第一节丰田公司

４丰田公司一、四缸机1、结构组成：凸轮轴位置传感器（CMPS），磁脉冲式，信号齿为4个，转一周产生4个脉冲信号，信号之间相差90°，主要作用是用来判断各缸的上止点，位于分电器内。电阻值在冷态时185—275Ω，热态时阻值是240—325Ω。曲轴位置传感器（CKPS），位于分电器内，为磁脉冲式，转动一周产生24个信号，用720/24=30，信号与信号之间为30°，然后再把30度平均分成三十等分，既可求出1度信号，用于计算曲轴的转角。其冷态阻值为370—550Ω，热态阻值是475—650Ω。2、工作原理当起动时，ECU检测到第一个G信号后，会立刻发出第一个IGT信号给（查出第6个齿）发出第二个点火信号，这样每隔180°发一个IGT信号，使发动机顺利发动。当发动机转速达400r/min，时ECU开始根据各种传感器的修正，计算出最佳的当火提前角。当点火成功后，ICM会向ECU反馈一个点火成功信号IGF，ECU收到后确认点火成功，就会控制燃油喷射继续工作，否则立刻将燃油喷射切断，避免了燃油的浪费、污染、淹死火花塞和烧坏三元催化。CMPS：起动时0.1—0.3V，着车后0.3V左右，交流脉冲信号。CKPS：起动时0.3—0.5V，着车后0.5V—1V，加速一2500r/n,可上升到3V,为交流脉冲信号。IGT：0V—5V变化，直流方波信号。IGF：0V—5V变化，直流方波信号。3、模块插头端子注解位于模块插头的背面工况CEXT+BTFKEY—ON12V11V12V0V0.6V怠速12V11V12V0.5V0.8V加速下降下降12V0.5V1.2V拨下插头12V0V12V0V5V4、点火系统结构图：1）CMP、CKP和高压包都位于分电器内，其中高压包上的电源和点火负线共一个2pin插头。CMP和CKP各两线共用一个4pin插头。2)高压包与点火模块装位一个整体，高压包的电源也来自点火模块4孔，负线到模块6孔。4pin插头中F为IGF信号，T为IGT信号，B为电源，表示接向转速表。3）、所有元件都位于分电器内，对外用两个插头，分别为5pin和2pin，电容装在分电器外壳。5、点火系统检测A、无高压原因：CMPS或CKPS故障、模块或高压包故障、电脑电源故障、ECU故障、线路开路或短路。检测：1）、读取故障码，若有故障码，就按故障码维修，若无故障码按顺序检查，若故障灯不亮，应检查电脑电源（重点是主电器和EFI保险）。2）、检查传感器：打开分电器盖，测G+与G-电阻，应在185—275Ω,Ne⊕与Ne–电阻为370—550Ω，（如Ne线圈开路，在起动时会产生一下火，若G开路则无高压火）。4）、检测ICM，+B应12V，然后再测IGT，起动车时应0.3—0.5V，否则检查IGT线和ECU。B、IGF开路或ICM不能产生IGF信号。现象：每次起动车时，可着一下车，就立刻熄火。分析：因为在起动车数圈内，若收不到IGF信号，会将喷射立刻切断。6、其它结构的四缸机1）与一般四缸机不同之处是CMP信号轮上有两齿，且相对180°，转一周产生两个信号，分别用来检测一缸和四缸的上止点。2）、点火中CMP只有一个齿，用来判别一缸压缩上止点（四缸排气上止点），可以使EFI系统实现顺序喷射。二、六缸机1、组成：凸轮轴位置传感器（CMPS），位于分电器内，磁感应式，信号轮上有一个信号齿，但有两个信号线圈G1、G2、，G1、G2分别检测出一缸和六缸上止点。曲轴位置传感器（CKPS），位于分电器内，磁感应式，转动一周产生24个信号，可以计算曲轴的转角。2、工作原理当起动时，无论ECU收到G1还是G2信号都会发出第一个IGT信号，此时分火头正好对准一缸或六缸，当第一次点火成功后，ECU会根据CKP传感器计算，每隔120°（曲轴角度）发一个点火信号，使发动机发动。当转速达400r以上时，ECU再根据其它传感器的修正，计算出最佳的点火提前角。3、数值LS、ES250ES300G1、G2、Ne都为205—325Ω其它车型：G1G2为125—180ΩNe为155—240Ω4、其它形式与上述不同之处是CMP信号轮上有两个齿，且相对180，转一转可使线圈产生两次信号，分别为1缸和6缸上止点信号，ECU可根据此信号产生第一个IGT信号。三、八缸机1、特点V8发动机采用双分电器，两套点火装置。左分电器控制：1、4、6、7缸右侧发电器控制：2、5、3、8缸2、组成由左右分电器，左右模块和高压包，左右CMPS和一个CKPS等组成。1）、CMPS：称为G信号，G1、G2信号将1、6缸压缩上止点通知发动机ECU，这个信号用于确定喷油正时和点火正时。2）、CKPS称为Ne信号，传感器安装在发动机曲轴皮带轮后端，ECU利用Ne信号检测发动机转速和转角，与其它车型区别是Ne信号只有12，所以转一圈产生12个Ne信号，发动机ECU热气这些信号检测出曲轴1°信号。3）、左右模块：左右模块可互换，但对外接线分别为5线和4线。3、工作原理：发动机起动时，ECU识别G1G2传感器的脉冲信号，用来确定第一次点火，当第一次点火成功以后，ECU根据Ne信号计算曲轴转角，3个齿后发出点火指令给其它缸点火，此时一个G信号消失后发动机仍可以发动。4、数据：CMPS950—1250ΩCKPS5、一般故障A、无高压检测原因：Ne信号、G信号、ECU故障、供电电路。检测：首先调取故障码；如有码按故障码维修，如无码按常规检查，首先检查点火器的供电电路子，如一切正常，再检查曲轴传感器，阻值是否正常，如正常，检查ECU的供电电路，如供电电路正常，为ECU故障。B、1、4、6、7有火，2、5、3、8缸无火。原因：点火模块、点火线圈、ECU和线路。检测：首先调换点火器，如调换后2、5、3、8缸有火了，证明点火器故障，如调换以后还是此现象应检查IGT信号和ECU。四、皇冠3.01G—FE发动机直接点火。1、系统组成1）传感器G1、G2、Ne都位于信号盘内，构造与一般六缸一样。2）高压包有3个，NO1（1、6缸）、NO2（2、5缸）、NO3（3、4缸）。3）点火模块，具有气缸判别闭合有控制，恒流控制管功能。2、工作原理：起动车时，当ECU收到G1和G2信号后，由IGT输出第一个点火信号，IGDA和IGDB作为判缸信号，当IGDB输出5V时，模块给1、6缸一个点火信号，当收到IGA电压5V时，3、4缸点火，当点火模块收不到IGDA和IGDB电压信号时，点火模块控制2、5缸点火，此后ECU控制在每120°发出一个点火信号。信号状态点火线圈IGDAIGDB结果1缸、6缸01点火2缸、5缸00点火3缸、4缸10点火五、丰田亚洲龙1、组成：CMPS：位于发动机前排三缸的凸轮轴后端，只有一个信号齿，检测一缸上止点，用来控制顺序喷射。CKPS：位于曲轴皮带轮后侧，有（36-2）个齿，其中缺齿处为1.4缸上止点信号。CMPS：冷835—1400ΩCKPS：冷1630—2740Ω热1060—1645Ω热2065—3225Ω三个高压包，分布在发动机前排三个缸的火花塞上方，然后再从每个高压包上输出一根高压线到后排的三个缸上。2、工作原理当起动时，ECU收到CKP上的缺齿信号时，则判定1、4缸同时点火，当点火成功后，隔120°再控制2、5缸同时点火，然后再隔120°控制3、6缸点火，依次点火成功。六、四缸机直接点火（55—FE发动机）1、特点：1）点火模块和高压包为整体式。2）两个模块共用一个反馈信号。2、传感器1）CMP位于凸轮轴后侧，转一周只产生一个信号。2）CKPS：位于曲轴皮带轮后侧，有（36-2）个齿，其中缺齿处为1.4缸上止点信号。CMPS：冷835—1400ΩCKPS：冷1630—2740Ω热1060—1645Ω热2065—3225Ω七、无分电器独立点火1、结构特点每一个气缸上都有一个高压包，位于火花塞上方。优点：1）、降低了电量流失，电磁干拢小。2）、提高了单缸高速时能量。3）、节省了空间。点火模块共有16根线，分A、B两个插头。CMPS位于前排缸后侧，CKPS位于曲轴带轮后侧。2、工作原理：当起动时，ECU收到第一个G信号，（1缸压缩上止点，4缸排气上止点）即可控制1缸开始点火，4缸开始喷油，然后根据CKP计算，间隔120°按工作顺序1-2-3-4-5-6顺序点火和顺序喷射。本节要点1、四缸机、六缸机和八缸机分电器点火系统的工作原理。2、四缸机、六缸机直接点火的原理。3、皇冠3.01G—FE直接点火的工作原理。4、六缸机独立点火的工作原理。5、各种点火的传感器特点及有关数据。6、模块上5根线的电压参数。7、各种点火系统的故障检查要点。实践要求（一）、实践目的通过实践应掌握丰田点火的部件位置、工作原理和故障检测方法及数据。（二）、实践项目①了解部件的安装位置。②了解各种点火系统的工作原理。③记录各部件的有关数据。④就模型和实车模拟故障，并且让学生排除。（三）、实践器材1、丰田四缸机模型两台丰田佳美5S—FE模型、丰田花冠4S—FE模型。2、丰田六缸机模型两台丰田皇冠3.02JZ—GE模型、凌志ES300模型。3、丰田八缸