电子商务与物流课件：电子商务下的物流模式

第一节电子商务下的物流模式概述第二节电子商务下的物流模式决策第三节电子商务下的第三方物流第四节电子商务下的国际物流第五节电子商务下的新型物流本章小结思考与练习案例电子商务下的物流模式第一节电子商务下的物流模式概述

电子商务的具体实施有多种模式可以选择。由于从事的专业不同，ISP(互联网服务提供商)、ICP(互联网内容提供商)及其他信息服务提供商更多地从如何建立电子商务信息服务网络、如何提供更多的信息内容、如何保证网络的安全性、如何方便消费者接入、如何提高信息传输速度等方面考虑问题。至于电子商务在线服务背后的物流体系的建立问题则因为涉及另一个完全不同的领域，信息产业界对此疑问较多。实际上，完整的电子商务应该完成商流、物流、信息流和资金流四方面，在商流、信息流、资金流都可以在网上进行的情况下，物流体系的建立应该被看做是电子商务的核心业务之一。电子商务下的物流模式可以分为以下几种：一、电子商务与普通商务活动共用一套物流系统

对于已经开展了普通商务的公司，可以建立基于因特网的电子商务销售系统，同时可以利用原有的物流资源，承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP经营者更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计和制造。但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流、配送网。国内大型制造商的生产人员可能只有3000～4000人，但营销人员却有1万多人。制造企业的物流设施普遍要比专业流通企业的物流设施先进，这些制造企业完全可能利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计、物流资源的合理规划。而批发商和零售商应该比制造商具有组织物流的优势，因为它们的主业就是流通。在美国如Walmart()、Kmart()、Sears()等，在国内如北京的翠微大厦、西单商场等都开展了电子商务业务，其物流业务都与其一般销售的物流业务同时进行。二、企业自营模式

企业自营模式是指电子商务企业自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程。如果采取这种方式投资应十分慎重，因为电子商务的信息业务与物流业务是截然不同的两种业务，企业必须对跨行业经营产生的风险进行严格的评估，新组建的物流公司必须按照物流的要求来运作才有可能成功。在电子商务发展的初期和物流、配送体系还不完善的情况下，不要把电子商务的物流服务水平定得太高。另外，可以多花一些精力来寻找、培养和扶持物流服务供应商，让专业物流服务商为电子商务提供物流服务。目前，采取自营模式的电子商务企业主要有两类：

第一类是资金实力雄厚且业务规模较大电子商务公司。电子商务在我国兴起的时候，国内第三方物流的服务水平远不能满足当时电子商务公司的要求，而这些公司手中持有大量的外国风险投资，为了抢占市场的制高点，不惜动用大量资金，在一定区域甚至全国范围内建立自己的物流配送系统。此类电子商务公司一个典型的例子是e国网络，它在2001年上半年推出的“e国l小时”配送服务让不少百姓过了一把网上购物的瘾。

e国网络也因此而在购物网站中一举成名。如何在提高配送时效和控制配送成本之间寻找一个平衡点，始终困扰着所有的电子商务网站。很显然，高配送费用需要更大的商品配送规模。另外，巨大的配送量还会导致高昂的管理费用，这些都成为令e国管理者头疼的问题。第二类是传统的大型制造企业或批发企业经营的电子商务网站。由于这些企业自身在长期的传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，因此在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，就可满足电子商务条件下对物流配送的要求。如上海的梅林正广和，依托其传统商务下完善的送水网络，通过85818网站开展B2C电子商务，实现了上海全市24小时全天候的无盲区配送网络。

(一)自营物流优势分析

自营物流可以使企业对供应链有较强的控制能力，容易与其他业务环节密切配合。自营物流可以使企业的供应链更好地保持协调、简洁与稳定。

1.协调

供应链的协调包括利益协调和管理协调。利益协调必须在供应链组织结构构建时将链中各企业之间的利益分配加以明确。管理协调则要求适应供应链组织结构要求的计划和控制管理以及信息技术的支持，协调物流、信息流的有效流动，降低整个供应链的运行成本，提高供应链对市场的响应速度。企业内部的供应链不是不同企业个体之间的集成链网，而是企业内部各个职能部门组成的网络。每个职能部门不是独立的利益个体，而有着共同的目标。企业内部的供应链相对于企业与企业之间的供应链更容易协调。

2.简洁

供应链是物流链、信息链，也是一条增值链，它的构建并不是任意而为。供应链中每一个环节都必须是价值增值的过程，非价值增值过程不仅增加了供应链管理的难度和产品/服务的成本，而且降低了供应链的柔性，影响了供应链中企业的竞争实力。因此自营物流在设计供应链的组织结构时，可以根据公司内部的财务资料，严格分析每一环节是否存在真正的价值增值活动，简化供应链。

3.稳定

供应链是一种相对稳定的组织结构形式，影响供应链稳定的因素之一是供应链中的各个环节，它必须是具有优势的业务单元．即要有竞争力，如果供应链中的企业不能在竞争中长期存在，必然影响到整个供应链的存在。另一个影响供应链稳定的因素就是供应链的组织结构，比如说供应链的长度，若供应链的环节过多则信息传导中就会存在信息扭曲的情况，造成整个供应链的波动，稳定性就差。而自营物流使企业对供应链有更多的监控与管理能力，可以更容易保持供应链的稳定。还有一个信息安全问题。很多企业有不少企业内部的秘密，自营物流可以使企业保证自己的信息安全，避免内部物流与外部物流交叉过多造成企业机密的流失。同时企业物流部门锻炼了一支队伍，人员素质在供应链管理、信息管理、物流管理、团队协作等方面都会有较大的提升。

(二)自营物流劣势分析

以下两点劣势是自营物流需要注意的，也是在筹建物流系统之前应给予足够重视的。

1.投入巨大

电子商务公司自营物流所需的投入非常大，建成后对规模的要求很高，大规摸才能降低成本，否则将会长期处于不盈利的境地。而且投资成本较大、时间较长，对于企业柔性有不利影响。

2.需要较强的物流管理能力

对于这样一个庞大的物流体系，建成之后需要工作人员具有专业化的物流管理能力，否则只是有硬件也是无法经营的。目前，我国的物流理论与物流教育严重滞后，导致了我国物流人才的严重短缺，企业内部从事物流管理的人员的综合素质也不高，面对复杂多样的物流问题，经常是凭借经验或者主观的考虑来解决问题，造成了企业自营物流一大亟待解决的问题。三、外包物流模式

外包物流又称第三方物流或合同物流，它以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。社会分工的细化促使这种专业物流企业出现，利用专业设施和物流运作的管理经验，为顾客定制物流需求计划。外包物流是物流专业化的重要形式，是物流社会化、合理化的有效途径。将物流外包给第三方物流公司是跨国公司管理物流的通行做法。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，这样所形成的供应链具有最大的竞争力。因此，Dell将物流外包给exel()和FedEx()。Amazon在美国国内的电子商务物流业务由自己承担，但对于美国市场以外的业务则外包给UPS()等专业物流公司。中国境内的跨国公司在从事电子商务业务时，物流业务一般都外包给中国当地的第三方物流服务商。中国国内如当当网上书店()的配送业务都委托给了第三方。当当的模式集中于后台物流管理，力求满足顾客需求。当当网上书店总监阎光说：“我们一开始就没有打算自己组建物流配送体系。我们有高效率的后台物流管理系统，但供货商的效率似乎没有明显改进，影响了配货周期。第三方物流在质量、效率、服务上都有很大的改进余地。”

可以认为，将物流、配送业务外包给第三方是电子商务经营者组织物流的可行方案。但中国的第三方物流经营者要适应电子商务的需求变化，还需要进行大量的努力。

(一)外包物流优势分析

现代物流理论认为，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求。第三方物流企业所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源进行最大限度上的合理化开发与利用。这种合理化表现为物流企业对于自身物流能力的客观评估与正确定位，对外部环境与市场需求的深刻了解与合理预期，对企业自身发展方向与发展时机的准确把握，使物流企业能够将可控制资源与可利用资源进行有机融合，并在市场运作中以各类有效方法与措施使上述两种资源始终处于相互协调、相互支持的动态平衡状态，使之成为推动和促进物流企业实现其总体发展战略目标的重要原动力。企业利用专业的第三方物流服务，能够获得如下利益：使主业更集中以及降低成本、增加柔性、提高专业知识和市场信息获取能力、提高运作效率、改进对顾客的服务等。

1.增强核心能力

外包物流服务可以使企业集中力量于自己的核心能力，扬长避短，且有利于企业的柔性化。这也符合电子商务企业的“归核经营战略”。所谓归核经营战略，简单而言，就是要求企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路。归核战略包括三个方面的主题：

(1)核心能力。正式提出核心能力概念的是美国密歇根大学的普拉哈拉德教授，他认为可从三个方面来辨析企业的核心能力：企业是否具有进入多种市场的潜力，企业的最终产品是否为客户的利益做出重大贡献，企业是否很难被竞争对手所模仿。一般而言，核心能力主要是指企业的技术优势、人才优势、管理优势、产品优势、品牌优势、企业形象优势等，核心能力对于企业的发展非常重要．

(2)核心主业。所谓核心主业，是指在企业所有经营领域中占据主导地位的业务，主业是企业的骨架。一般构成企业的骨架最起码应具有两个条件：该业务的业务额占企业总营业额的比例不低于30%，一般应达到30%～40%；该行业在同行业的市场占有率不应低于25%，在同行业中应排在前三名。对于一个企业而言，没有核心主业是不可想象的。核心主业就好比企业的重心。

(3)归核战略与一体化发展战略并不冲突。从表面上看，归核战略与一体化发展战略是矛盾的两个对立面。其实，归核战略与一体化战略并不冲突，归核战略是企业实行一体化战略的关键或前期工作。企业在没有形成自己的核心能力和核心主业之前，去走一体化的道路，只能是盲目的一体化，其结局最终是失败。

2.降低经营成本

一般对于企业来说，不管是否从事电子商务，自营物流会有许多隐形成本。如果把物流的隐形成本核算出来，再把外包与自营的物流总成本加以对比，一般来说外包物流的成本是相对低廉的。下面以北京华通物流储运公司的实际运作为例来说明这一点。一家销售额6000万元的箱包企业工厂总部位于北京，全国有九家分公司，距北京平均距离1200 km，10家城市均摊，月均50万元销售额。标准包装箱的规格为45 cm× 33 cm× 60 cm，体积约0.09 m3，15kg，每箱30只，平均计价144元/只，每箱货值0.43万元。每城市每月销售116箱，约11.25 m3，计费吨数为34 t。设该公司在每城市有100家销售网点，每个网点销售116箱，计0.5万元/家，约38只箱包，送货3800只/月/城，10城市总送货38000只，全年送货45.6万只。设每家销售网点布货品种20种，30%的品种为畅销品，占销量的70%，即6种箱包的每月的送货量为26只，其余14种每月送货量为12只，分3次送完。计每城市每月送货300次，10城市送货3000次，全年送货3.6万次。该箱包企业为了完成原料采购和产品分销等物流功能可以有两种选择：采用第三方物流和企业自营物流。公司自行承担物流功能需要车辆、仓库、办公用房等固定资产占用，要负担相应的维修及折旧费用，要负担有关人员的工资奖金费用，年物流费用为277万元，约占销售额的4.62%。而采用委托第三方，采购全套物流服务，所需物流费用为200万元，约占销售额的3.33%，两者之比为72/100(200/277)(详见表6-1和表6-2)。由此可见，利用第三方物流服务比本公司自营节省可见成本28%。物流外包可以使企业不必把大批资金投入到物流的基础设施上，而投入到能产生高效益、高资金利润率的业务上。

3.改进客户服务

消费者是企业的上帝，而消费者要求提供消费品的前置时间越短越好。为此，供应链通过生产企业内部、外部及流通企业的整体协作，大大缩短了产品的流通周期，加快了物流配送的速度，并将产品按消费者的需求生产出来，快速送到消费者手中。电子商务企业与第三方物流公司进行供应链的优化组合，使物流服务功能系列化，在传统的储存、运输、流通加工服务台的基础上，增加了市场调查与预测、采购及订单处理、配送、物流咨询、物流解决方案的选择与规划、库存控制的策略建议、贷款的回收与结算、教育培训等增值服务。这种快速、高质量的服务，必然会塑造企业的良好形象，提高企业的信誉，提高消费者的满意程度，使产品的市场占有率提高、消费者群巨增。

(二)外包物流劣势分析

在我国的具体情况下，把物流外包给第三方物流公司，有两点需要注意：

1.第三方物流尚未成熟

我国第三方物流尚未成熟，没有达到一定的规模化与专业化，成本节约、服务改进的优势在我国并不明显，而且常常会造成外包物流的失败。外包物流失败的原因有：

(1)物流公司缺乏合格的专业人员设计评估物流系统。

物流公司既然得到报酬，理应聘任合格专家来管理具体操作。事实上，目前我国这样的专家非常之少，聘请国外专家的话，费用又太高。通常的情况是，虽然一些物流公司声称专门聘请专业顾问设计这个物流作业流程，但是事实是系统要求的规划交给了资质很差的没有多少经验的人来做。结果，许多物流服务商不能对客户希望的服务要求做出全面反映。

(2)第三方物流企业的服务质量有所欠缺。

物流公司一旦获得客户，尽快完成合同的动力就消失了，一心想得到其他客户以获得更多收入。所以不少物流公司在履行完一个合同前就经常签定下一个合同或将全部注意力转移到另外一个项目，导致物流外包项目实施到后来，服务质量越来越差。

(3)合同不规范或双方都不知道怎样规定合同条款中的服务要求。

缺少明确的服务要求的合同已经成为导致物流外包失败因素中的关键因素。服务要求是告诉物流公司需要什么并愿意付出什么价格。在中国，企业对外包物流没有经验，而第三方物流提供商也没有经验，双方签订的合同对很多条款的规定是模糊的。这就导致以后的纠纷，或者是物流商没能提供企业满意的服务。有过丰富外包操作经验的惠普公司要求供应商签署两份文件。第一个合同是一般性项目，即一些非操作性的法律问题：赔偿，保险，不可抗力，保密等。第二个合同是服务的具体内容，是服务要求的体现。一切开始于服务要求，惠普请专家协助公司人员设计服务要求，服务要求具体规定公司想要什么，物流商理解的公司的要求应该是完美符合的，物流商非常清楚需要完成项目中规定的哪些具体的服务要求事项及相应的赔偿。

2.容易受制于人

签订物流服务外购合同后，物流业务交由第三方物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对电子商务物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单。但对电子商务企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等。在供应链中，由于第三方物流企业还不成熟，电子商务企业如过分依赖供应链伙伴，容易受制于人，在供应链关系中处于被动地位，供应链的控制能力差，与最终顾客失去联系并有被淘汰出局的危险。

(三)成功外包物流的步骤

作为电子商务企业，外包关系的成功大部分依赖自己的行为。为了使外包物流获得成功，有以下几个步骤：

(1)制定外包方案。外包方案应该加以认真的考虑并作为“内部的”解决方案加以评估。这将有利于确认每一项目的优势和劣势。

(2)建立一个精确的选择程序。检查行业资源、现存客户和财政状况，仔细分析如管理深度、战略方向、信息技术能力、劳动力关系，以及人员和谐一致性等一些问题。在开始寻找合作者的时候，首先要了解行业中的其他组织，这仍是一个很小的行业，因此交谈是获悉合作者信息的最好方法。也可以参考贸易公布表、年度报表以及互联网，了解供应商以考察物流商能否满足公司的定位需求，是否拥有关于公司的行业的哪种类型的经验：他们的高级管理层是谁，以及他们能否满足系统整合的需求。

(3)明确本企业的期望。许多外包关系都是由于企业不现实的期望而导致失败。通常物流商在投标时，都是根据非充分的运输数量、尺寸、频率、季节性变动等信息来进行的，一些用户公司缺少关于他们本身物流方案的准确具体的知识。另外，提供服务的成本，尤其是在信息技术领域，经常过于低估或是错误理解，当有了不充分或是不准确的信息时，物流商就会作出不现实的成本划定与安排。一旦他们更深入地了解这一合作项目，物流商经常会发现这个项目毫无利润。

(4)制定一份好的合同。通过双方共享利润来改善运作方式和刺激生产能力，明确责任、期望和赔偿条件，一旦选中了物流商，双方就要签订合同。合同期限一般是3～5年，3年最普遍，允许合同双方有时间将这种关系固化，并允许企业明确这3年时间所发生的成本。而且一份好的合同应该在一到两年之后加以改动，可以的话，一年之后，合同双方根据上一年的情况再次进行谈判、协商，因为业务总在变化。尽管有良好的意愿，但双方关系日趋恶化，那么双方领导可以一起权衡双方的利益，如果决定结束这种关系，则要在合同结束之前提供一个月的过渡期。

(5)制定正确的政策和程序，由于合同无法包含每天行动的所有政策和程序，因此有必要由外包物流的企业向物流商提供操作手册。可能的话，由双方共同编制，应该包含所有政策程序和其他高效操作所需要考虑的信息。

(6)明确并避免潜在的冲突。双方通常都知道可能会升级的冲突，这些冲突应该提前明确，如果可能，应编制解决它们的具体程序。

(7)与物流合作伙伴进行有效的交流。贫乏的交流是继拙劣计划之后，造成外包关系失败最主要的原因。双方必须经常面对面地在操作的所有方面进行交流。

(8)评估绩效，交流成果。建立了一种关系后，就应该明确同意并交流绩效的标准，而且绩效应该以一贯的方式进行评估。为了促进绩效的评估，先要确保绩效标准是可衡量并可获得的。常犯的错误就是制定的标准很模糊，难以确认。

(9)保持与供应链伙伴良好的关系，激励并奖励物流商。就如对企业同产品供应商发展紧密互利的关系一样，与物流供应商发展这种关系也同样重要。这类关系中，有相当部分己被建立起来并发展成物流合同的正式条款，这类关系在专一服务于一家客户的情况下，更易建立。当物流公司同时服务于几家客户时，有时会有客户冲突，保持良好的关系是非常必要的。好的绩效应该受到奖励，而不是吹捧。称赞、肯定、奖励、奖品和共同进餐都是很好的激励方式，可以根据特别的环境加以灵活的应用。

(四)物流系统的平稳移交

电子商务公司可采用多种方式外包其物流，最为彻底的方式是关闭自己的物流系统，并转移所有的物流职责给外部物流合同供应商。对许多自营物流的公司，这一选择改变太大。它们不愿意处理掉现有的物流资产、去掉人员，去冒在过渡阶段作业中断的风险。有些公司愿意采取渐渐外包的过程，把责任移交以地理区域分步实施，或以业务与产品分步实施。从欧美发达国家外包物流的经验可以看出，要想平稳移交物流，可以采取以下方法：

1.系统接管

大型物流服务供应商全盘买进客户公司的物流系统的例子不胜枚举，它们接管并拥有车辆、场站、设备和接受原公司员工。接管后，系统可以仍单为此企业服务或与其他公司共享以改进利用率并分享管理成本，完成电子商务物流业务。

2.合资

有些电子商务企业更愿意保留配送设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，与物流服务商合资，企业注入资本，而专业的物流服务提供商则提供专业知识和专业的物流管理经验。例如，在英国IBM与Tibbett＆Britten组成了Hi-techLogistics。

3.系统剥离

也有不少例子是自营物流作业的公司把物流部门剥离成一个独立的利润中心，允许它们承接第三方物流业务。母公司提供了它们的基本业务，而后越来越多地依靠第三方业务。

4.管理型合同

对希望自己拥有物流设施(资产)的公司，仍可以把管理外协。这是大型零售商进行电子商务常采用的战略。欧盟国家把合同外包看成是改进物流作业管理的一种方法。因为这种形式的外协不是以资产为基础，它给使用服务的一方在业务谈判中以很大的灵活性，如果需要，它们可以终止合同。四、物流联盟模式

物流联盟是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动取得更好的效果，企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系，企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织，联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流。以下所选均是广义的物流联盟。电子商务企业与物流企业物流联盟，一方面有助于电子商务企业降低经营风险，提高竞争力，企业还可从物流伙伴处获得物流技术和管理技巧；另一方面也使物流企业有了稳定的货源。当然，物流联盟的长期性、稳定性会使电子商务企业改变物流服务供应商的行为变得困难，电子商务企业必须对今后过度依赖于物流伙伴的局面作周全考虑。2002年9月，三联家电与厦华电子股份有限公司正式签署了“全新供需链战略物流联盟”协议，双方共同尝试运作这种全新的家电生产、流通的供需链体系。目前，厦华在山东的物流部门已经全部取消，基于商流和信息流而产生的所有物流环节都交给三联来解决。物流联盟运行之后，双方可直接利用因特网进行“面对面”的决策，厦华不仅可以快速了解消费者的需求，还可以借助三联家电完善的销售网络进行市场拓展，降低企业流通、交易成本，提高市场运作效率。据测算，该体系顺利运营后，生产企业的流通、交易成本将下降30%左右。

(一)物流联盟产生原因分析

从交易的全过程看，物流联盟的建立，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，也可减少各种履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也因为物流合约一般签约时期较长而可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费用。从交易主体行为看，物流联盟的建立将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方间的机会主义行为，因为一次性的背叛和欺诈在长期合作中会导致针锋相对的报复和惩罚，面临着逆向选择的高昂代价，这使得交易双方机会主义行为带来的交易费用控制在最低限度。从交易特性的三个方面看，也促使企业进行战略性的合作，建立联盟伙伴关系，资产专用性是其中最为重要的方面。资产专用性越高意味着投资所带来的固定成本和可变成本包含了相当部分的“不可收回的成本”或“沉没成本”，因此交易双方契约关系保持连续性具有特别重要的意义，联盟的建立以及对专用性资产的“共同占有”成为解决这一矛盾的有效选择。例如，加利福尼亚一家年销售收入15亿美元的电子产品生产厂商的物流系统非常完善，在全美各地有9个工厂、8个仓储配送基地，为了降低物流成本，该公司考虑与其他企业共同使用配送系统。正好一家在美国有两个工厂、年销售收入2.5亿美元的欧洲同行企业欲开拓加州市场，于是两家结成联盟。这样一来，美国企业既能降低仓储固定成本，提高在加州的运输设备利用率，欧洲企业也容易打入加州市场，而且与其他各种方案相比，采用美国企业的配送系统花费更少。

交易的不确定性和市场的多变性与交易主体的有限理性和机会主义行为都密切相关。交易双方都不可能对未来的一切洞察秋毫，并对将要发生的变故预先在契约中设置条款加以处理，如交易双方信息不对称也很难避免其中一方产生机会主义行为，而通过联盟组织代替市场交易，显然可减少此类情况的发生。交易频率越高意味着双方的交易量很大且交易经常地不断进行，从而产生较高的交易费用。通过寻求一种有效的组织形式消除交易频率较高带来的负面影响，联盟不失为可供考虑的制度安排，因为物流联盟作为一种长期的契约安排，此时单位交易所承担的交易费用有减少的趋势。

通过以上分析可以看到：物流联盟的建立，能减少从交易的全过程、交易主体行为和交易特性等领域和环节中所产生的种种交易费用，是一种节约交易费用的制度安排。因此，寻找合适的物流伙伴建立物流联盟也是电子商务企业进行物流运作的一个好的选择。

(二)联盟时应注意的问题

1.注意联盟伙伴的类型

选择联盟伙伴时，要注意物流服务提供商的种类及其经营策略。一般可以根据物流企业服务的范围大小和物流功能的整合程度这两个标准，确定物流企业的类型。物流服务的范围主要是指业务服务区域的广度、运送方式的多样性、保管和流通加工等附加服务的广度；物流功能的整合程度是指企业自身所拥有的提供物流服务所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的运输功能在内的经营管理、集配、配送、流通加工、信息、企划、战术、战略等各种功能。不同类型的物流企业在市场竞争中所采取的经营策略有很大的区别，比如有的物流企业所提供的服务质量很高，但其价格也高，而有的物流服务商靠低廉的价格和一般水平的服务来参与市场竞争，电子商务企业可以根据自己的需要来进行选择。

2.注意保持在联盟中的控制能力

如果电子商务在企业战略中处于关键作用，电子商务销售额占总销售额的绝大部分，而自身物流管理水平却较低，对这类企业来说，寻找物流伙伴组建物流联盟将会在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益极大，但要注意选择和合作的多样性或将一部分物流服务分出去以与他人合作，避免物流伙伴掌握顾客资源后在整个供应链中占据支配地位而受制于人，从而保证企业获得长期稳定的利润。对于物流在其战略中不占关键地位，但其物流水平却很高的企业来说，可以寻找伙伴共享物流资源，作为物流联盟关系的领导者，通过增大物流量来获得规模效益，降低成本。五、物流模式比较分析

不同的物流模式有着各自的优势和劣势，三种物流模式的比较见表6-3。

投身于电子商务的我国企业都根据自己的实际情况选择了不同的物流模式，而各种物流模式也各有利弊。国际上流行的做法是电子商务企业将物流全部交给第三方物流企业。

由于我国的第三方物流还不够成熟，加之其本身具有一定的可替代性，对我国的实际情况而言，电子商务企业从事自营物流也有一定的可行性。而物流联盟作为一种节约交易费用的制度安排，在我国也将得到快速的发展。

综上所述，开展电子商务的我国企业物流解决方案各有千秋。第二节电子商务下的物流模式决策

物流模式决策作为电子商务企业一项主要的战略决策，其重要性不言而喻。开展电子商务的企业在进行物流模式决策时，除可采取传统的自营模式之外，也可考虑逐渐规范的第三方物流模式，或寻找理想的合作伙伴建立物流联盟。现有的一些决策方法都存在一定的不足，以下在分析现有物流模式决策方法的基础上，从定性与定量两个方面提出物流模式决策的方法。

电子商务下的物流模式决策主要包括以下几方面。一、传统的决策方法

传统的决策依据是企业是否有能力自营物流。如果企业有设施、有技术就自营；如果某项物流功能自营有一定困难就外购。图6-1所示为传统物流决策模型示意图。图6-1传统物流决策模型示意图通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。非物流企业面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列不确定因索，对决策的偏见主要来自这些不确定因素。

传统决策方法的主要缺陷是：企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，管理人员对核心物流功能的认识不清，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。二、现代二维决策标准

随着信息技术的飞速发展，非物流企业与物流公司之间的关系也在发生变化。物流公司从提供传统的公共物流服务转向提供物流外包服务，非物流企业则强调供应链管理、核心竞争力，非物流企业和物流企业更倾向于优势互补，结成联盟关系，因此针对这种新型服务关系的现代二维决策标准应运而生。

二维决策标准认为自营还是外购服务决策主要基于两个因素：物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力(见图6-2)。图6-2现代二维决策模型如果物流对企业成功非常重要，且企业自身处理物流的能力很强，即企业(I)，一般可采用自营的方式。

如果物流在企业战略中起关键作用，但其自身处理物流的水平却较低，对这类企业(II)来说，组建物流联盟将会在物流设施、运输管理、专业管理技巧上收益极大。

对于物流在其战略中不占关键地位，但其物流水平却很高的企业Ⅳ)来说，可以寻找伙伴来共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低物流成本。处于Ⅱ、Ⅳ间的企业可以建立物流联盟。对于那些物流在其战略中地位并不很重要，自身处理物流的能力也比较欠缺的企业(Ⅲ)来说，采用第三方物流是最佳选择，因为这样能大幅度降低物流成本，提高为顾客服务的水平。

围绕企业战略目标，寻求物流子系统自身的战略平衡是建立决策标准的最大特点。但是二维决策标准却有着严重的缺陷：没有考虑成本的影响。对电子商务企业来说，物流成本是其经营成本的一个重要组成部分，不考虑成本的决策标准是不完整的，因此这一方法不能适用于电子商务企业的物流模式决策。三、基于物流战略地位的物流模式决策方法

考虑到二维决策方法的缺陷，电子商务企业在进行物流模式决策时，应从物流在企业的战略地位出发，在考虑物流能力的基础上，对成本以及服务竞争力等影响因素进行综合评价。

1.物流子系统的战略地位

每一个完整的供应链均由供应商、生产厂家、批发商、零售商及其相应业务环节共同组成。他们之间一方面是一种相互依存的互利联盟关系；另一方面也是一种不断讨价还价甚至争夺供应链控制权的动态博弈过程。在任何一个为最终消费者服务的供应链中，都存在一个或几个核心价值环节，即在整个供应链中占据控制或垄断地位从而能够为企业带来长期稳定利益的关键环节。对于不同的企业来说，物流处于不同的地位。在进行物流模式决策时，首先要考虑物流子系统的战略重要性，而考虑物流子系统的战略地位，主要是看其是不是构成企业的核心能力。在我国，核心能力指在竞争中起支配作用的力量，是能够为企业带来市场竞争优势的能力与资源的结合。随着经济的发展，企业间的联系合作方式可能会有些变化，像战略联盟、虚拟经营等，但各企业的生存发展都基于其核心能力是不会改变的。要决定物流子系统是否构成企业的核心能力，一般可从以下几方面进行判断：

(1)它们是否高度影响企业业务流程？

(2)它们是否需要相对先进的技术，采用此种技术能否使公司在行业中领先？

(3)它们是否是企业长期积淀的，在短期内不能为其他企业所模仿？

如能得到肯定的回答，那么就可以断定物流子系统在战略上处于重要的地位。由于物流系统是多功能的集合，各功能的重要性和相对能力水平在系统中是不平衡的，因此，还需对各功能进行分析。某项功能是否具有战略意义，关键就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司能够替代或物流公司很难完成，几乎只有本企业才具备这项能力，企业就应保护好、发展好该项功能使其保持旺盛的竞争力。物流子系统对企业而言并非很重要，那就需要从企业物流能力的角度决定是自营还是外购。在外购时是采用第三方物流服务还是组建物流联盟，主要由物流子系统对企业成功的重要性来决定。在物流子系统构成企业战略子系统的情况下，为保证物流的连续性，最好是与物流公司长期合作，建立物流联盟；而在物流子系统不构成企业战略子系统的情况下，采用何种物流模式就要在顾客服务水平与成本之间寻找平衡点了。物流子系统的战略地位是电子商务企业决定其采用何种物流模式的首要影响因素。物流地位越重要，企业自营物流的可能性就越大，反之亦然。

2.企业对物流的管理能力

企业对物流的管理能力是影响其选择物流模式的又一重要因素。一般而言，在其他条件相同的情况下，如果企业在物流管理方面具有很强的能力，自营物流就比较可取。企业物流管理能力越强，自营物流的可行性就越大；而在企业对物流的管理能力较差的情况下，如物流子系统在战略上处于重要地位，则应该寻找合适的物流伙伴建立物流联盟，反之采用第三方物流较为合适。应当注意的是：具备了物流能力，并不意味着企业一定要自营物流，还要与物流公司比较在满足一定的顾客服务水平下，谁的成本更低，只有在企业的相对成本较低的情况下，选择自营的方式才有利；如不然，企业应把该项功能分化出去，实行物流外包。如果物流系统是企业的非战略系统，企业还应寻找合作伙伴，向其出售物流服务，以免资源浪费。

3.对企业柔性的要求

随着科技的进步与经济的发展，企业要根据市场不断调整自己的经营方向、经营重点、市场、产品等问题，这就对企业的柔性提出了越来越高的要求。相对而言，外包物流能够使企业具有较大的柔性，能够比较容易地对企业业务方向、内容、重点、数量等进行必要的调整。所以，相对而言，处于变化发展速度较快行业中的企业，其商品种类、数量不太稳定，非规则化、变动较多、较大，需要根据情况相对较快地调整其经营管理模式及相应业务作业，为保证企业具有足够的柔性，应采用外购物流服务。而业务相对稳定，物流商品种类比较稳定、数量大的企业，对于企业的柔性要求比较低，采用自营物流的可能性就比较大。

4.物流成本与费用

成本与费用是影响企业物流策略的又一重要因素。一般来说，每一个特定的物流系统都包括仓库数目、区位、规模、运输政策、存货政策及顾客服务水平等构成的一组决策，因此每一个可能的物流方案都隐含着一套总成本，可用数学公式表示如下：

D= T + S + L + FW + VW + P + C上式中，D为物流系统总成本；T为该系统的总运输成本；S为库存维持费用，包括库存管理费用、包装费用及返工费；L为批量成本，包括物料加工费和采购费；FW为该系统的总固定仓储费用；VW为该系统的总变动仓储费用；P为订单处理和信息费用，指订单处理和物流活动中广泛交流等问题所发生的费用；C为顾客服务费用，包括缺货损失费用、降价损失费用和丧失潜在顾客的机会成本，这些成本之间存在着二律背反的现象。在选择物流模式和设计物流系统时，要对模式和系统的总成本加以检验，最后选择成本最小的物流系统。很容易理解，当企业自营物流的成本与费用远高于外购物流时，企业自营物流的可能性就很小。高出比例越大，自营合理性就越小。

5.服务竞争力

在物流方面，随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代到来，社会和客户对物流服务的要求也越来越高。物流服务的优质化是现代物流今后发展的重要趋势。5个亮点的“Right”服务，即把好的产品(Therightproduct)在规定的时间(Attherighttime)、规定的地点(Intherightplace)、以适当的数量(Intherightquantity)、合适的价格(Attherightprice)提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。根据美国田纳西大学对51家领先的第三方物流提供者的调查研究所得出的结果，减少作业成本和改进服务水平被第三方服务使用者认为是最大的利益所在。因此，物流成本已不再是客户选择物流服务的唯一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。对于物流服务提供者来说，服务优势已成为其成功经营的方向性特征，提高服务竞争力是物流活动的基本态势。因此，如果企业能够满足一定的顾客服务水平，则自营是可行的，而当企业不具备这种能力的时候，就应采用第三方物流或选择合适的物流伙伴组建物流联盟。

6.物流模式决策流程图

根据上述影响物流模式决策的因素，电子商务企业进行物流模式决策时可以遵循如图如6-3所示的流程。

基于物流战略地位的决策方法在电子商务企业的物流决策者缺少相关数据时比较适用，通过综合全面地评价前面提出的五个影响因素，遵照图6-3所示的流程就能选择适合企业的物流模式，但这种方法主要是从定性的角度进行选择，受决策者主观因素影响比较大。图6-3物流模式决策流程图第三节电子商务下的第三方物流

一、第三方物流概述

对于第三方物流(3PL)，国外常称之为契约物流、物流联盟、物流社会化或物流外部化。第三方物流的概念源自于管理学中的“Out-sourcing”，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将“Out-sourcing”引入物流管理领域，就产生了第三方物流。第三方物流是指在物流渠道中由中间商提供的服务。中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务，包括从简单的存储运输等单项活动到提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在物流供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流是随着物流业的发展而发展的，它是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。目前在欧美一些国家，第三方物流在物流市场上已经占据了相当可观的比例。如德国总的物流市场已达346亿美元，其中第三方物流企业的营业额为80多亿美元，占到德国物流市场份额的23.33%；而在美国则有57%的物流量是通过第三方物流来完成的；在社会化配送发展最好的日本，第三方物流业在整个物流市场的份额更是高达80%。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

(一)第三方物流的特征

1．第三方物流是合同导向的一系列服务

第三方物流中的合同是指长期合同，它不同于一般的运输或仓储合同。一般合同针对一次交易，只包含一项或分散的几项物流服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求，提供多功能甚至全方位的物流服务。它不是满足临时需求，而是一段时期的需求。第三方物流企业提供的服务，也不严格限于物流方面，可以根据用户需要，包含一些商流、信息流方面的服务，只不过物流是其核心能力。

2．第三方物流是个性化物流服务

第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家。服务时间却较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程各不相同，而物流、信息流是随商流或价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照用户的业务流程来设计。传统的运输、仓储企业由于服务对象众多而只能提供单一的、标准化的服务，无法满足用户的个性化需求。

3．第三方物流是建立在现代信息技术基础上的

现代信息技术的发展是第三方物流产生的必要条件。计算机、网络和现代通信技术，实现了数据处理的实时化、数据传递的高速化，使库存管理、运输、采购、订单处理、配送等物流过程自动化、一体化水平不断提高，用户可以方便地通过信息平台与物流企业进行交流和协作，消除物流外包带来的管理上的不便，这就使用户企业有可能把原来在内部完成的物流作业交由物流公司运作。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术，实现货物跟踪的GPS系统，实现资金快速支付的EFT技术，实现数据快速采集的条形码技术和实现网上交易、查询的电子商务技术等。

4．第三方物流企业与用户企业是联盟关系

第三方物流企业与用户(或货主)企业不是一般的市场交易关系，而是介于市场交易与纵向一体化(即企业内部提供物流服务)之间的联盟关系。这就要求物流企业与用户企业之间相互信任，充分共享信息，共担风险和共享收益，以达到比单独从事物流活动所能取得的更好效果，即双赢。表现在物流服务提供者的收费政策上，不看重单项业务的盈利，而着眼于整个时期的利润。无论从哪一方讲，合作伙伴对自己都有战略价值，故这种联盟关系的存续时间都较长。据一项调查表明，西欧使用第三方物流的企业服务时间在5年以上的达到60%。

(二)第三方物流的分类

专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业的种类繁多，现简要介绍一下。

(1)按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业也可叫单一物流企业，即它往往仅承担和完成某一项或几项物流功能，如运输企业、仓储企业等。而综合性物流企业往往能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。它一般规模比较大、资金较为雄厚，并且有着良好的物流服务信誉。

(2)按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行物流操作，可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业是将自身的物流业务由自身来完成或承担的企业，也就是人们通常所说的物流企业。而物流代理企业是根据他人委托，执行各项物流业务的企业。物流代理企业又可以分为综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。二、电子商务下的第三方物流

随着全球经济的网络化，传统的商务活动面临着电子商务的挑战。作为一场比工业革命更深刻的革命，电子商务一方面把商店、产品、广告、订货、购买、货币、支付、认证等实物与事物处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上进行处理的信息；另一方面又将信息处理电子化，将所有信息通过计算机网络用计算机、电子邮件、文件传输、数据通信等电子手段来处理。强化了信息处理，弱化了实物处理，用信息处理来控制指挥实体处理，使实体处理更科学化、效率化。这场革命必将导致产业重组。重组的结果使得社会产业只有实业和信息业两种。而在实业中制造公司将会弱化，而物流公司将会强化，所以与电子商务相匹配的第三方物流在近年内也开始迅速发展。电子商务环境下的第三方物流是指以服务于电子商务为目标的，由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方是指提供物流交易双方全部或部分物流功能的外部服务的提供者，在某种意义上来说是服务专业化的一种形式。

1．电子商务下的第三方物流的特征

电子商务下的第三方物流与传统的物流有着不同的特点，它是以服务于电子商务为目标的，因而有自己的特征。它的特点主要有以下几个方面。

(1)信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

(2)自动化。自动化的核心是机电一体化，表现为无人化，自动化的效果是省力化。另外还可以扩大物流作业的能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。其自动化设备有条码自动识别系统、自动分检系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。

(3)网络化。网络化是指物流配送系统不但与供应商及制造商的联系要通过计算机网络，同时物流配送系统与下游顾客之间也要通过计算机网络进行联系。这些网络有些是专门的MIS(ManagementInformationSystem，管理信息系统)，

现在大多采用Internet进行联系。现阶段，中国信息技术公司专职从事物流系统网络化的业务。

(4)智能化。这是物流自动化、信息化的一个高层次的运用。

(5)人性化。即实现“以客户为中心”。在中国要将一个传统的物流公司改造成一个专业的第三方物流公司，要使这些公司完全具有以上第三方物流公司的特点，除了有效地使我国现有的物流资源得到有效配置，使原属于分散在各部委或各国有工厂的资源社会化外，引进国外先进的管理模式也是其中最重要的一环。因为对一家第三方物流公司来说，可以在一天之内将北京市所有闲置库房、闲置车辆收规在自己的旗下，但对这些资源如何管理、如何适应电子商务的发展、如何满足客户的各种需求，这些是现阶段第三方物流公司互相竞争的法宝。

2．电子商务下第三方物流公司的管理模式

1)供应链管理模式

电子商务的发展带来了顾客的需求不断升级，市场竞争日益剧烈，国内外都在推行与需求不断升级相适应的快速反应的供给体系、物流体系和销售体系，这就形成了一个庞大的“供应链”管理体系。即对商品、信息的资金在由供应商、制造商、分销商和顾客组成的网络中进行流动的管理。进行“供应链”管理，这对中国国内的第三方物流公司是一个巨大的挑战。“供应链”对代理配送公司即第三方物流公司来说是一个中心环节。第三方物流公司要管理的就是由一个“中间者”即第三方物流公司介入到顾客之间的“供应链”。与传统物流公司一样，它们和管理是构建在一个相互作用、互为先后的流程过程中的，是以服务的配套化为导向的，所不同的只是地位由供应者变成了中介者。在“供应链”管理模式中，一般可提高1/4的效率。

2)电子化管理模式

全球电子商务发展把第三方物流推向了技术化、科技化、信息化的阶段。现在全球通行的电子化管理模式是TEEMS(TotalEnterpriseElectronicManagementSolutions，全面企业电子化管理解决方案)。TEEMS模式完全避免了仅从某些问题去解决公司问题，而永远解决不了公司问题的状态。其第一阶段为“分销业务计划与决策分析系统”；第二阶段为“分销体系与资源运营管理系统”。

从根本意义上来说，TEEMS是咨询、方案与服务的保证，TEEMS构造了一个易于扩展的系统架构，从而真正满足了物资流通应用系统不断发展的实际需求。

3)系统化管理模式

物流系统就是随着采购、生产、销售活动而发生，使物的流通效率提高的系统。这种系统大致可由作业系统和信息系统组成。

4)后勤管理模式

对第三方物流公司来讲，后勤工作成为了公司正常运作的有力支持。通过后勤工作的协调活动，第三方物流公司能合理安排代理配送业务活动过程中的各个环节，对于公司协调与厂商、消费者之间，以及公司协调自身运作有着不可估量的作用。随着电子商务的发展，顾客的需求不断升级，后勤工作也必须作出相应调整，以占取市场份额。

5)全过程管理模式

全过程控制是物流管理的核心问题。供应商必须全面、准确、动态地把握散布在全球各个中转仓库、经销商、零售商，以及汽车、火车、飞机、轮船等各种运输环节中的产品流动状况，并以此为根据随时发出高度指令，制定生产和销售计划，调整市场策略。对于大型商业机构而言，没有全过程的物流管理，就根本谈不上建立有效分销网络和供应配送体系。第四节电子商务下的国际物流

一、国际物流概述

1.国际物流的涵义

国际物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移。它是相对于国内物流而言的，是不同国家之间的物流活动。国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物流活动。据此，广义而言，国际物流包括各种形式的物资在国与国之间的流入和流出，如进(出)口商品、转运物资、过境物资、加工装配所需物料、部件以及退货等在国与国之间的流动等。狭义而言，国际物流仅指与另一国进出口贸易相关的物流活动，如货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可文件、仓储、装卸、流通中的加工、报关、国际货运保险等。换句话说，当某国的一家企业出口其生产或制造的产品给另一个国家的客户或消费者时，或者当该企业作为进口商从另一国进口生产所需要的某种原材料、零部件或消耗品时，为了消除生产者和消费者之间的时空距离，使货物从卖方处所物理性移动至买方处所，并最终实现货物所有权的跨国转移，国际物流的一系列活动也就产生了。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。随着世界范围的社会化大生产而引起的不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而国际间的合作与交流也就变得必不可少。随之而来的国际间的商品、物资的流动便形成了国际物流。在国际物流中，只有将相关的工作做好了，才能有效满足国际客户的需求，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力，扩大对外贸易。同时还可以利用国际物流，引进国内所需的设备、物资等，以提高国内人们的生活水平。

国际物流的运作环境相对比较复杂，涉及到的业务环节也比较多，对于国际物流而言，影响到企业国际物流经营效果的因素主要有以下两大类：

(1)不可控制因素。所谓不可控制因素，是指企业在开展国际物流战略时无法控制或者难以控制的因素。这些因素包括：国际物流的市场准入因素，国外市场的政治、法律、经济因素，可利用的物流设施和其他物流资源等。

(2)可以控制因素。所谓可以控制因素，是指企业在进行国际物流业务时，可以预见和有效控制的一些因素，如客户服务水平、仓储、库存、运输和包装等。作为物流管理人员，在实施物流管理时，要充分考虑以上因素对于物流管理的影响。同时要在掌握物流的基本运作和管理方法的基础上，有效运用相关的国际贸易经营方式，与参与国际物流活动的所有各方进行有效的沟通，以实现在低物流成本基础上的高物流服务水平。

2.国际物流的产生与发展

国际物流的有效运作不仅能够提升一国产品在国际市场上的竞争能力，促进一国对外贸易的发展，而且能够起到有效满足本国经济、技术、教育发展的需要，从而满足国内消费者的需求。它是伴随着国际贸易的发展而发展的，是国际贸易的具体实现途径和方式。在第二次世界大战以前，国际贸易在概念和运作方法上都是较为简单的，发达国家从发展中国家以低价采购大量原材料，而以高价向发展中国家销售制成品，双方之间的贸易状况非常不平衡。第二次世界大战以后，国际间的交往越来越活跃。随着跨国投资的兴起，以及国际贸易总量和运作水平出现了新的变化，国际物流也逐渐在数量、规模以及技术能力上有了长足的发展，经历了以下几个发展阶段。第一阶段：20世纪50年代，国际物流发展的准备阶段。

第二阶段：20世纪60年代，国际物流设备、工具大型化阶段。这一阶段最显著的特点就是在物流技术上出现了大型物流工具，如20万吨的油轮，10万吨的矿石船等。

第三阶段：20世纪70年代，国际货物包装集装箱化，集装箱船、集装箱港口快速发展阶段。这一阶段，国际物流不仅数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船的大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入集装箱的运输上，一下子把散杂货的物流水平提了上去，使物流服务水平获得了很大提高。第四阶段：20世纪80年代，国际货物多式联运、自动化搬运、装卸技术发展阶段。这一阶段国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，同时出现了更高水平的国际多式联运，出现了不少新技术和新方法，使得现代物流覆盖了大量货物，解决了所有物流对象的现代物流问题。

第五阶段：20世纪90年代至今，国际物流信息化时代。这一阶段，互联网、条码以及卫星定位系统在物流领域得到普遍应用。这些高科技技术在国际物流中的应用，极大地提高了物流的信息化和物流服务水平。

3.国际物流与国内物流的比较

相对于国内物流而言，国际物流不仅在运作的时间和空间距离上扩大，而且在运作的方式、复杂性及技术要求上与国内物流有着较大的差异。

(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。

由于各国文化历史、生产力发展水平以及既定的物流基础设施、技术和地理条件不同，政府管理国际物流的政策法规多种多样，各国企业从事国际物流的能力和水平千差万别，使国际物流的环境较国内物流环境而言，更加复杂。

(2)国际物流与国内物流信息的沟通方式不同。

国际化信息系统是国际物流非常重要的支持手段。但是由于在国际物流运作中，生产企业高度依赖于货运代理企业、货船承运人、报关行、出口贸易管理公司、对外贸易公司等物流服务提供商完成物资的跨国运送，加之政府主管部门的参与，使国际物流的信息系统及渠道较国内而言，更为复杂。

(3)国际物流标准化的要求高于国内物流。

要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的。如果贸易关系密切的各国之间在诸如物流基础设施与设备、信息传递和沟通方式等方面无法形成相对统一的标准，那么国际物流的运作中就会存在大量的资源浪费和重复或多余的劳动，从而造成不必要的物流成本，国际物流的运作水平就难以提高，终端客户的物流服务要求也就无法得到满足。目前，美国和欧洲已基本实现了物流工具、设施等的统一标准，从而极大地促进了国际物流的有效开展。

(4)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。

在国内物流中，物资从卖方向买方转移主要通过公路运输和铁路运输方式完成，同时运输路线也相对较短；而在国际物流中，海洋运输方式、航空运输方式以及集装箱多式联运是主要的运送货物的方式，运送路线较长，同时风险也较国内物流大。二、国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和这些过程前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成的。运输和储存子系统是国际物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。下面简单介绍这些子系统。

1.货物运输子系统

运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

2.商品仓储子系统

商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂家或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国的保税制度和保税仓库建设等方面。由此可见，国际货物运输是克服了商品使用价值在空间上的距离，创造物流空间效益，使商品实体位置由卖方转移到买方；而储存保管是克服商品使用价值在时间上的差异，物流部门依靠储存保管创造商品的时间价值。

从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

3.商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

4.商品包装子系统

杜邦定律(美国杜邦化学公司提出)认为：63%的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。

在考虑出口商品包装设计和具体作业过程时，应把包装、储存、装卸和运输有机联系起来统筹安排，全面规划。即从商品一开始包装就要考虑储存的方便、运输的快速等，以加速物流，减少物流费用。

5.信息子系统

信息子系统的主要功能是采集、处理和传递国际物流与商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。

国际物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁，传递量大、时间性强，环节多、点多、线长，所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。

上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑，全面规划，使我国建立适应国际竞争要求的国际物流系统。三、建立和完善国际物流网络

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

1.国际物流系统网络概念

国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络，以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。

收发货节点是指进、出口国的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线、管道、邮政、大陆桥等以及海、陆、空等组成的联运航线。这些网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效地移动(收或发)；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介(如电话、电传、电报、EDI等)，其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间是密切相联的。国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点(或货源基地)和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点(零售点)的位置、规模和数量，从而决定国际物流系统的合理布局和合理化问题。

在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程(流程)的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用、国际贸易经营效益等，都一一确定下来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

2.建立和完善国际物流系统网络应注意的问题

首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划,乃至一个国家的宏观国际贸易总体规划。

其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如生产厂家仓库与各中间商仓库、港(站、机场)区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。

再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来扩建之用。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

3.国际物流系统网络合理化建议

电子商务的发展，必然要求国际物流的网络化、系统化和信息化。我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：

(1)合理选择和布局国内外的物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

(2)采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

(3)缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途(如进货、到货的待验和待进等)、销售在途(如销售待运、进出口口岸待运)、结算在途(如托收承付中的拖延等)，以便节省时间，加速商品和资金的周转。

(4)改进运输路线以减少相向、迂回等不合理运输。

(5)改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

(6)改进港口装卸作业，有条件时要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

(7)改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

(8)综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件时尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。第五节电子商务下的新型物流

一、精益物流

目前，在众多的物流管理新思想、新理论中，精益物流的影响越来越广泛。在我国，精益物流的应用还未正式展开，此时，开展对精益物流思想内涵的研究，正是在实践中进一步有效推进物流管理的基础。

(一)精益物流的背景

精益物流是起源于日本丰田汽车公司的一种物流管理思想，其核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列具体方法。它是从精益生产的理念中转变而来的，是精益思想在物流管理中的应用。

1.精益生产背景

第二次世界大战结束不久，汽车工业中统治世界的生产模式是以美国福特为代表的大量生产方式，这种生产方式以流水线形式，少品种、大批量生产产品。在当时，大批量生产方式即代表了先进的管理思想与方法，大量的专用设备、专业化的大批量生产是降低成本、提高生产率的主要方式。与处于绝对优势的美国汽车工业相比，日本的汽车工业则处于相对幼稚的阶段，丰田汽车公司从成立到1950年的十几年间，总产量甚至不及福特公司1950年一天的产量。汽车工业作为日本经济倍增计划的重点发展产业，日本派出了大量人员前往美国考察。丰田汽车公司在参观美国的几大汽车厂之后发现，采用大批量生产方式降低成本仍有进一步改进的余地，而且日本企业还面临需求不足与技术落后等严重困难；加上战后日本国内的资金严重不足，也难以有大量的资金投入以保证日本国内的汽车生产达到有竞争力的规模，因此他们认为在日本进行大批量、少品种的生产方式是不可取的，而应考虑一种更能适应日本市场需求的生产组织策略。以丰田的大野耐一等人为代表的精益生产的创始者们，