铁路工务防寒过冬基本知识培训内容

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冬季作业的特点，实际上是铁路运输安全生产的难点，季节变换给铁路运输生产带来的不利因素。充分做好冬季作业的思想准备，在实际工作中应采取针对性的有效措施，克服这些不利条件，只有这样才能确保安全生产，高质量地完成冬季运输生产任务。

冬季天气寒冷、气温低，风、雪、雾、霜频繁发生，夜间长、昼间短，温差大，这些自然现象，对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等多方面增加了很大的难度，给人员作业带来了极大的不便，可概括为冷、长、滑、凝、笨、畏、忙。

1.冷。冬季气温低，天气寒冷，人的视觉、听觉、行动都会受到一定影响，对外界反映敏感度降低，容易发生冻伤、跌滑、交通等人身伤害事故。另外也给人们的生活、心理上带来诸多不良影响，对严寒易产生畏惧心理，精神不集中，工作中，易出现简化作业、违章作业等行为，

2.长。昼短夜长，作业现场照明不好会产生死角，给现场作业人员带来极大不便，特别是夜间作业难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛。

3.滑。冰天雪地是北方冬季的真实写照。冬季经常有冰、雪覆盖现场，特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结成光滑的冰面，地面、轨面、台阶、梯凳湿滑，易发生滑跌、摔伤等人身事故，给现场作业人员带来极大的不便，增加了作业的难度。

4.凝。由于冬季雾多，能见度低，而且信号、玻璃、眼镜都容易凝霜、凝雾，影响视线，使瞭望困难，现场作业防护瞭望视线距离短，尤其巡道、巡桥等单独作业人员作业困难更大，给人身、作业带来影响。

5.笨。冬季天气寒冷，露天作业人员穿戴较多，衣着笨重，行动不便，反应相对迟缓，作业场所溜滑，易碰伤或摔伤。因此，作业人员要相互关照，搞好互控，注意人身安全。

6.畏。冬季气候严寒，现场作业人员几乎天天在寒风凛冽、零下几十度的冰天雪地里作业，易产生畏寒怕冷思想而缩手缩脚，反应迟钝，导致简化作业程序，违章蛮干，给行车和人身安全带来隐患。

7.忙。冬季是铁路冬运、春运繁忙季节，车流密度大，再加上中国两大传统节日，职工家务忙、事情多，思想比较活跃，容易休息不好，造成工作精力分散，劳动纪律松弛，思想抛锚，诱发各类事故，对人身安全构成威胁。另外，年末阶段生产任务紧张，容易产生“抢任务、轻安全”的思想倾向。

冬季工务部门的作业特点

冬季一些设备状态要发生变化，因而其作业也有别于夏季。冬季气候寒冷，气温较低，含水量大的路基易发生冻害，由此而产生轨道几何尺寸变化，工务垫板、改道整修任务加重；受冰雪覆盖影响，各种故障不易被及时发现，不利于铁路维修和巡道工作，导致线路隐患不能及时消除，处理临时设备故障任务加重。

“天寒铁脆”，“三折”和零配件折损经常发生，在冬季更换钢轨、夹板、辙叉、零配件的作业和阻止钢梁裂纹扩大的作业量大大增加。

2、冬季作业对人身安全的基本要求

防寒过冬安全一直是铁路企业生产中的重要工作。《技规》中对防寒工作有明确的要求：一是对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；二是对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；三是做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；四是储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

2.1冬季预防人身伤害准备的工作

（一）防寒过冬物资准备

1.提前准备好防寒、防护用品，做到备足备齐，及时发放到每个职工手中，如防寒服、棉鞋、手套等。

2.对所有的生产厂房、工作休息的场所要提前做好整修，做到门窗玻璃防寒材料齐全合格，按规定揭挂保温门帘（被）等，达到保暖保温良好达标。

3.对露天作业的吊车、登高作业扶梯等登高作业处所要提前做好包扎防滑措施。

4.作业职场要保持场地平整，道路通畅，无积水结冰，照明良好充足，并按规定设置安全警示标志。

5.对下雪后积雪和场地的积冰要及时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。

（二）防寒设备过冬前检查、整修要求

1.批准使用煤火炉取暖处所（包括分室使用火炉取暖）要正确安装炉具和风斗，经有关部门验收合格，张贴合格证后方可点火使用。

2.对新安装、改造的常压锅炉土暖气，必须由有资质的专业人员设计安装，设计图纸（对于燃油燃气锅炉还需有公安消防部门的相关审批见证资料）上报有关部门审核备案后方可安装。在用的土暖气每年必须由单位的安全、技术设备部门组织整修合格，并在锅炉房内按规定揭挂设计图纸、安全操作规程，防冻、防爆等安全管理制度，验收“合格证”后，方可点火使用。

3.对常压热水、茶浴锅炉在人冬前，由单位的技术设备和安全部门组织进行全面的整修和验收。需安装、修理和改造时，有关安全技术资料和安装、修理施工方案必须经有关部门审核备案后方可施工。安装、修理和改造完毕后，必须经有关部门验收合格，特种设备检测中心检验合格，出具检验合格证书，并在锅炉房内揭挂检验合格证、安全操作规程，安全卡控措施与应急处理预案，安全管理制度后，方准点火使用。

4.对新装和大修的承压锅炉必须按现经有关部门验收合格，取得锅炉使用证并在锅炉房内揭挂安全操作规程、安全管理制度、安全卡控措施、非正常情况应急处理程序与预案和检验合格证后，方准点火使用。

5.对在用承压锅炉，各单位要提前做好检修，并经路局特种设备检测中心检验合格，各种安全附件齐全有效，校验合格，作用良好，安全措施健全完善后方准使用。

6.对室外安装的各种压力容器、压力管道要做好防寒保温和排水工作。

7.对各工作场地、地沟、水井、风井坑、池等，添设坚固的防寒盖板。

2.2冬季作业对人身安全的基本要求

根据冬季作业特点和作业规律，必须认真贯彻落实“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，全体干部、职工冬季必须做到以下要求：

（一）冬季上班前有关要求

1.上班前严禁饮酒，充分休息，保证工作时精力充沛、思想集中。

2.工作前必须按规定穿戴好防护用品，防寒帽必须有耳孔且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业。

3.作业前认真检查确认使用的工具、交接的设备状态良好，严禁使用不良机具，严格执行岗位责任制和交接班制度，认真听取工班长班前对生产计划安排以及对安全生产注意事项的布置要求，作业中要认真执行各种规章命令，团结协作，密切联系，不得臆测行事，不准玩笑打逗。

（二）冬季在站场上作业及行走时的安全要求

在站场上作业和行走时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子或其他遮盖物，有冰冻时在鞋上绑扎草绳或穿其他防滑鞋具，以防滑倒摔伤；要随时注意来往的列车和机车车辆的移动，遇风、雪、雾天气更应特别注意邻线有无来往机车、车辆，要站在适当位置，防止被车上坠落物品、篷布、绳索等击伤，严禁走枕木头、道心、轨面，严禁在车底下、车端部和站台边坐立、闲谈休息、避风雪。

（三）取暖时防止煤气中毒

1.安装炉具烟筒时，炉灶周围要设炉挡、烟筒安装要顺安，不可逆向安装。

2.取暖用炉具及安装必须合格，并须有检查合格证，方准使用。

3.夜间值班有人住宿的房屋，使用炉火取暖者，必须安有风斗，无风斗的房屋不准人员住宿。

4.必须按期清理烟筒、烟道，防止倒烟，严禁敞口取暖。

（四）冬季使用各种镐类应注意的安全事项

使用各种镐类起重时，起镐作业前，要整顿现场，清除积雪，打好止轮器，垫好木墩，重心要找准，地面必须坚固可靠，底座安放平稳牢固，镐体垂直，金属与金属接触部分要加防滑木垫，顶升高度不得超过全长的3/4（或安全线）。在一个起重物上同时使用多台镐时，每台镐的起重能力，不得小于其计算载荷的1.2倍，要由专人指挥，平衡起落，防止倾斜。在起重过程中，起重物尚未垫妥稳之前，操作人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸人起重物下方。

三、冬季除冰雪作业

除雪、除冰工作是一项非正常工作，由于天气恶劣、作业时间不固定，给人身安全带来严重隐患，作业前，作业人员要根据除雪位置制定详细的安全措施，制定行走路线图、待避列车位置图。遇到易于溜滑的地段，应注意提高警惕，踏稳、踩牢，防止滑倒摔伤。除雪、除冰负责人负责除雪前的安全教育。

l.遇有雪情预告，必须提前做好人员、用具、通信设备、防护用品等各项除雪准备工作。

2.线路上除雪作业必须设置安全防护，现场设防护员、车站设驻站防护员，缺一不可。

3.线路上除雪作业必须有组织、有防护，严禁单人除雪，现场除雪必须保证3人以上，必须设一名专职防护人员。特别是清除雪后道岔内残雪时，也必须严格按规定设置安全防护。

4.除雪作业前，每一个小组必须明确负责人，必须指定专人担任安全防护工作；在站场道岔咽喉区多个作业组同时作业时，可在作业群体两端分别设置现场防护员，负责全体作业人员的安全防护。

5.同小组的作业人员必须同出同回，并严格按照规定的路线图行走，作业期间不得单人离开作业小组。

6.驻站防护员要先于现场作业人员到达车站行车室，在驻站防护期间要认真掌握列车通过和调车作业情况，并及时通知现场防护人员。

7.现场防护员要按规定携带防护用具，与作业人员一同到达现场，并及时向驻站防护员报告作业位置，确认无车方可进行除雪作业；在防护期间要认真监听电台，接到来车报告后及时通知作业人员按规定距离下道避车。

8.使用风力、内燃除雪机的作业小组，要绝对听从小组负责人或现场防护员的指挥，不得擅自上道作业。上道作业时，必须执行一人一机牵绳防护的规定，确保安全防护措施的有效落实。

9.除雪作业人员必须按照规定着装，确保听觉、视觉不受影响。严禁穿戴连体帽或无听声孔防寒帽，防寒帽听声孔尺寸要符合标准并开放。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋及易滑鞋，防止发生人身伤害。

10.除雪人员上下道，必须清点人数，必须向驻站防护员进行登销记。

第二篇。铁路工务车间防寒过冬安全技术措施铁路工务车间防寒过冬安全技术措施为认真贯彻段《防寒过冬措施》，进一步做好在冬季施工中的管理工作，以路基大中修施工过程中的防断工作为重点，提高非正常情况下处理事故的能力，做到超前预防，防患于末然，确保铁路行车运输安全畅通。现结合车间实际情况，制定以下防寒过冬措施。

一、成立防寒过冬应急小组：

1、组长。主任、书记。

2、副组长。副主任。

3、组员。工区全体职工及现场民工。

二、加强防寒过冬知识的学习，强化防断安全意识，提高防断抢通能力。

1、结合段的培训内容，组织职工认真学习无缝线路有关知识，冬季施工中的注意事项等。

2、车间在每年10月15日前于现场组织职工进行一次防断演练和学习，以提高职工在非正常情况下处理事故的抢通能力。做到人人都会，人人熟练。

三、认真组织施工，加强现场管理，密切检查现场施工情况。

1、冬季进行路基施工时，必须带齐防断备品，并保证机械设备性能良好，确保在非正常下能够紧急使用。作业时施工负责人必须到岗盯控，落实安全责任制和卡控措施。

2、当作业轨温低于锁定轨温－20℃时，严禁进行扒空道床起道、架空或全断面施工换填作业。

3、在冬季须进行架空或全断面施工换填作业时，特别要重点检查架空处的原有伤损钢轨，或有上鼓包夹板的处所以及有钢轨接头的地方，要求每过一趟车就要检查钢轨作用情况、以及工字钢梁、枕木、扣轨的使用状态，发现异常要立即进行加固或停止施工，经处理完毕后达到列车放行条件，才能继续作业。无论任何时候或任何原因，换填处的地段绝对不能架空过夜，要无条件的进行回填石碴并加强捣固。

4、加强昼夜对换填地段的巡查与养护工作，发现异常立即报告。要严格把好列车放行条件关，严禁臆测冒险放行。

四、做好冬季施工人身安全与“三防”工作。

1、严格施工防护，做到只要上道就必须设置防护“安全第一”的思想，每次上道前必须要进行一次有针对性的安全教育。

2、遇恶劣天气上班时要走路肩，禁止走道心和两线间（必要时要停止线上作业）。能正确使用劳动保护用品，作业过程中衣帽不得堵塞两耳，坚持本线来车800米，邻线来车500米下道避车制，并保证机具不侵入限界。

3、落实现场材料管理制度，对暂时的不用枕木垛用土加以覆盖，油料等易燃品单独存放，配有灭火设备，并清除四周的杂草。

4、做好租住地点的防火、防盗、防煤气中毒工作。

5、遵守与执行《安规》中的其它人身安全、冬季施工的有关规定。

五、牢固树立抢通意识大局关，熟练撑握钢轨折断的处理与要求：

由于冬季在进行架空或全断面换填施工时，改变了道床的稳定结构，会加剧钢轨及夹板的脆性破坏，除要求在施工过程中加强检查外，一但出现了钢轨折断现象，在按规定设好防护后，要进行下列方法快速处理。

1、紧急处理。当钢轨断缝在30㎜~50㎜时，应立即插入适当的短轨头进行紧急处理，并在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝处前后50米佇紧扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列车，之后要立即进行临时处理；当断缝处小于30㎜时，可不插入短轨头，但必须进行紧急处理，处理后可限速15㎞/h放行列车，之后适时在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头镙栓，然后适当提高行车速度。

2、临时处理。当钢轨折损严重或断缝大于50㎜时，并经现场紧急处理后，在封锁线路进行临时处理，沿断缝处两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入不短于6米同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级镙栓拧紧。在短轨前后50米范围内拧紧扣件后，可按正常速度放行列车。

3、当断缝在胶接绝缘钢轨的绝缘处1米以外发生重伤

或折断时，可侒照普通钢轨折断处理；当胶接绝缘钢轨的绝缘接头发生拉开离缝时，要立即拧紧接头两端各50米范围内线路扣件，并应快修复。当胶接绝缘钢轨的绝缘接头发生失效，轨道电路受影响时，要立即更换普通绝缘材料或插入等长的绝缘接头钢轨进行临时处理。

4、在抢通过程中，要立即通知并配合所在车间或段来人后，并进行永久处理。精品文章源自：

第三篇：铁路建设防寒过冬培训提纲铁路客专

防寒过冬培训宣传提纲

2021.12.10

一、《铁路技术管理规程》第二十三条规定，防寒工作须完成以下内容：

1.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试。

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

二、防寒期限的界定：

华北地区一般防寒过冬的期限应从本年度的11月15日至次年的3月15日，为期4个月。华北的东部、北部、西部地区时间要更长一些，应根据当地有关部门的规定执行。

三、根据现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2021）规定：

当进入冬期时，连续5天平均气温稳定低于5℃以下，则此5天的第一天为进入冬期施工的初日。当气温转暖时，最后一组5天的日平均气温稳定在5℃以上，则此5天中的最后一天为冬期施工的终日。

四、北京局文件要求：

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落实《技规》和部、局人身作业安全标准措施要求，排查易发人身伤害惯性事故关键薄弱问题点，合力组织专题攻关。

5、在营业线上或附近施工的单位要把上道处理应急故障和车辆人身伤害事故列为重点，专门建立健全人身安全防护标准办法。

6、有炉火作业或使用的单位要把预防煤气中毒惯性事故列为重点，制定安全卡控措施，杜绝“人炉同室”和擅自违章点火取暖的问题发生。尤其要加强对偏僻作业岗点的安全检查控制，不留死角。

7、有取暖设备的单位要把防止常压锅炉和土暖气的防冻、防爆炸伤人列为重点，要健全安全卡控制度，健全非正常安全应急处置措施预案，落实责任，加强各级干部安全包保日常检查，经常保持安全附件作用良好，间断停炉使用常压锅炉和土暖气时，必须排净炉水，并采取好防冻安全措施，遇发生结冰时，严禁点炉烘热解冻，杜绝爆炸伤人事故的发生。

8、各施工单位要把预防高、低压触电人身伤害列为重点，要细化措施，强化用电设施、设备、机具安全隐患治理，杜绝私拉乱接用电不安全行为。

9、各单位要认真开展人身作业危险环境事故隐患集中治理行动。

一要以《技规》第20条为依据，由分指挥部牵头组织施工单位制定作业环境集中专项整治推进计划，明确标准要求，明确责任部门，明确销号时限，明确防范措施，立即对施工场地违规堆放的施工料具、

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⑶滑。冬季结冰地面滑、工具滑、材料滑，增加了作业难度，尤其是上下线路和高空作业等。

⑷忙。冬季是铁路的冬运、春运、军运的运输繁忙季节，再加上两大传统节日，职工家务忙、事情多、休息不好、精神容易分散。

⑸险：

六、冬季工程施工有以下特点：

⑴工程质量事故的多发性。冬季施工由于施工条件及环境不利因素的影响，是工程质量事故易出现的多发季节。

⑵质量事故的隐蔽性、滞后性。冬季施工的工程大多数质量问题在天气转暖后才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工重做，不仅带来经济损失，而且影响设备使用年限。

七、冬季对人身安全的影响：

⑴各种设备表面温度低，脚手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作业场地结冰路滑，不利于登杆、上下脚手架和爬梯作业，容易滑杆或摔倒。

⑵室内外温差较大，如果不注意增减衣服就容易感冒，影响身体健康；室外作业时，穿戴较多行动不便易碰伤手脚，穿戴太少又会造成冻伤。

⑶室内如有取暖炉火容易发生火灾和煤气中毒。⑷冬季严寒，风干物燥，容易发生火灾。

八、冬季高空作业须注意的事项：

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十、在营业上及临近营业线作业的注意事项：

⑴冬季在营业线作业时（或在铁路两旁工作），要注意列车及调车作业情况，特别是溜放车。在铁路上作业要设专人防护，二人一起作业时要尽量面对不同的方向，以便及时了望互相提醒。

⑵区间及站内行走，不要走道心及轨枕头，要走路肩。双线区段躲车时，不可在邻线躲车，也不可在两条线间躲车，要随时注意来往列车车辆，遇有风、雪、雨、雾天气更应特别注意，应随时注意邻线来往机车、车辆的运行状态，站在安全位置，注意防止被坠物、蓬布绳索打伤。

⑶在作业现场休息时，严禁坐卧轨枕头、道心、钢轨和石渣上，以及在无防护的车底下闲谈休息和避风雪，以免发生危险。

⑷冬季了望条件差，横过线路时要坚持“一站、二看、三指、四通过”。不准从车体下通过。严禁走道心和脚踩岔尖及道岔转动部分，更不允许从集中联动的道岔处通过。通过铁路时要集中精力注意了望快速通过。在车尾部通过时要远离车尾，免得机车后退时撞伤人，要严格遵守“240号文件”规定。十

一、冬季施工和作业的其他注意事项：

⑴施工场地内经常运输材料的道路和露天楼梯要及时扫除积雪，以防滑倒摔伤。

⑵遇有灰坑、地沟、水井、水池、水坑需要通过时应尽量绕行，防止滑倒摔伤。在必须经过的道路上有结冰时，可在冰面上撒上一层炉灰渣或浮土，以防滑倒、跌伤。

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切断电源，再进行灭火。灭火时，喷筒不准指向附近人员及用手接触气体和喷气口，以防冻伤。同时应注意火场风向，避免逆风使用。室内灭火后注意通风，以防窒息。

③注意事项。应定期检查一次灭火器，如重量减轻超过10%时，应重新补充。存放环境温度不得超过420c，以防气体损耗或发生安全膜破裂。

2、1211灭火器（卤代烷）

①用途：用于各种油脂、化工原料、电器设备的火灾。②使用方法：1211灭火液是无色气体，经液化后灌注在灭火器里。当发生火灾时，将灭火器带至火灾现场，拔掉铅封及横销，手握阀门，用力压手把，灭火药剂即可喷出。将灭火器对准火焰根部，从边缘向中间左右扫射，并快速向前推进。对零星火源，可采用点射方式灭火。

③注意事项。1211灭火器是由高压氮气驱动，压力1.2mpa。每半年须检查一次。注意保持铅封良好。表压低于绿区或灭火剂减轻10%时，应再次充装。使用温度为-20—550c。一经开启，必须再次充装。不准倒置使用，防止磕碰。在车内使用后，人员应迅速撤离现场。

由于卤代烷灭火剂与大气层的臭氧发生反应，致使臭氧层出现空洞，使生存环境恶化，国家环保局于1994年专门发出《关于非必要场所停止再配置卤代烷灭火器的通知》。取代卤代烷灭火剂的有14种，最具推广价值的是七氟丙烷灭火剂，另外混合气体ＩＧ－541灭火剂同样对大气层无污染，现已逐步开始使用。

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⑴氧气瓶不准受冲击、震动，不得在曝晒、受热、靠近火源和粘碰油脂的地方存放，搬运时要稳抬轻放。

⑵氧气瓶使用之前，应先吹扫瓶口，清除污物，使用完后，氧气瓶盖要随时盖好。

⑶在乙炔瓶或氧气瓶发生冻结时，应用热水或蒸汽解冻，严禁用火烤或用金属工件敲打。氧气瓶与乙炔瓶应距离明火均在10m以上，两者间距离应在5m以上。

⑷开氧气瓶时，应站在减压阀的侧面，先检查焊接器和切割器无漏泄现象，管道接口良好牢固。作业中嘴子堵塞应通透，禁止在工作台和铁板上磨，以防回火。

⑸氧气表和乙炔表必须按期检验。

⑹遇有软管发生烟火时，应关闭氧气，并将主阀或回火防止器的进气阀关断。

⑺在焊切各种容器时，必须先将容器内残余液体燃料、化学等气体彻底清除，经过洗刷或蒸洗后，方准进行焊切。

⑻在切割或者焊修器件时，应备有随身水桶或水壶。并应注意火星，防止烧伤其他人员或发生火灾。对已经焊切完的器件，应移出原位，并标明“热”字，以防烫伤。

⑼使用二氧化碳保持焊切割时，要随时注意喷出的熔碴火星，以防烫伤其他人员。

3.汽车司机及持有汽车驾驶证者作业安全：

汽车驾驶员应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和有

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作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。（京铁安监[2021]247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第六条）

2.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前人员和机具按规定的距离及时下道。（安规3.2.5条）3.在列车时速160km/h至200km/h区段，工务人员在巡查设备时，要避开特快列车（包括z字头列车和动车组）运行时段。巡检设备时，严禁走道心和枕木头。必须上线检查设备或进行临时故障处理时，应采取增设防护员等特殊安全防范措施。（京铁安监〔2021〕108号北京铁路局列车时速160km/h至200km/h区段人身作业安全防护措施第四条）

4.入冬前，各参建单位要统一由具体管理部门对所有作业岗点的炉火逐个提前进行检修、安装、验收，保证炉火安全设施齐全有效，作用良好，达到点火合格状态后，张贴合格证。合格证要有验收人的签字并加盖公章，无合格证或合格证无验收人签字、单位公章的炉火禁止点火使用。凡使用炉火取暖的房舍必须安装风斗，风斗处窗户开口长和宽均不得小于150mm，风斗开口倾斜应不小于30度，风斗开口处敞口不小于100mm，风斗宽不小于200mm，开口必须朝上，风斗应尽量避开迎风口。在任何情况下风斗不得遮挡或堵塞，保证室内通风换气良好。（京铁安监函〔2021〕622号预防煤气中毒伤亡事故安全措施第八条）

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条）

12.现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色工作帽，身着防护服，佩戴臂章等标志，并随身携带防护用品及通讯工具，站在便于了望的地点认真防护，严禁与作业人员闲谈或做与防护无关的事情。天气不良或了望困难时应增设防护员、联络员。在施工作业地点变动时，必须及时通知防护人员跟踪防护，严禁超出防护范围作业。（京铁安监[2021]247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第23条）

13.钢轨折断标准有：

1.钢轨全截面断裂；

2.裂纹贯通整个轨头截面；

3.裂纹贯通整个轨底截面；

4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3）

14.所有使用炉火（土暖气）取暖的作业岗点，要建立炉火安全卡控管理制度和烟筒分工清扫记录，并将炉火安全使用情况纳入交接班内容。炉火的烟道和烟筒必须每旬清扫一次，保持烟筒畅通。（京铁安监函〔2021〕622号预防煤气中毒伤亡事故安全措施第4条）15.施工和流动性较大单位使用炉火取暖的房舍，要指定专人负责炉火的日常管理和烟道、烟筒的清扫工作。临时雇用人员使用的炉火，要由用人单位负责进行安全培训教育和考试，并确定专人负责使用炉火的安全管理。（京铁安监函〔2021〕622号预防煤气中毒伤亡事故安全措施第7条）

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2.冬施期间使用的盘圆钢筋应提前调直，成型钢筋须架空码放，不得直接放在地上防止被冰雪覆盖，当天气有变化时还要采取覆盖防雨雪措施。

3.雪天对工作面上已绑扎好的钢筋应有覆盖，混凝土浇筑前应将钢筋上的积雪清理干净，不得用水冲洗，生锈的钢筋应加以除锈。

4.钢筋机械连接。当混凝土结构钢筋接头部位的温度低于-10℃时，应进行专门的试验。

5.如钢筋主筋采用直螺纹连接，分段连接时应采用电弧焊连接，外侧螺旋箍筋采用点焊连接，钢筋负温焊接时采取分层控温施焊。当环境温度低于-20℃时，不宜进行施焊。

6.钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工应对施焊后的全部接头的外观质量进行自检，并剔出不合格品，或对不合格品进行修复焊接。

7.负温焊接时应调整焊接工艺参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却。雪天焊接时焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪，施焊时现场风力超过5.4m/s（3级风）时，应设置挡风板等挡风措施。

8.冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。

9.冬期电弧焊时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（二）模板工程

1.模板表面应清理干净后涂擦脱模剂，混凝土浇筑前表面不得

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a混凝土在搅拌、运输过程中，任何人不得擅自加水。b如用商品混凝土，要求商混搅拌站对罐车采取保温措施，减少混凝土运输过程中温度的损失，确保混凝土在浇筑前的出罐温度不低于10℃。

c浇筑混凝土前，应清除模板和钢筋上的冰雪和杂物。d混凝土振捣完毕，用木抹子抹平时，严禁直接踏在刚浇筑的混凝土上，在上铺脚手板操作。

⑹试块留置

a按规范及施工要求制作、管理、养护、送检混凝土试块。取样与试件留置应符合下列规定：b使用商品混凝土不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；

c使用的同一配合比的混凝土不足100m3时，取样不得少于一次；d当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的砼每200m3不得少于一次；

e对有抗渗要求的砼结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程，同一配合比的砼，取样不应少于一次，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

f特殊情况另增试块组数，同条件试块的试压时间，由试验员进行通知。

h同条件养护试块在同条件下养护至拆模成型，拆模后试块表面应铺一层塑料薄膜后再铺盖干燥的保温材料，放在避风处，同结构混

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可比规定温度低5℃。

②储存液体防冻剂的设备有保温措施。

③防冻剂运到工地（或混凝土搅拌站）首先检查是否有沉淀、结晶或结块。检验项目包括密度（或细度），r－

7、r+28继抗压强度比，钢筋锈蚀试验。合格后方可入库、使用。

④防冻剂与其他品种外加剂共同使用时，先进行试验，满足要求方可使用。

⑼冬施期间混凝土外加剂注意事项

混凝土中掺用的外加剂质量及应用技术符合现行国家标准和有关环境保护的规定。

外加剂必须有质量证明书和使用说明书等。外加剂按规定取样复验，具有复验报告。

承重结构混凝土使用的外加剂实行有见证取样和送检。

2.根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2021）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2021】

160号规定。⑴当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工应采取冬期施工。

⑵冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%之前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5mpa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度75%。

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⑹混凝土的浇筑

①混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

②当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。

当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。

当浇筑负温早强混凝土时，对于用冻结法开挖的地基，或在冻结线以上且气温低于-5℃的地基，应做隔热层。

③预应力混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25mpa前不得受冻。

⑺混凝土的养护与拆模

①混凝土的养护温度不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。②当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m的工程优先采用蓄热法养护。

③当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部电源加热法养护，养护制度应通过实验确定。

④当采用暖棚法养护混凝土时，棚内温度不得低于5℃，且混凝

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疏干积水，坑洼处用于地基同类未冻土填平压实。处理后应随即掩盖以防冻结。

⑺低温施工应采取以下措施。①施工地段的积雪应在临开工前清除。

②应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工，应保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。

③对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。④路堤填筑应按横断面全宽分层填筑，铺土厚度应减薄20%～25%。

⑤停工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除。⑻路基面及边坡修整工作必须在解冻后进行。

⑼不得在气温低于+10℃的情况下施工沥青混凝土防渗层。

（五）桥涵工程

根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》tz213-2021和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2021】

160号规定。⑴当环境温度低于5℃时，预制梁表面应喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。

⑵后张预制梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂

⑶膺架浇筑的膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：冬季

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⑶每天回填后，应对作业层覆盖保温，确保回填质量防止回填土夜间受冻。回填土工作应连续进行，防止基土或已填土层受冻。

十七、冬施期间安全及消防措施

⑴入冬前，安全管理部门需组织冬施人员安全教育培训和安全技术交底工作，使各级人员提高冬季施工安全意识。要加强对天气预报的收听工作，在气温突然变化前，采取相应有效防范措施。

⑵冬期施工前，应进行一次冬期施工准备工作大检查，不具备冬施要求的不得进行冬期施工，对各级管理技术人员和冬施人员进行逐级安全技术交底，使每个施工人员、操作人员了解冬施要求，保证冬施措施贯彻执行。

⑶落实各级施工管理人员冬施岗位责任，建立健全各级管理人员工作定期检查和交接班制度。要建立冬施值班制度，做好各种冬施记录，记录齐全、准确、真实。

⑷各种机械要有专人管理，操作人员要有上岗证，并严格按操作规程要求进行操作，禁止违章作业。所有停用的机械设备应在入冬前将设备内存水放净，其它各种机械设备每天使用后，也要放净机械内存水，防止冻坏机器设备。

⑸加强现场用电安全管理。对所有的配电箱、引用电源，作仔细检查，是否有安全接地装置。现场所有的电器和机电设备按规定接零、接地，检测合格后方可使用。

⑹施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电

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⒁冬施期间根据季节特点，识别阶段危险源，制定控制措施，并将控制措施在施工组织设计及参建人员的教育中具体落实。

⒂氧气瓶如有冻结现象，禁止使用明火烘烤或铁器猛击气阀。易燃物要集中堆放及时清除，保证冬施现场安全文明。十

八、冬期施工期间施工机械管理

⑴提前准备好防寒材料及设施，如汽车、工作机械的保温套、防冻液、冬季润滑油、燃油等。防冻液要使用认证合格产品，以防损坏机械。

⑵入冬前对机械设备进行一次严格的换季保养，检查全部技术情况，换用适合气温情况的防冻液、燃油、润滑油、液压油及安装预热、保温装置。

⑶对冰冻季节不加防冻剂的内燃机等采取防冻措施后要悬挂标志（如无水）。每日下班前或当日机械用完后必须将机械内的水放干净，防止冻裂缸体，机管人员、机械班班长、机械司机分工负责，督促检查。

⑷各施工现场使用的碰焊机、点焊机均为水冷式。入冬前必须做好防寒设施，保证循环水不冻或做到每天使用后把水放干净，防止出现冻裂水管的事故。

⑸当室外温度低于5℃时，所有用水冷却的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。

使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。加入防冻液的机械，在

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地实现文明施工。

⑹按照工程特点，加强现场施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。为保证居民正常休息，一般情况夜间22：00-6：00不进行施工。

⑺要求施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化，严禁施工废水乱排放，施工废水严格按照有关要求经沉淀处理后用于洒水降尘。

⑻施工场地采用全封闭的围挡形成，施工场地及道路按规定进行硬化，其厚度和强度要满足施工和行车需要。施工场地和道路要平坦、通畅并设置相应的安全防护设施和安全标志。

⑼合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。

⑽工程材料、制品构件分门别类、有条有理地堆放整齐；机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。

⑾场施工人员统一着装，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。

⑿加强施工管理。钻渣不得随意弃置，并运至规定的弃渣场。施工场地外撒落的钻渣派人及时清扫干净并进行冲刷，以避免尘土飞扬，运输车辆在出场前必须进行轮胎冲洗，防止轮胎上的泥土污染路面。

⒀加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒。使现场

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第四篇：铁路工务知识小解铁路工务知识小解

no1。钢轨有什么不同。区别在哪里。

中国的钢轨是一每米钢轨的质量来分类的，一共有4种。75kg60kg50kg43kg

75钢轨实际重量为77.414kg/m

60钢轨实际重量为60.641kg/m

50钢轨实际重量为51.514kg/m

43钢轨实际重量为44.653kg/m

no2。路基由什么组成。

路基为3个重要部分组成的一个系统

1.路基本体；包括道咋路堑路堤边坡2，路基防护；包括土墙护坡防护网草坪

3.排水系统；包括水沟侧i够排水槽

no3;防爬设备是什么。有那些部件。

用于固定线路道岔阻止线路道岔爬行的能力防爬设备由防爬器承力板防爬支撑组成

no4。道岔是什么。有那些类型。

1；道岔就是轨道的分支设备

2；道岔可以分为；单开道岔双开道岔三开道岔交叉渡线道岔交分道岔

其中单开道岔最为简单运用最多，单开道岔也可分为普通单开提速单开可动心单开no5;道岔有那些型号。

道岔型号是以辙叉角的余切表示，是辙叉角一边上任意一点到另一边的垂直距离，与从辙叉心理论尖端沿该另一边到垂足的距离之比的倒数。（仔细看稍微麻烦点）

如比值为1：12那么这个就是常见的12号道岔

no6;什么叫路堤与路堑。

路堤：高于地面道咋以下的土质部分

路堑：低于地面挖掘形成的路基就是路堑

no7。路肩是什么。有什么作用。

路提顶面没有道咋覆盖的区域称为路肩

作用：防止道咋掉落防止路基土向两侧挤动增加路基稳定性方便人员行走存放保养器械no8：线路有那些种类。

线路分为5种正线站线段管线岔线专用线

正线：区间贯穿链接两个车站的线路

站线：到发线机走线编组线等等

段管线：机务段车辆段等等管理的线路

岔线：国有线路与企业专用线接轨的线路

专用线：非国有的任何线路以及国有的尽头线

no9。轨距是什么。（绝对有人理解错了）

轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内的垂直距离称为轨距

no10。轨道的高低起伏叫什么。如何计算。

这种现象叫轨道水平三角坑，在轨道前后18m的范围内，两股钢轨有三个点出现水平”+变化水平差就是水平三角坑。

其中最大的两数绝对值之和就是三角坑值

no11。道岔支距是什么。有什么用。

道岔支距是指直轨道基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。

道岔导曲线向的好坏就由此判定

no12。线路曲线是什么。由什么要素组成。

轨道在平面上由一个方向变更为另一个方向所出现的折角，用一条弧线链接这条弧线就是平面曲线。

组成曲线的必要条件是：

1：曲线转向角α用“°”“′”“〃”（度分秒）表示

2：曲线半径r用m表示

3：曲线切线t用m表示

4：曲线外失距e用mm表示

5：曲线长度l用m表示

6：缓和曲线长度l用m表示

no13。曲线的种类。

地球上曲线分为6种：

1：同向曲线：两相邻线转向角方向相同的曲线

2：反向曲线：两相邻线转向角方向相反的曲线

3：单曲线：只有一个半径的曲线

4：复曲线：由两个及以上不同半径组成的曲线

5：无缓和曲线的曲线：曲线两端没有缓和曲线的曲线

6：有缓和曲线的曲线：曲线两端有缓和曲线的曲线

no14。夹直线是什么。有什么作用。

由于机车车辆的转向架不能同时跨在两个曲线上，保证车辆能安全通过两个曲线。

两个相邻曲线间必须设置一个长度不小于转向架全轴距的直线段（国家标准为最小18m，实际施工预留20m为最小）

no15。什么是曲线超高。（俗称外轨超高）

为了克服车辆运行通过曲线时离心力的影响，确保列车安全通过。

把外轨抬高（最大极限为125mm）这个抬高量就是曲线超高

no16。什么是竖曲线。

在两个相连的坡道上，为了克服变坡点在垂面上的凹击形状保证行车安全，就向平面曲线一样两相邻坡度的代数差达到一定数值时在相邻坡段间用一段弧线来连接这个弧线就是竖曲线

no17。什么时候需要竖曲线。

速度大于160km/h的线路相邻坡段代数差大于或等于1%时设置园曲线型竖曲线长度不小于25m

速度不大于160km/h时用抛物线型竖曲线时相邻坡度代数差大于2%设置竖曲线（用圆曲线型竖曲线时相邻坡度代数差大于3%设置竖曲线

第五篇：铁路工务线路、轨道安全培训试题线路、轨道安全试题

一、填空题：

1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录，特种作业人员持证上岗。

2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。

3、强夯机械的性能应满足施工的要求，并根据计算结果设臵必要的辅助门架或采取其他稳固措施。

4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。

5、刷坡时应明确清刷范围，并设臵警示标志。施工应先清理危岩、危石，并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。

6、灌浆时，禁止罐体放空，防止砂浆喷出伤人；处理管路堵塞前应消除罐内压力，注浆管嘴严禁对人。

7、人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作业人员安全

8、扛运轨枕应符合下列规定。抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放臵时步调应一致，抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

9、采用龙门吊装卸轨道板，应利用轨道板上的起吊装臵水平起吊，轻起轻落，严禁碰、撞、摔，避免轨道板跌落伤人

10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人

11、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤

12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限；通过桥梁隧道时必须走人行道。

13、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。

15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员，必须认真执行直线100米、曲线50米回头瞭望制度，经常注意前后来往列车并及时下道避车。

16、土石方机械保养或检修时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。

17、在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。

18、作业人员登高检查或维修时应系安全带并防止坠物伤人。

19、截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。

20、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动保护用品。

21、营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设臵刚性防护隔离设施。

22、铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。

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23、长钢轨吊起移动应平缓运动，注意前后配合，快慢一致，操作人员应面向前进方向跟随后行。

24、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6m.

25、道砟摊铺机的使用时制动和转向系统操作前要经过检查，不应带故障操作，设备所有保护罩必须安装到位。

26、基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。

27、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离.

28、焊后接头粗磨作业，砂轮侧面与防护内壁的间隙不小于20~30mm。

29、钢轨焊接、冷却、打磨、正火、调直、探伤等各工序温度测量必须使用钢轨测温仪检测，不得用手触摸检测。

30、长钢轨放送车使用，在长轨推送过程中如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不应将长轨猛力向后拉回或连续空转。

31、铝热焊接。焊缝两侧6至10根轨枕以外的钢轨15m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不应发生改变，避免钢水泄漏伤人。

32、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。当轨温高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。

33、经起拨整道后的线路应及时补砟整道，随时观测钢轨位移，测量轨温，防止发生胀轨跑道等事故发生。

34、钢轨预打磨。在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

35、散扣件应符合下列规定。扣件要按类型堆码，其高度不得超过0.9m。在台车未停稳前，散布配件时应防止枕头铁丝挂住衣服和扣件坠落。

36、紧扣件工段的工作跳板要搭设牢固，跳板不应有断裂、下凹现象，跳板底距轨面距离不得少于0.15m。

37、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段.

38、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

39、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停车作业，人员和机具一律撤出限界以外。

40、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。

41、道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。

43、轨道升级、换铺道岔施工破底清筛道床或使用大型机械设备配合施工时，邻线来车时应停止施工，设备不应侵入行车限界。

2

44、在双线区间作业，当邻线来车时，必须停止作业，下道避车，严禁站在两线间或跨越邻线避车。

45、线路开通巡养期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式起道机进行养护作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。

二、选择题：

1、打入桩作业下列规定不符合的是（d）

a作业前应检查所有紧固螺栓，不得在松动及缺件情况下启动。b严禁吊桩、吊锤、回转与行走等动作同时进行。

c插桩时，应及时校正桩的垂直度。桩进土较深时，严禁用打桩机行走或回转动作来纠正桩的倾斜度。

d桩锤、桩帽和桩应在同一轴线上，可偏心打桩。

2、沉桩过程中，有下列情况应暂停作业，经处理后再行施工（d）a贯入度突变b桩身发生倾斜、位移或有异常回弹c桩顶或桩身出现裂缝或破碎d施工无变化

3、钻孔施工应下列规定不符合的是（b）

a施工机具应布臵在安全地带b施钻时可重叠作业c当水钻可能影响边坡或山体稳定时，应采用干钻d吹孔时作业人员应站在孔的侧面

4、运砟车行驶符合要求的是（cd）：

a运砟车辆从便道进入路基的上道口可转弯过急b进入路基后车辆行驶速度不超过20km/h，c运砟车倒车卸砟退出时，必须由专人指挥d不得突然加速或急刹车

5、道砟的装卸作业应符合（abc）规定。a施工负责人应使用音响信号进行指挥。

b分段卸砟时，应防止卸车后车辆偏载脱线。c装卸道砟时，人员不应站、坐在两车之间。d装卸道砟时，人员应站、坐在两车之间

6、小型机械捣固应符合下列（abcd）规定。a不得超速运行。

b每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施。c捣固机不得载人或超载工具。

d捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。

7、人工钉道应符合下列规定（c）a钉道工序不应错乱，各工序应同时进行b钉道应使用抡锤

c压撬人员所处位臵应与打捶人员成直角方向d在轨顶敲打整直弯曲道钉

8、组装道岔应符合下列规定（abcd）a安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位

3b安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间

c安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙

d道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上

9、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于（c），装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移a4层b5层c6层d7层

10、轨料吊装遇有（d）及以上大风时，应停止操作。a3级b4级c5级d6级

三、判断题：

1、开挖施工人工作业的作业位臵。多人间距离严禁在松动危石下方作业。多人相邻挖土时，相互距离不得小于5m，禁止面对面开挖作业。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。（√）

3、硫磺仓库和锚固间设臵轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于20m，并应有防火措施。（Ⅹ）

4、装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间（√）

5、装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。（√）

6、吊装作业机械司机必须服从指挥，吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。（√）

7、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下可站人指挥。（Ⅹ）

8、落锤试验机周围应安设安全防护网进行隔离，落锤试验机卷扬机钢丝绳应经常检查避免锤头意外跌落伤人。落锤试验过程中人员应站在安全线以外。（√）

9、横越道岔时，不得