飞行中鸟击的危害与防范

鸟击的危害飞行中鸟击的危害与防范处置

南方航空湖北分公司吴一可主要内容：引言民航飞行中的鸟击事件鸟击的破坏性飞机易遭鸟击的部位鸟击易发情况分析各部门协作防范鸟击鸟击发生后采取的措施小结1905年9月7日——莱特兄弟日记记录第一起鸟击1912

年，CalbraithRogers

第一位鸟击事故中丧生的飞行员引言USAIRWAYS“哈德逊河迫降”“400”“12亿美元”“一万次/每年”民航飞行中的鸟击事件

在5098起的鸟击报告中，其中4448起，鸟击对飞行没有造成直接影响。约占总数的87%。对飞行造成影响的鸟击共计650起，占报告了影响情况的鸟击事件总数的13%。其中，470起造成预防性着陆或中断起飞，占报告了影响情况的鸟击事件的9%；33起造成发动机停车，其中还包括1起发动机起火；机身被穿透8次；遮挡视线8次。

图为美国大陆航空公司的一架波音737-824客机2009年3月21日在哥斯达黎加降落时，在离地400米时发动机吸鸟的瞬间美航：2009年1月15日下午美国合众国航空公司N106US号空中客车A320-214型客机从纽约拉瓜迪亚国际机场起飞后不久撞上一群飞鸟，导致双发失效。在返航途中，飞行员在哈德逊河中成功迫降，机上的150名乘客和5名机组人员全部获救。

美国联邦调查人员在对飞机进行全面检查后说，他们发现了飞机遭遇鸟群撞击的确凿证据，包括一根羽毛、鸟的身体组织以及飞鸟撞击产生的凹痕。SBMAirport:2009年8月5日，一架飞机从加利福尼亚州圣芭芭拉市政机场（SantaBarbaraMunicipalAirport）起飞，起落架还没有收起的时候，一只加拿大鹅卡在该机前起落架里，造成该机被迫返航降落。德国日耳曼航空公司：2009年9月27日上午，德国日耳曼尼亚航空公司执行ST8656次航班的D-ADII号波音737-329型客机刚刚从德国杜塞尔多夫国际机场05R号跑道离地升空，就撞上了由大约200只欧椋鸟组成的鸟群，右发动机因吸入许多鸟而停止运转。该机原定飞往塞尔维亚科索沃自治州首府普里什蒂纳国际机场，遭遇鸟撞之后，该机调转航向，安全降落在杜塞尔多夫。

中国国际航空：2008年8月2日上午，中国国际航空股份有限公司一架飞机停在西安咸阳国际机场。该机雷达整流罩上有一个被飞鸟撞出的30厘米左右的凹坑。

重庆江北机场：2005年4月20日，一架刚从重庆江北国际机场起飞的民航班机突然遭遇鸽群，一台发动机被撞坏，飞机载着116名乘客在空中盘旋1个小时后才安全着陆。事后在被撞坏的飞机起落架上发现一只残留的鸽子脚和血迹。经查，飞机左发动机的38块风扇叶片，已有19块全部报废，估计造成直接损失约300万元。鸟击的破坏性

动能定理E=1/2MV2M代表鸟的质量;V代表鸟与飞机的相对速度备注：如在相同高度上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310节的速度受到的撞击能量是250节的1.54倍，是205节的2.29倍飞机易遭鸟击的部位飞机易遭鸟击的部位1.发动机民航客机的发动机暴露面大，吸入飞鸟的概率也大。另外发动机推力大，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。同时发动机的转速快，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断。碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中发动机损坏的比例较高。航空业不断的改进发动机设计和制造标准，以应对鸟击威胁的增加。2.风挡风挡所受的撞击包括仅残留少量血迹到大范围破碎的多种情况。血迹会遮挡飞行员视线；而发生穿透性撞击时，鸟的残骸和风挡碎片可能引起机组成员受伤甚至死亡。

备注：打开风挡加温可以增加风挡的弯曲性和承受鸟击的能力

3.机翼和尾部结构与机翼前缘或尾部部件相撞可能导致蒙皮凹陷或穿孔，并且可能撕裂或扭弯金属，可能会损坏操纵舵面。如果鸟足够重或密，航空器速度足够高，则鸟可以穿入航空器机构内，损坏梁和操纵钢索或液压部件。许多机翼设计中在机翼前缘或后缘使用了增升设备，如襟翼或缝翼。这些增升装置也可能遭受鸟击。这些都会影响飞行操纵。4.起落架起落架上包含大量易损部件，如液压管、电线、电磁线圈和微开关，损坏这些易损部件，也可能会导致起落架工作失常，使飞机无法正常着陆。5。雷达罩6。着陆灯

7.空速管如果鸟类残骸打坏或者堵塞了空速管，会造成仪表指示混乱，导致飞行员操作失误。

哪些情况容易遭到鸟击?注：2002—2008鸟击事件的季节规律飞机起飞、进近和着陆过程是最容易发生鸟击的阶段。三、四月和九、十月是鸟击事件发生最频繁的时期。

鸟击事件一般发生在100米以下，1000米以下发生鸟击致使事故征候几率最高。

白天和夜间发生鸟击几率远大于黎明和黄昏。——数据启示：如何更好地防范鸟击？

1.了解鸟类活动规律鸟类活动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。每年三、四和九、十月份为迁徙季节，鸟类会成群出现鸟击的发生与机场周边环境状况、鸟类栖息活动状况相关各部门协作防范鸟击措施：1.机场听觉威慑语音播放器电子鸣响器视觉威慑

稻草人鹰气球2_085412_1.jpg其它驱逐方法捕鸟网驱鸟车2.空中交通管制部门雷达监视设备发现鸟类活动，也可从塔台上观测。有些国家和地区的机场在ATIS中加有鸟情通报。管制员应避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区，尽可能要求飞机严格按规定速度飞行，尽量在飞机进离场阶段不使用增速的办法来调配飞机间隔。充分了解所飞机场在进离场和航路中以及计划的任何备降机场有关鸟情的通告，避免低高度飞越已知的鸟类活动区。

3.机组:

飞行机组在飞行预先准备阶段:

复习鸟击后的应急程序，尤其是中断起飞和发动机失效的程序。

飞行员在飞行直接准备阶段检查飞机时:注意观察，留心鸟类痕迹在筑巢高峰季节，鸟类有可能会在飞机停留过程筑巢飞行实施阶段：打开风挡加温，以便增加风挡的弯曲性和承受鸟击的能力。滑行时要警觉和注意由管制人员或其他人员提供的任何鸟类活动情报，并向管制部门或其他飞机报告在机坪、滑行道、跑道上观察到得鸟情。起飞滑跑阶段务必提高警惕在起飞时打开发动机点火电门以增强发动机的熄火保护能力。如何更好的防止鸟击进近着陆阶段：得知鸟情通报需有复飞思想准备。如遇严重鸟情，机组应像对待其他危及飞行安全的事件一样，如怀疑存在安全问题，要等条件转好后再考虑着陆。其他：撞击力与飞行速度的平方成正比。飞行速度越大撞击所造成的破坏就越大。很多机场的飞行程序中规定在10000英尺以下飞行速度是250海里/小时，飞机在起始进近定位点的速度不超过205海里/小时。在实际飞行中，应尽量遵守规则。发生鸟击后采取的措施飞机与鸟相撞不可避免时：如果鸟向飞机风挡袭来，机组最好把头低在遮光板之下，防止风挡被击穿后受伤。若风挡被击穿应马上减小飞行速度，以减小疾风的影响。可以考虑戴上防烟面罩来抵御风、降水和乱飞的碎片。如果风挡被打得有裂纹时，机组应该按照飞行操纵手册或飞机使用手册中的程序处理。确定飞机遇到了鸟击后的措施：

1.机组首先要保持控制好飞行状态，参看检查单和执行相应的紧急程序。

2.做完检查单项目和完成必要的措施后，估计飞机损坏程度和对飞机着陆性能的影响，根据情况在就近合适机场着陆。

3.机组应向管制部门报告飞机结构和操纵系统受到损坏，再尝试着陆前考虑检查飞机的操作能力。飞行前后要认真检查飞机。

涡轮发动机要更高度重视

一些严重的飞行事故征候和事故是由于飞行前工作人员目视检查失误、没有发现发动机被鸟击损坏后还继续飞行而造成的。飞机被鸟击后：

飞行员最好能向有关部门提供鸟击的详细情况，如发生撞击时的时间、地点、高度、