【自考复习资料】07117铁路运输组织学(知识点归纳)

铁路运输基本任务1满足广大人民的旅行需要2安全，迅速，准确，便利的运送旅客的和行李，包裹，邮件3保证旅客在旅行途中舒适愉快应获得文化生活上的良好服务旅客运输特点1主要服我对象是广大旅客2旅客运输需求的时空不均衡3旅客列车的编组一般是固定的4旅客车辆一般是安铁路局固定配属与个客晕车辆段5旅客运输计划只有年度的客运量酒啊和客运机车和客车车底的运用计划6客运站的位置要求仅靠城市，并且要与市内运输及其他各钟交通工具的密切配合7选择旅客列车的重量标准，速度密度时。要进行综合比较铁路旅客运输组织的基本原则1从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针2保证旅客运输安全3不断提高旅客运输服务质量4发挥铁路的整体优势，贯彻保证重点，照顾一般和客运兼顾的方针5发展铁路与各种交通工具的联合运输客流的分类1直通客流2管内客流3市郊客流旅客列车的4个等级1直达特快列车2特快旅客列车3普通旅客列车4快速旅客列车旅客列车分类方法1根据旅客性质，分为直通客车管内客车市郊列车2根据开行期限的不同分为常规旅客列车和临时旅客列车3根据列车的编组结构我国铁路旅客运输组织机构铁道部运输局客运处—铁路局客运处—车站客运车间和客运段人们一般出行分为两大类1因公务需要而乘车旅行如开会调动工作出差2因个人需要而乘车旅行如访友游览医疗影响客流变化的原因1工业生产的发展，厂矿企业的兴起，生产力的配置，国土的开发，人口的迁移和自然资源的利用2农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展3国民经济的发展人民物质文化生活水平的提高4国家经济政治文化活动和国际交往的发展5旅客运输市场竞争客流调查方法1综合法1吸引地区的一般情况2直接影响客流的各项因素3各种交通运输工具的竞争及分工合作4铁路旅客运输资料2节假日调查1五一2十一3春节元旦3日常调查指铁路客运营销人员通过与旅客在购票候车和乘车过程的接触和观察，对客流的变化因素进行的调查和了解客流预测目的1以研究增加和扩展生产设备的必要性和发展规模为目的2以利用现有客运生产设备制定较长期的旅客运输计划为目的3以利用现有设备能力制定的月度或日常旅客运输计划运量随时间的变化分为3类1趋势变化2周期变化3不规则变化旅客运输计划分类1长远计划2年度计划3日常计划旅客运输计划内容1旅客发送人数2旅客运输量3旅客周转量4旅客平均行程编制旅客运输计划的目的1客流调查资料2旅客运输的统计报告资料报告资料包括1旅客运输部门掌握的日常统计分析资料2有统计部门编制的客流统计资料我国铁路货运的发展特点以笨重散装货物为主国外铁路货运发展趋势1集中化2重载化3集装运输4直达化5快速化铁路运输货物按货物性质分为普通货物和特殊货物特殊货物分为1危险货物2鲜活货物3超限货物4超长货物5集种货物铁路货物运输的种类铁路货运中“一批”货物的界定原则一批货物的重量，体积或形状需要以一辆30T及其以上的货车装运的，应按整车运输办理，一批货物的重量体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的货物，可按0运输办理货物运单运单是铁路与托运人之间的具有运输契约性质的一种运输单据货票是一种具有财务性质的货运票据货物运到期限是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准货物运到期限的确定方法货物运到期限的起码时间为3d1货物发送期间为1d2期间普通货物每250运价公里或未满1D，按快运办理的整车货物每500运价公里或未满为1D3特殊作业时间货物源调查可以采取专题调查重点调查和全面调查预测铁路货运量采取的方法1专家经验预测法2算术平均法3线性回归法4指数平滑法铁路货物运输组织的基本原则1负责运输2计划运输3均衡运输4直达运输5合理运输6集中化运输车站是指设有一定数量配线的分界点车站办理作业主要包括客运作业货运作业和行李技术作业车站按其主要用途和设备的不同从业务性质上分为货运站客车站和客货运站从技术作业性质上可分为中间站区段站和编组站由于区段站和编组站用友加多的技术设备并主要办理货物列车和车辆的技术作业故又称技术站一个区段包括数个区间区间是站点之间的区段是技术点之间的摘挂列车是为了区段内中间站服务的列车它将到达的车辆送至中间站摘下又将在中间站已进行完货物作业且发往方向与摘过列车运行方向相同的车辆挂走所以摘挂列车在中间站要进行车辆摘挂技术作业在技术站c办理的货物列车有1无改编中转列车2部分改编中转列车3到达解体列车4自编始发列车在技术站c办理的货车有1无调中转车2有调中转车3货物作业车货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同可以分为一次货物作业和双重货物作业车车间的组织管理系统运转主任负责运转部门值班主任是车站的组织者和领导者富足指着全班职工完成规定的生产任务车站调度员是车站调车工作的领导人负责组织和指挥车站的调车活动以实现本班的生产计划。车站的接发列车工作，由车站值班员同一负责】调车是铁路运输生产过程的重要组成部分也是车站行车组织的一项重要复杂的内容调车工作按其目的不同分为1解体调车2编组调车3摘挂调车4取送列车5其他调车钩通常是指机车连挂或摘解车辆的作业它是用来和良调车工作亮的基本单位调车工作必须实行统一领导和单一指挥有车站调度员统一领导驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备简易驼峰一般是在原有迁出线的基础上修建的它具有设备简单，投资少修建快调车效率和安全性都比牵出线好等优点非机械化驼峰和机械化驼峰一般设有两条推送线和两条溜放线，调车场头部用对称道岔和对称束线形布置驼峰调车特点1调车的动力2提钩的地点3溜放速度的控制4车组间隔的调节在调车场通常采用3种制式的调速工具1点式控制2连续式控制3点连式控制不同的作业方案单推单溜双推单溜双推双溜在接发列车时需办理的作业1办理区间闭塞2准备接车或发车进路3开放和关闭进站信号4接交行车凭证5迎送列车及指示发车列车到达，出发或通过所需占用的一段站内线路成为列车进路中间站有如下设备1供接发列车，进行调车和装卸货物用的配线2供服务旅客用的旅客站舍及站台3供货物作业用的货场及仓库4信号连锁闭塞设备及通信设备铁路实行货运集中化的综合效果1提高铁路运输能力2适应社会主义市场经济的发展需要3有利于组织直达运输及发展集装箱运输4有利于货运工作现代化客运站按其布置形式分为通过式尽端式混合式客运站设置1站房2站场3站前广场站房的主要出入口售票处行李房候车室检票口客运站车场及线路的专门化1按运行方向专门化2按邻接铁路专业化3按列车种类专门化旅客站房按其所服务的旅客性质不同可设长短途和市郊旅客用的站房货运站的主要作业：（1）运转作业（特点：①技术站到发列车数量大②技术站到达车辆大部分为流通车辆）（2）货运作业（侧重点：①在大城市和大枢纽卸大于装的车站上，货运作业的侧重点在于卸车工作组织，要加强到货通知，及时组织卸车和搬运出货②在装大于卸的车站上，应加强货源、货流组织，按列车编组计划的要求组织进货和装车，为组织高质量列车和减少调车作业提供条件③在零担中转站上，应组织好零担中转作业，加快零担货物的的中专作业过程。因此要经常研究零担中转设备的改进和合理利用，采用先进的技术设备，提高中专作业效率④在港口站和不同轨距铁路的联轨上，应特别注意组织好换装作业，防止压船、压车。因此要掌握好车、船到达的时间和数量，既保证彼此接运能力的协调，又要保证时间上的配合。）货运站的分类：（1）按办理货物的种类及服务对象分：①综合性货运站②专业性货运站（2）按办理货物作业的性质分：①装车站，装车作业大于卸车作业，经常需要大量空车。②卸车站，卸车作业大于装车作业，经常排出大量空车③装卸站，装卸作业车数大致相等双重作业比重较大。④换装站，以办理不同运输工具之间的货物货物换装作业为主（3）按与正线链接的方式划分：①尽端式货运站，即车站到发场仅一端连接正线的车站。②通过式货运站，即车站到发场两端都与正线链接的车站。货运站是由车场和货场组成的，按其相互布置的位置可以分以下三种类型：（1）车场与货场横向分布—横列式货运站。（细分为：①具有尽端式货场的横列式货运站②具有通过式货场的横列式货运站）（2）车场与货场纵向布置—纵列式货运站。（细分为：①具有尽端式货场的纵列式货运站②具有通过式货场的纵列式货运站）（3）货场与车场分离布置—货场远离车场的货运站。（适用于：①因受地形条件限制，货场不能仅靠车场②当车场远离货物集散处，为减少短途搬运量，需要将货场接近货物集散地③因为货物性质的要求，货场需要远离车场，以保证安全，如专办危险货物的货场。）货场的分类：（1）按办理货物品类可分为：①综合性货场。办理多品类货物作业的货场。②专业性货场。办理一种或几种品类货物作业的货场。（2）按办理货运作业的种类可分为：①整车货场。仅办理整车货物作业的货场，②零担货场。仅办理零担货物作业的货场。零担货场又可分为到发零担货场，中转零担货场，到发与中转零担混合的货场。（3）集装箱货场，仅办理集装箱货物作业的货场。（4）整车、零担与集装箱混合货场。既办理整车作业，又办理零担和集装箱货物作业的货场。货场的设备：（1）配线，包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等。（2）场库设备，包括仓库、雨棚、货物站台、堆货场等。（3）办理冷藏车加冰的车站设有加冰所，应配置制冰、储冰设备和加水加盐设备。（4）装卸牲畜较多的车站应有牲畜装卸及饮水设备。（5）货车洗刷和消毒设备（6）各种装卸机械及检修设备。（7）检斤设备，包括磅秤、汽车衡（地磅）、轨道衡、电子称等（8）货场用具，包括装卸作业和货物保管所需的各种工具，如跳板、防湿枕木、防湿篷布等。（9）宿舍，包括货运室、装卸工人休息室、装卸机械修理所、门卫室及其他生活用房。货场的配置图型可分为尽端式、通过式和混合式三种：（1）尽端式的优点：占地少，线路和汽车通路比较短，因而工程投资较省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。缺点：车辆取送作业均在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。（2）通过式货场的优点：取送作业可在货场两端同时进行，取送车作业与装卸作业干扰少，可以办理整列（或成组）装卸作业，有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机车向货场取送车时，采用通过式货场对两方向的列车作业都比较方便。缺点：占地和铺轨都比尽端式货场多，工程投资大，装卸线一般较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送调车与搬运作业相互干扰，货场扩建和改建比较困难。（3）混合式货场具有尽端式货场与通过式货场的优点和缺点。通过式货物线作业能力较大，当调车作业比较繁忙时，货场两端均可取送车，减少取送调车与装卸作业的干扰，其余货物线作业量不大，可按尽头式布置。铁路货运站办理的货运作业包括整车、零担和集装箱三种。整车货物的作业过程：（1）在货运站的发送作业：托运、受理、收费、进货检查、货物保管、装车、制票、递送票据（2）在货运途中车站的货物作业：货运检查交接及货物的整理与换装。货物运输的变更（有关工作过程：要求变更、管理变更、核算运费、填记货票、通知新的站及其主管铁路局的收入检查室和发站）（3）在货运站的到达作业：接收重车和票据、卸车、货物保管和发出到货通知、交付、搬出货物货场管理的主要内容包括：货场计划管理、货场作业方案、货场设备管理、货场安全管理。技术站规模庞大，设备繁多，但就其一般而言，可有如下数种：（1）为列车到发和作业设置的到、发车场（2）为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场（3）为机车整备和车辆检查设置的机务段、车辆段和站修所（4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站及加冰所（5）为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内各部分的联络线（6）为保证行车安全和提高行车效率装设的信号、联锁、闭塞及通信、照明设备（7）为改变列车和调移车辆配备的生产动力—调车机车。技术站根据运输生产的需要，一般设有数个车场，共同担负各个衔接方向的列车到发和车辆改编任务。按照各个车场的设备条件，结合车流规律，正确规定每个车场的基本任务，力求实现车站作业的流水性，保证各个车场工作的节奏性，以提高车站运输能力，加速机车车辆周转，是制定技术站技术设备运用方案必须首先解决的全局性问题。研究技术站车场分工问题的主要依据，是对车站布置图、各车场现有技术设备及其使用办法、到发车流及其构成情况所做的分析，以及列车编组计划和列车运行图对车站工作规定的任务和要求。技术站调车系统间的作业分工及协调的主要原则是：（1）列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合流水作业的要求（2）接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少有利于提高作业安全和效率（3）交换车辆的重复改变作业量最小，能够充分利用车站的改编能力（4）同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集合，以压缩车辆集结时间和简化车列编组工作（5）各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相适应，并留有适当余力，保证分工方案切实可行在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般有三种方式：（1）一端解体，一端编组（2）一端为主，一端为辅（3）两端作业，解编并举调车场同端调车机车的作业分工，也可有两种不同方式：（1）固定作业区域（2）不固定作业区域根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定而不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调车线，对提高调车效率是极为有效的。列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站的到达场、出发场上或到发场上对列车必须办理的技术作业：（1）车辆的技术检查和修理（2）车辆的货运检查和修理（3）车列及票据交接（4）摘挂机车或机车乘务组换班车列的集结过程为：从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止。该过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的主要措施：（1）组织货车按去向按阶段配合到达（2）组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过（3）组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。列车到达后，接车车号员核对现车，并将核对结果通知车号室，到达列车司机到车号室办理货运单据及列车组编顺序表的交接手续，车号室车号员按列车编组顺序表核对货运单据（对本站作业车应加盖本站图章）。技术站特别是编组站，实际上是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。班计划内容：①列车到达计划②列车出发计划③装车卸车和排空计划④班工作指标⑤重点任务和上级指示班计划编制：①预计18：00（或6：00）现在车②货运要车计划③机车供应情况④预计18：00（或6:00）结存中转车总数和本站货物作业车总数⑤到达列车组顺序表确报班计划的具体编制方法：①到达列车计划②列车出发计划③卸车装车和排空车计划④货车停留时间指标计划⑤重点任务和上级指示阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制。一般情况下，每班编制3-4个阶段计划，亦即每个阶段计划为3-4H工作安排。阶段计划的内容和编制依据：①到达列车的才车次、到达时分、占用股道、编组内容和集体起讫时间②出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起讫时间③各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次④检修车、加冰车等的取送时间和车数⑤其他有关事项阶段计划的编制：①确定出发列车的车流来源②调车机车运用计划（驼峰机车、牵出线机车、取送调车机车）③到发线运用计划（紧凑使用到发线、减少交叉感染）发生客观情况，车站调度人员应及时采取的调度调整措施：①当出发列车运行线临时运休，造成车流挤压时②当车流不足，影响到列车正点满轴发出时③当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时装卸车统计：①装车统计②卸车计划货车停留时间是指货车由到达车站或加入运用时起，至由车站发出或从运用车转人非运用车时止在车站的全部停留时间。货物作业停留时间为在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的的全部在站停留时间。中转停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。目前统计各种货车停留时间的方法有号码制和非号码制两种方法。车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析三种。车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货物列车编组计划是车流组织的具体体现。货物列车编组计划具体规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等，按编组地点吗和运行距离划分：①始发直达列车②阶梯直达列车③基地其他列车④技术直达列车⑤直通列车⑥整列短途列车⑦区段列车⑧摘挂列车⑨区段小运转列车⑩枢纽小运转列车。车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流路径。现行车流路径通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，规定各次列车占用区间的程序，；列车在每个车站的到达和出发时刻，列车在运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。十分格图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运行图使用。小时格图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。按照区间正线数：①单线运行图②双线运行图③单双线运行图方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车机车的作业在内容和时间方面相互配合。车站每天将装卸车完成情况上报铁路局，铁路局汇总后再报铁道部。现在车按运用上的区别，分为运用车及非运用车两大类。车流组织所要解决的核心问题，就是如何把车流变为列流。车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。迂回径路是在日常调度指挥工作中进行中进行车流调整时临时指定的经由线路，属非正常线路。衡量直达运输效果的标准：①保证重要物资的优先、快速、及时疏远②最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷③车小时节省④铁路企业的经济效益，特别是长远的经济效益。循环直达列车是以固定车底在装卸站间循环往返运行的直达列车，其主要优点是能够保证向大宗货物装车地点供应空车的稳定性，为固定列车运行线创造有利条件。列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。列车在中间站的停留时间由下列原因产生：进行必要的技术作业；客货运作业；列车在中间站的会车和越行。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。项目四显示三显示地面信号显示四显示（L、LU、U、H）三显示（L、U、H）机车信号显示自动停车装置，侧线运行机车信号指示自动停车装置，侧线运行无机车信号指示制动距离分区数2个闭塞分区1个闭塞分区列车追踪间隔5个闭塞分区3个闭塞分区列车运行方向每线双向运行每线单向运行列车运行凭证以机车信号为主以地面信号为主闭塞分区长度700~900m1600~2600m区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量，它取决于区段管内的零散车流量，即区段管内车流量。把由同方向列车挂走的车流称为顺向车流，由相同方向列车挂走的车流称为逆向车流。顺向车流在中间站上的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站上的停留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关系。机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路按用途可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；按乘务组工作时间分为一般机车交路和长交路。对于长交路，在机车乘务组采用换乘的乘务制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形交路和多边形交路。机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制两种。包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台机车的乘务制度。轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度。机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念。铁路局有关部门应按时向铁道部有关业务局上报下列各项边图资料：各区段各种客货列车行车量；车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间；各区段通过能力；客货列车停车站名和停站时间标准；各技术站主要技术作业时间标准；客车车列在配属段、折返段停留时间标准；各区段货物列车重量标准；各区段线路允许速度；现行列车运行图完成情况的分析。编制列车运行图时，必须满足的要求：保证列车运行的安全；迅速、便利地运输旅客的货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内；列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调；保证各站、各区段间工作的协调和均衡；合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。旅客列车的开行方案，是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。编制客车方案主要解决的方面：方便旅客旅行；经济合理地使用机车车辆；保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调；为货物列车运行创造良好条件。旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。编制方案图时，各种货物列车在每一区段的旅行时间，可按下列方法确定：对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定；对于其他货物列车，在双线区段为各区段运行时分与列车在各中间站技术作业停站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。在编制货物列车运行方案图时，应注意：列车运行图与列车编组计划的配合；列车运行图与车站技术作业过程的配合；列车运行图与机车周转的配合。电力牵引与蒸汽牵引相比较，具有降低运输成本，提高通过能力，改善运用工作条件和乘务组劳动条件等一系列优点。列车运行图全部编完后，必须对列车运行图编制进行全面检查，检查的内容：列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的的任务；列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；摘挂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；在列车运行图上预留的施工“空隙”是否满足施工需要；居间分界站列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段列车到发密度是否大体均衡。铁路区段通过能力按照下列固定设备进行计算：区间；车站；机务段设备和整备设备；蒸汽牵引区段的给水设备；电气化铁路的供电设备。通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。运输能力是运输生产过程中，通过固定设备和活动设备以及运输组织三者的相互作用而体现的。我们定义，运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。铁路运输系统的特点之一，是不能像其他生产部门那样储备产品或半成品来增加生产经营系统的可靠性。在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。困难区间往往就是限制区间，但有的区间虽然本身不是困难区间，由于车站间隔时间数值较大，而成了限制区间。所谓扣除系数，是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各个方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。计算车站通过能力的方法：N=1440/t占占用到发线时间标准的确定——无改编中转货物列车占用到发线时间：t中=t接+t中技+t待发+t发出发场到发线的通过能力采用直接计算法进行确定：①n=(1-r”空)（1440M发-∑t固）/t发占②t发占=t发技占+t发待③t发技占=t转（接）+t发技+t发+t发它占④t发占=∑t其他/∑n发到发线通过能力的影响因素旅客列车到发线数客运站用来接发旅客列车的到发线数量与到发线通过能力成对比客运站站型客运站有通过式、尽头式和混合式三种。尽头式客运站由于列车接发、车底取送、机车出入段均在一端咽喉进行，因此咽喉能力紧张，造成到发线〆空费增加，而使其他通过能力下降到发线通过能力计算N客=M客（1440-t停）（1-〆空费）/t占均车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成提高铁路通过能力就是为了增加G能，所以加强通过能力可有三个途径提高列车平均牵引总重Q总及平均载重系数﹠。2.增加行车密度，即增加行车量n货能。3.同时增加列车重量Q和行车量n划一重量标准和差别重量标准利用动能闯坡2.采用补机3.采用多机牵引4.采用大功率机车各国铁路因为运营条件不同，组织重载运输所采取的形式和方法也不完全相同，一般分为三种类型：1.单元重载列车2.组合式和超重、超长重载列车3.整列式重载列车4.我国铁路发展重载运输的模式①单元式重载列车②整列式重载列车③组合式重载列车增加行车密度的意义增加行车密度主要可通过缩短列车间隔时间、区间提高旅客列车运行速度的意义？社会主义市场经济的逐步确立，使我国经济建设正面临着更快发展的趋势，提高旅客运输服务质量是当前旅客运输市场对运输企业提出的强烈要求。我国作为一个工业革命和新技术革命同时共存，由农业社会转入现代化工业社会的发展中国家，也毫不例外的遵循着这发展规律。因此，提高旅客列车运行速度是社会发展的需要，也是铁路运输企业自觉适应运输市场发展、参与运输市场竞争的需要，势在必行。修建高速铁路的意义？1、旅客运输高速化是铁路现代化的一个显著标志，是世界各国铁路发展的基本趋势，也是我国今后经济、社会发展的必然要求。2、我国铁路现在大多数的旅客列车最高时速还只是常速水