2022年一级建造师《铁路实务》真题及答案

2022一级建筑师《铁路实务》真题及答案

一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中。只有1个最符合题意）

1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进展检验校正，使其轴线满足应有的

（D）条件。P1

A.稳定

B.物理

C.强度

D.几何

2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在标准规定的限差范围内

时，应承受（B）

A、复测成果

B、定测成果

C、复测与定测成果的算数平均值

D、复测与定测成果的均方根平均值

3、修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C）P7

A、洞外把握测量

B、洞内把握测量

C、围岩变形测量

D、洞内外联系测量

4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。PllA、

硅酸盐

B、一般硅酸盐

C、快硬硅酸盐

D、复合硅酸盐

5、预制吊环钢筋应承受（B）。P14

A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、

未经冷拉处理的1级热轧光圆钢筋C、

经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋

D、未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋

6、影响混凝土分散时间的主要因素是（D）P15

A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种

7、正常状况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各标准时间强度

的算数平均值。P16

A、2

B、3

C、4

D、5

8、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜承受

的开挖方法是（A）。pl7

A、全断面开挖

B、横向台阶开挖

C、逐层顺坡开挖

D、纵向台阶开挖

9、铁路路基工程沉降观测应承受（B）几何水准测量。P24

A、一等

B、二等

C、三等

D、四等

10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜承受的路基支挡构造是（C）。

P30

A.重力式挡土墙

B.短卸荷板式挡土墙

C.扶壁式挡土墙

D.土钉墙

11、对于地下水埋藏浅的路基，宜承受的路基防排水方式是（A）oP36

A.渗水暗沟

B.渗井

C.渗管

D.渗水隧洞

12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，适合承受的围堰形式是（A）。P38

A.土围堰

B.土袋围堰

C.钢板桩围堰

D.竹笼围堰

13、营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（D）o

P255、P338

A.建设单位

B.设计单位

C.监理单位

D.设备治理单位

14、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜承受

A)。P59

A.全悬臂拼装

B.半悬臂拼装

C.中间合龙悬臂拼装

D.两侧对称悬臂

15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是(B)oP89

A.干式凿岩

B.湿式凿岩

C.机械通风

D.个人防护

16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是(C)oP71

A.地质素描法

B.隧道地震波法

C.钻探法

D.红外线法

17、隧道监控量测中，属于选测的检测工程是(C)。P73、P163

A.拱顶下沉

B.净空变化

C.围岩压力

D.洞口段地表下沉

18、长轨储存基地联络线最小曲线半径是(B)。P99

A.IOOm

B.300m

C.500m

D.600m

19、铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是(C)oP295

A.8m

B.lOm

C.12m

D.15m

20、铁路安全事故调查期限从(A)之日起算。P305

A.事故发生

B.事故报告

C.事故调查开头

D.事故调查组成立

二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题

意，至少有1个错项。错选，此题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

1、隧道贯穿误差包括（）oP6

A.横向误差

B.纵向误差

C.高程误差

D.洞外把握测量误差

E.洞内把握测量无擦

2、水泥质量检验试验工程有（）。P1O

A,标准稠度用水量

B.分散时间

C.安定性

D.胶砂强度

E.和易性

3、粗骨料质量主要影响（）oP15

A.弹性模量

B.抗渗性

C.混凝土强度

D.抗冻性

E.混凝土干缩与徐变

4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。P25-30

A.抛石挤淤B.挤密砂桩C.碎石桩D.高压旋喷桩E.强夯

5、抗滑桩施工方法正确的选项是（）-P32

A.分节开挖，节高0.6-2m

B.群桩从中间向两端开挖

C.群桩从两端向滑坡主轴开挖

D.抗滑桩与路堑同时施工

E.先施工路堑再施工抗滑桩

6、沉井根底的优点是（）。P42

A.刚度大

B.能承受较大的上部荷载

C.较大的横向抗力

D.抗震性能牢靠

E.施工本钱较低

7、预应力箱梁应在（）到达要求后进展预应力钢绞线终张拉。P57

A.梁体混凝土强度

B.梁体混凝土弹性模量

C.梁体混凝土龄期

D.梁体混凝土收缩徐变

E.梁体刚度和稳定性

8、瓦斯隧道施工方法正确的选项）。P83

是（

A.湿式钻孔

B.承受煤矿用电雷管

C.承受煤矿用炸药

D.反向装药

9、奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。P86

A.限制围岩变形

B.超前支护后支点

C.承受局部松弛荷载

D.阻挡围岩松动

E.形成“组合梁”

10、人工铺轨作业内容有（）。P100

A.捡配钢轨

B.挂线散枕

C.排摆轨枕

D.轨排组装

E.钢轨划印

三、案例题（共5个大题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、

（五）题各30分）

（-）

背景资料：某城市垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，

现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。

经勘查，该区域地层从上至下依次为：⑴杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）

垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗

岩；地下水与海水有水力连通。

该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m,桩径0.5m,

桩长为15-17m。

大事一：为了尽快进展施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层

厚4m的地点承受长螺旋法进展了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未

进展桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并

参照之前取的试验参数进展了CFG桩的施工。

大事二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后觉察缩径，成孔格外困难，已

经施工的桩身按规定进展钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以

下芯样中均消灭大量的碎石夹淤泥和垃圾。

大事三：针对大事二的状况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进展钻芯

取样，觉察存在的问题与震惊沉管法施工的CFG桩的问题全都，随后申请了设

计变更，经各方现场复核并批复后按变更前方案施工，顺当完成地基处理任务。

问题：

1、针对大事一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。

答：(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点承受长螺旋法进展了成桩

工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应中选择不少于CFG设计桩长的深度

进展工艺性试验。

(2)确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应当报监理单位确认。

(3)工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进展检测，错误；应当试

桩不少于两根，并检测成桩质量。

(4)施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的

试验参数进展了CFG桩的施工，错误；转变施工方法应当重进展工艺性试验，确

定试验参数。

2、大事二、指出并分析CFG桩成孔困难的缘由。

3、依据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的缘由，写出设计

变更方案。

(二)

背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱

梁组成。箱梁浇筑承受支架法施工。施工中发生以下大事：

大事一：该桥现浇箱梁承受一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支

架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。

表2-1箱梁浇筑施工参数表

序号工序每孔梁工程量每孔梁作业时间(天)劳动定额

1支架搭设60t30.3U工日

2底模铺设256m21lOnf/工日

3支架预压/3/

立侧模320m216itf/工日

底、腹板钢筋

522t20.45t/工日

绑扎

6立内模230m216m7I日

7顶板钢筋绑扎10t20.4t/I日

8混凝土浇筑156m318m3/工日

9混凝土等强/4/

预应力钢绞线

105.5t11.4t/工日

张拉

11支架撤除60t1l.Ot/工日

注：每天工作8小时。

大事二：箱梁预应力施工承受金属波浪管预留孔道，提前预穿钢绞线的方

法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为

设计伸长量的76%O针对此状况，技术人员打算停顿作业，查找缘由。经检查，

千斤顶压力表为觉察特别，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。

问题：

1.依据大事一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋

工最少用工人数。

2.针对大事一，假设需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。

3.针对大事二，指出造成预应力束张拉不合格的缘由，并给出可行的处理措

施。

㈢

背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线

隧道，全长4300m,起止里程为DK126+000〜DK130+300。隧道围岩级别以IV、

V级为主，DK127+500〜DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工

区组织施工。该隧道V级围岩地段承受开挖方法示意图所示的开挖方法施工，

施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下大事：4月2日上午7时，施工

人员开头对DK127+512〜DK127+522段仰拱进展施工。施工内容包括：挖掘机

开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下

午4时在喷射混凝土作业时，安全员觉察拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱

架变形，马上通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡

开挖方法示意图

施r工艺流程图

问题

1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。

2、依据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。

3、针对背景资料，指出坍塌的主要缘由

4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。

（四）

8

背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km,属国家I级单线铁路，起点位

于某火车站内，工程工程包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含

三电）。

路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路

基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。

桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥

为简支T梁（跨径为32m,24m）,局部根底钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m,

连续梁承受挂篮悬臂法浇筑，简支T梁承受现场预制，架桥机架设。

隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，实行台阶法进洞，洞身有一

脆弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞祚全部用于路基填筑。

主要构造物平面分布图见4-1主要构造物平面分布示意图。

工程经理部进场后做了如下工作：

大事一：工程经理部拟订了假设干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、

工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管

工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。

大事二：划分了工区（详见图4-1）,为各工区配备了施工队伍。

大事三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流

程图。

运输

大事四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。

问题

1、依据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量把握难点（安全把握

9

重点）有哪些？

2、针对大事一，指出工程经理部缺少的关键技术岗位名称。

3、针对大事二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。

4、针对图4-2,指出A、B代表的正确作业工序名称。

5、针对大事四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。

（五）

背景资料：某建双线I级铁路站前工程状况见图5-1平面布置示意图。该

标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥

墩高3-10m,上部构造为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m

框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞

的线间距为30m,每600m设置一处横通道，轨道为有祚道床，无缝线路，每条

长钢轨长度为500m,由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基

地，建铁路在既有车站与既有线接轨。

本标段总工期为36个月，其中隧道工期打算为24个月。

图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m,距离既有线15m,需要

爆破施工，场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基

承载力较高。

大岭隧道承受钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工

正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，，第一个阶段在洞口段100m内实行

自然通风，随着隧道掘进的进展，其次、第三阶段分别承受不同的机械通风方式。

施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，打算在场地B或场地C处设置铺

轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁承受铁路架桥机架设，轨道用

机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目

标不能实现，缘由是隧道施工工期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。

10

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问题：

1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。

2、指出S1路堑应承受的爆破方法。

3、依据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。

4、给出大岭隧道其次、第三阶段的通风方式。

5、依据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。

11

答案及解析

单项选择题答案：

1-5DBCDB

6-10DBABC

11-15AADAB

16-20CCBCA

多项选择题

1AC

2ABCD

3AB

4BCDE

5AC

6ACD

7ABC

8ABC

9ABC

10ABCE

案例题答案

（一）

1.答：（1）选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点承受长螺旋法进展了

成桩工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应中选择不少于CFG设计桩长的

深度进展工艺性试验。

（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应当报监理单位确认。

（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进展检测，错误；应当试

桩不少于两根，并检测成桩质量。

（4）施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的

试验参数进展了CFG桩的施工，错误；转变施工方法应当重进展工艺性试验，确

定试验参数。

2.地质方面的缘由：3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情

况不适用CFG桩.

施工方面缘由:（1）在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，打桩对已打

桩进展挤压导致己打桩变形，造成缩颈。（2）灌注混合料时拔管太快或振捣不到

位，在桩身某个位置消灭桩径突然变细的现象。

3.-3m地质为垃圾夹海相淤泥层1软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。

设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。

（二）

1.解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2

孔梁的施工任务，当工期不是特别紧急时，宜承受流水作业方式组织，可使各工

种工人人数把握在最低且能满足连续施工的要求。

（1）支架搭设工人数每孔梁支架搭设工蹲=60=67（人）

劳动（产量）.额津深作业由丽汨

支架撤除工人数每孔梁支撤除设工不鳗=60=60（人）

劳动（产量）定额每?睬作业时恂而

支架搭设和撤除时间能够错开，模板工人数取二者最大值67人。

(2)底模铺设工人数…每孑常底绥设广鬻…二受=25.6=26(A)

劳动〔产量）定额每孔梁作业时间1x10

侧模铺设工人数每孔梁侧模铺设工飕=54（川

''.劳动（产量）定额每孔梁作业时间诉

内模铺设工人数每孔梁内模铺设工程徵=23°=38.3=39（人）

劳动（产量）定芳每孔梁作业时间访

底模、侧模和内模铺设时间能够错开，模板工人数取三者最大值54人。

（3）底腹板钢绑扎需人裁唐孔梁底腹板钢筋辘调=22=24.4=25（为

劳动彳产量）定额酬解作业时同2x0.45

每孔顶腹板钢筋设工微量_10=12.5=13（人

顶板钢绑扎需人数劳动（产量）询（每孔梁作业时相加了一

底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大

的人数25人。

2.答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外

模不是很匹配。为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变

仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周

转设备配置方案1底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3

孔箱梁承受流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。

3.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，觉察堵孔，

应准时疏通；确认堵孔严峻无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝

土疏通孔道，然后重张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重封闭。

（三）

答案：

1.CRD法（或穿插中隔壁开挖法）。

2.A:地质超前预报；B；围岩监控量测。

3.⑴地质缘由：①围岩差；②在DK127+500〜DK127+900段局部有地下

水。

（2）施工组织缘由：①仰拱施工距离过长，到达10m;

②仰拱施工时间过长，超过8小时；

③拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）

4.（1）短进尺，仰拱施工长度不能超过3m;

（2）早封闭，仰拱施工时间不能超过8小时；

（3）强支护，提高拱墙初期支护工程质量；

（4）勤量测，加强监控量测；

（5）控水源，加强排水和水的整治。

（四）

1.路基工程质量把握难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑

压实；路基边坡碾压。

桥梁质量把握难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T