铁路高级线路工试题

铁路线路工职业技能鉴定（高级工试题及答

案）

一、填空题（选择正确的答案填在横线空白处）

1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按划分，另一种方

法是按运营条件划分。

2.I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于o

3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一。

4.运量是决定的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的

称谓水平差。

8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股左

股为正，反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型______及

弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的。

11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设S-2型或J-2型混

凝土枕根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边o

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度的混凝土枕过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出______及以上的缝隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水

平力大，而混凝土轨枕抵抗的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于的地区应

个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与、及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基、和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的,构成。

20.路基顶面的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成

的将影响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了o

23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是。

25.线路纵断面是指线路中心线展直后在______的投影。

26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越

的变坡点。

27.改建既有线和增建第二线时，、困难条件下，可采用m的坡段

长度。

28.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的和最大

坡度。

29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其之比，叫该直线的

坡度。

30.《铁路线路设备大修规则》规定：相邻地段代数差

时，须设圆曲线形竖曲线。

31.《铁路线路设备大修规则》规定：相邻坡段代数差______时，须设

抛物线形竖曲线。

32.曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨。

33.铁路轨道的连接和交叉是通过联结实现的。

34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车

轮的o

35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“二

36.辙叉心两个工作边______称为辙叉理论尖端。

37.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距

离叫做道岔的o

38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和o

39.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度大于120km/h的线路，尖

轨尖端距递减率应O

40.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6%0

递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为。

41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况

,并优先考虑设置立交。

42.道1Z1距道岔、桥隧应有的安全距离。

43.道IZ1宜设置在的地点。

44.道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨处的道路右侧。

45.特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道

口时应采取安全和防护措施，并经许可（站内由站长同意）。

46.道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面o

47.在电气化铁路上，道口通路两面应设。

48.大型养路机械作业之外的综合维修项目由负责完成。

49.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关

_______资料

50.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收

办法，以其中作为该千米线路的验收结果。

51.使用大型养路机械进行线路维修作业后,铁路局轨检车进行

动态检查评定。

52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线

路的条件下由计算确定的。

53.无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路的大小。

54.在铺设无缝线路时，要严格遵照轨温。

55.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫

56.无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定

钢轨的支座，因此其中部在_______时就产生温度力。

57.当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的上所产生的温度力叫

温度压应力。

58.无缝线路运营管理的关键环节在于同作斗争。

59.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采

用。

60.铁路线路大、中修周期由决定。

61.60k/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为

Mt?km/kmo

62.里程丈量应使用的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。

63.既有线地段的里程沿方向左股丈量。

64.水准测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的大

致水平。

65.水准测量仪粗略调平后，先调整______使十字丝清晰，用望远镜的

准星瞄准水准尺。

66.水准测量的目的就是要知道地面上某点的,既该点距大地水

准面的垂直距离。

67.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此

起算面既为。

68.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为o

69.水准测量中，已知高程的读数为。

70.水准测量中待求高程点的读数为o

71.机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮即为脱轨,

同时亦构成脱轨事故。

72.铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电

等直接为铁路运输服务的设备，均属范畴。

73.为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备,

如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于o

74.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型_____及其他非

机动轻型车辆。

75.观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为Imin,则行车速

度是km/ho

76.允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超

高不得大于o

77.土的工程性质包括和力学性质。

78.工程中常以作为土的分类依据。

79.轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整

体刚度，它表示轨道变形的能力。

80.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、等部件组成。

81.铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的。

82.道岔是使机车车辆由一条线路另一条线路的设备。

83.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用

的轨道结构。

84.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运

量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、等。

85.各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25%。，电力牵引的可用

至o

86.水准原点是全国测量的起始点。

87.竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与、、之间的夹角。

88.线路允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最

小长度为。

89.任何静止的水面在测量学上称为o

90.测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的来表

7J\o

91.任意点沿铅垂线方向到的距离称为该点的高程。

92.水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为o

93.水准测量的基本原理是利用来比较两点的高低，求出两点的

高差。

94.跨区间无缝线路指轨节长度跨越______的轨道结构。

95.不跨越车站只跨越______的无缝线路为区间无缝线路结构。

96.整体道床轨道系指由______组成的轨道结构。

97.混凝土岔枕的铺设采用普通道硝道床，岔枕系形式。

98.S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为o

99.75kg/m钢轨扣件采用。

100.作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修标准。

101.经常保养标准是轨道应经常保持的标准。

102.临时补修标准是应及时进行整修的标准。

103.温度应力式元缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，

另一种为。

104.放散温度应力式无缝线路分为和定期放散式两种。

105.在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止

变化的摩擦。

106.道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架____

—的阻力。

107.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记镒整铸辙

叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头。

108.机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在______。

109.机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于

110.机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应o

111.铺轨机自行还机车推送，速度以为宜。

112.铺轨机自行还机车推送在最后5〜6m时，速度应控制在,

车前应有专人放风，掌握刹车。

113.钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨时产生

的。

114.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里

外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用来实现。

115.曲线轨道结构要有足够的o

116.缓和曲线和夹直线的长度要满足的要求。

117.两相邻蓝线的顺坡坡段之间应有50〜75m的平直段，这主要是为了

避免在两个顺坡坡段引起车体o

118.若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m,就会使一节车箱的全

轴距跨在两个缓和曲线上，不利于O

119.曲线切线方向应变化，才能保证曲线圆顺。

120.曲线拨量计算基本原理，即蓝线上某一点的拨动量为该点拨动前后

的之差。

121.接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨的阻力。

122.钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于的状态。

123.列车通过接头时产生振动、冲击，使螺栓松动、下降。

124.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为mm。

125.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,如侧向轨距为1441mm时，则

侧向轮缘槽标准宽度为mm。

126.可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为mm。

127.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30mm的岔心达到。

128.叉趾、叉跟轨头及下须部位裂纹超过30nlm的岔心达到。

129.无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持

在N?m。

130.速度为100〜120km/h线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值

为mm。

131.到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为mm。

132.速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为

133.道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常

保养容许偏差，每处扣o

134.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续

查看o

135.50kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为

136.交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为mm。

137,尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为mo

138.辙叉心轨______至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。

139.无缝线路所受到的温度力叫做温度应力。

140.轨面上的错牙会导致——对接头的冲击。

141.标准轨距50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号

码之和为o

142.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的与基本轨工作边的交点。

143.辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边

称为“有害空间”。

144.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净

高为O

145.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于o

146.60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾

端的距离（简称尖趾距离），容许误差为mm。

147.安全桩打人地面的垂直深度，土质山坡不少于o

148.道口曲线上股护轨轮缘槽宽度为mm。

149.AT弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的最小动程为

150.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和o

151.道口栏杆以对道路开放为o

152.锁定轨温是指钢轨处于下被锁定于轨枕时的轨温。

153.排水沟是用以排除的地面水和截排从田野方向流向路堤的

地面水的地面排水设备。

154.天沟是用以截排堑顶上流向的地面水。

155.60AT-12号单开道岔转辙器采用AT尖轨。

156.60AT-12号单开道岔尖轨尖端为式。

填空题答案

1、铁路等级；2、15眦；3、重要技术设备；

4、轨道类型；5、成正比；6、相垂直时；

7、高差；8、低于；9、轨下基础；

10、强度和稳定性；11、1760；12、40mm以上；

13^不短于25m；14^15mm；15、横向水平力；

16、100℃；17、曲线半径；18、桥隧建筑物；

19、竖曲线；20、两边无碓覆盖；21、动能损失；

22、车体的摇晃；23、行车的平稳性；24、转辙器和导曲线；

25、纵向垂直面上；26、两个以上；27、200；

28、限制坡度；29、水平距离；30、大于3%。；

31、大于2%。；32、缩短量的一半；33、道岔；

34、横向水平力；35、有害空间；36、延长线的交点;

37、尖轨动程；38、绝缘接头；39、不大于6%。；

40、1441mm；41、合理设置；42、不小于100m；

43、噫望条件良好；44、不小于20mm45、线路工长；

46、宽度相同；47、限界架；48、工务段；

49、线路技术；50、最差成绩；51、15日内；

52、强度与稳定；53、温度力；54、设计锁定；

55、温度力；56、轨温发生变化；57、单位面积；

58、温度；59、无缝线路；60、通过总重；

61、700；62、经过检定；63、前进；

64、视线轴；65、目镜对光螺旋；66、绝对高程；

67、大地水准面；68、待求高程；69、后视读数；

70、前视读数；71、落下轨面；72、铁路技术设备；

73、其他临时设备；74、轨道车；75、60；

76、25mm；77、物理性质；78、颗粒级配；

79、抗弯曲；80、防爬设备和道岔；81、几何形位；

82、转向或跨越；83、同一类型；84、养护维修工作量;

85、30%0；86、高程；87、水平视线；

88、80m；89、水准面；90、高程；

91、高程起算面；92、视准轴；93、水平视线；

94、车站道岔；95、闭塞分区；96、混凝土整体道床；

97、单根横向；98、2600mm；99、弹性分开式扣件；

100、作业质量的检查；101、质量管理；102、质量控制;

103、尖轨接头；104、自动放散式；105、钢轨伸缩;

106、纵向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近;

109>500m；110>小于20nlm；111、小于5km/h：

112、3km/h；113、不能自由伸缩；114、缩短轨;

115、强度；116、超高顺坡；117、振动的叠加；

118、行车的平稳；119、连续；120、渐伸线长度；

121、伸缩；122、接触面；123、阻力；

124、46；125、48；126、117；

127、轻伤标准；128、重伤标准；129、120~150：

130、6；131、+6、-3；132、4；

133、41；134、50头；135、1442：

136、1440；137、1.5；138、理论尖端；

139、单位面积；140、车轮踏面；141、16；

142、延长线；143、中断部分；144、4.5m：

145、50mm；146、+100；147、Im；

148、70~100；149、180；150、带柄标志加锁;

151、定位；152、自由状态；153、路堤范围；

154、路堑；155、弹性可弯式；156、藏尖。

二、判断题（正确的请在括号内画“J”，错误的画“X”）

1.我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为

40mm,80mm,160mm三种缩短轨。（）

2,采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。（）

3.对于12.5m的标准轨，曲线半径为400m,内股缩短轨可选用缩短

量80mmo（）

4.曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。（）

5.在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一

根缩短轨。（）

6.铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。（）

7.年通过总重密度为45Mt?km/km,行车速度为120km/h,正线轨道

结构标准为：非渗路基，道床厚度采用为面层25cm,底层20cm。（）

8.对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。（）

9.年通过总重密度为50Mt?km/km,行车速度为120km/h,电气化铁

路，曲线半径为700曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。（）

10.在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5%。，单线线路，轨道

结构表列标准混凝土1760根/kg,按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝

土枕。（）

11.用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12

号。（）

12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号。（）

13.道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按

不大于1%。的坡度顺坡。（）

14.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为

-2mmo（）

15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不

得短于7.5mo()

16.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高分）60kg/m

在允许速度不大于120km/h的正线上超过6nlm时，，属于重伤标准。（）

17.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2

年。（）

18.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。

（）

19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。

（）

20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时

轨温的差数。（）

21.无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。（）

22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗曦曲变形的能力。（）

23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬

设备及夹板时的轨温。（）

24.圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。（）

25.曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合

计。（）

26.无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的

一半。（）

27.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相

反。（）

28.保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向

角不变。）

29.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。（）

30.为了保证竖曲线不设在无俺桥桥面上，纵断面变坡点距无硝桥桥

面端点的距离不应小于竖曲线长度。（）

31.竖曲线半径一定时，竖醯线愈长，则坡度变化愈平缓。（）

32.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。（）

33.两相邻坡度il为4%。下坡，i2为2%。,坡度代数差△i为2%。。（）

34.跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区。（）

35.混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等

病害地段。（）

36.铁路路肩宽度大于等于0.8m。（）

37.铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=ll.8v?max/R-HCo

（）

38.轨枕板在道楂上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应

力，减小道床及路基变形。（）

39.铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。

（）

40.成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道硝，改善道

床断面。（）

41.铺设无缝线路前期工程主要工作内容有：抽换轻伤钢轨及失效配

件。（）

42.成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。（）

43.路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。（）

44.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。（）

45.在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m,所用时间为20s,

行车速度为67.5km/h。（）

46.曲线超高计算公式H=11.8v?/R中的移值采用的是列车速度平方

及列车重量加权平方法计算的。（）

47.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始

终点的欠超高不得大于25mm，直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。（）

48.曲线上外轨最大超高不应大于125mm。（）

49.允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平

衡的欠超高一般应不大于75mm,困难情况下也不得大于90mm。（）

50.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。（）

51.用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路

堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。（）

52.非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。（）

53.渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角

较大，不易被压缩。（）

54.一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最

高压实密度为最佳密度。（）

55.道口的等级和标准由铁路局规定。（）

56.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。)

57.水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清

晰地看到所要看到所要观察的目标。（）

58.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影

都应平行。（）

59.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。（）

60.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由

下往上，数字由大到小的规律去读。（）

61.两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不

等的。

62.闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值

称闭合差。（）

63.两曲线间夹直线，II级铁路规定最小长度为60m。（）

64.一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增

加圆曲线长度。（）

65.竖曲线不应与曲线重叠。（）

66.坡度变坡点距无磴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避

免竖啮线不在无硝桥面上。（）

67.土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。（）

68.两变坡点之间的斜长称为坡段长度。（）

69.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料（）

70.用铺草皮防护的路堑边坡坡度〜般不陡于1:1。（）

71.边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡。)

72.车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行

复轨，即列为脱事故。（）

73.车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即

列为脱轨事故。（）

74.自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。

（）

75.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动

程。（）

76.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。

（）

77.经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一

铅垂线上。（）

78.中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。（）

79.按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的

轨道结构。（）

80.正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760

根/1km,非渗水土路基，道床厚度：面层30cm,垫层20cln。（）

81.线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨

头内侧半个轨距。）

82.转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙

角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。（）

83.到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧

轨。（）

84.曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。（）

85.允许速度不大于120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m以下

至50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。（）

86.在曲线地段，是根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理

设置超高。（）

87.道岔号数越大；辙叉角越大，有害空间就越小。（）

88.区间两道口之间的距离不宜小于1km。（）

89.通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2.5m。（）

90.道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定

位时，必须经铁路分局批准。（）

91.通向道口道路的左侧，距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口

警标。（）

92.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。（）

93.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来

安排工作。（）

94.I级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径,

一般地段规定为1200m。（）

95.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16nlm处测量。（）

96.60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。（）

97.曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实

施的。（）

98.曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差

在内。（）

99.曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的

影响，以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。（）

100.曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路,

当按l/9vmax或l/7vmax计算所得大于2%o时，应采用2%o。（）

101.侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。（）

102.当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。

（）

103.道楂槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道

床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。（）

104.截水沟是用来截排路堤坡面水等。（）

105.无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。（）

106.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣

件阻力。（）

107.道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h

的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6%。。（）

108.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。

（）

109.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。（）

110.水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成，闭合条件多，精

度较差。（）

111.线路大修完工后，由施工单位组织验收。（）

112.为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后

曲线正矢总和相等。（）

113.曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。（）

114.在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线

变化的半径逐渐提高，并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。（）

115.60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。（）

116.60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。（）

117.60ATT2号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。（）

118.调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm。（）

119.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道脩填满。（）

120.在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时，由双方协

同安排。（）

121.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。（）

122.土的颗粒大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土

的结构及物理性质和化学性质。（）

123.工程常以颗粒级配作为土的分类依据。（）

124.路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料•，应采取防止振动液化

的措施。（）

125.土是由各种岩石经风化作用后，以不同的方式搬运到不同地点

堆积起来的自然产生物。（）

126.土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物，未胶结成岩石，呈松

散状。（）

127.在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。

（）

128.办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列

车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。（）

129.办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务,

应不低于工长。（）

130.在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号

防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。（）

131.在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间

方面，以关闭的进站信号机防护。（）

132.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车

信号防护对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌

防护。（）

133.在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两

端各800m处设置移动减速信号牌。（）

134.在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。（）

135.黏性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。（）

136.土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。（）

137.黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。（）

138.土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它

作为黏性土的分类依据。（）

139.新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，

每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。（）

140.MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700—1900kN。（）

141.里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时，以第一次

丈量的里程为准。（）

142.两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差

的中误差为±6mm。（）

143.当两相邻坡度的代数差小于3%。时，变坡点的设置无需考虑线路

平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。（）

144,控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。（）

145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，不得

短于6mo（）

146.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于6mm,两尖

端处轨距相等时不作递减。（）

147.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm,深度超过6mm

为重伤。（）

148.可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（含翼轨加高部分）超

过4nlm为轻伤。（）

149.道岔的基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120

km/h的线路正线上超过6mm时应及时修理或更换。（）

150.无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120〜

150N?mo()

151.导曲线可根据需要设置6nlm的超高，在导曲线外按不大于2%。顺

坡。()

152.曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线则在直线

上递减，递减率一般不得大于2%。。()

153.允许速度为140km/h的线路，曲线超高顺坡终点间的夹直线最

小长度一般不短于110m。()

154.新建、改建及线路大修时，当RW300m时，线线的轨距加宽为

15mm。()

155.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量为超高2块，厚度不

超过10mm。()

156.道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5mm。()

157.安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m。()

158.I级铁路的路肩宽度，路堤不得小于0.8m,路堑不得小于0.6m；

H级铁路的路肩宽度，路堤不得小于0.6m,路堑不得小于0.4m。()

159.小桥涵附近的路肩标高，应高出设计水位高度至少0.4m。()

160.桥上的护轨顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨顶面25mm,

护轨与基本轨头部间距应为200土10mm。()

161.线路大、中修按照设计文件及《线路大、中修验收标准》进行

验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到

标准，评为“合格”。()

162.线路大、中修道床质量标准清筛洁净，道硝中粒径小于16mm的

颗粒质量不大于10%。()

163.线路大中修验收的主要项目：轨向、高低、线路锁定、道床清

筛、捣固质量、路基排水。（）

164.无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40nlm。（）

判断题答案

1、V；2、X；3、V；4、V；5、X；6、V；7、X；

8、X；9、X；10、J；11、X；12、V；13、X；14、

15、V；16、V；17、X；18、V；19、X；20、V；21、X；

22、V；23、X；24、X；25、X；26、V；27、V；28、X；

29、X；30、X；31、V；32、X；33、X；34、V；35、J；

36、X；37、X；38、X；39、J；40、X；41、X；42、V；

43、X；44、J；45、X；46、J；47、X；48、X；49、V；

50、X；51、V；52、X；53、V；54、V；55、X；56、X；

57、V；58、J；59、X；60、X；61、X；62、V；63、X；

64、V；65、X；66、V；67、J；68、X；69、X；70、J；

71、X；72、V；73、X；74、V；75、X；76、X；77、J；

78、X；79、V；80、X；81、X；82、X；83、V；84、X；

85、V；86、X；87、X；88、X；89、V；90、X；91、X；

92、X；93、V；94、X；95、J；96、X；97、X；98、J；

99、V；100、V；101、V；102、V；103、V；104、X；105、

106、V；107、V；108、V；109、J；110、X；111、X；112、

113.X；114>V；115、X；116、X；117、V；118、X；119、

X；

120、J；⑵、V；122、X；123、V；124、V；125、J；126、

127、X；128、V；129、X；130、J；131、V；132、J；133、

X;

134、X；135、J；136、J；137、V；138、V；139、X；140、

141、X；142、V；143、J；144、X；145、X；146、X；147、

148、X；149、V；150、X；151、X；152、X；153、J；154、

X；

155、X；156、V；157、X；158、J；159、X；160、X；161、

162、X；163、V；164、

三、选择题（将正确答案的代号填入括号内）

1、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收

办法，以（）成绩作为该千米线路的验收结果。

（A）静态检查（B）动态检查

（C）静态与动态的平均结果（D）静态与动态中最差

2、使用大型养路机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随

机检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有()处及以上达不到作

业验收标准，判该千米线路为失格。

(A)2(B)3(C)4(D)5

3、根据运营条件，年通过总重为20Mt?km/km,正线选用()轨道类

型。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

4、年通过总重密度为25〜50Mt?km/kni,应采用()kg/m钢轨轨道结

构。

(A)75(B)60(C)50(D)43

5、混凝土宽枕铺设数量为()根401。

(A)1920(B)1840(01760(D)1680

6、半径()的曲线，不宜铺设混凝土枕。

(A)R<350m(B)RW350m(C)R<300m(D)RW300m

7、在木岔枕的道岔前后各()根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木

枕作为弹性过渡。

(A)20(B)15(C)10(D)5

8、在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于()。

(A)100m(B)75m(C)50m(D)25m

9、12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为()。

(A)40、60、120mm(B)40、60、160mm

(C)60.80、120mm(D)40、80、120mm

10、《维规》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为()m。

(A)20(B)25(030(D)40

11、曲线钢轨磨耗是随着（）o

（A）曲线长度增大而增大（B）曲线半径的减小而增大

（C）曲线半径的增大而增大（D）曲线转角的增大而增大

12、不影响曲线钢轨磨耗的因素为（）。

（A）线路坡度的大小（B）机车牵引类型

（C）曲线的半径（D）曲线的长度

13、III级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，一般地段曲线最小

半径为（）。

（A）500m（B）400m（C）350m（D）300m

14、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道俺

（）组成的。

（A）抗拉力（B）抗拉应力（C）抗剪力（D）抗剪应力

15、对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在（）范围

内铺轨或调整轨缝。

（A）tmax-30℃（B）tmin+30℃

（C）tmax~tmin（B）小于5℃

16.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要（）轨枕底面的道床纵

向阻力。

（A）小于（B）等于（C）大于或等于（D）大于D

17.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（）。

（A）最高轨温（B）最低轨温（C）轨温变化幅度（D）中间轨温C

18.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（）0

（A）拉应力（B）压应力（C）剪应力（D）拉应力与压应力B

19.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（）。

（A）拉应力（B）压应力（C）剪应力（D）拉应力与压应力A

20.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小（）o

（A）与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系（B）与温度变化无关，与

钢轨长度有直接关系

（0与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系（D）与钢轨长度无关，

与温度变化也无关A

21.无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的

（）。

（A）温度力（B）温度应力（C）剪应力（D）剪切应力B

22.无缝线路温度应力峰值出现在（）。

（A）伸缩区（B）固定区（C）缓冲区与伸缩区交界处（D）伸缩区与固

定区交界处D

23.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差（）。

（A）为零（B）小于5℃（C）小于或等于5℃（D）在锁定轨温范围内

C

24、无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定（）。

（A）为零（B）在锁定轨温范围内

（C）不得大于5℃（D）不得大于±5℃

25、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓（）提供。

(A)抗拉力(B)抗剪力(C)抗弯力(D)抗压力

26、摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓()和钢轨与夹板接触面之

间的摩擦系数。

(A)拉应力(B)拉力(C)压应力(D)压力

27、曲线上佗点的拨动后的正矢为()。

(A)fn+ln(B)fn+ln+(ln-l+ln+l)/2

(C)fn+ln-(ln-l+ln+l)/2(D)fn+ln-(ln-l-ln+1)/2

28、在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为()。

(A)1/R,0(B)0,1/R(c)0,0(D)1/R,1/R

29、在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为()。

(A)1/R,1/R(B)l/R,0(C)0,1/R(D)0,0

30、曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为()。

(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为-6mm

(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为-3mm

31、曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第

一点拨道量为-4mm,第二点拨量为零，第二点拨后正矢为()o

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

32、曲线相邻三点的正矢差分别为0、+4、-2,差累计正确的为()。

(A)+2(B)-2(C)6(D)0

33、曲线相邻三点的正矢差分别为0、-7、0,该三点半拨量正确的为

()。

(A)0、-7、-7⑻0、-7、0©0、-7、-14(D)0、0、-7

34、按铁路线路设备大修分类规定，下列（）属于线路大修。

（A）线路中修（B）铺设无缝线路前期工程

（0成段更换混凝土宽枕（D）成段更换混凝土枕扣件

35、下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为（）。

（A）对基床翻浆冒泥地段进行整治（B）整修道口

（0成组更换新道岔（D）更换桥上钢轨伸缩调节器

36、下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内

容为（）。

（A）线路换轨大修（B）铺设无缝线路前期工程

（0成段更换新混凝土枕（D）线路中修

37、允许速度小于120kg/m的线路，超高顺坡在有缓和曲线时延至直

线顺坡的超高不得大于（）。

（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20m