沿麦路道路及排水工程（中小企业路至枫林西大街）项目环评报告

1沿麦路道路及排水工程（中小企业路至枫林西大街）项目南昌经济技术开发区投资控股有限公司南昌经济技术开发区西部工业配套片区，北起洪经经计字[2016]44号市政道路工程建筑E481315040.1(22.56亩)1854.85/南昌经济技术开发区是目前全国43家国家2对沿麦路（中小企业路至枫林西大街段）道路本项目为城市道路建设工程，建设内容包括道路工程、给排水工程、照明工程、交通工程等。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》等有关文件的规定和精神，项目需进行环境影响评价，并编制环境影响报告表。为此，南昌经济技术开发区投资控股有限公司委托南昌市环境科学研究院有限公司进行本项目环境影响报告表的编制工作，本公司接受委托后，开展了详细的现场调查、资料收集工作，在依照《环境影响评价技术导则》的要求，对本项目所在区域的环境现状和可能造成的环境影响进行分析，编制完成了本环境影响报告表。本项目为沿麦路道路及排水工程（中小企业路至枫林西大街），建设地路，全长约909.636m，宽15m，是经开区南北向一条重要的生活性城市支路,本工程经济技术等级见下表1-1，道路技术指标见表1-2。级m1854.859867361mmm1m 2m3m4m5%86%7%8m9mmm34沿麦路规划为城市支路，北起枫林西大街，南至中5道路标准横断面布置图图1-1标准横断面图③纵断面设计本次纵断面设计的控制点为：枫林西大街交叉口现状路面标高，南昌经济技术开发区电力股份有限公司围墙标高，道路沿线商铺住宅标高，中小企业路现状标高。起点采用枫林西大街交叉口现状路面标高、终点采用中小企业路现状标高，道路中间纵坡拟合南昌经济技术开发区电力股份有限公司围墙以及道路沿线商铺住宅标高。道路纵断面设三个坡段，最大坡度为1.832%,最小坡度为0.3%。最大坡长410515m,最小坡长为240m。④交叉口设计与沿麦路相交的道路有：现状枫林西大街、规划麦嘉路、民居路、中小企业路。枫林西大街为城市主干路，麦嘉路、民居路、中小企业路为城市支路。其中枫林西大街已建成通车。设计沿麦路与民居路交叉口十字型平面交叉，与枫林西大街、麦嘉路、中小企业路为T型平面交叉。沿麦路所处地区路网规划如下图所示：6设计标准：本工程路基采用重型击实标准，压实度要求详见下表。路基顶面设计标准：本工程路基采用重型击实标准，压实度要求详见下表。路基顶面回弹模量不小于25Mpa。表1-3土路基压实标准(重型)项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)5下路床3上路堤3下路堤1.5以下253注：表列压实度系按《公路土工试验规程》(JTJ051)中重型击路基填料：填方路基选用级配良好的砂性土，填料优先选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒料，粘性土等细粒土次之。填料摊铺、整平前，使填料的压实含水率控制在最佳含水率±2%范围内。填土路基碾压时填料的含水率应在工艺试验确定的范围内，当填料含水率降低时，再采用洒水措施。一般基底地表处理要求：路基施工前，应将现状地面的积水排除、疏干。路基范围内地表的耕植土、腐殖土、树根、生活垃圾等应予全部清除。地面坡度缓于1:5时，可在清表后直接填筑路基。陡于1:5时，必须在地面开挖台阶，台阶高度30cm,宽度不应小于2m,然后再填筑路基。水泥稳定级配碎石厚16cm+级配碎石厚16cm人行道路面结构：灰色吸水砖人行道板厚6cm+中粗砂7为20km/h家规定执行。本项目交通标线设置了中心双黄线吨/日）、长堎水厂（10万吨/日）联网供水，从而保证规89II、污水工程：设计污水采用DN400污水管收集本段污水，再排入麦园路少)〇S屋S屋4裂黄麦麦圆路的要睡的要睡表表声居民使事甚中而而型麦麦国聲大大道概污干管F0唱和唱和道路沿人行道靠车行道边缘布置1.0in*1.0m方形树池路面平行高度布置。。行道树树种方案有3种：香樟、白玉兰、栾树。本项目采用香樟①12cm(四季常绿，冠大荫浓，树姿雄伟，是南方地区常用的行道树在南昌地区的应用也颐为广泛，易于为当地群众所接受市支路，行车速度20km/h,车行道照度Eav=10.51x,照明均匀度Emin/Eav≥0.3。车行道照明灯具采用单侧布置方式，灯具灯杆高10m,侧的LED灯，同侧杆距30m左右。照明供电电源由现状枫林西大街引入，在规划麦嘉路交叉口处设置1座箱式变电站，为道路提供照明电源。本项目计划2017年6月动工建设，建设工期14个月，预计2018年8月底表1-4工可交通量预测(pcu/d)表1-5车辆折算系数12表1-6项目营运车型比例及日昼比表1-7本项目预测年不同车型车流量预测（pau/d）2623493047457305609739663977936表1-8项目环评噪声预测交通量（pcu/h）2032026440262943857环境的影响，项目对建设土石方进行平衡调配，工程挖方量9506.0m3，填方量361.0m3，需弃方量约9145m3，弃方可全部通过市政部门调配至经开区其他需要填方的建筑工程场地，本工程不设置专门的取弃土场，临时堆土场设置沿麦路道路及排水工程（中小企业路至枫林西大街）属于市政道路建设项目，属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正）鼓励类中第二十二、城市基础设施中城市道路及智能交通体系建设，为鼓励类项目，且南昌经济技术开发区经济贸易发展局以“洪经经计字[2016]44号”问对本工程项目建议书进行了批复，因此该项目符合国家产业政策。沿麦路属于《南昌蛟桥片区JQ1-JQ6控制单元控制性详细规划-交通组织规划图》中规划的城市支路，项目已取得南昌市城乡规划局颁发的选址意见书，符合《南昌市城市总体规划（2001-2020）》和《南昌经济技术技术产业项目为沿麦路道路及排水工程，根据规划路网，沿麦路定位为城市支路。绿化结构和层次，提高绿化防治效果，减少气项目位于南昌经济技术开发区，具体地理位置及周边环境敏感点详见附图市，南接抚州市，西连宜春市，地理位置优越，交通便利，历为“襟三江而带五个城市的航线，2004年，至新加坡国际航线正式通航，昌北机场成功晋升为国暴雨量为57.8mm。多年平均蒸发量为1263.7mm，7月蒸发量最大，最高达赣江流域面积广阔，水量丰沛。南昌市外洲站以上面积达80948km2，占江西省面积48.49%，约占鄱阳湖流域面积的一半，占长江流域面积4.48%。据外洲站1950年至1989年的四十年实测水文资料分析结果，年最大径流量1109亿m3(1973年)，年最小径流量236.7亿m3(1963年)，多年平均径流量666亿m3。赣江最大日均流量为20900m3/s(1962年6月20日)，最小日均流量南昌市区地下浅部广泛分布有第四系砂砾石孔隙地下水,水量丰富，南昌市一般为HCO3-Ca·K+Na型水，沿江局部地段及中更新统分布区，一般为HCO3-Cl·Na·Ca型水。南昌降漏斗区受红层地下水的越流补给,致使矿化度和SO4-2离子含量增高。西部岗间沟谷冲积层和残坡积层,地下水交替条件好,地下35个特大城市之一。南昌市已逐步建立起以冶金、电力、机械、纺织、汽车、航空、电子、仪表、化工、建材、造纸、制药、食品等为主，具有一定规模的和核心增长极建设三大机遇，牢牢把握“强产业是立区之本、改革之的、考评之基”的总体要求，大力推进“产业强区、融城兴区”发展战略，全区经济社会发展亮点纷呈。主要经济指标实现了“十大突破”。工业主营业务收入突破千亿，达NO2PM10PM2.5接近标准值或超标原因主要因城市内建筑工地本项目受纳水体为赣江北支，本评价报告采用《2011表3-2地表水环境质量监测统计结果pHBOD5NH3-N/4足《地下水质量标准》中III类标准限值，符合III类功能要求。N1N2N3表3-4项目声环境监测结果单位：dB(A)N1N2N3⑴两栖类：地块以林地为主，海拔较低，两境要求较宽，对人为影响适应性较强。项目用地现状见图3-1。根据区域规划的环境功能以及道路改造完成后可能造成的影响范围，确定本⑶采取行之有效的降噪隔声措施，降低道路0注：①本工程为现有道路改造项目，设计需压占一定面积的民房及新增土地，涉及工程征地及拆迁，本表所列敏感点距离为拆迁后的实际距离。②由于项目临时工程均设置在施工场地（即道路所在位置环境保护目标与临时工程的位置关系与保护目标和道路位置关系一致。PM10PM2.5NO2/4/pHCODcrBOD5NH3-N6～94*注：⑴环境空气单位为µg/m3；⑵地表水单位为mg/l；⑶声环境单位为dB(A)；⑷项目所在地经开区规划为工业区，根据南昌市环境保护局昌北分局出具的《建设项目环境影响评价执行标准确认表》，区域声环境功能区划为3类区，但本工程沿线存在生活小区等声环境敏感点，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014本环评将工程沿线生活小区等声环境敏感点单独划出执行2类区标准。评价标准值期《大气污染物综合排放标准》无组织排放监测浓度限值颗粒物NOx沥青烟0.12不得有明显无组织排放《污水综合排放标BOD5NH3-N《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）施工厂界噪声限值五、建设项目工程分析图5-1项目工艺流程图工艺说明：拆除房屋、清除现有路面、场地平整、敷设管道、管线过程中主要污染为施工扬尘、施工噪声及建筑垃圾。路面改造后建设交通标线、完善交又指示牌及交通信号设施、安装路灯过程中基本无污染产生，项目在营运通车后会产生汽车扬尘及尾气和噪声。本项目对环境的影响主要包括以下几个方面：(1)施工期的施工废水、施工废气(扬尘、沥青烟)、施工固废(生活垃圾、施工期间产生的弃土和拆迁建筑垃圾等)。(2)营运期交通噪声影响沿线两侧的声环境；(3)汽车尾气的排放影响环境空气质量；(4)路面雨污水对沿线附近地表水的影响；同时还涉及社会经济、交通运输方式、生态环境等。本项目建设期和营运期环境影响因子识别见表5-1。表5-1本项目环境影响因子一览表污染类别废气施工期粉尘、沥青烟周边环境空气营运期汽车尾气(CO、氮氧化物)施工期CODer、BODs、氨氮、SS受纳水体营运期COD、BOD₅、氨氮、SS受纳水体噪声施工期施工机械噪声营运期交通噪声固废施工期和营运期内部及周边环境卫生搅拌工序。施工过程铺设沥青，由于项目长度较程中产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可车速越大，扬尘量越大；在同样车速情况下，路面P2）2）调配，需弃方量约9135m3，弃方可全部通过市政部门调配至经开区其他需要填方的建筑工程场地，项目不设置专门的取弃土场，临时堆土场设置于项目施与尘粒本身的沉降速度有关，其沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影粉尘粒径(µm）203040506070沉降速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(µm）90200250350沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径(µm）450550650750850950沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624护管理工作，制定必要的防止措施，以减少施工场152535455565施工期噪声影响主要表现为施工机械噪声和运输车辆行驶噪声对附近居民设备使用移动式隔声屏等措施，对产生强噪声的设备必须安排在白天使用。严应当安装消声、防振装置，或者采取其他有效计为7个月，施工期产生的污水量为945t。生活污水中CODcr浓度值最高约本项目除施工废水采用临时隔油沉砂池处理后回用或用于施工期间洒水抑废物的腐烂，滋生蚊、蝇、鼠、虫等，散发工程挖方量9506.0m3，填方量361.0m3，需弃方量约9145m3，弃方可全部通过市政部门调配至经开区其他需要填方的建筑工程场地，本工程不设置专营运期废气主要来源于曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒排放的汽车尾温高压气缸内，2000年我国已全面使用无铅汽油，因此，道路的建设对环境空Eij—汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排平均车速/（km/h）40小型车39.031.3423.68THC9.588.146.706.06NOx2.372.9634.1730.1826.1924.76THCNOx4.505.406.307.20大型车6.025.254.484.10THC2.372.08NOx根据道路交通预测量可计算出各预测年汽车尾气排放源强，其数值见表污染物预测年排放源强沿麦路CO(mg/m·s)NOx(mg/m·s)THC(mg/m·s)计算方法，可以计算出本项目路面行驶各种机动车的平均辐射声级，在行车线ui—该车型的当量车数；LOS=12.6+34.73lgVs+DL路面LOM=8.8+40.48lgVM+DL纵坡LoL=22.0+36.32lgVL+DL纵坡平均速度（km/h）平均辐射声级dB(A)平均辐射声级与车速关系昼间LOS=12.6+34.73lgVs+DL路面LOM=8.8+40.48lgVM+DL纵坡LoL=22.0+36.32lgVL+DL纵坡昼间昼间根据国内对路面径流浓度测试结果，通常降雨初期到形成地面径物NOx中期NOx远期NOx水污染物固体废物当地环卫部门统一收集运送城市垃圾吨位车辆通行时可能对道路造成一定程度的破坏，故应可使破坏的植被有所恢复，因此工程的建设对约9145m3，弃方可全部通过市政部门调配至经开区其他需要填方的建筑工程场地，本工程不设置专门的取弃土场，临时堆土场设置于项目施工场地。该原水土流失面上形成比较稳定的土壤表层和人工植被，水土流失面积将明显减距离（m）5TSP小时浓度（mg/Nm3）不洒水2.890.862.010.670.60施工。加强运输管理，做好材料运输和使用过程中的满出车厢，中速行驶，防止沿途散失和尘土飞扬；且进出场地时车速要小于清运，对干燥建筑垃圾进行洒水，减轻装卸和运序号54020012345649由上表可知，在不采取措施的情况下，各种机械单独施工时，昼间在60m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的相应标准限值；夜间在300m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》5以内，涉及到影响居民2200户。由上述预测施工规划，尽量避免高噪声源设备同时使用，在必要时应⑦与施工单位签订控噪协议，督促和监督其施工控建设单位落实以上防治措施后，可使噪声对位在落实以上污水防治措施之后，可将施工期污水产清理，运浆容器等用具尽量集中放置，及时清平衡调配，需弃方量约9145m3，弃方可全部通过市政部门调配至经开区其他需要填方的建筑工程场地，本工程不设置专门的取弃土场，临时堆土场设置于每天清运，分类回收，既杜绝了浪费，又避免了乱PP本评价采用《环境影响评价技术导则》(HJ2.4-2009路(道路)交通运输噪声预测模式进行预测：式中：L。(h),—第i类车的小时等效声级，dB(A);N;—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，r—从车道中心线到预测点的距离，m;本模式适用于r>7.5m预测点的噪声T—计算等效声级的时间，1h;P1、平2——预测点到有限长路段两端的张角弧度，见图5.3-1所示；△L--由其它因素引起的修正量，Db(A),△L₁=△L.坡度+△L路面△L₁—线路因素引起的修正量，Db(A);△L坡度—公路纵坡修正量，Db(A);△L路面—公路路面材料引起的修正量，Db(A);△L₂—声波传播途径引起的衰减量，Db(A)△L₃—由反射等引起的修正量，Db(A)。Leg(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(b)中+100·1Zeq(h)小)LOS=12.6+34.73lgVs+DL路面LOM=8.8+40.48lgVM+DL纵坡LoL=22.0+36.32lgVL+DL纵坡Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/路面DL路面0+1～2纵波1024～536～74>7距离路中心不同水平距离处的交通噪声贡献①加强道路两侧的绿化工作，在道路两侧的绿化带种②加强交通管理，严格管理和控制车辆鸣笛等，并在敏据同类道路的类比调查，在本项目远期最大交通量的情况下，距路肩10mBOD5（mg/L）4.15～1.26的20min，雨水径流中的悬浮物和油类物质浓度较高，SS和石油类含量可达158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20min后，其浓度随降雨历时的迁。本项目永久性征用土地面积15040.1m2(22.56亩)，包括现状道路用地、荒①加强道路两侧的绿化工作，在道路两侧的绿化带种②加强交通管理，严格管理和控制车辆鸣笛等，并在敏②加强交通管理，规定车速范围，保持车流畅可全部用于工程填方，需向经开区其它施工场地弃方量约从2004年10月起，南昌市公安交通管理局对危险化学品在道路上的运输加强了交通安全管理，划定了南昌市化学品运输车辆禁止通行区域。南昌市划定的危险化学品运输车辆24小时禁止通行区域为：庐山南大道以西（不含庐山南大道丰和大道以南（不含丰和大道南昌大桥北引桥以东区域（不含南昌大桥北引桥洪城路、解放西路以北（不含洪城路、解放西路洪都中、北大道以西（不含洪都中、北大道富大有堤、沿江北路以南（含富大有堤、沿江北路沿江中大道以东区域（含沿江中大道八一大桥。本项目线路不在南昌市划定的危险化学品运输车辆24小时禁止通行区域范围内，因此存在危险品运输风险。故项目运营期环境风险主要是危险化学品运输风险。本工程中道路建有完善的排水系统，当发生车辆碰撞引起化学品泄漏事故时：若泄漏量较少，且毒性、腐蚀性不大的化学品，可采用现场清理和地面冲洗相结合的方法进行处理；若泄漏量较大，或有毒、有腐蚀性的化学品，此时必须在泄漏地点以及雨水管上下游进行封堵，避免化学品进入雨水管，然后对路面和现场进行清扫和冲洗，冲洗废水应予以收集后单独处理。所以，一旦发生突发性事故，只要处理得当，可以减轻因事故引起的有毒、有腐蚀性化学品泄漏对周围地表水体造成的不利影响程度。⑴交通事故率计算本评价选取项目道路运营近、中、远期危险品运输车辆交通事故率，具体计划方法如下：危险品运输车辆交通事故次数计算模式为：Pij＝（A×B×C×D×E）/FPij—在拟建公路全段或其江河大桥段某预测年危险品运输车辆交通事故率，次/a。A—在基年交通事故率，次/百万车.km，取2.0次/百万车.km。B—在基年运输车辆中从事危险品运输车辆所占的比重，其危险品运输车辆较少，本评价取0.22％。C—预测年拟建公路全段年均交通量，百万辆/a，取值见表7-8。D—考核路段长度，km，取值见表32。E—在可比条件下，可能降低交通事故率比重，50％。F—危险品运输车辆交通安全系数，取为1.5。根据上述计算模式和选取的相关参数，各特征年政力一路道路发生危险品运输车辆交通事故次数见表7-8。ABCDEF222由表7-8可见，当道路通车后，年危险品运输车辆的交通事故概率很小，所以因危险品运输对环境造成严重影响的可能性很小。当发生车辆碰撞引起化学品进入环境空气或发生火灾、爆炸等事故时，可能会对泄漏点附近居民、行人造成身体上的伤害，此时必须采取相应措施：封堵泄漏源，可接触水的物质则用水灭火、不可接触水的物质则用砂土等物质灭火，同时紧急疏散周边群众，待环保、消防等部门确认无危险后方可返随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述环境风险产生的几率越来越小，另外，道路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且路面质量与路况愈好，发生风险的可能性愈小。⑵风险防范措施为了确保危险品的运输安全，国家及有关部门已制定了相关法规，主要依据以上有关法规，中国现行危险品运输管理模式如下：①由地市交通局建立本地区危险货物运输调度和货运代理网络；②由地方交通局对货运代理和承运单位实行资格认证。各生产、销售、经营、物资、仓储、外贸及化学危险货运代理和承运单位，应向地市交通局报送运输计划和有关报表。③化学危险货物运输实行“准运证”、“驾驶员证”、“押送员”制度。所有从事化学危险货物的车辆须使用专业标记的统一行车路单。各公安、交通管理检查站负责监督检查。④由公安交通管理部门、公安消防部门以及建设单位对化学危险货物运输车辆指定行驶区域路线。运输化学危险货物的车辆必须按指定车场停放。⑤凡从事长途危险货物运输的车辆须使用专业标记的统一行车路单。各公安、交通管理检查站负责监督检查。就本项目而言，道路管理部门应对运输危险品车辆实行申报管理制度。车主需填写申报表，主要内容有：危险货物执照号码、货物品种等级和编号、收发货人名称、装卸地点、货物特性等。一般应安排危险品车辆在交通量较少时段（如夜间）通行，并派警车跟随监督。在气候不好的条件下，应禁止总之，项目营运期对危险品运输应采取严格的管理措施，加以防范。⑶风险应急方案①应急救援组织。建