地铁风险及风险预防

无锡市轨道交通一号线工程

保险与风险管理培训〔第一期〕地铁风险及风险预防主讲人：贺长俊2024/2/41一、地铁建立风险1、地铁工程本身是高风险工程。a、城市建筑地铁环境极其复杂——房屋、管线、桥梁、道路等。b、地质条件复杂——各城市都不同，但都在软土地层，且多次扰动。c、目前地下工程设计实际还不完善，计算结果不够准确，处于以阅历为主，用工程类比法和信息指点施工的阶段。d、我国地铁建立进入高潮，设计、施工、监理和管理的人员严重缺乏。2024/2/42无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕一、地铁建立风险2、一旦出现事故、损失及其严重，影响极大。例如，上海地铁四号线

北京地铁十号线：熊猫环岛站、京广桥、苏州街站

杭州地铁1号线湘湖站2024/2/43无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕1、上海地铁四号线塌方2024/2/44无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕1〕塌方现场2024/2/45无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/46无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/47无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/48无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/49无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/410无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/411无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/412无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2、北京地铁某车站基坑倒塌2024/2/413无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕1〕塌方情况2024/2/414无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/415无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/416无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/417无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕3、北京地铁某区间隧道塌方2024/2/418无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕1〕塌方情况2024/2/419无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/420无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/421无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/422无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/423无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕4、北京地铁苏州街站2024/2/424无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/425无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/426无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/427无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/428无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕5、杭州地铁1号线湘湖站2024/2/429无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕事故根本情况2021年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷深7m，呵斥周边水管断裂，东侧河水涌入坑内，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。2024/2/430无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕经全力抢救，下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被救出，仍有21名施工人员被埋。塌方东侧20多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散。东侧50米外小学停课，风情大道交通封锁，各种管线切断。2024/2/431无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/432无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕设计概略湘湖站为一号线起点站，向小里程方向为进入车辆段的进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多段分别开挖。塌方段为该站第二开挖段，长度106米。2024/2/433无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕车站围护构造采用800mm厚钢筋混凝土延续墙，墙长33m，入土深度17m，四道钢管支撑〔有两道换撑〕。盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下根底为30m长的灌注桩。2024/2/434无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/435无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/436无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/437无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕工程地质概略1〕素填土①12)粘质粉土②23)淤泥质粘土④24)淤泥质粉质粘土⑥15)粉质粘土夹粉砂⑧2基底落在④2层上，延续墙底在⑥1层底和⑧2层顶处。地下水位根本在地下1米左右。2024/2/438无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/439无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕塌方前施工进度情况第二开挖段长106m，分六个流水段开挖，第一段为靠大里程方向盾构井段26.45m长，曾经打上底板混凝土，正绑扎墙体钢筋。往南逐段为清底做垫层和做接地极。靠南头四五六段用小发掘机正在挖最后一步土。2024/2/440无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕塌方形状1)由于基坑塌陷引起风情大道塌陷深7m。2)由于基坑西侧墙体位移，引起钢支撑掉下，进而发生墙体折断，基底变形，格构柱东移，东侧墙体向内倾斜。2024/2/441无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/442无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/443无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/444无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/445无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/446无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/447无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/448无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕抢险方案一排〔水〕二卸〔载，向东46米、西50米放坡〕三吊〔钢支撑〕四清理〔人工为主，辅以机械〕2024/2/449无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/450无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕2024/2/451无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕从上述案例中看出，地铁一旦出现事故，影响很大，工期拖后，损失严重，上海损失达几亿元，其他也都有几千万甚至上亿，施工企业是无法赔偿的，只需经过施工保险和再保险来补偿。2024/2/452无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕呵斥上述事故的直接缘由都是水。水是我们地下工程施工中危险而可怕的病毒，因此必需对地下水处置引起高度的注重。无锡地铁地层一个重要特征就是地下水丰富，控制重点应是对地下水的处置。每起风险出现，又不是单一的，有客观和客观缘由，客观有环境条件、地质条件等方面，客观上有设计、施工、监理、管理等方面，而环境是客观存在的，只需我们提示它，就有方法控制它、预防它。客观缘由起着关键和控制造用。2024/2/453无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕二、地铁施工的风险预防1、地铁工程应从可研开场，每一阶段都应有风险分析，并尽能够逃避风险。2、对施工环境，包括房屋、桥梁等做出评价，提出明确的控制目的。3、做好地质勘察与施工前的地质雷达探测。2024/2/454无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕二、地铁施工的风险预防4、对必需经过的风险源应该做专项设计，并组织专家评审。5、做好风险预案，对能够发生的险情做出相应的预案。6、做好施工监测，运用信息数据指点施工。2024/2/455无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕三、地铁施工的风险处置1、车站施工：无锡地铁车站以明挖为主，延续墙+内支撑，作为基坑支护体系，内支撑杆件一旦失稳，必然引起整体倒塌，因此要特别留意：a、做好延续墙设计与施工——延续墙锚固深度、延续墙质量等。2024/2/456无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕三、地铁施工的风险处置b、土方开挖时一定做到及时支撑，在软塑土层还应做到先撑后挖。c、坑内降水时，进展土方开挖，做好观测井，并应做到先探后挖。d、支撑体系稳定、可靠。特别留意阳角处支撑和角部斜撑。2024/2/457无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训〔第一期〕三、地铁施工的风险处置2、区间施工无锡地铁区间以盾构为主，土压平衡盾构机很适宜无锡的地质条件。普通盾构施工较为平安，但应留意：a、过房屋时，控制好土压力、出土量及同步注浆等。b、联络通道施工土层加固措施应