启航路机场连接线道路工程（二期）施工组织设计

施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计第一章工程概况 1 1 1 11、设计概要 1 2 4 42、气象 4五、工程地质及水文条件 41、岩土工程性质 42、水文地质条件 5 5七、工期及质量要求 6第二章编制说明及依据 6一、编制说明 6二、编制依据 6第三章施工部署及组织 7 7二、施工总体安排 7三、项目部管理机构 7四、临时设施布置 8五、临时用水用电方案 9六、现场准备 9 八、材料、机具及人员准备 第四章交通组织方案 二、交通组织思路 四、交通组织方案 1、交通组织方案 2、车辆限行及分流方案 4、临时交通 5、安全通行保障措施 第五章工程进度计划 施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计一、施工程序安排 第六章主要工程项目施工方法、施工工艺 1、本工程分项工程多，测量放样工作量大，为保证工程各结构物平面位置的放样 2、建立施工平面控制网 3、根据施工精度控制要求进行高程控制 4、测量工作总体安排 20 6、测量技术标准 7、测量保证措施 二、道路工程 2、路基土石方工程施工 24 4、操作工艺 6、土工材料施工 287、路基防护工程施工 298、石灰土基层施工 34 10、封层、透层、粘层施工 11、沥青混凝土路面 12、人行道砖铺砌 42 3、钢板桩支护 444、钻孔灌注桩施工 5、钢筋混凝墩台施工 556、钢筋砼盖梁施工 7、桥梁支座安装 698、预制梁、板安装 749、桥面混凝土铺装层施工 7610、现浇钢筋混凝土防撞护栏施工 施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计3、水泥搅拌桩施工 5、附加防水层 926、沥青砼路面施工 五、排水工程 2、雨水管施工 六、路灯工程 3、操作工艺 3、施工方法与技术措施 第七章质量保证措施 二、质量管理措施 三、质量技术措施 第八章安全施工保证措施 一、安全措施 1、安全生产保证措施 2、安全生产管理制度 5、施工现场临时用电安全措施 6、机械设备安全管理措施 8、其他措施 第九章文明施工保证措施 三、文明施工保证措施 2、物质、后勤保障 3、文明施工宣传、教育保证 4、项目部文明施工职责 6、文明施工检查制度保证 第十章应急预案 一、如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下(上报程序): 二、生产安全事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序(启动程序):施工组织设计施工组织设计 三、事故应急预案 1、高处坠落事故应急预案 2、车辆、机械伤害事故应急预案 3、物体打击事故应急预案 4、现场应急救援预案 5、触电事故 四、安全事故应急救援器材的配备 1、灭火器材清单及分布情况 2、急救箱药品清单 3、救援物资及机械设备由抢险物资供应组和后勤供给组根据救援需要调遣供应。 五、救护中心及联系电话 六、应急预案组织机构图 1、安全事故应急救援组织机构框架图如下： 第十一章特殊季节施工措施 一、雨季施工 2、统筹好各单项工程的施工计划 3、雨季施工中的技术措施 二、高温季节施工 三、农忙季节施工 四、冬季施工 1、冬季施工概述 2、冬季施工措施 3、冬季施工原则 第十二章施工扬尘控制 一、控制范围 三、严格实施建筑施工扬尘控制各项强制性规定 1、现场全封闭施工 2、场地坪硬化 3、预拌商品混凝土 4、烟尘控制 5、运输车辆管理 6、施工湿法作业 四、积极推广施工现场扬尘控制标准化管理 第十三章工期保证措施 一、施工工期目标 二、确保工期技术组织措施 1、根据工程实际情况合理划分施工区段、科学组织流水施工 2、本项目工期计划管理体系的建立 3、进度控制的方法 施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计4、施工进度计划的动态控制 5、保证工期的技术措施 第十四章评审意见及方案落实情况 施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计第一章工程概况一、项目简介启航路是联通空港跨境电商产业园与禄口机场的主要物流通道，目前启航路一期工程(双行线、出机场线段)已完成施工。本项目为启航路机场连接线道路工程(二期),即出机场线段，道路起于机二、工程范围及工程内容启航路机场连接线道路工程二期出机场线施工范围为出机场线CKO+000~CKO+766.792,全长766.792m,标准段红线宽14.25m。本工程包含机场高速路改桥一座，桩号范围为PK28+166.703~PK28+202.705(出机场线道路桩号为下穿机场高速主线，通道采用机非分离式设计，通道范围为CKO+522~CKO+766.792(含两侧U型槽引道)。工程内容包括：道路、交通、桥梁、通道、排水、路灯、绿化工程。三、设计概况道路起点与机场高速南侧辅道相接，终点接双行线设计终点，全长行道)+2.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+7.5m(机动车道)+0.75m(土路机动车道设置了加宽，人非共板，横断面布置为：2m(人行道)+2.5m(非机动车施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计道)+1m(侧分带)+13.7m(机动车道，含2.7m隔离带)+0.75m(土路肩)=19.95m。横断面布置为：2m(人行道)+2.5m(非机动车道)+L2(侧分带)+L1(机动车道)CKO+333.143~CKO+394.054、CKO+509~CKO+522为道路加宽渐变段，CKO+552.418~CKO+CKO+602机动车道横坡为2%,人非共板横坡内倾1.5%,土路肩横坡向路外外倾3%。路面底基层为水泥稳定碎石基层，面层为沥青混凝土路面。人行道路面为铺砌彩色面包砖，设置盲道及无障碍坡道。机场高速跨线桥桥梁结构形式采用双幅10+16+10m先张法预应力简支空心板梁桥。桥梁横断面为0.45m(防撞护栏)+15m(车行道)+0.45m(防撞护栏)+2.1m(中分带)+0.45m(防撞护栏)+19m(车行道)+0.45m(防撞护栏)=37.90m。桥梁设计荷载：公路—I级桥梁结构设计基准期：100年；桥梁结构设计使用年限：50年抗震设防标准：地震基本烈度为7级，设计地震动峰值加速度值为0.10g,抗震设计按8度进行设防，设防类别为B类道于槽外另行布置。横断面布置为0.5m(防撞墩)+0.25m(安全带)+0.25m(路缘带)+8.5～13.2m(车行道)+0.25m(路缘带)+0.25m(安全带)+0.5m(防撞指标名称单位技术指标采用指标道路等级/城市支路设计年限年道路交通量达到饱和状态时设计年限为15年施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计指标名称单位技术指标采用指标路面结构设计使用年限为10年机动车道数/单向两车道设计速度道路红线宽度m圆曲线设超高最小半径一般值m设超高最小半径极限值m不设超高最小半径m不设缓和曲线的最小半径m/平曲线最小长度m/圆曲线最小长度m竖曲线凸型极限最小半径m/一般最小半径m凹型极限最小半径m/一般最小半径m最大纵坡%7最大纵坡%7最小纵坡%最小坡长m最大坡长m/道路最小净空m机动车道4.5m;非机动车道、人行道2.5m每条机动车道宽度m非机动车道宽度m人行道宽度m2道路荷载高程系统吴淞高程基准平面坐标系统南京市地方坐标系统南京地区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计四、自然地理与环境工程区属北亚热带季风气候区，气候温和，年平均气温15.7℃;无霜期长，平均无霜期为224天；雨水充沛，年平均降水量为1072.9毫米。雨热同季，天气的变化比较复杂，常出现春秋季低温冷害、雨涝、台风、寒潮、干旱、冰雹、雷雨大风等灾害性天气。年极端最低气温-13.3℃,年极端最高气温为40.4℃。五、工程地质及水文条件①-1层杂填土：黄褐色，灰色，杂色，松散，主要由粉质粘土混合碎石、碎砖、砼块及建筑垃圾组成，其堆积时间小于10年，场区部分地段分布。粘土组成，含少量碎砖、植物根系等，场区均有分布。其堆积时间大于10年。②-1层粉质粘土：灰黄色、黄灰色，灰绿色，可塑状态为主，局部软塑状第②-3层粉质粘土：灰色、灰绿色，软塑状态，高压缩性，该层土切面有施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计部夹有较多“硬块”,其中硬岩块锤击易碎，声哑。该层标准贯入实测击数均大于50击，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。⑤-2层中等风化安山岩：岩体呈灰黄、灰紫，岩芯呈短柱～中柱状，主要块状结构，岩芯采取率80%,锤击声清脆不易破碎，浸水不易软化，属软岩，岩块饱和单轴抗压强度标准值frk=5.98Mpa,岩体基本质量等级为IV级，该层未50击。本层浸水易软化，该层属极软岩类，岩体基本质量等级为V级。场区普⑥-2层中风化砂岩：紫灰色，块状构造，细粒结构，岩体较完整，层顶局部较破碎，锤击声脆，岩芯采取率约80%,该层属较软岩，岩块饱和单轴抗压强度标准值frk=5.64Mpa,岩体基本质量等级为IV级。场区均有分布，该层未钻土体以浅土的孔隙中，按受大气降水及地表径流的入渗补给，以蒸发排泄为赋存于浅部风化基岩中，但多被泥质充填，富水性较贫乏。地下水位埋深0.30～3.80米，稳定地下水位埋深0.48～3.96米，其相应标高为5.49～7.37米，常年最高地下水位可按设计路面下埋深0.5m考虑。场区附近无污染源，场地地下水、土对砼及砼中钢筋具微腐蚀性。机场高速跨线桥(该桥)工程为本项目重点工程，工期紧，需做好施工期间施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计机场高速交通组织，确保机场高速的安全、畅通。本项目道路下穿宁高高速匝道桥，施工期间需确保高速匝道桥桥墩安全。CKO+522～CKO+766.792段下穿机场高速通道，采用U型槽结构设计，全长七、工期及质量要求1、本项目重点工程机场高速跨线桥(该桥)工程计划工期为180日历天。2、质量符合国家及行业质量验收标准。第二章编制说明及依据一、编制说明本项目对现状机场高速公路进行路改桥采用通道形式进行下穿，施工过程中为了“确保机场高速及宁高高速公路的安全、畅通、环保的原则”,机场高速跨线桥及出机场线下穿机场高速通道施工尤为重要。施工组织设计指导启航路机场连接线道路工程(二期)的施工，对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。二、编制依据《启航路机场连接线道路工程(二期)施工图设计(A版)》第一册～第六册现行相关施工规范、施工工艺、操作规程及质量验收评定标准等。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计第三章施工部署及组织2、工期目标：本项目重点工程机场高速跨线桥(该桥)总工期为180日历理部，对外与建设单位、设计单位、监理公司及有关部门密切联系，配合工根据项目部规定，项目在实施总网络控制的前提下组织施工。对各工种作业安排有计划有步骤、流水作业的施工方法，合理安排机械、材料设备的进场，三、项目部管理机构施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计项目管理机构框图附附属设施施工队综合办标志施工队设备材料部标线施工队排水施工队路灯施工队安质部桥涵施工队路面施工队路基施工队工程部土石方施工队项目技术负责人项目副经理计划财务部项目经理试验室四、临时设施布置本项目的临时设施主要包括办公区、生活区、生产场地、材料堆放场地及机械停放场地，为了不影响现状道路通行，临时设施主要设置于施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计5、零时设施布置位置不得影响现有设施的正常使用。五、临时用水用电方案本项目供电线路、供水管网均采用业主提供的接入点接至本工程范围内50—100米，施工用水采用中100管从联接点接至施工区，生活区用水采用φ75管1、首先进场前进行详细的现场勘察和调查，了解现场地形、地貌、水文、细了解现场的矛盾情况及沿途的施工环境，为合理利用沿途的施工用地作好准3.健全施工现场的管理组织机构，根据工程的需要确定材料计划及大型机4、由于本项目通道下穿机场高速公路并涉及机场高速公路路改桥，5、交通组织方案报至所辖路段的交警、路政部门，对交通管制方案进行完善和补充，并取得他们的支持和帮助，按批准的方案付诸实施。6、对现场做好进一步的勘察工作，对施工区域范围内可能存在的摄像头、施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计7、施工围档采用钢质脚手架扣件和2.0m高彩钢板设置，围档上张贴悬挂8、在封闭处设置标志、标牌，并用2.0m围挡封闭施工区域，禁止一切行1、做好测量放线工作，在不受施工影响的范围内设置八、材料、机具及人员准备2.1物资及设备按照工程施工实际需要分期分批进入现场，并依据情况变化调整，首先安排第一批开挖土方机械、车辆及相应的材料进场。2.2对所有需进场的机械及设备再次进行检修及调试，使其保持在待用状2.3对工程中所用的各种计量设备进行检查、核实，分批进场。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计根据现场实际情况，安排劳动力进场，对进场的工人及时进行劳动安全再的劳动安全意识，不断提高施工技术，把好工程质量关，使工程顺利进展。第四章交通组织方案本项目施工所涉及的交通组织主要为机场高速跨线桥及出机场线下穿机场速通道施工，采取这种方式能够避免阻断现状机场高速的车辆通行。一、交通组织原则为顾及社会及对现状机场高速公路的影响，交通组织方案要做到：减少堵施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计2、高度重视施工期交通组织工作，组织各有关部门提前做好交通组织预案4、施工期交通组织方案应着眼路网整体，提前做好路网分流，减少本项目三、交通组织措施1)成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与交警部门、建设单位、监理单位一起成立相应交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题2)安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。3)各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。1)施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。2)设置临时交通引导标志和禁令标志。本项目按设计路线将采用通道形式下穿机场高速公路并对下穿机场高速路通通行带来较大影响，除必须满足设计和规范要求外，交通组织方案尤为重要。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计为道路段施工阶段，本段施工现场进、出场第三阶段：PK28+166.703~PK28+202.705机场高速跨线桥及CKO+利用第一阶段既有路线和第一、二阶段已施工路线进行施工。下穿机场高速通道段对高速公路车辆通行的安全影响，该阶段为重点阶段。梁结构施工范围内延机场高速公路中分带插打钢板桩支护→半幅路开挖工作坑第14页共141页交通组织原则交通组织原则交通组织总体思路交通设施及用地勘察工程设计单位工程施工要求工程施工单位节点交通组织方案路段交通组织方案片区交通组织方案外围交通组织方案交通组织具体方案交通组织总体方案交通管理部门施工围挡方案前期工作方案形成施工期交通组织技术路线图1)本项目施工现场进、出场路线为：首先通过空港经济区市政道路道路、宁铜公路及双行线、进机场线进入出机场线施工现场进行施工，施工进出场路线不得占用现状机场高速公路进行通行。2)临时交通工程设施不得侵占公路通行的净空界限。3)由于行车与施工之间的相互干扰难以避免，要有效地降低其干扰程度，就必须配以得力的交通管理措施，以确保机场高速交通的畅通和待建工程的顺利4)跨线桥施工对机场高速公路的影响较大，施工范围内高速公路段落需要有序的分期临时封闭，届时需合理利用高速公路各出入口进行合理分流。拟采用半幅通行半幅施工的方案。5)交通管制方案应全路线系统考虑，协调控制时一定要慎重。项目施工前施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计5.1施工现场隔离墙设计1)按照文明施工要求，为减少对机场高速公路交通的影响，跨线桥施工过2)围蔽采用固定围蔽和活动围蔽相结合的方法，固定围蔽采用底部30cm部设置10cm高的压顶条，颜色为黄黑相间；大门及主要出入口左右各20米范围采用2.1m高砖砌内外粉饰围墙，顶部做压顶条，进行全线设置。施工期间派专的路段采用统一、连续的活动栏隔离，实施封闭式施工。3)围护外侧间隔20米悬挂宣传牌，尺寸为80*120cm,用厚0.5mm彩钢板4)施工围护上和交通路口，挂设醒目标法，夜间挂红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。施工期间，根据监理工程专门的值班人员24小时值班，对工程保护和为工程提供安全和方便。5.2交通安全要求1)限制速度。施工中严格按照技术规范要求作业，施工安全与交通安全措施，要求一切车辆经过施工区域时减速到40km/h以下行驶。2)限制高度。跨线桥设计桥下净空4.5m,施工期间通过桥下施工区域的3)施工作业工具、机械、材料必须放置在作业区内。4)在高速公路受影响区域两端设置施工作业标志，提示车辆减速通过。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计5)施工作业人员不得进入高速公路隔离区内。5.3施工道路交通标志的设置标志与设施的设置严格执行GB5768—1999的规范，标志有施工标志，限速标志、限高标志、解除限速标志、;设施有：道路作业警示灯。1)施工标志(参见GB5768—1999道路施工标志图6、图7),设置在施工区前方相应距离处，具体设置见表1。2)限制速度标志(参见GB5768—1999)禁令标志图37,由限速80至60、40依次设置在作业区前方相应距离处，具体设置位置见表1。3)限制高度标志(参见GB5768—1999)禁令标志图37,本限制高度为44)解除速度限制标志(参见GB5768—1999禁令标志图38)。具体设置位置见表2。5)施工作业警示灯，在施工过程中设置道路施工作业警示灯，施工作业其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式6)安设施工标志时，当与其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完结后，将原有标志进行恢复。具体时间根据工程进展确定。距离道路类别高速公路注：▲—施工标志；◎速度限制标志；★—高度限制标志；△—锥形交通路标。距离道路类别高速公路OOO注：O—解除限速标志施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计5.4安全管理措施1)优化施工方案，精心设计、精心施工。严格按照《公路桥涵施工技术权威部门检验标定合格，使用材料必须经过试验后可用。2)建立健全安全保证体系，全面落实岗位责任制。施工作业人员严格实行上岗前安全培训。提高全员安全责任意识进行安全技术交3)严格操作规范和施工技术规范严格劳动纪律，做到责任明确、令行禁4)坚持文明施工，该桥施工实行全封闭式施工。5)建立岗哨管理制度。施工期间的施工现场，机场高速两侧均应设置交沛，年龄在18—45周岁的担任，上岗前必须经过专业培训。上岗按规定着装，6)建立应急预警制。主动与当地路政管理部门和交警建立联系制度，及时第五章工程进度计划一、施工程序安排为道路段施工阶段，计划工期为第1天——第100天。U2、U3、U6、U7、U8、U9)施工阶段，计划工期为第40天——第130天。第三阶段：PK28+166.703~PK28+202.705机场高速跨线桥及CK0+604~CKO+658通道段(U4、U5)施工阶段，计划工期为第60天——第180天。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计工程→机场高速跨线桥工程及U型槽水泥搅拌桩施工→下穿机场高速通道(U3、U4、U5)U型槽工程→路灯工程→交安设施→现场扫尾槽工程与下穿机场高速通道(U3、U4、U5)U型槽工程2个阶段进行，先施工非线桥工程及下穿机场高速通道(U3、U4、U5)U型槽工程，为了避免跨线桥与下施工→左侧跨线桥上部结构施工→左侧跨线桥通车→右侧开挖跨线桥灌注桩、U桥下部结构施工→右侧跨线桥上部结构施工→跨线桥整体通车→下穿机场高速采取跨线桥灌注桩、U型槽水泥搅拌桩同步施工能够有效避免U型槽水泥搅拌桩在施工过程中桩工设备对跨线桥可能造成的不利影响。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计第六章主要工程项目施工方法、施工工艺一、施工测量放线1、本工程分项工程多，测量放样工作量大，为保证工程各结构物平1)与建设单位办理交桩交点手续，共同进行桩点具体位置的确认。2)了解设计意图，掌握工程总体布局、工程特点、施工部署、进度情况、3)进行测量仪器的检定，检校专用仪器的配备，准备测量资料和表格。4)建立定位依据的桩点与场地平面控制网、标高控制网及平面设计图之间5)为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通1)严格按照道路工程的性质对控制网的精度要求建立相应等级的施工控制网，并进行平差计算以满足工程工程限差的要求，保证工程质量。2)控制点之间保证通视良好，便于埋设标志和观测作业，并考虑便于加密3)控制点选定后，应埋设永久性标志，顶面需平整，且标志明显，并标记4)为保证角度观测质量，选择较好的天气和成像良好的时间进行。1)根据施工现场的条件，施工高程控制网分两级布设，首级高程控制点按施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计2)基准点和施工水准点的埋设形式：采用混凝土标石、桩、标记等。根据工程的总体部置，工程部下设三个测量组，负责整个项目测量工作的仪器名称数量用途设备性能PTS-V2全站仪3台控制网测量道路放线内置程序、PCMCIA内存卡测角精度：0.5“测距精度：1+1PPMS1水准仪3台标高测量与传递精度：每公里往返测1mm对讲机6部通信联络5公里50米钢尺3把轴线量测经过检定台式计算机3台内业计算及资料1)进行导线、中线及高程的测设，水准点的复查与增设，横断面的测量与2)在路基施工前，根据路面宽度、土方回填厚度计算出路基坡脚宽度，延道路纵向每隔20米测设路基中、边线桩。3)现场放出路基边缘、坡脚、边沟以及占用现状高速公路用地范围等的具施工测量的精度应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJ施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计允许值1水准点闭合差2导线方位角闭合差3直接丈量测距偏差k为水准点之间的水平距离，单位为公里n为测站数1)坚持先整体后局部和高精度控制低精度的工作程序，先测设场地整体的标高测设，做到依据正确，方法科学，严谨有序，步步校核，结果正确。2)在测量精度满足工程需要的前提下，力争做到简便、快捷、测设合理、3)测量记录做到原始、正确、完整、工整，坚持测量作业与计算工作步步1.1路基处理设计1)一般路段路基处理处理方法：若路基填筑高度h(清表后)<2.53m,需将原地面超挖至(道路土；若路基填筑高度h(清表后)≥2.53m,则先填筑80cm碎石土，再填筑20cm6%压实度保证不小于92%)施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计碎石土中碎石含量不小于70%,碎石土中碎石粒径d应符合20mm≤d≤60mm。非机动车道地基与机动车道一并处理，路基处理深度与机动车道平齐。处理方法：若路基填筑高度h(清表后)<1.53m,将原地面超挖至(道路路面设计标高H-1.53m),再分层填筑80cm6%石灰土；若路基填筑高度h(清表后)≥1.53m,则直接分层回填6%石灰土至路面结构层底。非机动车道地基与机动车道一并处理，路基处理深度与机动车道平齐。U型槽段，机非分离式，机动车道为钢筋混凝土的通道结构。非机动车道下处理方法：若路基填筑高度h(清表后)<1.1m,将原地面超挖至(道路路面设计标高H-1.1m),再分层填筑60cm6%石灰土；若路基填筑高度h(清表后)≥1.1m,则直接分层回填6%石灰土至路面结构层底。2)填浜(塘)路段路基处理道路沿线所经沟塘(明塘),先设置围堰，将水抽干，清除淤泥至设计清淤底标高。沟塘边坡陡坎1:3坡度挖成阶梯状，每层阶梯高为67cm,宽为200cm。如河塘之间的距离小于5m,土埂应全部清除。若清淤后路基填筑高度h<3.03m,需将原地面超挖至(路面设计高程H-3.03m),铺设150cm碎石土，再铺设两层土工格栅，后填筑80cm6%石灰土；若清淤后路基填筑高度h≥3.03,直接在塘底铺设150cm碎石土，再铺设两层土工格栅，后填筑6%石灰土至路面结构层底。碎石土含泥量不大于30%,碎石土中碎石粒径d应符合20mm≤d≤60mm。土工格栅标准：双向土工格栅采用TGSG40,单位面积质量500g/m²,幅宽≥4m,每延米纵、横向拉伸屈服力≥40kN/m,纵(横)向屈服伸长率≤13%(16%),纵(横)向2%伸长率时的拉伸力≥13kN/m(15kN/m),纵(横)向5%伸长率时的1.2路基边坡防护及支挡1)一般路段填挖方边坡为单一坡度，坡率1:1.5,采用坡面喷播植草防护。道路右侧临近禄铜公路侧边坡设置预制空心六角块施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计防护，六角块内培土植草。3)CKO+170~CKO+330道路左侧、CKO+234.8~CKO+238、CKO+328.5~CKO+366道路右侧河塘迎水面设置浆砌片石护坡，护坡设置至最高水位以上50cm,以上4)桩号CKO+032~CKO+085段车行道北侧设置悬臂式挡土墙，墙顶采用C25砼压顶。挡土墙高度渐变，范围为5.29~4.86m。5)桩号CKO+600~CKO+750段人行道北侧设置重力式挡土墙，墙顶20cm采用C20砼压顶。挡土墙高度渐变，范围为2.29~3.95m。1.3路面结构1)机动车道路面结构4cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C(玄武岩)沥青粘层油(PC-30.3~0.6L/m²)沥青粘层油(PC-30.3~0.6L/m²)8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C0.6cm乳化沥青稀浆封层(不计厚度)透层油(PC-20.7~1.5L/m²)35cm水泥稳定碎石(含水泥4%)3.5MPa20cm石灰土(石灰掺量12%)结构层总厚度为73cm。2)非机动车道路面结构4cm细粒式沥青混凝土AC-13C(玄武岩)沥青粘层油(PC-30.3~0.6L/m²)6cm中粒式沥青混凝土AC-20C0.6cm乳化沥青稀浆封层(不计厚度)透层油(PC-20.7~1.5L/m²)20cm水泥稳定碎石(含水泥4%)3.5MPa20cm石灰土(石灰掺量12%)结构层总厚度为50cm。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计3)人行道路面结构结构层总厚度为34cm。1.4施工流程2.1技术准备1)认真熟悉图纸及设计说明。2)做好施工技术及安全交底。3)路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题进行复测。若设计4)根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。5)路基材料各项试验合格。2.2机具设备1)土方工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机。2)运输机械：自卸卡车。3)压实机械：压路机、强夯机、内燃夯锤、蛙式打夯机、振动平板夯。4)含水量调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁、路拌机。5)测量和检验实验设备：全站仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计3.1填方路基3.2挖方路基弃士弃士4、操作工艺4.1填方路基施工4.1.1施工准备对密度试验；土的击实试验；土的强度试验(CBR值);有机质含量试验及易溶2)施工测量4.1.2路基临时排水设施4.1.3路基基底处理与填前碾压施工的树木、灌木从等设施会同有关部门协商后在施工前进行移植处理。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计①土、石混合料换填土、石混合路基施工时应注意以下几个问题，其它与填土路基基本相超过压实层的2/3,超过的应清除掉；当所含石料为软质岩时(强度小于15MPa),填筑，如确需纵向分辐填筑，应将渗水性好的材料填筑路堤两侧。放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当石料含量小于②灰土换填a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大、但未受地下水影响c.压实后的灰土应采取排水措施，3d内3)填前碾压场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。4.1.4填料运输与卸土①不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度应在500mm施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计③透水性较小的土填筑于路基下层时，应做成4%的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。3)运输路线严格按照临时交通方案所确定的路线行驶，不得占用现状高速4.1.5推平与翻拌晾晒4.1.6碾压工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到密实度要求。行驶速度不宜超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m,横向接头时振动压路机重应慢速静压一遍。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计度。若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1:1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。4.2挖方路基施工4.2.1路基开挖前应做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。土方工程施4.2.2路堑开挖1)土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取2)路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时，应清除换填。4.2.4碾压：采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾5、注意事项5.1开挖过程中不得扰动现状高速公路路基。5.2施工期间须对现状高速公路路基进行观测，如发现异常情况应立即停止6、土工材料施工6.1施工概述1)本项目采用的土工材料主要为TGSG40双向土工格栅(单位面积质量500g/m²)、防渗土工布(单位面积质量200g/m²)以及玻纤格栅。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计6.2施工工艺收→下道工序2)铺设土工材料采用搭接法，搭接宽度不小于30cm。铺好土工材料后，应立即铺设上层填料，7.1喷播植草防护1)工艺流程测量放线→边坡修整→边坡喷播→后期养护→验收进入高压喷管，在空压机产生的高压作用下，在粘结剂(水剂)混合，高速喷射并迅速在坡面上粘结成块。b.喷播作业时，喷头操作手应注意喷播厚度(确定厚度为10厘米),并均匀c.喷播作业必须自上而下，从左而右，做到一次成型，避免返工。d.喷播作业开始必须遵循固定程序：加水—加压—加料，不允许同时开始。7.2浆砌片石、预制空心六角块防护施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计测量放线→基坑开挖→修整夯实→砌片石基础、垫层及护坡铺砌→3)基坑开挖：采用机械开挖，人工清底，基坑两边各放宽0.5M,必要时设用铺浆法分层砌筑，用水泥砂浆勾缝，灰缝厚度2-3cm,同时对墙背土方逐层回7)混凝土预制块护坡：采用从下往上的顺序进行人工砌筑，砌筑达到平整、咬合紧密，并用砂浆封填预制块间的缝隙。护坡坡面上的排水孔呈梅花型布置，b.砌筑前先将片石表面的泥垢杂物洗刷干净，并用水湿润。空缝备作勾缝之用，隐蔽面砌缝随砌随刮平，不另勾缝。h.施工时严格按设计要求设置泄水孔，孔距2～3米，交错排列，内侧设置施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计7.3钢筋砼结构(挡土墙、匝道桥墩防护、栏杆基础)7.3.1施工准备1)施工前应进行结构物平面与高程控制测量及施工测量。2)对相关人员进行安全技术交底。7.3.2机具设备1)机械：混凝土搅拌机、混凝土输送泵(采用泵送时使用)、混凝土搅拌车、卷扬机、切割机、弯曲机、电焊机、汽车吊、翻斗车、磅秤、移动发电机。2)工具：钢板、小推车、刮杠、水平尺、靠尺、铁锹、振捣器等。7.3.3工艺流程凝士墙体钢筋及预埋件制作与安袈→皮立墙体模板-浇筑墙体混凝士养生 及拆模7.3.4操作工艺1)测量放线根据施工图纸及坐标点测放出挡土墙中心线、基础平面位置线和纵断高程2)垫层施工a.垫层混凝土强度应符合设计要求，振捣密实、抹压平整。b.垫层底面不在同一高程时，施工应按先深后浅的顺序进行。c.垫层施工完成后，应复核设计高程并按设计图纸和a.应按有关规定进行钢筋复验、见证取样检验，合格后方可使用。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计d.绑扎钢筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点应全部绑扎外，e.在钢筋与模板之间垫好垫块，间距不大于1.5m,保护层厚度应符合设计g.钢筋连接方法宜采用焊接或机械连接。h.在绑扎双层钢筋网片时，应设置足够强4)支立基础模板d.轴线、模板线放线完毕，应办理好预检手f.模板支撑时，模板下口先做水平支撑，再加斜撑固定。a.混凝土浇筑前，钢筋应隐检验收合格。模板安装牢固，缝隙平整、严密，c.混凝土浇筑时自由落差一般不大于2m,当大于2m时，应用导管或溜槽输施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计e.混凝土振捣(1)基础混凝土宜采用插入式振捣棒振捣，当振捣棒以直线行列插人时，移动距离不得超过振捣棒作用半径的1.5倍；若以梅花式行列插人，移动距离不得超过作用半径的1.75倍；振捣时振捣器不得直接放在钢筋上。(2)振捣至混凝土不再下沉，无显著气泡，表面平坦一致，开始浮现水泥浆土时振捣棒应插人前层50f.支立墙体模板(1)按位置线安装墙体模板，模板应支牢固，下口处加扫地方木，占口模内(2)按照模板设计方案先拼装好一面的模板并按位置线就位，然后安装拉杆或斜撑，安装套管和穿墙螺栓，穿墙螺栓规格和间距在模板设计中应明确规定。(3)清扫墙内杂物，再安装另一侧模板，调整支撑至模板垂直后，拧紧对拉施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计③预留洞口两侧混凝土浇筑高度应对称均匀浇筑。振捣棒距洞边300mm以h.混凝土养生①混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于7d,可根据空气的湿度、温度和水②对大体积混凝土挡墙的养护，应根据气候条件采取控温措施i.模板拆除①当混凝土强度达到2.5MPa以上时，方可拆除侧面模板。③逐块拆除模板，拆除时注意保护墙体防止损坏。④将模板及支撑拆除后应维修整理，分类妥善存放。8、石灰土基层施工8.1石灰、水和掺加料应符合以下要求：1)石灰宜用III级以上磨细生石灰。生石灰的技术指标见表1-2。钙质和镁级别钙质生石灰镁质生石灰一级二级三级一级二级三级灰渣(%)不大于7活性氧化物(%)大于氧化镁含量施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计注：灰渣系未消解残渣含量(5mm圆孔筛筛余)。2)水：凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。3)掺加料：利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm,掺人量根据试验确定。8.2机具设备机、水车。厂拌时选用强制式拌合机，路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。8.3工艺流程石灰土拌和石灰土拌和石灰土运输石灰土摊铺粗平整型8.4操作工艺1)厂拌法施工情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%~2%,应对石灰土的含水量、灰剂d.粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计撒出高程点(预留松铺厚度),根据大面的平整情况，对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时(一般指±30mm以内时),再用平地机整型。f.精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1~2次，并理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松①石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量—1%~+2由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应重叠200mm^~300mm,后轮必须超过两③压路机的碾压速度头两遍以1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2~2.5km/h。④首先压路机静压一遍，再进行振动压实3~5遍，根据试验段的经验总结，机静压1~2遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪等不⑤在涵洞、桥台背后等难以使用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。h.接茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处预留施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形，梯级宽约i.成活后即进行洒水养生，养生期不少于7d。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24h内完成。9、水泥稳定碎石基层1)选择具有相应资质的专业厂家进行施工。2)工艺流程：屎用厂家拌合供货屎用厂家拌合供货→雕铺机摊铺→碾压→养生→险收→下道工序3)成型后立即进行洒水养生，养生期不少于7d。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24h内完成。4)按照临时交通组织方案的路线进行供货，不得占用现状高速公路通行量。1)为保证路面结构层的强度、稳定性与防水能力以及使沥青面层与非沥青材料基层及各层次结合良好，在基层上喷洒高渗透性乳化沥青，乳化沥青透入基层表面的薄层称为透层。透层采用PC-2型慢裂乳化沥青；喷油量为1L/m2,渗透深度不小于5mm。为加强在路面的沥青层与沥青层两层之间路面的粘结，在摊铺上层沥青面层时在下承层上洒布一层沥青粘层。粘层沥青采用乳化沥青(PC-3),用量为0.5L/m2。2)采用智能型沥青洒布车洒布沥青透层、粘层，局部采用人工补洒。3)洒布过程中不得污染现状高速公路既有设施。11、沥青混凝土路面1)选择具有相应资质的专业厂家进行施工。2)工艺流程施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计静压(初压)静压(终压)3)按照临时交通组织方案的路线进行供货，不得占用现状高速公路通行量。12.1工艺流程下承层验收→测量放样→碎石垫层施工→砼垫层施工→人行道面层铺设→验收12.2操作工艺1)碎石垫层摊铺级配砂石：采用装载机布料，人工进行整平摊铺，摊铺虚厚为压实厚度的1.1倍。根据虚厚计算每车级配砂石能摊铺的面积，以便汽车按面积卸料，避免堆放过量。标高控制可采用与虚铺厚度相等的木枋或砖块，随铺随移动。摊施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计铺级配砂石一次上齐，使用铁锹、耙摊铺，要求颗粒分布均匀，纵横断面符合要求，厚度一致，基本平整。碾压：采用12T以上压路机进行碾压(无法使用压路机的部位采用冲压打夯机夯实)。第一遍碾压速度宜慢，每分钟约25-30米，后轮重叠宽1/2,从边缘向中心进行，一遍后检查平整度及标高，及时修整，去高垫低。再碾压二遍、三遍，第三遍速度可稍快，每分钟约60-70米。整个碾压需3-4遍，至表面平整稳定无明显轮痕为止。2)混凝土垫层施工a.在完成的基层上定点放线，根据设计方格网放出人行道边框线，同时布置高程点，点距不超过10米，在上面标注高程。并在人行道整体边线处放置砼施工挡板。挡板的高度为15cm以上，但不要太高，并在挡板划好标高线。b.复核、检查和确认人行道和各设计标高点的正确无误后，可进入下道工c.在浇筑混凝土稳定层前，在干燥的基层上洒一层水或1:3砂浆。d.混凝土浇注量体较大采用地泵输送商品混凝土，如果量体较小采用现场自拌，自拌应严格控制拌制质量，混凝土要振捣密实，并用长1米以上的直尺将顶面刮平，顶面稍干一点，再用抹灰砂板调整至设计标高。施工中要注意做出路面的横坡和纵坡。e.混凝土面层施工完成后，及时开始养护，养护期应为7天以上，用塑料薄膜覆盖在路面上进行养护。3)面层施工a.放线定标高按照设计图所绘施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据设计图，在场地地面上放出场地的边线，局部可根据材料尺寸及其他因素进行微调；所有曲线必须按照方格网放线，以保证曲线流畅、自然。按照设计的标高确定标高控制点，使用水泥砂浆在基层上做灰饼。同时在与种植区交接部位，根据设计要求和已确定的边线及标高安装连续不锈钢板收边。根据垫层上弹好的十字控制线用细尼龙线拉好铺装面层十字控制线或根据圆心拉好半径控制线；根据设计标高拉好水平控制线。排砖：根据大样图进行横施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计竖排砖，以保证砖缝均匀且缝宽不大于2mm,非整砖行应排在次要部位，但注意c.摊铺结合层将基层清干净，用喷壶洒水湿润，刷一层素水泥浆(水灰比为0.4-0.5,但面积不要刷的过大，应随铺砂浆随刷)。再铺设厚干硬性水泥砂浆结合层(砂浆比例符合设计要求，干硬程度以手捏成团，落地即散为宜，面洒素水泥浆),厚d.铺砌板块面积大于100m时应设置伸缩缝，胀缝宽度15mm,间距约为20m,可结合铺装接缝处置；缩缝间距约5m,做法应符合设计和规范的要求。e.灌缝、擦缝在板块铺砌后1-2天后经检查石板块表面无断裂、空鼓后，进行灌浆擦缝，采用板块颜色选择相同颜色矿物拌和均匀，调成1:1稀水泥浆，用浆壶徐徐灌入板块缝隙中，并用刮板将流出的水泥浆刮向缝隙内，灌满为止，1-2小时后。过程中要注意侧石及平石的直顺度、相邻高差及缝宽。侧面顶线顺直圆滑平顺，施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计整块侧石；侧石安装完一段，在稳固砂浆未凝固前及时调整，组织验收。14.1标志1)标志板、滑动槽钢均采用LF-M型铝合金板，通过3)标志板设置位置应现场核定位置是否妥当。4)标志安装应满足标志与路面之间的垂直净高5.5米。5)路侧式标志应减少标志表面对驾驶员的炫光。10°,禁令、指示标志为0°—45°。14.2标线2)标线应宽度一致、间隔相等、线形规则、边缘齐整、线条流畅。4)标线涂层厚度均匀，无气泡、开裂、发粘、脱落等现象。5)标线涂层厚度为1.8mm,面洒玻璃珠用量(0.3—0.4)kg/m²。14.2防护栏1)材料准备：根据设计要求采购各种原材料，不合格材料不得使用。2)制作工艺：定位尺寸要准确，角度拼装精细；焊接部位必须满焊，做到焊口无断缝、无沙眼，焊口须打磨光滑。3)安装工艺：产品到达现场后按图准确安装就位，确定好标高及垂施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计直度、平整度。预埋件应准确无误，避免错位。4)验收标准：材料品种、规格、型号、厚度必须符合要求，制作尺寸准确。1)机场高速跨线桥工程位于南京市机场高速，跨越南京空港枢纽经济区起航大道南延至机场段工程出机场线，属于该项目出机场线方案产生的高速公路道路改造桥梁项目。桥梁所跨南京空港枢纽经济区起航大道南延至机场段工程是构筑空港跨境电商产业园与禄口机场联通的物流通道，道路北接现状启航大道，南接机场高速南北两侧辅道。桥梁结构形式采用双幅10+16+10m先张法预应力简支空心板梁桥，属中桥。桥跨中心线桩号为RK28+184.704,桥跨中心线与道路中心线正交。道)+0.45m(防撞护栏)+2.1m(中分带)+0.45m(防撞护栏)+19m(车行道)施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计+0.45m(防撞护栏)=37.90m。由于桥梁处在圆曲线上，进行了超高设计，桥梁采用单向4%的横坡，横坡由墩台盖梁顶形成。采用先张法预应力砼简支空心板梁，空心板使用《中华人民共和国交通行业公路桥梁通用图》(板梁系列，编号36-1、36-3分册，交通部专家委员会等编制)。标准梁长为9.96m、15.96。9.6m板梁宽度为0.99m,梁高为0.60m,每片中板设置6根纵向预应力束，每片边板设置7根纵向预应力束。15.96m板梁宽度为0.99m,梁高为0.80m,每片中板设置11根纵向预应力束，每片边板设置13根纵向预应力束。空心板按部分预应力A类构件设计。板梁采用先张法施加预应力，预制时不设反拱。每孔桥梁横断面由34片梁组成，全桥共计9.96m边板8片，中板60片。15.96m边板4片，中板30片。预应力束均采用φ°15.2钢绞线，钢束采用两端张拉。每块空心板梁下设置4块板式橡胶支座(GJZ150X200X35mm),共计408块。支座底设置C30垫石，垫石中设置φ10加强钢筋网。c.下部结构桥梁下部结构采用桩基础，桥墩、桥台桩基均采用钻孔灌注桩，直径φ120cm,桩基均按嵌岩桩设计。桥梁墩、台桩长18m,全桥共计桩基32根。桥墩、桥台桩基础以第5-2层中风化安山岩层为桩基持力层。d.桥梁附属设施D10冷轧带肋焊接钢筋网片。钢筋砼铺装层与沥青砼铺装层间涂FYT-Ⅱ改进型防道下预埋泄水管引排至桥外，纵向由道路纵坡自然排水。人行道外侧设置栏杆。桥梁中分带两侧设置防撞护栏，护栏防撞等级为SS级。桥梁台后设置搭板，搭板长度L=6m。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计采取先左侧半幅施工后右侧半幅施工机场高速公路中分带插打钢板桩支护→半幅路开挖工作坑→钻孔灌注桩施工(同时施工下穿U型槽水泥搅拌桩)→桥台、桥墩盖梁等施工→架设板梁→桥面混凝土铺装层施工→沥青砼面层→其他附属设施施工→本幅桥通车→同样方法施工另半幅桥梁→机场高速跨线桥整体通行→跨线桥通行后施工下穿跨线桥U型槽结构。3.1设计思路及要点3.2施工机械及设备机械参数机械名称型号数量功率使用部位液压振动锤安装于挖掘机上打钢板桩履带式单斗挖掘机吊液压振动锤汽车式起重机用于拨钢板桩震动拔桩机拨钢板桩履带式单斗挖掘机挖槽、配合桩机作业及修路气割机1套切割钢板桩电焊机2台钢板桩接长施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计经纬仪1台测量放线水准仪1台抄平、沉降观测空压机1台协助打管桩压力灌浆潜孔冲击器1台打管锚砂浆搅拌机1台锚杆注浆泥浆泵1台锚杆压力灌浆3.3土层锚杆施工沿基坑护坡周边每隔5～6M打一根φ48钢管，钢管尖端及前部开有若干小孔，以利于清孔及注浆，钢管向下与土面成15°夹角，通过空压机送风用潜孔冲击器来把钢管打入土层。2)压力灌浆。压力灌浆为土层锚杆施工的重要工序。作用是：(1)、形成锚固段。将锚杆锚固在土层中；(2)、防止钢拉杆腐蚀；(3)、充填土层中的孔隙和裂缝，改善土质。灌浆采用二次灌浆法。第一次灌浆采用水泥砂浆。第二次灌浆用水泥浆，在第一次灌浆的浆液初凝后进行。土层锚杆灌浆材料及其配合比灌浆425#普通硅酸盐水泥水砂(粒径<0.5mm)早强减水剂第一次灌浆1第二次灌浆1 3.4钢板桩施工1)材料选择。采用拉森式(U型)钢板桩。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计型号尺寸(mm)截面积重量惯性矩Ir截面抵抗矩宽度b高度h腹板翼缘厚单根每米宽单根)每米宽单根)每米宽鞍IV型0353由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护和对其做外观检验，以便对不符合形状要求的状等内容。检查中要注意：①、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；②、厚度，以便决定在计算中是否需要折减。原则上要对全3)钢板桩吊运及堆放规格、长度施工部位分别堆放，堆放的高度不宜超过2M。4)施工工艺流程基线确定→定桩位→钢板桩施打→围檩、拉杆、角撑→跨线桥施工→拔桩5)操做方法b.定桩位。按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。c.钢板桩施打。采用单独打入法，即吊升第一支钢板桩，准确对准桩位动打入土中，使桩端透过砂层进入不透水的强(中)风化岩层。吊第二支钢板桩，施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计的闭合，即在转角处两侧各以10根钢板桩的宽度来调整轴线实现闭合。如出现两桩接头在同一深度，接头位置应错开1M以上，且宜间隔放置打桩。组成，通过拉杆固定于原已打好的钢管锚杆上，拉杆由两根中25钢筋组成，焊接于钢管锚杆上。为稳妥起见，在钢板桩墙五个转角上另用槽钢或角钢做角撑。B1～B4栋的位置影响，无法太靠近基坑操作，故须采用较大型的吊车与振动锤周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊车的作用将桩拔除。3.5基坑监测措施a.基坑支护水平位移观测在基坑边坡顶上布置基线(每基坑边一条),每条基线上设1～3个变形观测b.基坑支护沉降观测施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计利用远离场区的城市高程系水准控制点或独立水准点作为沉降观测的起算四面围墙周边附近各布置四个沉降观测点，与基坑周边浅埋基础建(构)筑物、重要管线监测点一起构成监测周边环境的沉降观测网。3)观测方法a.水平位移观测分别在基线点四个角上设站，用J2型经纬仪观测四边网内角),并与城市的大地控制网三角点联测水平夹角，检查基线点是否发生位移，b.沉降观测观测，最后测至另一水准控制点符合，观测仪器采用S₃型精密水准仪。本工程对基坑周边50米范围内的所有建(构)筑物进行监测，并特别对临近坑边1.5H～2.OH范围内建(构)筑物，包括道路、市政管道、电力电缆、电a.对建(构)筑物，定期进行沉降变形观测。3.6质量保证措施2)根据IS09001标准要求，推行全面质量管理，建立质量保证体系，提高全3)实行质量管理项目部负责制，配置专职质检员，具体负责质量管理工作。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计4)钢板桩施打前必须进行选材，对有变形的进行矫正。6)桩端必须透过砂层，进入不透水的强(中)风化岩面。7)管锚施工必须在钢板桩施打前3天左右完成，以保证锚杆有足够的强度。3.7安全施工措施1)基坑顶周边设置连续封闭的安全护栏，防止坠落。3)开挖前，先进行围檩施工，做好支撑后才能开挖至设计深度。轻劳动强度，消除危险因素，机械设备应设有安全装置。劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指10)严格执行各项安全操作规程，施工前要进行安全交底，每月定期进行安施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计12)现场施工用高低压设备及线路，严禁电线随地走，所有电掣应有门、有须按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理。13)加强安全教育和监督，坚持经常性的安全交底制度，提高施工人员的安15)所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和设备性能，用电人员各自保16)配电系统分级配电，本电箱、开关箱外观必须完整、牢固，防雨防尘。17)多机作业用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用，施工现场电缆、电19)使用机械时，操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全20)设备基础必须平稳、牢固，基本的锚固、支撑措施必须齐全，不得使用3.8文明施工措施2)施工现场必须按施工平面图进行布置，不能随意改变。4)现场材料进场道路保持畅通无阻，排水施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计4.1钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。4.2场地整理须搭设施工平台，桩基处在旱地时，清除杂物后夯压密实即4.3护筒m。护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证其位置偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。4.4泥浆的制作高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入护筒内，使用冲击锥冲击制浆,待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆4.5钻机就位击钻和冲抓钻。就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位即4.6钻孔工艺4.6.1冲击钻钻孔工艺施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计开钻前，在护筒内多加一些粘土。地表土层松疏时，还要混和加入一定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头的冲击以加固护筒角。为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼的凝固，必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方2)钻机安装处事先整平夯实，以免在钻孔过程中钻机发生倾斜和下陷而影时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动,少量松绳的原则；孔内水泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防安全质量事故的发生。a.及时向孔内补浆或补水，如向孔内投放粘土自行造浆，在抽b.抽碴筒放到孔底后，要在孔底上、下提放几次，使用权其多进些钻碴，c.钻头刃口在钻井中不断磨损，直径磨耗不得超过1.5cm,每班开钻前检4.6.2回转钻钻孔工艺1)初钻先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进一定数量后，方可2)钻进时操作要点a.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。b.在粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊c.在砂土或软土层钻进时，易坍空孔。易选用平底,低档慢速，大泵量，稠泥浆钻进。d.在轻亚粘土或亚粘土夹卵、砾石层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥e.钻进过程中，每进尺2～3m,应检查钻孔直径和竖直度，检查工具可用圆钢筋笼(外径D等于设计桩径，高度3～5m)吊入孔内，使钢筋笼中心与钻孔中心重合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。4.7检测孔深、倾斜度、直径进行必要的清理，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。4.8泥浆排放对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点4.9钢筋笼的制作和吊装就位2)钢筋笼的制作本标段所用钢筋笼均进行整体安装，不做另段吊装组合。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计钢筋笼的主筋尽量为整根，需要对接时，宜采用搭接焊接头，搭接的长度不小3)钢筋笼的安装a.为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求，在其上下端及中间每隔b.钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出c.钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和d.入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm,并使钢筋笼处于悬吊状态。4.10灌注砼a.组成砼的碎石、砂的级配良好，最大颗,钢筋间距及砼拌和、装卸、浇注及操作为准。集料中的杂物含量，符合规范b.拌制砼用水在使用前做水质化学分析，试验按JTJ056-84规定进行。c.砼所用水泥符合GB175-85的规定，所有水泥都必须经合格分供方评定位中心试验室(国家认可的)检验合格。和搬运、并小于导管提升设备的提升高度，中间节一般长2m左右施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计外面两侧对称地焊吊环各一个，圆锥形漏斗上口直径取800mm,高为900mm;锥2)砼的拌合砼过程中，随时探测砼高度，及时拆除或提4.11注意的几个问题：1)导管下端距桩底控制为0.3～0.4m;在一切工作就绪，经量测孔底沉淀层超标时，采用射水(射风)管冲射3-5min。2)导管埋入砼的深度在任何时候不小于1.0m。3)水下灌注砼的实际桩顶标高应高出桩顶设计标高0.5m左右。4)严禁导管漏水或导管底口进水(即封不住底)而造成断桩事故，保证5)当砼灌注完毕后，待桩上部砼开始初凝，解除对钢筋笼固定措施，保证5、钢筋混凝墩台施工5.1机具设备1)脚手架：φ48扣件式钢管脚手架或碗扣式钢管脚手架、钢管扣件、脚手施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计3)模板施工机具：电锯、电刨、手电钻、模板、方木或型钢、可调顶托等。5)其他机具设备：空压机、发电机、水车、水泵等。5.2作业条件1)基础(承台或扩大基础)和预留插筋经验收合格。2)基础(承台或扩大基础)与墩台接缝位置按有关规定已充分凿毛。3)作业面已临时通水通电，道路畅通，场地平整，满足施工要求。5.3施工工艺5.3.1工艺流程↓模板拆除5.3.2操作工艺用墨线弹出墩柱、台身结构线、平面位置控制线。测放的各种桩都应标注编号，涂上各色油漆，醒目、牢固，经复核无误后进行下道工序施工。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计2)搭设脚手架a.脚手架安装前应对地基进行处理，地基应平整坚实，排水顺畅。b.脚手架应搭设在墩台四周环形闭合，以增加稳定性。c.脚手架除应满足使用功能外，还应具有足够的强度、刚度及稳定性。3)钢筋加工及绑扎b.基础(承台或扩大基础)施工时，应根据墩柱、台身高度预留插筋。若墩、钢筋可分段施工，预埋钢筋长度宜高出基础顶面1.5m左右，按50%截面错开配置，错开长度应符合规范规定和设计要求，一般不小于钢筋直径的35倍且不小于500mm,连接时宜采用帮条焊或直螺纹连接技术。预埋位置应准确，满足钢筋毕即钢筋已形成整体骨架后，即可解除脚手架对钢筋的约束。f.所有钢筋交叉点均应进行绑扎，绑丝扣应朝向混凝土内侧。均匀布置，相邻垫块距离以750mm左右为宜，矩形柱的四面均应设置垫块。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计c.圆形或矩形截面墩柱模板安装前应进行试拼装，合格后安装。安装宜现场整体拼装后用汽车吊就位。每次吊装长度视模板刚度而定，一般为4m～8m。d.采用木质模板时，应按结构尺寸和形状进行模板设计，设计时应考虑模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板受力后不变形，不位移，成型墩台的尺寸准确。墩台圆弧或拐角处，应设计制作异形模板。e.木质模板的拼装与就位①木质模板以压缩多层板及竹编胶合板为宜，视情况可选用单面或双面覆膜模板，覆膜一侧面向混凝土一侧，次龙骨应选用方木，水平设置，主龙骨可选用方木及型钢，竖向设置，间距均应通过计算确定。内外模板的间距用拉杆控制。②木质模板拼装应在现场进行，场地应平整。拼装前将次龙骨贴模板一侧用电刨刨平，然后用铁钉将次龙骨固定于主龙骨上，使主次龙骨形成稳固框架，然后铺设模板，模板拼缝夹弹性止浆材料。要求设拉杆时，须用电钻在模板相应位置打眼。每块拼装大小应根据模板安装就位所采用设备而定。3)模板就位可采用机械或人工。就位后用拉杆、基础顶部定位撅、支撑及缆风绳将其固定，模板下口用定位楔定位时按平面位置控制线进行。模板平整度、模内断面尺寸及垂直度可通过调整缆风绳松紧度及拉杆螺栓松紧度来控制。f.墩台模板应有足够的强度、刚度和稳定性。模板拼缝应严密不漏浆，表面平整不错台。模板的变形应符合模板计算规定及验收标准对平整度控制要求。g.薄壁墩台、肋板墩台及重力式墩台宜设拉杆。拉杆及垫板应具有足够的强度及刚度。拉杆两端应设置软木锥形垫块，以便拆模后，去除拉杆。h.墩台模板，宜在全桥使用同一种材质、同一种类型的模板，钢模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，确保混凝土外观色泽均匀一致。i.混凝土浇筑时应设专人维护模板和支架，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固。预埋件、保护层等发现问题时，应及时采取措施纠正。5)混凝土浇筑a.浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度，并按规定留取试件。b.应根据墩、台所处位置、混凝土用量、拌合设备等情况合理选用运输和浇施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计e.大截面墩台结构，混凝土宜采用水平分层连续浇筑或倾斜分层连续浇筑，水平分层连续浇筑上下层前后距离应保持1.5m以上。倾斜分层坡度不宜过陡，浇筑面与水平夹角不得大于25°。f.墩柱因截面小，浇筑时应控制浇筑速度。首层混凝土浇筑时，应铺垫50mm～100mm厚与混凝土同配比的减石子水泥砂浆一层。混凝土应在整截面内水平分层，连续浇筑，每层厚度不宜大于0.3m。如因故中断，间歇时间超过规定i.在基础上以预制混凝土管等作墩柱外模时，预制管节安装时①基础面宜采用凹槽接头，凹槽深度不应小于50mm。③混凝土管柱外模应加斜撑以保证浇筑时的稳定性。j.钢板箍钢筋混凝土墩柱施工，应符合下列要求：进行检验并出具合格证。厂内制作及现场安装应满足钢结构施工的有关规定。②在基础施工时应依据施工图纸将螺栓及法兰盘进行预埋，钢板箍安装前，施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计k.浇筑混凝土一般应采用振捣器振实。使用插人式振捣6)混凝土成型养生a.混凝土浇筑完毕，应用塑料布将顶面覆盖，凝固后及时洒水养生。养生。养生期一般不少于7d。也可根据水泥、外加剂种类和气温情况而确定养7)模板及脚手架拆除底模的拆除应在混凝土强度达到设计值的75%后进行。6、钢筋砼盖梁施工6.1机具设备1)支架：φ48扣件式钢管支架或碗扣式钢管支架、钢管扣件、脚手板、可施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计5)其他机具设备：空压机、发电机、水车、水泵等。6.2作业条件2)作业面已具备“三通一平”,满足施工要求。3)材料按需要已分批进场，并经检验合格，机械设备状况良好。4)墩柱顶面与盖梁接缝位置充分凿毛，满足有关施工缝处理的要求。6.3操作工艺a.依据基准控制桩在地基上放出盖梁中心点及纵横向轴线控制桩。c.用白灰线标出地基边线控制桩，确定地基处理范围。d.用水准仪，依据支架施工方案，将地基处理的标高控制线标注在墩柱上，a.支架地基处理可采用换填法(灰土、砂砾、碎石等材料)、夯实法等方法；对于软弱土层可采用挤密桩法或化学加固法等方法。人工配合施工，使压实度大于95%,平整度小于15mm。c.采用夯实法时，先将地基表面不适宜材料彻底清理干净，用推土机推平，然后用压路机碾压，人工配合施工，使压实度和平整度等指标达到标准要求。施工组织设计启航路机场连接线道路工程(二期)施工组织设计面尺寸及强度等级应依据施工荷载、负荷时混凝土龄期及地基情况等因素确条形基础顶宽不应小于200mm,其施工程序如下：①用全站仪放出底板边线或条形基础的中线。④钢筋安装：设有钢筋时，按