汽车新能源与节能技术第六章

第六章汽车运用节能汽车新能源与节能技术汽车选用与节能汽车操作技术与节能自动变速器的使用与节能第一节第二节第三节轮胎的选用第四节汽车发动机调校与节能第五节汽车维护与节能第六节第一节汽车选用与节能1汽车的选购与节能1、汽车选配的基本原则汽车的选购主要考虑以下因素：（1）燃料消耗因素；（2）汽车用途因素；（3）发动机功率；（4）汽车结构复杂程度2、依据用途选配（1）乘用车（2）商用车：客车、半挂牵引车、货车3、根据运用条件选型（1）道路条件对车型的要求（2）气候条件（3）运输条件2024/2/283、根据运用条件选型（1）道路条件对车型的要求（2）气候条件（3）运输条件4、依据汽车使用与维护方式选型（1）使用、维护、管理水平（2）零配件供应能力（3）汽车的更新能力2024/2/282汽车运输组织管理水平运输组织管理主要是解决运输效率问题，即追求用尽可能少的能源消耗获得尽可能多的运输量，汽车的载质(客)量利用率和里程利用率是衡量汽车运输组织管理水平的重要指标。里程利用率是指统计期内，汽车的载运行程占汽车总行程的百分比，即：里程利用率＝载运行程/汽车总行程×100％总行程是指汽车在统计期内所行驶的全部里程，载运行程是指汽车载有客、货(不论是否满载)时行驶的里程，而汽车未载客、货时的行程为空车行程。载质(客)量利用率是指汽车实际完成的货物(旅客)周转量与载质(客)量达到核定载质量(载客人数)所能完成的货物(旅客)周转量之比，它表示汽车载质(客)量的利用程度，即:

载质(客)量利用率＝实际完成货物(旅客)周转量/（载运行程×核定载质量(载客人数)）×100％汽车操作技术与节能第二节1行车前准备（1）行车路线设计；（2）情绪调整；（3）出车前检查2驾驶操作（1）发动机起动；（2）车辆预热；（3）起步；（4）换挡变速；（5）加速；（6）减速；（7）车速控制；（8）转向机构控制；（9）特殊路段驾驶；（10）行车温度控制；（11）空调使用；（12）发动机熄火；（13）行驶中的检查；（14）停车2024/2/28自动变速器的使用与节能第三节1自动变速器选档杆的使用1、起动（1）正常起动。起动发动机时，应拉紧驻车制动或踩住制动踏板，将自动变速器的选挡杆置于P位或N位,此时将点火开关转至起动位置，才能使起动电机转动，在选挡杆位于P位和N位之外的其他任何位置上时，都不能起动。（2）汽车途中熄火后起动，装有自动变速器的汽车在行驶途中突然熄火时，选挡杆位于行驶挡位置，此时若转动点火开关起动，起动电机将不会转动，必须将选挡手柄移至P位和N位后才可起动。2、起步（1）发动机起动后，必须停留几秒后才能挂挡起步。（2）起步时应先踩住制动踏板，然后将变速器操纵杆置于D挡，最后松开驻车制动，抬起制动踏板ꎬ缓慢踩下加速踏板加速起步。2024/2/28（3）必须先挂挡后踩加速踏板，不允许边踩加速踏板边挂挡，或先踩加速踏板后挂挡，或挂挡后踩着制动踏板或未松开驻车制动就加速。3、一般道路行驶（1）装有自动变速器的汽车在一般道路上向前行驶时，应将选挡杆置于D位，并打开超速挡开关。（2）为了节省燃油，可将模式开关设置在经济模式或标准模式位置。（3）为了提高汽车的动力性，可将模式开关设置在动力模式位置上。4、倒车（1）在汽车完全停稳后，将选挡杆移至R位。（2）在平路上倒车时，可完全放松加速踏板，以怠速缓慢倒车。（3）若倒车中要越过台阶或凸起物时，应缓慢加速，越过之后要及时制动。5、坡道行驶（1）在一般坡道上行驶时，可按一般道路行驶的方法，将选挡杆置于D位，由加速踏板或制动踏板来控制上下坡车速。2024/2/28（2）如果汽车以超速挡在坡道行驶，因坡道阻力大于驱动力，导致车速下降，到一定车速时自动变速器又从超速挡降到3挡，3挡后，又因驱动力大于坡道阻力、汽车被加速，到一定车速时又升至超速挡。6、发动机制动在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小(禁止熄火)。7、雪地或泥泞路面行驶在雪地或泥泞路面行驶时，若选挡杆置于D位，当驱动轮打滑时，如果驾驶员立刻松开加速踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速器会出现前面所述的提前升挡的现象，从而进一步加剧了驱动轮的打滑。8、临时停车汽车在交叉路口等待交通信号或因堵车等原因而需要临时停车时，若停车时间较短，可让选挡杆保持在D位，只用行车制动，这样一放松制动踏板，汽车就可以重新起步。2024/2/289、停放汽车停放好后，应踩住制动踏板，将选挡杆移至停车挡位置，并拉紧驻车制动，然后关闭点火开关，熄火。2使用自动变速器的注意事项1、挡位选择及其使用方；2、前进挡与倒挡互换；3、

停车；4、锁止按钮；5、发动机怠速；6、怠速“爬行”问题；7、用油问题2024/2/28轮胎的选用第四节1轮胎对汽车节能的影响1、轮胎的结构和材料轮胎的弹性迟滞损失是车轮在硬路面上滚动产生滚动阻力的主要原因，车轮滚动时，轮胎变形的能量损失主要消耗于橡胶、帘布等材料的内部摩擦损失以及轮胎各组成件之间的机械摩擦损失，即内胎与外胎、轮胎与轮辋、橡胶与帘布层等之间的机械摩擦损失，因此轮胎的结构和材料对于滚动阻力系数ｆ值有着较大的影响，进而影响汽车的燃油经济性。2、轮胎的花纹一般认为，良好的轮胎花纹应该具有最大的耐磨性，与路面的良好附着性，必要的抗汽车直滑和侧滑性，行驶无噪音和良好的由外胎向外导热性，以及很好的自洁泥雪性，从而使汽车的燃油经济性以及牵引性、稳定性、平顺性、通过性等得以改善和提高。2024/2/283、轮胎的气压轮胎的气压对于滚动阻力系数的有很大影响，也直接影响到汽车的燃油经济性，考虑到汽车的载荷、平顺性和操纵稳定性等因素，各种汽车轮胎规定的气压是不同的，轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了其负荷能力和相应的标准气压，若轮胎工作气压不在，标准范围内，则会对轮胎的使用寿命和汽车运行油耗的产生很大影响。2024/2/282轮胎的合理选用1、轮胎的选用原则（1）轮胎类型的选择（2）轮胎花纹的选择（3）轮胎尺寸和气压的选择2、控制轮胎气压（1）轮胎工作气压应与负荷能力相适应（2）轮胎使用速度应与负荷能力相适应（3）轮胎工作气压应与胎温相适应3、轮胎的维护在汽车使用中，不仅要保持轮胎在标准气压下行驶，而且还要加强轮胎的维护，这样才能延长轮胎的使用寿命，这就要求驾驶员在日常维护中，在检查轮胎气压的同时，检查轮辋、锁圈、垫圈,以及气门芯子等的状态，更换损坏的零件，另外，还要清除轮胎花纹中所夹的及并联轮胎间所夹的石块、铁钉、玻璃块等物，以防引起轮胎意外的机械损伤。2024/2/283子午线轮胎及其应用1、子午线轮胎的结构特点子午线轮胎的帘布层帘线与胎面中心线/90°夹角，即帘线垂直于胎边，径向呈辐射状布置，如图7-1所示，普通轮胎的胎体帘线都是分层交叉排列而且有一定的夹角，而子午线轮胎的帘线与横断面呈0°，彼此又不互相交叉，这样，帘线在轮胎的横向伸长强度就可以充分发挥作用。另外，子午线轮胎的缓冲层与胎面中心线夹角较小，仅为10°~20°，且由伸长很小的高强力纤维或钢丝帘布制成。因此帘线的横向强力作用就更为加强，其次，子午线轮胎的帘布层数比普通斜交胎大约少40％~50％，甚至更少，这是由于胎体帘线呈子线方向排列后，其承受的负荷比普通轮胎小，子午线轮胎优越的结构特点决定着其具有良好的使用特点。2024/2/28图7-1

帘布层的排列方式ａ)斜交轮胎；ｂ)带束斜交轮胎；ｃ)子午线轮胎1-胎面；2-断面中心线；3-帘布层；4-缓冲层；5-带束层2024/2/282、子午线轮胎的使用特点(１)使用寿命长；(２)滚动阻力小；(３)附着性能好；(４)缓冲性能好；(５)负荷能力大。子午线轮胎的缺点是胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜交轮胎大，因而，胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口，同时由于胎侧变形大，其行驶稳定性较差。3、子午线轮胎的节能效果子午线轮胎的结构由于帘布层帘线排列的方向与轮胎子午断面一致，使其帘布层数比普通轮胎减少近一半，并且没有偶数限制，具有缓冲层层数较多和刚度较大等特点，因此，在行驶过程中轮胎周向变形小，轮胎各层帘之间、橡胶与帘线之间的移位小，使轮胎的内部摩擦减小，滚动阻力降低，从而使油耗也相应降低。2024/2/28汽车发动机调校与节能第五节1电子控制燃油喷射系统维护１.电子控制燃油喷射系统维护电控燃油喷射发动机的使用、维护及修理一定要严格遵守维修规程，如：(１)管路、电路拆卸时应注意两端编号，防止连接错误；(２)在插上或拔出传感器连接时，应断开蓄电池地线或关闭点火开关，以免产生电脉冲或短路击穿电子元件；(３)不要在装有电脑的汽车上进行电弧焊，除非关闭电脑开关，对于电脑控制程度较高的汽车，不要随意断开蓄电池电源线。(４)对于电脑控制程度较高的汽车，不要轻易断开蓄电池电源线。２.保持正常汽缸压力汽缸压力过低会使燃烧不良，不仅燃油的经济性下降，而且ＨＣ和ＣＯ的排放气量增加，因此，正常的发动机汽缸压力应达到原厂的规定，使用过程中虽允许低于原厂规定，但不得低于规定值的10％，各缸压力差不得大于5％，并及时清除活塞顶、燃烧室的积炭。2024/2/28４.怠速调整怠速调整时首先要保证汽缸压力正常，点火系、供油系及配气机构正常，且发动机冷却水温度不低于60℃，调整时，并不是转速越低越好，既要考虑经济性，也要考虑怠速的稳定性和排放性能。５.保持发动机正常水温若发动机水温过低，混合气燃烧不良，造成ＨＣ排放增多，使用中保持发动机水温在８０~９０℃，可使ＨＣ排量减少。６.气门间隙调整若气门间隙过大，开度减小，开启时间缩短，进入汽缸的混合气不足，排气不彻底，气门间隙过小，气门关闭不严，汽缸压力不足，两者都会造成发动机功率下降，油耗增加，应做到及时调整，确保气门间隙在规定的范围内。2024/2/282柴油发动机的调校1、

柴油机燃油系统调整2、喷油泵的就车调整2024/2/28汽车维护与节能第六节1走合期维护与使用１.汽车走合期的特点(１)机件摩擦副表面磨损快；(２)故障多；(３)润滑油易变质；(４)耗油量大；(５)紧固件易松动。２.走合期应注意的事项(１)减速、减载(至少减少额定量的１/３)行驶，严禁拖挂挂车；(２)选择良好路面和良好的行车环境行驶；(３)严密监视汽车运行状况(应特别注意观察仪表指示和各类警告信号)，发现异常应及时通知服务站或承修厂予以检查、处理；(４)按规定作好日常维护作业；(５)不得在非特约维修厂进行汽车维修、改装或加装附件。３.走合结束时的维护走合期满，应及时到特约服务站进行走合维护，对汽车进行全面的检查、维护，以便进入正常使用期，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行，一般与二级维护的内容接近。2024/2/282定期检测、强制维护按要求对汽车进行定期检测和维护，确保汽车始终保持良好的技术状态，包括日常维护、一级维护、二级维护。1）一级维护是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固等为主要内容，并检查有关安全的制动、操纵等系统状态，且由维修企业负责执行完成的工作。一级维护主要是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量，当汽车行驶到规定间隔里程后，由维护工配合驾驶员进行。一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的润滑油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充，要按规定向运动节点加注润滑脂，对外露部分的连接件要进行检查并紧固，清洗各种滤清器等。2024/2/28２)二级维护二级维护作业以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤(即机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器)，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等，这部分工作由专业维修工进行，除执行一级维护的作业内容外，二级维护还