智慧港口完整

智慧港口——物联网时代的港口建设与发展2009年8月7日，国务院总理温家宝在听取传感网发展情况汇报后说：“当计算机和互联网产业大规模发展时，我们因为没有掌握核心技术而走过一些弯路。在传感网发展中，要早一点谋划未来，早一点攻破核心技术”；11月3日，温家宝总理发表题为《让科技引领中国可持续发展》的重要讲话，在这次讲话中，物联网被列为国家五大新兴战略性产业之一；11月28日至29日，温家宝总理到上海、江苏考察时指出：“在巩固经济发展企稳向好势头的同时，要着手研究一些关系长远发展的事情，一定要下大力气攻克物联网技术这个难关"。温家宝总理的接连表态，让物联网概念在这一年引起了国内各界的高度关注。2010年3月5日，温家宝总理在《政府工作报告》中指出，在大力培育战略性新兴产业方面，要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车、“三网”融合取得实质性进展，加快物联网的研发应用。加大对战略性

新兴产业的投入和政策支持。如果说2009年是物联网的中国元年，当它被写入《政府工作报告》时，也同时宣告2010年将成为物联网发展的关键一年。物联网就其本身来说，代表了下一代信息发展技术。可以预见，在未来十年、二十年里，随着各方面的共同努力，物联网技术会对中国整个经济起到积极推动作用。“智慧地球”是IBM公司首席执行官彭明盛首次提出的新概念。通过装置在各类物体上实现物体与物体互相间的沟通和对话，使智能技术应用到生活的各个方面，如智慧的医疗、智慧的交通、智慧的电力、智慧的食品、智慧的货币、智慧的零售业、智慧的基础设施甚至智慧的城市，这使地球变得越来越智能化。可以想象，当物体被赋予智能，人类将真正有可能从资源的使用者变为资源的控制者和资源的守护者。顾名思义，“智慧港口”运用物联网技术将广布于全球港口的装载设备、船舶、集装箱、车辆、仪表都连接到网中,使源头数据的采集大大提高，抄表员和堆场的工作人员的劳动负担大大降低，错误率也基本杜绝了，使港口工作管理人员把更多的注意力集中在生产管理上。而港口的生产流程会时时刻刻给物联网应用带来庞大的数据压力，因此，在“智慧港口”中，智能技术广泛用于物联网，港口生产中的物联网数据，经过人工智能算法的处理，就可以得到大量的分析结论，最终为港口管理、客户服务等方面提供可用的数据。物联网的定义“物联网”(InternetofThings)，指的是将各种信息传感设备，如射频识别(RFID)装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等种种装置与互联网结合起来而形成的一个巨大网络。其目的是让所有的物品都与网络连接在一起，系统可以自动的、实时的对物体进行识别、定位、追踪、监控并触发相应事件。“物联网”是继计算机、互联网与移动通信网之后的世界信息产业第三次浪潮。“物联网”概念的问世，打破了之前的传统思维。过去的思路一直是将物理基础设施和IT基础设施分开：一方面是机场、公路、建筑物，而另一方面是数据中心，个人电脑、宽带等。而在“物联网”时代，钢筋混凝土、电缆将与芯片、宽带整合为统一的基础设施，在此意义上，基础设施更像是一块新的地球工地，世界的运转就在它上面进行，其中包括经济管理、生产运行、社会管理乃至个人生活。“物联网”的概念是在1999年提出的，它的定义很简单：把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。也就是说，物联网是指各类传感器和现有的互联网相互衔接的一个新技术。2005年国际电信联盟(ITU)发布了《ITU互联网报告2005：物联网》，报告指出，无所不在的“物联网”通信时代即将来临，世界上所有的物体从轮胎到牙刷、从房屋到纸巾都可以通过因特网主动进行交换。射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术将到更加广泛的应用。2008年3月在苏黎世举行了全球首个国际物联网会议“物联网2008”，探讨了“物联网”的新理念和新技术与如何将“物联网”推进发展的下个阶段。奥巴马就任美国总统后，与美国工商业领袖举行了一次“圆桌会议”，作为仅有的两名代表之一，IBM首席执行官彭明盛首次提出“智慧的地球”这一概念，建议新政府投资新一代的智慧型基础设施，阐明其短期和长期效益。奥巴马对此给予了积极的回应：“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去，毫无疑问，这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式”。此概念一经提出，即得到美国各界的高度关注，甚至有分析认为，IBM公司的这一构想极有可能上升至美国的国家战略，并在世界范围内引起轰动。2009年8月7日温家宝总理到无锡微纳传感网工程技术研发中心视察并就、发表了重要讲话。8月24日，中国移动总裁王建宙赴台首次发表公开演讲，提出了“物联网”理念。王建宙指出，通过装置在各类物体上的电子标签(RFID)，传感器、二维码等经过接口与无线网络相连，从而给物体赋予智能，可以实现人与物体的沟通和对话，也可以实现物体与物体互相间的沟通和对话。这种将物体联接起来的网络被称为“物联网”。王建宙同时指出，要真正建立一个有效的“物联网”，有两个重要因素。一是规模性，只有具备了规模，才能使物品的智能发挥作用；二是流动性，物品通常都不是静止的，而是处于运动的状态，必须保持物品在运动状态，甚至高速运动状态下都能随时实现对话。综上所述，物联网包含两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是：通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。港口物联网的应用现状从整个国际港口的发展历程来讲，按照联合国贸发会对港口发展的定义和阶段的划分，“智慧港口”应该是在第四代港口基础上的产物。按照联合国贸发会对整个港口的分类，现在港口的发展一共分四个阶段。当然现在也有人提出第五代港口。第一代港口最简单，就是两个功能：船舶靠泊、货物装卸。第二代港口是在这个基础上加了一些商贸和专业化功能。码头分为了集装箱码头、原油码头、散杂货码头等一些专业化码头。后来发展到第三代港口，就是在原有的基础上增加了物流和金融方面的东西。第三代港口基本上是以港口为物流中心，就是除了原有的临港产业、临港工业，又增加了一些物流的功能。第四代港口，是从21世纪开始，在物流基础上，不把港口看成一个物流中心，而是把港口看作供应链上的一个节点，从整个供应链的基础上来看港口的功能，涉及到的包括物联网、服务、技术等各个方面的创新。“智慧港口”的这个概念，以及对“智慧港口”的追求，是我国港口发展的目标。目前我国大多数港口还处于第二代向第三代转变的过程。在港口生产管理方面较为典型的物联网应用包括：集装箱电子标签、电子铅封、港口设备运行状态监控、工程设备资产管理、无线自动抄表等。在借鉴、跟踪发达国家发展经验的基础上，我国对物联网在集装箱码头方面的应用研究逐渐有所创新。参与这方面研究的包括交通运输部水运科学研究院、全国集装箱标准化技术委员会、上海国际港务（集团）股份有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、中国远洋运输（集团）等科研机构和企业，研究取得了一些阶段性成果，其中，由交通运输部水运科学研究院牵头，与多家单位合作获得的针对无源电子标签的“集装箱电子标签”研究成果，已经在重庆港寸滩港区得到卓有成效的应用，该项目实现了物联网技术在集装箱码头中的应用，并具有智能港口的雏形集装箱电子标签近年来，集装箱运输不断发展，并发挥自身的优势成为世界货物运输最主要的方式。根据海关的统计，世界上90%的货物由集装箱运输，在美国，差不多一半的进口货物（按价值计算）是使用集装箱船运抵的。每年约有700万TEU的集装箱货物在美国各港口卸货。但是，随着世界海运的发展，对货物运输的实时性、可控性和安全性的要求越来越高，现在集装箱运输系统存在的缺陷，如无法实现实时作业、无法随时获知货物的情况、无法实时确定集装箱在整条供应链中所处的位置等，也越来越多地制约了世界海运的蓬勃发展。所谓智能集装箱通常是在设备的外部和内部均使用或者加装多个主动RFID产品（主动式电子标签内部自带电池，工作可靠性高，信号传送距离远。在结合GPS技术后，能在集装箱状态发生变化时实时将状态变化发生的时间、地点以及周围的环境信息传输到货主或管理人员的机器上去，实现集装箱的实时跟踪），包括一张电子封条，一张传感器封条，这些标签可以贴在运输货物的集装箱上，而这些标签能够随时将集装箱的一些关键信息如位置、安全状况、灯光、温度和湿度的变化传给读取器网络，读取器网络收集、过滤获得RFID的信息，并将有效信息输送到TSS系统（TransportationSecuritySystem交通安全信息系统）。发货人通过TSS系统，就可以实现货物的追踪，了解货物的及时方位、状态和安全状况。智能集装箱系统目前还没有真正广泛应用，如想在海运行业内推广，还要进行现有系统集装箱改造，新设备加装，技术网络构建等诸多步骤的努力。现在以在门到门运输模式下，对现有系统加装RFID设备的简单模式为例，说明智能集装箱系统的作业流程（见图1）。TSS系统TSS系统收获人端卸船港收获人端卸船港装船港发货人端装船港发货人端图1智能集装箱系统的作业流程图1、发货人端在发货人端，出口集装箱装箱完成作业后，须在集装箱上加装RFID电子标签并以手持终端机启动RFID电子标签，再由集装箱运输公司将集装箱运往码头集装箱堆场。2、集装箱装船港待集装箱进入港口后，系统透过RFID读取器实时记录集装箱到达的时间与集装箱的安全状态，并适时将信息以GPRS传输方式传送至TSS系统。同时，必须通过网络登录事先预设的账户，并在TSS系统上维护测试集装箱的舱单资料。集装箱进场信息经过码头集装箱场的港口管理系统确认后，集装箱场的集装箱监控作业就开始由RFID监控读取器进行全程监控。当集装箱开始装船作业时，架设在船边的龙门起重机上的RFID读取器记载集装箱装船作业的时间，同时确认该集装箱的安全状态，确保装船的集装箱为安全状态，之后集装箱船即经海运路线驶往目的港。3、集装箱卸船港集装箱船进港停靠码头后，经由卸货龙门起重机将集装箱调至集装箱场后，又现场的安全作业人员已手持终端机取得集装箱到港的信息。4、收货人端在门到门运输模式下，集装箱被直接运送到收货人所在位置。收货人在收到集装箱之后，直接剪断电子标签的插拴，完成集装箱的安全旅程。海关电子监管通道虎门港作为东莞重点发展的港口，率先尝试了云计算和物联网这两种技术的应用。据同时兼任广东省RFID工程技术中心副主任的教授级高工杨淑港介绍，在虎门港五号和六号泊位之间，有着一公里长的一段港口大道，这段路是市政公路，即不可限制非过关车辆从此路经过。所以如果其他汽车也能路过这段大道，那货柜在其间被偷偷放入其他货品，走私将轻而易举，但是要建设专门高架桥的话，还要投入6000万元，这是当时海关遇到的一个难题。而电子监管通道解决了这一难题，货品进入泊位时加上RFID标签，沿途设立了一定数量的基站，每个基站都能及时反馈RFID射频信息，如果货柜被打开，甚至货品在期间受到颠簸被破坏了，都能被海关基站监测到。这一设计使得走私无从下手。物联网技术除了给虎门港省钱之外，也能给过关货柜省不少时间。按照传统的过关程序，集装箱必须经过两次报关和两次查检，快的要两天，慢的要三天。其间集装箱租一天要几百块钱，集装箱进入园区内的保管费一天也要几百块钱。而虎门港启用电子监管通道和智能卡口系统之后，过关的RFID感应只需要十几秒，第一次报关和查检过后，如果海关没有从数据中心监控到集装箱被打开的异常情况，就可以省略第二次查检的程序，几十分钟就能完成整个过程。国内港口物联网应用实例近几年来，国内各大港口在物联网应用方做了大量的尝试。2008年3月10日，上海港正式开通了国际上第一条安装智能电子标签的“上海一Savannah”中美集装箱运输示范航线。截至20lO年初，两港间来往集装箱班轮46个航次，完成了6707TEU。2010年8月初，江阴港“港口物联网支撑技术与平台研究”项目获江苏省立项，成为全国首家整合物流和物联网技术的专业化应用平台。此外，盐田港实现了天气信息监控系统软件、工程设备资产管理系统、集装箱卡车GPS监控软件、专用车载GPS监控系统等物联网应用。天津港实现了无线自动抄表系统与港口设备远程监控。由中科万通负责实施的宁波北仑港第一、第二、第三国际集装箱码头，镇海码头，大榭国际招商码头智能闸口项目，包括了电子车牌识别、集装箱箱号识别、集装箱箱体验残、闸口人机交互系统等多个功能：eq\o\ac(○,1)电子车牌通过发卡管理系统事先写入了该车辆的基本信息，如车辆ID、车牌号、车重等。并将RFID电子车牌安装在所有进出码头闸口的车辆上，此时车辆拥有了独一无二的身份证。在所有需要识别电子车牌的闸口、道路等场所安装识别系统。识别系统全天候运行，当安装有电子车牌的车辆进入识别区域，识别天线就能够捕获电子车牌内的相关信息，并实时发送至后台，帮助后台做进一步的处理。eq\o\ac(○,2)集装箱箱号作为唯一标识集装箱的ID符号，在集装箱运输过程中的各个环节都需要被记录。本系统通过基于神经网络算法的图像识别技术和先进的CCD图像采集技术，自动捕获进出港的各类集装箱箱号，并快速的进行自动识别，杜绝了因人工抄录引起的错误，减少了进港时间，提高了工作效率。eq\o\ac(○,3)集装箱箱体残损检测是集装箱进入港区码头内不可避免的一项检验工作，主要防止运输企业和码头因箱体破损引起的纠纷。以往这项工作是由进港闸口工作人员进入道口人工记录，并需要攀爬较高的廊桥检查箱体顶面，存在危险性大、处理不准确的问题。本系统通过先进的逻辑控制系统和图片采集系统，将箱面影像呈现在计算机屏幕前，验残员只要在计算机前就可完成残损检测。eq\o\ac(○,4)驾驶员将集卡车开至码头闸口后，需要等待电子车牌识别、集装箱号识别、验残等多个数据自动采集的过程，并把手头的预约单提交到闸口系统，以往这个工作有闸口房内的工作人员录入，而使用人机交互系统后，预约单可自动扫描信息进入闸口系统，并将码头系统反馈的行车指南打印成小票发给司机。这一系列的信息化措施，集卡车通关速度由之前的5分钟减少到30秒，大大提高了集卡车通关效率和港口的吞吐量；由于电子车牌为防拆卸电子标签，所以无关和非法车辆无法进入港区，具有防反潜功能，保证了一车一卡，杜绝冒名顶替和套牌车的出现。亟待解决的问题安全性问题一方面，物联网是互联网的延伸，港口物联网技术的发展，不能避免数据在互联网上的传输。由于物体之间的联系更紧密，甚至物体和人也被连接起来，如何实现数据安全与隐私保护是非常关键的。一方面，要设置可靠安全机制，保障RFID或WIFI等无线传输的数据可以很好的保密，避免电子标签或传感器装置上的信息被恶意更改或泄露。另一方面，要确保数据在更广阔的互联网以及应用层面的安全，既要允许远距离的应用系统调用数据，又要有完备的加密和授权机制。目前，这方面还有大量工作要做，以RFID芯片为例，只有少数芯片能够处理压入加密钥等较复杂的工作。从国家安全的高度考虑，我国应该积极发展自己的RFID加密技术。另一方面，港口管理信息系统的升级必然带来海量的与之相关的信息与数据。所有的这些信息将以一种标准化的方式存储于港口管理信息系统中，以供港区企业机关使用与处理分析。当一个国家的全部进出口货物信息被储存在一个数据平台上时，与之相关的信息保密问题必将引起政府及相关利益方的高度关注。一个港口的信息开发程度在一定程度上决定其核心竞争力，进出口企业与物流公司对港口所掌握的信息也有大量的需求。在三方的关于信息分配的博弈中，港口管理信息系统掌握全部数据信息，并且有将其发布给相关利益方以获得竞争力的意向，政府除要求无条件获得全部数据外还掌握有基于国家宏观战略调控角度的对信息保密的需求，进出口企业需要得知能够影响自己做出决策的物流成本与服务质量等信息。于是问题在于，如何有限度的公开何种比例的信息以满足政府、港口、进出口企业(物流公司)三方对信息的要求。根据数据的特征，可以通过以下两种途径对信息的安全进行有效地控制。一是将数据合理分为可公布信息、有限度公布信息、保密信息，在三方之间寻找合理的平衡点进行不同限度信息的发布。二是根据信息发布限度的分类，制定不同的信息发布形式。对于可公布信息，可将其置于公开的网络系统之上；对于有限度公布信息，通过调查研究制定其限度，通过对信息的接收方进行权限的认证、信息公布的延期等方式控制其限度；对于保密信息，则需要严格控制信息的发布，通过签订保密协议、采用管理信息系统维护人员轮班制等措施实现信息的保密性。规范性建设问题港口是国际贸易的中转站，由于港口管理信息系统各国发展水平不一，采用的技术标准也大相径庭，没有一个作用范围广、完整合理的标准，例如RFID的读写频率不同、RFID采用的天线规格不同、设备的标识编码规则不同、数据报文格式不同等，于是港口与港口之问、港口与相关企业单位之间、各国港口之间存在着信息的差异化问题。物联网技术应用到港口管理信息系统中之后，不仅服务于港口自身，更承担起联系港口产业集群中其他企业机关的重任，还包括国外的相关港口。这对信息与港口管理信息系统的规范性有了更加严格的要求。正因为如此，才更需要加强国家之间的合作，解决异构标准的集成和信息的规范性建设问题。信息的规范性建设来源于IPO过程的三个方面，一是信息录入的规范性；二是信息处理的规范性；三是信息输出的规范性。具体到港口管理中，信息录入的规范性在于物体依据被加载的特定标识以统一的形式录入到物联网中；信息处理的规范性是指在信息被传送至数据仓库并进行数据处理以实现计算机预测、调控、资源配置等功能时，能够依照物体的不同特性按其特定的模式进行规范化处理；信息输出的规范性是指建立一系列标准化的信息发布方式，对信息进行有效的输出。港口管理信息系统的规范性建设包括四个方面，一是将港口数据平台内的数据进行规范化，实现港口管理信息系统与上下游企业管理信息系统之间的协调一致性，解决不同部门之间的数据孤岛问题，从而实现物体在供应链全流程的业务操作统一化；二是规范物体入港作业流程。被标识的物体在人港之后进行的全部活动都将处在港口管理信息系统的监管之下，但是若物体人港后无序的进行报关、商检、保险、入库等活动，这必将增加系统处理数据的难度与系统预测和调控的准确性和及时性；三是建立国际不同港口管理信息系统之间的统一语言代码，解决信息在不同国家之间传递时产生的语言障碍。信息和港口管理信息系统的规范性建设一方面需要通过不断发展的计算机技术将其实现，另一方面需要港务局、政府甚至全世界制定一种制度化的标准并进行有效的推广。数据管理平台建设问题港口物联网的发展，将会把各类传感器分布到港口的各个角落，时刻为信息系统带来的巨大数据。要将这些数据有条理的组织起来，并为精细化的生产管理所用，就需要建立一个这样的数据管理平台，它包括后端数据库，应用程序以及正确的分析能力。该系统要在信息支撑、权限认证、安全防护等每个环节具备规格统一的公共标准接口，能够承受大量业务操作的并发处理和海量的数据交换，所以数据管理平台的建设是必须的，是港口发展与物联网时代进行对接的基础和前提。物联网时代港口数据管理平台的总体思路有三点：1）深入分析我国当前物流信息现代化现状，充分利用现有的一些资源和条件，如通信网络、数据资源以及系统资源等，以此为基础打造统一的数据库，实现相关信息和数据的共享。2）充分研究客户需求，对物流企业以及其他相关部门的实际需求进行深入而广泛的调研，利用现代化的通信和计算机技术，开发能够满足客户需求的管理和应用系统。3）港口的信息平台要经常和其他相关部门打交道，主要有政府部门如税务、工商以及海关等；企事业部门如货主企业、保险以及银行等，有交往就要有信息交换，而这些部门很多已经具有了自己的信息系统。所以，物联网时代的港口信息平台应该能够解决异构格式以及异构系统之间的信息共享和数据交换的问题，实现跨平台的交互和连接。同时，物联网时代的港口信息平台应该有四：信息服务平台、应用服务平台、电子交易服务平台以及资源整合平台。产业链发展问题港口物联网发展不仅要面向港口的管理层面，将来应当面向普通用户，会有大量的航运企业、贸易商、货主甚至个人受惠于物联网技术在港口的应用。对于物联网研发、应用、普及所涉及的大量成本，应该由谁来买单，是目前一个困扰业界人士的问题。物联网要在开放的市场下健康、良性的发展，商业模式、利益博弈等诸多问题是不可回避的。对港口物联网体系结构的探索港口要根据不同的港口企业或者港区进行划分，形成不同的几个园区，每一个园区都要由陆路客货运输体系、港口码头作业体系、堆场（园区）仓储作业体系、物流装备等系统组成每个体系都有自己独特的特点，所需要运用的技术设备以及记录的运输信息都不一样。这些系统要包含港口物流的所有环节以及整个流程，可以为企业生产以及口岸监管提供更加全面和细致的信息。港口口岸物联网的体系结构规划港口口岸物联网的整体结构设想如图2所示。港口口岸港口口岸物联网数据处理中心园区一园区二园区三园区四陆路客货运输体系港口码头作业体系堆场（园区）仓储作业体系物流装备系统。。。。。。图2地方港口口岸物联网的总体构架陆路客货运输体系陆路客货运输体系陆路客货运输体系主要收集运输车辆的信息，主要采用车辆识别传感、压力速度传感、GPS跟踪、视频监控等技术。车辆识别传感识别和记录运输车辆的类型、车牌、所属公司等相关信息，方便管理部门和货主监管和查询。压力速度传感，记录和传输车辆货载和运行数据，车辆有没有超重超速或者非正常停泊一眼就可以看出来。GPS跟踪主要是车辆的定位，一般情况下，在陆上运输阶段车辆定位和箱子定位是统一的。视频监控主要是方便相关人员的检查，特别是处于海关监管下的箱子，有视频监控可以方便海关的查验。港口码头作业体系港口码头作业体系港口码头作业体系主要收集码头前沿作业的相关信息，主要采用视频监控、识别传感、GPS+GIS跟踪、自动分拣等技术。视频监控同时为海关等口岸部门和港口企业提供前沿的生产情况，实现海关全区无盲区监管，并可为港口企业中控室提供生产现场情况。识别传感是识别箱子相关信息的，根据港口昼夜生产计划，对具体每个箱子是否需要卸，在船舶的什么位置，是直取还是进库等信息进行识别，并反馈给中控和桥吊、集卡司机。GPS+GIS跟踪实现动态的箱子跟踪，方便货主查询和安排拖车出港。自动分拣，基于识别传感的信息，电脑自动给箱子加上某些属性，提高生产效率和准确性。堆场（园区）仓储作业体系堆场(园区)仓储作业体系堆场(园区)仓储作业体系主要收集港口库场和物流园区仓库里的相关信息，主要采用视频监控、湿度、热敏、烟感传感、气体传感、定位传感等技术。视频监控方便货主和库场管理人员了解货物所处状态，特别是方便物流企业进行管理。湿度、热敏、烟感传感主要是出于消防的考虑，保证库场的安全，实现全天候自动检测仓库环境。气体传感，有些货种对于空气环境要求很高，气体传感可以报告仓库空气的一些指标，辅助物流企业的管理。定位传感放在物品内，报告物品(箱子)所处货架或者堆场的位置，方便查找。物流装备系统堆场(园区)仓储作业体系堆场(园区)仓储作业体系主要收集港口库场和物流园区仓库里的相关信息，主要采用视频监控、湿度、热敏、烟感传感、气体传感、定位传感等技术。视频监控方便货主和库场管理人员了解货物所处状态，特别是方便物流企业进行管理。湿度、热敏、烟感传感主要是出于消防的考虑，保证库场的安全，实现全天候自动检测仓库环境。气体传感，有些货种对于空气环境要求很高，气体传感可以报告仓库空气的一些指标，辅助物流企业的管理。定位传感放在物品内，报告物品(箱子)所处货架或者堆场的位置，方便查找。畅想“智慧港口”“智慧港口”的建设目标“智慧港口”的建设目标是实现港口物流服务和管理智能化：一．实现港口物流服务电子化、网络化、元纸化和自动化，降低港口物流服务成本，提高物流服务效率和港口经济效益；二．实现港口与船公司、铁路、公路、场站、货代、仓储等港口相关物流服务企业的无缝连接，通过物流信息平台实现信息集成和共享，优化物流供应链管理，提高物流服务水平；三．提高港口管理和决策水平，如实现远程调度，信息自动化采集、存储和加工，优化港口物流流程和生产组织提高港口物流服务质量；四．实现港口与海关、海事、商检等口岸单位的信息一体化，提高“大通关”效率和口岸部门服务水平；五．搭建港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能；六．实现港口物流信息资源的整合，为实施智能港口和智能交通系统规划提供支持。“智慧港口”系统框架根据现代港口运作模式，将基于物联网技术的“智慧港口”分为采集层，传输层，数据处理层，业务层和呈现层。采集层包括港区内的作业设备及相应作业区域内的条码识读器、RFID读写器、摄像机和传感器等，主要作用是感知和识别物体以及采集和捕获信息。传输层以无线网络接入物联网管理中心和物联网信息中心，并在数据处理层对海量信息进行智能处理。业务层将物联网技术与智能港口的需求相结合，实现港口智能化应用的解决方案，包括港口客户服务系统、港口生产管理系统、港口运营管理系统等。业务层最终实现信息技术与智能港口的深度融合，是“智慧港口”的核心层次。呈现层指适用于港口工作人员或企业用户的终端设备或手机设备，是实现“智慧港口”与人交流的层次。“智慧港口”功能模块设计“智慧港口”服务需求的主体是客户，按照实现“高效率、高安全性、高品质服务”的新一代“智慧港口”运输模式要求，“智慧港口”系统必须最大限度地为客户提供港口物流信息服务。现设计“智慧港口”功能模块如图4所示。口岸口岸管理港口资源综合运输电子商务运营管理生产管理客户服务智慧港口图4“智慧港口”功能模块港口客户服务系统通过互联网利用港口物流信息平台，实现与客户的联系和交流，提供港口基本信息资料、客户服务指南、港口业务流程介绍、业务手续申请办理等信息。港口生产管理系统通