器传递的转矩和摩擦片的数量成正比，而其方向与快转半轴的旋向

相同。较大数值的内摩擦力矩作用的结果，是慢转半轴传递的转矩明显增加。牙嵌式自由轮防滑差速器防

滑的道理：当汽车的两侧车轮受到的阻力矩相等时，主动环通过两侧传力齿带动左、右从动环、花键及

半轴一起旋转，此时由主减速器传给主动环的转矩，平均分配给左、右半轴。汽车转弯行驶时，要求差速

器能起差速作用。当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等路面时，主动环的转矩可全部分配给另一侧车轮。

18-11为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如何起差速防滑

作用？紧锁系数K如何确定？

答：它利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或

松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车的通过

性。

奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器。发动机输出的转矩经输入轴输入

变速器，经相应挡位变速后，由输出轴输入到托森差速器的外壳。经托森差速器的差速作用，一部分转矩

通过差速器齿轮轴传至前桥；另一部分转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后桥，实现前、后轴同时驱动和前、

后轴转矩的自动调节。

选取不同的螺旋升角可得到不同的紧锁系数。

18-12粘性联轴器是如何起到差速作用的？它有什么特点？为什么在轿车上得到采用？

答：粘性联轴器的密封空间内，注满高粘度的硅油。前传动轴通过螺旋与壳体联接，并与外叶片一起组

成主动部分，内叶片与后传动轴组成从动部分，主、从动部分靠硅油的粘性来传动转矩，从而实现前、后

轴间的差速和转矩重新分配。粘性联轴器的工作介质硅油具有粘度稳定性好、抗剪切性强以及抗氧化、低

挥发和闪点高的特性。粘性联轴器，很似一密封在壳体中的多片离合器，而外叶片间隙一定时，它是利用

油膜剪切传递动力的传动装置.

1874驱动桥中各主要件是如何润滑的？结构上油和措施？

答：主减速器壳中所储齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮，轴和轴承上进行润滑。为保证主动

齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠的润滑，在主减速器壳体中铸造了进油道和回油道。

差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。在差速器壳体上开出窗口供润油进出。为保证行星齿轮和十字

轴轴颈之间良好的润滑，在十字轴轴颈上铳出一平面，并有时在行星齿轮的齿间钻有油孔。

第十九章车架

19-1为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？

答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总

成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架

的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可

能小，而且因布置得离地面近一些。

19-2何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛？

答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用钾钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的

刚性构架。由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和

发展多品种汽车，因此被广泛应用。

19-3解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠（Crown）轿车的车架为什么更

复杂？它具有哪些结构特点？

答：解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，从而保证追

打的车轮偏转角。丰田皇冠（Crown）轿车车架中部平低，以降低汽车的重心，满主了高速轿车行使稳定

性和乘坐舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架的前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。

车架后段向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。因此，轿车车架形状设计的比较复杂。

19-4大客车的车架布置又有什么特点？为什么？

答：大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车重心和低板都较低，既提高了行使稳定

性，又方便了乘客的上下车.

19-5车架纵梁剖面形状主要有哪些类型？为什么图19-7b、c、a所示断面得到较多的采用？

答：车架纵梁剖面形状主要有槽形、叠槽形、叠槽形、礼帽箱形、对接箱形、管形。因槽形、叠槽

形、叠槽形能承受较大的应力，故得到较多的采用。

19-6中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？脊骨是车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的衍架

式车架各有什么结构特点？

答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后

的纵梁，因此亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的扭转刚度，时车轮有较大的运动空间。综合式车架同

时具有中梁式和边梁式的特点。钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用.

19-7轿车采用的ISR车架、平台车架、半车架及承载式