关于沥青砼路面常见病害的防治

关于沥青砼路面常见病害的防治一.目前道路现状近年来，笔者调查了华北地区部分道路，发觉沥青路面常见病害非常突出，很多问题涉及到高等级路面，如京石高速大路保定南至正定东半幅，94年通车，95年就消失局部路段路面开裂、泛油严峻、特殊在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形，太旧高速大路河北段95年通车，97年发觉大量拥包，唐津高速大路东段96年底通车，127;97年9月份观测发觉泛油严峻，局部有拥包现象，桥面铺装段局部拉开推移；127;石家庄至黄骅港汽车专用线，今年9月份本人驱车走完全线，油包、油垅、车辙随处可见，给人感觉好象刚洒完粘层油似的，路人行走能将鞋粘住、127;汽车行驶带着粘附声响。天津至霸县大路，北京至福州104国道沧州路段，山东德州路段、天津市区很多市政道路、津塘一级大路也均有上述病害消失，有的地段还非常突出。二.病害消失缘由分析沥青路面病害消失的缘由，我个人认为无外乎下列几个方面。1.沥青质量问题由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级路、一级路、高速大路、城市道路，开工项目许多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采纳本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点讨论，象高等级沥青路面，很多省市采纳的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采纳国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量非常有限，不行能满意国内建设规模的需要。作为建设单位，设计单位非常清晰这一状况，但从节约资金的角度来看只能牵强实行这一方法。2.设计规范存在肯定的问题目前，柔性路面国家设计规范仍旧采纳弯沉值掌握，并以黄河JN-150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采纳累计折合成标准荷载次数作为掌握指标，而对重型车，特殊是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限力量，虽然现在国内很多路面方面的专家也在探讨这一问题，127;并有专家写文章进行论述。但国家规范并没有修改，设计时仍旧要使用目前颁布的规范，在这一问题争论上我们可以用一个简洁的例子加以说明，比如一个正常的劳动力他能挑起75kg的东西，那么在甲乙两地一天能来回走8趟,127;假如这个人每次挑50-75kg，那么，他每天完成8趟不会有问题，但是突然有一天，一趟让他挑150kg上路那么唯恐会将身体损坏，身体一旦严峻损坏，那么确定他连30kg的担子也挑不起来，对于道路而言也应当是同样的道理，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严峻损伤。促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷，导致路面破坏。而目前高等级路面上，超重型车辆，特重型车辆随处可见。因此对国家设计规范进行修改很有必要。3.透层油、粘层油对路面的影响为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒肯定数量的透层油和粘层油是非常必要的，然而，在施工当中透层油一般按1.2kg/m2，由于目前高等级道路大部分采纳二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，常常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求0.8kg/m2，而施工单位也好、监理工程师也好，并没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响，现在我们不妨简洁的计算一下：粘层油按乳化沥青考虑，127;沥青与乳化剂及水的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。沥青含量则为0.4kg/m2。沥青面层按4cm，容重按2.42kg/m3则每平方米沥青的重量为4×10000×2.42kg/m3=