《机车乘务作业》 课件 14其他几种非正常时的行车处理

机车乘务作业第14讲其他几种非正常时的行车处理1.知识目标（1）掌握列车无线调度通信设备、LKJ、电力机车在运行中发现机车受电弓故障时的作业程序（2）掌握请求救援、机车在自闭区段紧急制动停车双线区间反方向行车时的作业程序（3）掌握发生相撞（路外）事故时处理的作业程序（4）掌握发现接触网异状时的作业程序学习目标2.能力目标（1）能完成列车无线调度通信设备、LKJ、电力机车在运行中发现受电弓故障时的作业的作业（2）会进行双线区间反方向行车时的作业（3）能完成单机在自闭区段使用非常制动停车后的作业（5）能完成发生发现接触网异状、相撞（路外）事故时的处理作业（7）会进行请求救援作业学习目标一、列车无线调度通信设备故障时的作业程序情况一：

前方站停车报告

请求调度命令得到调度命令后方可继续运行情况二：

便携式电台作用良好时，可不要令，利用便携式电台维持联控作业

二、列车运行监控记录装置故障时的作业程序

1.及时报告司机立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员报告。2.维持运行1.掌握列车运行速度（自闭区间V≤20Km/h），运行至前方站更换机车。2.前方站不具备更换机车条件时，可根据列调的调度命令，以不超过20Km/h的速度、按地面信号显示运行至下一站。三、请求救援的作业程序

择地停车请求救援做好防护做好联系救援取消四、双线区间反方向行车时的作业程序

（一）双线区间设有反方向闭塞设备，反方向行车时

1.确认命令

2.确认出站

3.正确操作监控装置4.确认发车

四、双线区间反方向行车时的作业程序（二）双线区间未设有反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，反方向行车时1.确认路票和调度命令2.正确操作监控装置机车乘务员需操作LKJ进入“临时电话闭塞行车”模式（如何操作？），统一输入“调度命令号”和“电话记录号码”。四、双线区间反方向行车时的作业程序

3.确认发车

司机按规定进行车机联控，二人确认好车站值班员（运转车长）的发车信号（发车手信号如何显示）或列车无线调度通信设备发车通知后开车。

四、双线区间反方向行车时的作业程序

（三）列车运行

动车后，二人应加强了望，盯住信号、道岔及线路（如道岔开通方向不符，必须立即停车，确保停于信号内方），严守各项限制速度，认真执行呼唤应答及车机联控。

四、双线区间反方向行车时的作业程

（四）确认进站

1.设有反方向进站信号机的车站，列车凭反方向进站信号机的显示运行；2.未设反方向进站信号机的车站，凭引导员显示的引导手信号进站。（引导手信号的显示及速度规定）3.机班二人认真确认信号，呼唤应答，严守各项限制速度。五、单机在自闭区段使用非常制动停车后的作业程序

1.报告车站2.机车前移3.防护

4.报告开车六、发生相撞（路外）事故时处理的作业程序

（一）果断停车

（二）通报车站及防护邻线

（三）检查处理

（四）通报

（五）试风开车

七、运行中发现机车受电弓故障时的作业程序1.停车报告断主断，降弓，报告车站2．申请停电如需要登上机车顶部处理故障时，申请停电命令。3．确认停电命令接令，二人确认，核停电时间和范围及车次。使用无线列调接受命令时，应将命令号、调度员及内容等记录在司机手册。4．安全作业八、发现接触网异状时的作业程序（一）降弓能运行时1.接到需降弓运行的通知（降弓手信号）时，做好记录，如为书面通知时，二人确认复诵。加强瞭望，在降弓地点降弓滑行400m，如见不到升弓信号并已滑过通知的地段，可自行升弓继续运行。2.双机牵引时，司机鸣示降弓信号（如何鸣示？）或用电台通知补机司机降弓。3.司机在运行中发现接触网异常或有异物时，应立即降弓，确认能继续运行时，滑行通过至安全地段后，确认正常再升弓继续运行，同时将情况报告车站值班员、列车调度员。八、发现接触网异状时的作业程序（二）不能继续运行时1.立即降弓停车，做好记录。双机牵引时，司机鸣示降弓信号或用电台通知补机司机降弓。2.报告。将接触网异常、停车地点等情况报告车站值班员、列车调度员，按其指示办理。3.保持制动。如长时间停留，不能保持列车制动力时，做好列车防溜。危险有电八、发现接触网异状时的作业程序（二）不能继续运行时4.注意人身安全。①当通知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件接触。②如接触网断线，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。③对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），均视为带电，并保持2m以上的安全距离。紧急