《物流管理》全套课件

物流基础第一章物流概述

重点：物流与物流管理的基本概念，物流业的发展与物流所涵盖的传统产业以及它们之间的有机关联。第一节物流与物流管理认识现代物流业日本的物流业日本物流业的经历大致分为4个阶段。(1)1953年至1963年，初始阶段。(2)1963年至1973年，流通为主的阶段。(3)1973年至1983年，消费为主的发展时期。(4)1983年至现在，物流现代化国际化阶段。

在日本，不论你的公司属于哪种类型、制造的是哪一类产品、产品销往何地，也不论你的产品运输采用公路、铁路、航空、海运这几种方式中的一种、两种、三种或者全部，只要能提供准确的交货时间、地点和收货人，你就会很容易地找到一家专门的运输公司完成全部运输工作。

你甚至可以指定收货人在一段很长的时间内，如３个月或者半年、一年，将货物分批取走，更可以让收货人坐等，由运输公司负责派送。货物送达的地点可以是仓库，可以是生产车间，可以是商场或商场的某个柜台，甚至可以是服装专柜的衣架上。收货人可以是公司，可以是个人，也可以是若干公司或若干人。

在产品运送之前，你可以委托运输公司代为包装，可以委托运输公司进行产品的后期加工或拴挂产品标签，在送交收货人之前，运输公司甚至可以将机器装配好，并进行调试。１９９０年，日本颁布了《物流法》。《运输法》虽然未被废除，但实际上已经被《物流法》所取代。《物流法》的颁布对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用。根据１９９８年的统计数字，全日本从事物流业的公司多达几百家，从业人员约１５０万人。

物流业的发展不但未与公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等运输业发生冲突，反而大大推动了各种运输业的发展。物流公司和卡车公司、铁路公司、航空公司及海运公司一起，组成了庞大的立体物流网络。

与我国的情况有所不同，在日本，卡车、铁路、航空、海运等运输公司直接承揽的业务极少，它们主要是为物流公司提供运输服务，一家物流公司的运输车队也通常由自有车辆和其他多家卡车运输公司的车辆共同组成，采用统一的标志。

１９９８年４月，日本内阁会议决定由政府颁布一个至２００１年的《物流业发展对策大纲》，大纲提出：在国际化竞争时代到来的时候，为了提高产品制造业的竞争力，日本的综合物流业必须积极改革，加快发展，以便更好地为产品制造业服务。

大纲颁布后，政府调整了与物流业相关联的预算计划，并要求相关省、厅制定实施对策。从此，物流业的效率化问题作为一个研究课题被提上了政府的议事日程，全日本卡车运输协会还要求物流业在近期完成ＩＳＯ国际认证，并在环保运输、加强协作等方面做出努力。

以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领域。去年，日本物流公司的“宅配便”业务量高达１６亿件，是当年邮政邮递小包总量的５倍。近年来，“宅配便”的服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、拆卸到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司“宅配便”的服务内容。

美国的物流业

“工欲善其事，必先利其器”，用这一句来形容美国物流业的状况最恰当不过。其器便是物流机械。

物流的基本概念物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为PhysicalDistribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或货物配送。

1963年被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。我国是在80年代才接触“物流”这个概念的，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。

后来把Logistics一词转用于物资的流通中，这时，物流就不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

在了解物流概念之前需要知道的一些概念1、物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。

2、物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资料理解的“物资”概念之中。

3、物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为“物料”。

4、货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。

5、商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。

6、物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“物”，就是通常所称之物品。

7、流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。

8、流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。

物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区别，主要在两点：

一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；

另一个区别是“流通”并不以其整体做为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。

9、流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。

10、物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。

以下英文来自美国物流管理协会

Logisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationfromthepoint

oforigintothepointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements.

物流的划分

宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。

微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。

物流的历史发展阶段1、原始物流阶段中国古代最大的粮仓洛阳老城北隋唐故城东北部有含嘉仓，建于隋大业元年（605年），是用作盛纳京都以东州县所交租米之皇家粮仓，历经隋、唐、北宋3个王朝，沿用500余年，后来废弃。

1970年洛阳博物馆对含嘉仓遗址进行了钻探和重点发掘，找到了仓城的东西长612米，南北宽710米，总面积43万平方米，探出粮仓287座，发掘粮窑40余座。仓窑形状为大口小底缸形窖，口径10～16米。

在已发掘的仓窖中，出有刻字砖，记载仓窖位置、粗粮来源、入窖年月以及授领粟官的职务、姓名等。砖文所记大都是唐高宗、武则天和唐玄宗时期，有调露、天授、长寿、圣历和开元等年号。

粮仓储存的粮食品种有糙米、粟、小豆等。其来源有苏州、徐州、楚州、润州（镇江）、滁州、隋州（邢台）、冀州（河北冀县）、德州、濮州（山东濮县）和魏州（河北大名）等地。如此规模的粮仓可称为我国最大的古代粮仓。2、传统物流阶段中国的物流业从总体讲仍处于传统物流阶段，但已开始从传统物流向现代物流转型，这一转型何时完成，很难估计，可能要10年、20年或30年。

3、现代物流阶段

随着世界经济的发展，现代物流表现出许多特征，而这些特征又具有不同的属性，物流的现代化特征或者说现代物流的特征：即科学化、系统化、准时化、专业化、网络化。

物流的科学化表现为：在发达国家拥有专门的物流科学机构和从事物流科学的专业人员，并已经建立了完整的、系统的、全面的物流科学研究、教育、培训体系。在其发展过程中，物流作为一门年轻的学科不断从其

物流系统化是系统科学在物流管理中应用的结果。系统科学在物流管理领域中得到了广泛的应用，人们利用系统科学的思想和方法建立物流系统，包括社会物流系统和企业物流系统。从系统科学的角度来看，物流也是社会大系统的一个组成部分。准时化也是一种生产方式，通过准时供应，减少生产环节以外的库存，从而降低生产成本。它是指上游产品在规定的时间内，准确及时地满足下游产品生产的需求，除了数量和质量之外，强调的是时间，既不能超前或提前，也不能滞后或落后。无论是在上游生产之后还是在下游生产之前都不应存在超出规定的或者不合理的库存。

准时化生产方式的基础是与之相适应的卓越的物流管理。物流是生产准时化能否实现的关键，满足准时化生产方式的或者与准时化生产同步的协同运作的物流就是准时化物流。

社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。

物流专业化本身至少包括两个方面的内容。一方面，在企业中，物流管理作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门可能从企业中游离

出去成为社会化的专业化的物流企业；另一个方面，在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。

社会交通运输网络的建立使企业的公司网络和业务网络的形成成为可能。企业规模和市场的扩大、用户的增加，包括空间的扩展和占有率的提高，形成了企业的业务网络和公司网络，物流需求不断增加。

各种限制（交通管制）和贸易壁垒的取消和解除，统一市场的形成，统一的国内市场、区域市场以及全球市场的形成更催进了物流的网络化。可以说，物流网络是建立在工商企业网络和交通运输网络基础上的，全国

性、区域性乃至全球性的分销和物流配送网络。

必须指明的一点是，现代物流所包含的内涵、外延远远不止以上所述。而且随着全球经济的迅猛发展，必将被赋予更多更为丰富精彩的内容。

1、条形码光电扫描识别设备VS4000手握式条形码扫描仪条码扫描->商业型->LS1900系列产品P300FZY手握式条形码扫描仪

Cameo移动式标签收据列印机

2、电子数据交换系统EDI即中国公用电子数据交换系统，是实现同计算机到计算机之间的数据交换业务。它提供电子贸易磁卡消费、银行联网、期贸证券等业务。是一项安全可靠、时时处理、不受时空限制，新兴的一项电信业务。

电子数据提单(ElectronicDataInterchang简称EDI)

3、全球卫星定位跟踪系统GPS是GiobaipositioningSystem的简称，起源于美国。70年代后期美国国防部为彻底解决海上、空中、陆地运载工具的导向和定位，投入二十年的时间，花费100亿美元开发研制。

利用卫星对锁定目标车辆进行跟踪、监控，从而达到防御、求援目的。全球卫星定位系统第一颗卫星于1978年升空，目前共有20颗。

该系统对于在地球表面的任何物体，只要上空没有足够厚的云遮挡或屏蔽，通过三颗以上卫星，就能准确地定位、跟踪，目前已形成了全球、全天候导航能力，如今，昔日那高不可攀的全球卫星定位系统GPS终于揭开神秘的面纱，从军用走向民用，并率先在汽车上得到广泛应用。

GPS是全球卫星定位跟踪系统的简称，它是结合GPS（全球定位系统）、GSM（全球移动通信网络）、GIS（地理信息系统）、计算机网络，对系统目标车辆进行定位、跟踪、导航、并实现车载通信功能。

在选定物上安装本系统的终端，该终端通过GPS天线接收定位信息，再由GSM短信息服务器通过专线传送到监控定位信息，再由GSM短信息服务器通过专线送到监控中心，当监控中心收到信息后，把车辆的定位信息及附加信息通过GIS（地理信息）和计算机网络反应到指定电脑上。

完善的GPS物流系统将长途运输与门对门的配送合理控制调度，如果监控车辆行驶非正常路线或其他计划外的任务等等，一切全反映在电脑显示屏上，走不出您的控制。

4、智能交通管理系统GVA智能交通管理调度系统是集全球定位（GPS）、视频图像传输（VS）及遇险报警（ALM）等功能为一体的综合电子系统，由硬件系统（GVA智能终端、通信设备、图像获取设备、报警装置以及计算机设备等）和软件系统（控制中心系统及客户端系统）组成。

中国物流与采购联合会与美国美智管理顾问公司近期提交的报告表明，目前我国物流成本占到ＧＤＰ的２０％左右，而近年的研究数据显示，欧美国家物流成本仅为ＧＤＰ的８％－１０％。

我国的物流成本为发达国家的２至３倍，甚至高于一些发展中国家。许多跨国公司把制造基地建在我国往往是看中了我们低廉的劳动力成本，然而，高昂的物流成本却几乎抵消了这一比较优势。

第二节现代物流业的行业组成一、交通运输业一九九七年以来，中国铁路先后实施了四次大规模列车提速，客运列车运行速度平均提高了百分之二十五，提速总里程达到一点三万公里，覆盖了中国铁路主要干线，形成了“四纵两横”干线提速网络。

中国铁路总营业里程也由一九八九年的五万六千多公里增加到二OO一年的七万多公里，年均增长百分之一点七。

“粤海铁1号”将往返于海南岛与广东雷州半岛之间，它的诞生意味着海南百年铁路梦终于梦圆。“粤海铁1号”总造价2.1亿元，排水量12400吨，设计最小航速每小时15海里，总长165.4米、宽22.6米，主甲板可载货运列车车厢40节或客运列车18节，汽车50辆和旅客1360名。

道路运输业公路密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件进一步提高。二OO一年底，中国百分之九十九以上的乡(镇)和百分之九十一以上行政村通了公路。公路通车里程近一百七十万公里，公路密度达到十七点七公里/百平方公里。

伴随公路里程的增长，高速公路飞速发展，二OO一年达到一点九四万公里，是一九八九年底高速公路通车里程的六十一倍，年均增长百分之四十以上，跃居世界第二位。

与此同时，中国交通系统也完成了(公路主骨架、水运主通道、航站主枢纽和支持保障系统)“三主一支持”交通发展规划中的一批主干工程。

中国高速公路仅用十多年，就走过了发达国家一般四十年才能走过的进程。

水路运输业天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移。中国水路运输在国民经济和对外贸易中的作用日益显现。

中国作为航运大国，外贸运输九成左右通过海运完成，海上运输已成为中国战略性资源进出口的重要通道。

2002年，中国船舶运力已达二十一万艘，五千四百多万吨，海运船队载重吨连续多年居世界前五位。到二00五年，中国对外贸易的货物海运量还将上升百分之十。

航空运输业在民用航空基础设施建设方面，民用航空航线里程由一九八九年的四十七万多公里增加到二OO一年的一百五十五万多公里，年均增长百分之十以上。到二OO一年底，中国民航定期航班机场已达到一百四十三个，航线条数达到一千一百四十三条。

管道运输业管道在中国是既古老又年青的运输方式。早在公元前3世纪，中国就创造了利用竹子连接成管道输送卤水的运输方式，可说是世界管道运输的开端。

到19世纪末，四川自流井输送天然气和卤水的竹子管道长达200多公里。但现代化管道运输则自20世纪50年代以来方得到发展。四川省于1961年建成中国第1条输气管道，即綦江县至重庆市的巴渝输气管道，1966年又建成威远—成都输气管道。1979年建成从川东垫江县龙溪河—重庆—泸州—威远—成都—德阳干线及支线输气管道。

管道运煤正在积极研究试验中。1991年初在辽东湾海域铺设长距离海底输气管道（锦州—兴城连山湾）。此外，1991年3月又建成了位于秦皇岛市境的中国第1条最长液氨地下管道。

二、仓库业

按保管目的可划分为：

1．配送中心(流通中心)型仓库--具有发货、配送和流通加工的功能。

2．存储中心型仓库--以储存为主的仓库。

3．物流中心型仓库--具有储存、发货、配送、流通加工功能的仓库。

按建筑形态可划分为：

1．平房型仓库。

2．二层楼房型仓库。

3．多层楼房型仓库。

4．地下仓库。

5．立体仓库(金属货架上边搭上顶盖，外侧装上墙壁的仓库)。

建库的形态，一般由其使用目的来决定。按经营者的性质可划分为：

1．营业用仓库--根据“仓库业者仓库业法”经营的仓库。这类仓库有：保管杂货的

1）类仓库；保管小麦、肥料的

2）类仓库；保管玻璃、瓷砖的

3）类仓库；保管水泥、缆线的露天仓库；保管危险物品的危险品仓库；温度10℃以下，保管农产品、水产品和冷冻食品的冷藏仓库等八种。

2．自用仓库--自家使用的仓库

三、通运业《关于加强我国集装箱运输发展的若干意见》推进集装箱多式运输，及时协调解决集装箱运输和联运中的问题，规范集装箱运输市场秩序，

这是国外物流业中主要行业之一，我国这行业刚刚诞生，尚未达到一定规模。这是物流中发展较快的一个行业，在国外已达到了较大规模。

通运业是货主和运输业之外的第三者从事托运和货运委托人的待业。各种运输业除了直接办理承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、代办等实现货主的运输要求。

四、配送业以配送为主体的各类行业，这个行业要从事大量商流活动，是商流、物流一体化的行业。第二章现代物流的功能要素第一节包装包装的概念

包装的重要性

商品种类繁多，性质特点和形状各异，因而它们对包装的要求也各不相同，除少数商品难以包装，不值得包装或根本没有包装的必要，而采取裸装或散装的主式外，其它绝大数商品都需要有适当的包装．

商品包装是商品生产的继续，凡需要包装的商品，只有通过包装，才算完成生产过程，商品才能进入流通领域和消费领域，才能实现商品的使用价值和价值．

这是因为，包装是保护商品在流通过程中完好和数量完整的重要措施，有些商品甚至根本离下不开包装，它与包装成为不可分割的统一整体．

经过适当包装的商品，不仅便于运输，装卸，搬运，储存，保管，清点，列和携带，具不丢失或被盗，为各方面提供了便利．

鉴于包装如此重要，所以生产企业和销售部应共同搞好包装工作，使我国出口商品的包装符合科学，经济，牢固，美观，适销和多创汇的要求．

如果货物另按约定的方式包装，但却与其它货物混杂在一起，买方可以拒收违反约定包装的那部货物，甚至可以拒收整批货物．由此或见，搞好包装工作和按约定的条件包装，具有重要的意义．

包装的作用使用处理功能是科技迅猛发展的今天，人们对包装提出的一个新的要求。首先，一个包装应该便于取用内容物：其次，包装在废弃后应该是环保型的，利于回收的。

在这种理念下，许多设计师与企业家们提出了“绿色包装”的主题，产品包装也朝着“零污染”的方向发展。节省资源，不破坏生态的设计意识，已成为21世纪包装设计的新动向。在现代工业设计中，包装设计已成为一门科学。包装的作用是加深消费者的印象，从而使商品的形象鲜明、富有个性。包装同时带有广告性，成为宣传商品的一种直接手段，是商品与消费者之间的媒介。优秀的包装能帮助企业扩大产品的市场占有率；树立企业品牌形象；提高企业整体的知名度和良好的社会形象。

包装合理化(1)包装的轻薄化。由于包装只是起保护作用，对产品使用价值没有任何意义，因此在强度、寿命、成本相同的条件下，更轻、更薄、更短、更小的包装，可以提高装卸搬运的效率。而且轻薄短小的包装一般价格比较便宜，如果是一次性包装也可以减少废弃包装材料的数量。

(2)包装的单纯化。为了提高包装作业的效率，包装材料及规格应力求单纯化，包装规格还应标难化，包装形状和种类也应单纯化。

(3)符合集装单元化和标准化的要求。包装的规格和托盘、集装箱关系密切，也应考虑到和运输车辆、搬运机械的匹配，从系统的观点制定包装的尺寸标准。

(4)包装的机械化。为了提高作业效率和包装现代化水平，各种包装机械的开发和应用是很重要的。

包装的种类包装的种类有单个包装、内包装、外包装三种。

(1)单个包装。它也称为小包装，是物品送到使用者手中的最小单位。用袋或其他容器对物体的一部分或全部包裹起来的状态，并且印有作为商品的标记或说明等信息资料。这种包装一般属于商业包装，应注意美观，能起到促进销售的作用。

(2)内包装。它是将物品或单个包装，或一至数个归整包装，或置于中间容器中，为了对物品及单个包装起保护作用，中间容器内有时采用一定措施。

内包装和外包装属于工业包装，更着重于对物品的保护，其包装作业过程可以认为是物流领域内的活动。而单个包装作业一般属于生产领域活动。

包装材料

包装材料有容器材料、内包装材料、包装用辅助材料等，主要有以下类别：

(1)纸和纸板品。运输用大型纸袋可用3—6层牛皮纸多层叠合而成，也可用牛皮纸和塑料薄膜做成复合多层构造。纸箱的原料是各种规格的白纸板和瓦楞纸板，但要求其强度和耐压能力必须达到一定指标，在选材和尺寸设计时应加以注意。

2)塑料制品。塑料包装制品的应用日益广泛，塑料袋及塑料交织袋已成为牛皮纸袋的代用品。

(3)木制容器。木制容器包括木箱、胶合板箱及木捅，为了节省木材，常使用框架箱、栅栏箱或木条胶合板箱，为了增加强度也有加铁箍的。对于重物包装，常在底部加木制垫货板。

(5)包装用辅助材料。

包装用的辅助材料主要有：①粘合剂。用于材料的制造、制袋、制箱及封口作业，粘结剂有水型、溶液型、热融型和压敏型的区分。近年来由于普遍采用高速制箱及封口的自动包装机，所以大量使用短时间内能够粘结的热融结合剂。

②粘合带。它有橡胶带、热敏带、粘结带三种。橡胶带遇水可直接溶解，结合力强，粘结后完全固化，封口很结实；热敏带一经加热活化便产生粘结力，一旦结合，不好揭开且不易老化；

粘结带是在带的一面涂上压敏性结合剂，如纸带、布带、玻璃纸带、乙烯树脂带等，也有两面涂胶的双面胶带，这种带子用手压便可结合，十分方便。

②捆扎材料。捆扎的作用是打捆、压缩、缠绕、保持形状、提高强度、封口防盗、便于处置和防止破损等。现代已很少用天然捆扎材料，而多用聚乙烯绳、聚丙烯绳、纸带、聚丙烯带、钢带、尼龙布等。

根据包装在流通过程中所起作用的不同，可分为运输包装（即外包装）和销售包装（即内包装）两种类型，前者的主要作用在于保护商品和防止出现货损货差，后者除起保护商品的作用外，还具有促销的功能．

１．对运输包装的要求

国际贸易商品的运输包装比国内贸易商品的运输包装要求更高，应当体现下列要求：

（１）必须适应商品的特性．

（２）必须适应各种不同的运输方式的要求．

（３）必须考虑有关国家的法律规定和客户的要求．

（４）要便于各环节有关人员进行操作．

（５）在保证包装牢固的前提下节省费用．

运输包装的分类

运输包装的方式和造型多种多样，用料和质地各不相同，包装程度也有差异，这就导致运输包装具有下列多样性：

按包装方式，可分为单件运输包装和集合运输包装．前者，是指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装；后者，是指将若干单件运输包装组合成一件大包装，以利更有效地保护商品，提高装卸效率和节省运输费有，在国际贸易中，，常见的集合运输包装有集装包和集装袋．

按包装型不同，可分为箱袋，桶和捆不同形状的包装．

按包装材料不同，可分为纸制包装，金属包装，木制包装，塑料包装，麻制品包装，竹，柳，草制品包装，玻璃制品包装和陶瓷包装等．

按包装质地来分有软性包坟，半硬性包装和硬性包装，究竟采用其中哪一种，须视商品的特性而定．

运输包装的标志

运输包上的标志，按用途可分三种：

1、运输标志

运输标志又称唛头，它通常是由一个简单的几何图形和一些字母，数字及简单的文字组成．

在国际标准化组织和国际货物装卸协调协会的支持下．制定了一项运输标志向各国推荐使用，该标准运输标志包括：

（１）收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；

（２）参考号，如运单号，订单号或发票号；

（３）目的地；

（４）件号，至于根据某种需要而须在运输包装上刷写的其它内容，如许可证号等，则不作为运输标志必要组成部分．

举标准化运输标志实例如下：

ABC收货人代号

1234参考号

NEWYORK目的地

1/25件数代号

2、指示性标志

指示性标志是提示人们在装卸，运输和保管过程中需要注意的事项，一般都是以简单，醒目的图形和文字在包装上标出．有人称其为注意标志。

3、警告性标志又称危险货物包装标民，凡在运输包装内装有爆炸品，烯物品，有毒物品，腐蚀物品，氧化剂和放射性物资等危险货物时，都必须在运输包装上标明用于各种危险品的标志．以示警告，使装卸，运输和保管人员按货物特性采取相应的防护措施，以保护物资和人身的安全．

除我国颁布的《危险货物包装标志》外，联合国政府间海事协商组织也规定了一套《国际海运危险品标志》这套规定在国际上已有许多国家采用，有的国家进口危险品时要求在运输包装上标明该组织规定的危险品标志，否则，不准靠岸卸货．因此，在我国危险货物的运输包装上，要标明我国和国际上所规定的两危险品标志．

1．包装袋。

包装袋广泛适用于运输包装、商业包装、内装、外装，因而使用较为广泛。包装袋一般分成下述三种类型：

(1)集装袋。这是一种大容积的运输包装袋，盛装重量在1吨以上。集装袋的顶部一般装有金属吊架或吊环等，便于铲车或起重机的吊装、搬运。卸货时可打开袋底的卸货孔，即行卸货，非常方便。适于装运颗粒状、粉状的货物。

集装袋一般多用聚丙烯、聚乙烯等聚酯纤维纺织而成。由于集装袋装卸货物、搬运都很方便，装卸效率明显提高，近年来发展很快。

(2)一般运输包装袋。这类包装袋的盛装重量是o．5—100公斤，大部分是由植物纤维或合成树脂纤维纺织而成的织物袋，或者由几层挠性材料构成的多层材料包装袋。例如麻袋、草袋、水泥袋等。主要包装粉状、粒状和个体小的货物。

(3)小型包装袋(或称普通包装袋)。这类包装袋盛装重量较少，通常用单层材料或双层材料制成。对某些具有特殊要求的包装袋也有用多层不同材料复合而成。包装范围较广，液状、粉状、块状和异型物等可采用这种包装。

上述几种包装袋中，集装袋适于运输包装，一般运输包装袋适于外包装及运输包装，小型包装袋适于内装、个装及商业包装。

2．包装盒。

包装结构是规则几何形状的立方体，也可裁制成其它形状，如圆盒状、尖角状，一般容量较小，有开闭装置。包装操作一般采用码入或装填，然后将开闭装置闭合。

包装盒整体强度不大，包装量也不大，不适合做运输包装，适合做商业包装、内包装．适合包装块状及各种异形物品。

3．包装箱。

包装操作主要为码放，然后将开闭装置闭合或将一端固定封死。包装箱整体强度较高，抗变形能力强，包装量也较大，适合做运输包装、外包装，包装范围较广，主要用于固体杂货包装。主要包装箱有以下几种：

(1)瓦楞纸箱。瓦楞纸箱是用瓦楞纸板制成的箱形容器。技瓦楞纸箱的外型结构分类有折叠式瓦楞纸箱、固定式瓦楞纸箱和异形瓦楞纸箱三种。按构成瓦楞纸箱体的材料来分类，有瓦楞纸箱和钙塑瓦楞箱。

(2)木箱。木箱是流通领域中常用的一种包装容器，其用量仅次于瓦楞箱。木箱主要有木板箱、框板箱、框架箱三种。

①木板箱。木板箱一般用作小型运输包装容器，能装载多种性质不同的物品。木板箱作为运输包装容器具有很多优点，例如有抗拒碰裂、溃散、戳穿的性能，有较大的耐压强度，能承受较大负荷，制作方便等。但木板箱的箱体较重，体积也较大，其本身没有防水性。

②框板箱。框板箱是先由条木与人造板材制成之箱框板，再经钉合装配而成。

⑧框架箱。框架箱是由一定截面的条木构成箱体的骨架，根据需要也可在骨架外面加木板覆盖。这类框架箱有两种形式，无木板覆盖的称为敞开式框架箱，有木板覆盖的称为覆盖式框架箱。框架箱由于有坚固的骨架结构，因此具有较好的抗震和抗扭力，有较大的耐压能力，而且其装载量大。

(3)塑料箱。一般用做小型运输包装容器，其优点是，自重轻，耐蚀性好、可装载多种商品，整体性强，强度和耐用性能满足反复使用的要求，可制成多种色彩以对装载物分类，手握搬运方便，没有木刺，不易伤手。

(4)集装箱。由钢材或铝材制成的大容积物流装运设备，从包装角度看，也属一种大型包装箱，可归属于运输包装的类别之中，也是大型反复使用的周转型包装。

4．包装瓶。

包装瓶是瓶颈尺寸有较大差别的小型容器，是刚性包装中的一种，包装材料有较高的抗变形能力，刚性、韧性要求一般也较高，个别包装瓶介于刚性与柔性材料之间，瓶的形状在受外力时虽可发生一定程度变形，外力一旦撤除，仍可恢复原来瓶形。

包装瓶结构是瓶颈口径远小于瓶身，且在瓶颈顶部开口；包装操作是填灌操作，然后将瓶口用瓶盖封闭。包装瓶包装量一般不大，适合美化装璜，主要做商业包装、内包装使用。主要包装液体、粉状货。

包装瓶按外形可分为圆瓶、方瓶、高瓶、矮瓶、异形瓶等若干种。瓶口与瓶盖的封盖方式有螺纹式、凸耳式、齿冠式、包封式等。

防震包装又称缓冲包装，在各种包装方法中占有重要的地位。产品从生产出来到开始使用要经过一系列的运输、保管、堆码和装卸过程，置于一定的环境之中。在任何环境中都会有力作用在产品之上，并使产品发生机械性损坏。为了防止产品遭受损坏，就要设法减小外力的影响，所谓防震包装就是指为减缓内装物受到冲击和振动，保护其免受损坏所采取的一定防护措施的包装。防震包装主要有以下三种方法：

(1)全面防震包装方法。全面防震包装方法是指内装物和外包装之间全部用防震材料填满进行防震的包装方法。

(2)部分防震包装方法。对于整体性好的产品和有内装容器的产品，仅在产品或内包装的拐角或局部地方使用防震材料进行衬垫即可。所用包装材料主要有泡沫塑料防震垫、充气型塑料薄膜防震垫和橡胶弹簧等。

(3)悬浮式防震包装方法。对于某些贵重易损的的物品，为了有效地保证在流通过程中不被损坏，外包装容器比较坚固，然后用绳、带、弹簧等将被装物悬吊在包装容器内，在物流中，无论是什么操作环节。内装物都被稳定悬吊而不与包装容器发生碰撞，从而减少损坏。

随着环保意识在全世界越来越受到重视。目前国内包装正在使用的白色的污染---泡沫衬垫将被逐步淘汰，立体成型纸制缓冲材料将会逐渐取代白色泡沫衬垫。

用防锈油封装金属制品，要求油层要有一定厚度，油层的连续性好，涂层完整。不同类型的防锈油要采用不同的方法进行涂复。

气相防锈纸是将防锈原纸及多层树脂材料复合为基材，经涂布气相缓蚀剂（VCI）而制成的不同强度、规格的新型防锈包装材料。广泛用于冶金、军工、通用机械、汽摩配件、电子、电工、五金等行业。

气相防锈粉气相防锈棒、泡沫和发散体

气相缓蚀剂是一种能减慢或完全停止金属在侵蚀性介质中的破坏过程的物质，它在常温下即具有挥发性，它在密封包装容器中，在很短的时间内挥发或升华出的缓蚀气体就能充满整个包装容器内的每个角落和缝隙，同时吸附在金属制品的表面上，从而起到抑制大气对金属锈蚀的作用。

复合纸、不锈钢工程垫纸和成品垫纸、防潮蜡纸

在运输包装内装运食品和其它有机碳水化合物货物时，货物表面可能生长霉菌，在流通过程中如遇潮湿，霉菌生长繁殖极快，甚至伸延至货物内部，使其腐烂、发霉、变质，因此要采取特别防护措施。

包装防霉烂变质的措施，通常是采用冷冻包装、真空包装或高温灭菌方法。冷冻包装的原理是减慢细菌活动和化学变化的过程，以延长储存期，但不能完全消除食品的变质；

高温杀菌法可消灭引起食品腐烂的微生物，可在包装过程中用高温处理防霉。有些经干燥处理的食品包装，应防止水汽浸入以防霉腐，可选择防水汽和气密性好的包装材料，采取真空和充气包装。

真空包装法也称减压包装法或排气包装法。这种包装可阻挡外界的水汽进入包装容器内，也可防止在密闭着的防潮包装内部存有潮湿空气，在气温下降时结露。采用真空包装法，要注意避免过高的真空度。以防损伤包装材料。

防止运输包装内货物发霉，还可使用防霉剂，防霉剂的种类甚多，用于食品的必须选用无毒防霉剂。

机电产品的大型封闭箱，可酌情开设通风孔或通风窗等相应的防霉措施。

我国化学危险品包装标志共21种19个名称。

对有毒商品的包装要明显地标明有毒的标志。防毒的主要措施是包装严密不漏、不透气。例如重铬酸钾(红矾钾)和重铬酸钠＜红矾钠)，为红色带透明结晶，有毒，应用坚固附桶包装，桶口要严密不漏，制桶的铁板厚度不能小于1．2毫米。

对有机农药一类的商品，应装入沥青麻袋，缝口严密不漏。如用塑料袋或沥青纸袋包装的，外面应再用麻袋或布袋包装。用作杀鼠剂的磷化锌有剧毒，应用塑料袋严封后再装人木箱中，箱内用两层牛皮纸、防潮纸或塑料薄膜衬垫，使其与外界隔绝。对有腐蚀性的商品，要注意商品和包装容器的材质发生化学变化。金属类的包装容器，要在容器壁涂上涂料，防止腐蚀性商品对容器的腐蚀。例如包装合成脂肪酸的铁桶内壁要涂有耐酸保护层，防止铁桶被商品腐蚀，从而商品也随之变质。

再如氢氟酸是无机酸性腐蚀物品，有剧毒，能腐蚀玻璃，不能用玻璃瓶作包装容器，应装入金属桶或塑料桶，然而再装入木箱。甲酸易挥发，其气体有腐蚀性，应装人良好的耐酸坛、玻璃瓶或塑料桶中，严密封口，再装入坚固的木箱或金属桶中。

对黄磷等易自燃商品的包装，宜将其装入壁厚不少于1毫米的铁桶中，捅内壁须涂耐酸保护层，桶内盛水，并使水面浸没商品，桶口严密封闭，每桶净重不超过50公斤。

再如通水弓[起燃烧的物品如碳化钙，遇水即分解并产生易燃乙炔气，对其应用坚固的铁桶包装，桶内充入氮气。如果桶内不充氮气，则应装置放气活塞。

根据黄磷不容解于水、不与水起化学反应、比水重的性质，人们总是将黄磷浸没在冷水中保存，这样能使黄磷与空气隔离，而且起降温作用，从而防止了黄磷的自燃。

电石的主要成份是碳化钙，一般含量70-82%，其余为游离氧化钙，碳以及硅、镁、铁、铝的化合物及少量的磷化物、硫化物。

对于易燃、易爆商品，例如有强烈氧化性的，遇有微量不纯物或受热即急剧分解引起爆炸的产品。防爆炸包装的有效方法是采用塑料桶包装，然后将塑料桶装入铁桶或木箱中，每件净重不超过50公斤，并应有自动放气的安全阀，当桶内达到一定气体压力时，能自动放气。

这种包装方法是根据好氧性微生物需氧代谢的特性，在密封的包装容器中改变气体的组成成分，降低氧气的浓度，抑制微生物的生理活动、酶的活性和鲜活商品的呼吸强度，达到防霉、防腐和保鲜的目的。

(2)真空包装。真空包装是将物品装入气密性容器后，在容器封口之前抽真空，使密封后的容器内基本没有空气的一种包装方法。一般的肉类商品、谷物加工商品以及某些容易氧化变质的商品都可以采用真空包装，真空包装不但可以避免或减少脂肪氧化，而且抑制了某些霉菌和细菌的生长。

同时在对其进行加热杀菌时，由于容器内部气体已排除，因此加速了热量的传导。提高了高温杀菌效率，也避免了加热杀菌时，由于气体的膨胀而使包装容器破裂。

收缩薄膜是一种经过特殊拉伸和冷却处理的聚乙烯薄膜，由于薄膜在定向拉伸时产生残余收缩应力，这种应力受到一定热量后便会消除，从而使其横向和纵向均发生急剧收缩，同时使薄膜的厚度增加，收缩率通常为30一70％，收缩力在冷却阶段达到最大值，并能长期保持。

由于拉伸包装不需进行加热，所以消耗的能源只有收缩包装的二十分之一。拉伸包装可以捆包单件物品，也可用于托盘包装之类的集合包装。(5)脱氧包装。脱氧包装是继真空包装和充气包装之后出现的一种新型除氧包装方法。脱氧包装是在密封的包装容器中，使用能与氧气起化学作用的脱氧剂与之反应，从而除去包装容器中的氧气，以达到保护内装物的目的。

脱氧包装方法适用于某些对氧气特别敏感的物品，使用于那些即使有微量氧气也会促使品质变坏的食品包装中。

物流包装机械第二节装卸搬运一、装卸搬运的概念在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。

二、搬运装卸的分类1．按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。

仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。

港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。

以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。

（1）“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。吊车1

叉车(ForkliftTruck)

主要用于企业(包括码头、料场、矿山和商业货仓)内部进行物料装卸、运输、升降、堆垛和存储的机械设备。一般包括起重机、输送机、装卸机械、搬运车辆和仓储设备等。

在生产中，物料搬运机械的应用有重大意义。主要因为:（1）物料搬运的量十分巨大。（2）物料搬运所需费用高，工业国家用于物料搬运的费用常占产品成本的25%。

（3）物料搬运中容易出现伤亡事故，直接和物料搬运有关的事故常达总生产事故的25%。（4）物料搬运占用人力多，在机械化程度不高的企业点，搬运工人常占总工人的15%。（5）在特种行业，尽量采用先进的搬运机械，可以减少劳动成本，提高生产率和产品质量。

2001世界范围北美市场地址公司名称销售收入（十亿美金）拥有品牌全球总部1.林德$2.8billion林德Wiesbaden,Germany德国2.丰田$2.7billion丰田,Raymond,BTPrimeMoverAichi,Japan日本/美国/瑞典3.北美纳科$1.5billion海斯特、耶鲁Portland,Oregon美国4.永恒力$1.4billion永恒力、MultitonHamburg,Germany德国5.三菱/卡特彼勒$1.0billion*三菱、卡特彼勒Sagamihara,Japan日本/美国6.皇冠$820million*皇冠NewBremen,Ohio美国7.日产$705million日产、巴瑞特Tokyo,Japan日本/瑞典8.曼尼托$682million曼尼托Ancenix,Cedex,France法国9.小松$676million小松、卡尔玛ACTokyo,Japan日本/瑞典10.TCM$600million*TCMTokyo,Japan日本11.克拉克$329million克拉克Lexington,Ky.美国12.力之优$300million***Kyoto,Japan日本13.Partek$248million***Pargas,Finland芬兰14.大宇$220million大宇Seoul,SouthKorea韩国15.JCB$215million*JCBRochesterStaffordshire,Eng.英国16.Merlo$146million**Cuneo,Italy意大利17.阿特莱特$132million阿特莱特Gothenburg,Sweden瑞典18.现代$34million*现代Emsung,SouthKorea韩国19.台励福$22million*台励福TaichungHsien,Taiwan中国台湾20.Drexel$20million*DrexelHorsham,Pa.美国*估计销售额**没有进入北美销售市场日产叉车1国产叉车－11国产叉车－12防爆叉车13）滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。

利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。

滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。（5）散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。

3．按被装物的主要运动形式分类。以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

4．按装卸搬运对象分类。以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

5．按装卸搬运的作业特点分类。

以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械，连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。

间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种货物尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。

三、装卸搬运之地位

装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，是随运输和保管等活动而产生的必要活动。

在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。

装卸活动所消耗的人力也很多，

所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。

此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。

(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。

(3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15．5％。

四、装卸搬运的特点。

1．装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。

2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。

装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。3．装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。

建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式——联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。

在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的。因而是产品损坏的重要原因之一。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。

申请资料：

1、申请报告

2、经营场地证明；

3、填写《搬运装卸业开业申请表》

4、工商部门出具“企业名称预先核准通知书”复印件

道路运输货物装卸分类

２．１机械装卸

２．２人力装卸

２．３起重吊装

２．４危险货物装卸

３．道路运输货物装卸业户一般开业条件

３．１设施条件

３．１．１须有固定的办公场所。

３．１．２租用他人房屋、场地设施作为经营办公场所者，要签订一年以上合法有效的租用合同。

３．２资金条件

３．２．１须有与业务量相适应的流动资金。

３．２．２须有２万元的资金或资产作为事故赔偿的保证金。

３．２．３开业时应出具合法的资信证明或资金担保书。３．３人员条件

３．３．１主要业务人员须掌握与道路运输业有关的法律、法规和货物装卸业务等方面的基本业务知识。

３．３．２聘用专业人员须签订合法有效的聘用合同。

３．４申请经营道路运输货物装卸业时，应提交可行性研究报告，写明要求经营的范围。

４．４危险货物装卸

４．４．１有从事危险货物装卸作业的安全防护措施和用具。

４．４．２装卸作业人员须持有危险货物装卸岗位培训合格证。

４．４．３至少应有一名具有初级职称的化工专业人员。

第三节、运输运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。

运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。

所以，虽然运输的这种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。

运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：

(1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。

(2)在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。

运输可以创造“场所效用”。场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为“场所效用”。

通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。

运输是“第三个利润源”的主要源泉。

(1)运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。

(2)从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。

(3)由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。

一、运输的涵义如果嚴格地定義，運輸就是利用各種交通工具(載具)和交通設施，將人或物從一個地方運送到另一個地方的活動。自從有人類以來，就有運輸，因為運輸是人類生存的重要基本技能，所以可以說人類的歷史和運輸的發展息息相關。如果我們想和住在遠處的朋友見面，在以前可能只能靠走路;後來有了馬匹、車輛、飛機等交通工具的發明，要和遠方的親友見面就快速許多了。

二、运输的科技由於運輸科技的不斷進步，提供我們更舒適和快捷的運輸過程。我們將運輸科技分成結構、控制、推進、

懸吊、導航、支援等六大部分。

1、結構:所謂結構是指載具的整體架構，例如汽車的車體、輪船的船身等。

2、控制:控制是指操控載具運動方向的機構，例如汽車的方向盤、船的方向舵等。

3、推進:推進是載具運動的動力來源，例如汽車引擎、飛機的噴射引擎等。

4、懸吊:懸吊可以使載具內的人、貨平穩，例如汽車的避震系統。

5、導航:導航是指揮載具在通路上能安全而快速運動的機構。例如車輛的方向燈、交通號誌、衛星定位系統等。

6、支援:協助載具順利運動的機構。例如維修廠、機場設備、碼頭等。

三、運輸的構成要素

現代化的運輸一般要包括載具、通路、場站、通信、經營等五大要素。運輸功能是否能順利達成，完全看這些要素間能否密切配合而定。

2、通路

通路是載具通行的途徑，用來讓載具能安全且順利地通過。我們上學時經過的馬路、鐵路等就是通路。有些通路是天然形成的，例如河流、海洋十天空等;但有些則需人工興建，例如運河、鐵軌、公路等。

5、經營

經營是指推動運輸服務的人才、組織和策略。例如臺北市捷運公司就是臺北地區捷運的經營者。

前面所提的四個要素都是屬於硬體方面，但是要使硬體設施能順利運作，必須要有人來執行，而且這些人要花有組織、有規畫的經營之下，才能發揮最高的效率。四、运输方式運輸方式隨著科技的進步不斷地演變，至今我們通常將運輸分為陸路、水路、航空和太空等四個大類。

1、陸路運輸

陸路運輸是指藉由陸地上的通路，將人員或貨物運送到目的地的過程。陸路運輸是人類最早的運輸方式，人類以自己為載具，用手提、背負等方式搬運食物。

按著運用動物來減輕人類的負擔，後來輪子的發明使陸路運輸更加便利。現代的陸路運輸主要以公路和鐵路為主。

2、水路運輸

水路運輸是以水道為通路，將人員或貨物運送到目的地的過程。水道通常是天然形成的通路。利用木頭的浮力是人類最早的水運方式，隨後獨木舟、帆船、蒸汽船等載具的發明，使得水路運輸蓬勃發展。

3、航空運輸

航空運輸是以天空為通路，利用飛行器，將人或物運送到目的地的過程。由於天空包圍整個地面，所以使用航空運輸可以到達任何角落。航空器經歷氣球、飛船、滑翔機、飛機等過程，帶給人類愈來愈舒適和快速的運輸便利。

4、太空運輸

太空運輸是以太空為通路，利用太空船將人員或貨物運送在星際間的過程。目前太空運輸的功能大致為科學研究和發射衛星，將來科技更為成熟時，人類也可以在星際間穿梭。5、其他的運輸方式

除了上述的運輸方式外，尚有一些比較特殊的運輸方式。

例如管道運輸可以運送石油、自來水、天然瓦斯等;工廠中利用輸送帶來輸送材料;電梯是大廈中非常重要的載具;纜車可以在山區、河谷等地形特殊的地區運送人和貨物。

五、運輸系統

所謂運輸系統，是指整個經濟體系中所有的運輸資源。運輸系統可分為運輸方式和運輸代理業兩大子系統，其下再分成更小的系統，而這些系統的項目，會隨著運輸科技的進步和社會環境的變化而改變。

運輸方式的進步使得運輸過程更舒適，而運輸代理業者所提供的服務，讓我們享受到更多運輸的便利。例如公車業者提供便宜的運輸服務、貨運業者讓貨物安全而迅速地送達、旅遊業者安排充滿歡樂的觀光行程等。

六、运输合理化不合理运输不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

目前我国存在主要不合理运输形式有：

1．返程或起程空驶；空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：

(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。

(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。

(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。

据统计，1999年我国共有货运运营车辆19万辆，平均实载率为51.2％，有49.8％的车辆处于空驶状态，其中有95％的空驶率是因为物流方向不均匀造成的。

每年车辆空驶造成能源无效消耗达108亿元人民币。公路运输的巨大浪费的根源在于，货运信息不畅，信息流与物流不能很好地配合。如果投入少量的资金，建立全国的公路信息服务网络，通过提供优质的信息服务，就可以大大地减少车辆空驶率。

已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。

在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。

3．迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。

迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好