城市轨道交通规划与设计题库4

1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高断面可以达到3万人/h以上。2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度可以达到35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷设方式，占用地面空间小。4、采用电能，清洁环保。5、线路固定，容易设置明确标志，形成交通出行习惯。6、技术水平高，发展余地大。2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，最常见的有地铁和轻轨两种形式。3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无干扰等优势。轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格局。磁悬浮列车优势：节省能源、稳定性好、安全性高、对环境污染很小、列车维修成本低。单轨列车优势：支撑结构体积小、建设面积小、周期短、噪声低、几乎没有其他污染、速度稳定、乘坐方便、舒适。直线电机优势：技术先进、安全可靠、工程造价低、环保性能好、线路适用性强、维修简单、噪声低。4、出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段与正线的过渡线路。5、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。6、选线的实施流程：1、确定初步线方案2、现场踏勘3、方案优化4、征求规划部门意见根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。7、理想的线网架构的基本类型：以放射性为主，适当设置环形的线网最理想。方向可达性较高的线网架构是放射型线网。8、盾构法施工特点及适用条件：施工简单、工期短且造价低、适用于道路较窄和客流量较小的车站。而且对环境影响较小，能有效地躲避市政管线，节省了管线改移的麻烦和投入。此外由于盾构施工的隧道埋深在一定程度上对造价和施工难度影响不大，因此线路在纵断面上设计成理想的高站台低区间的节能坡，这对运营和节能都极为有利。9、岛式站台的特点和适用范围：岛式车站中，双方向客流可以同站台乘降，站台利用率较高，但线路结构复杂，站台宽度也较测试站台的任一侧要求要宽，从而需要较多的、集中的空间，车站造价较高，而且可能造成地面土地利用困难的情况。侧式站台的特点和适用范围：侧式站台车站宽度小，车站造价低。侧式站台双方向客流流线分开考虑，不易造成客流的混乱。站台在建筑空间上可以适当分散处理，如横列或纵列处理等；有时也容易与地面客流组织及换乘方向设计结合。10、枢纽规划基本原则：1、网络化的原则2、城市化的原则3、可持续的原则4、人性化的原则。11、单线铁路应当从站舍一侧开始顺序编号，位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后再由正线方向起，向远离正线顺序编号。12、道岔的编号原则：用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。13、如何根据客流位置和客流方向确定换乘关系？两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用十字换乘、T形换乘或L形换乘。在两条平行的线路上可选择一字形换乘或工字形换乘。T形、L形工字形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如十字形和一字形；十字形和一字形换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高断面可以达到3万人/h以上。2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度可以达到35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷设方式，占用地面空间小。4、采用电能，清洁环保。5、线路固定，容易设置明确标志，形成交通出行习惯。6、技术水平高，发展余地大。2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，最常见的有地铁和轻轨两种形式。3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无干扰等优势。轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格局。磁悬浮列车优势：节省能源、稳定性好、安全性高、对环境污染很小、列车维修成本低。单轨列车优势：支撑结构体积小、建设面积小、周期短、噪声低、几乎没有其他污染、速度稳定、乘坐方便、舒适。直线电机优势：技术先进、安全可靠、工程造价低、环保性能好、线路适用性强、维修简单、噪声低。4、出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段与正线的过渡线路。5、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。6、选线的实施流程：1、确定初步线方案2、现场踏勘3、方案优化4、征求规划部门意见根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。7、理想的线网架构的基本类型：以放射性为主，适当设置环形的线网最理想。方向可达性较高的线网架构是放射型线网。8、盾构法施工特点及适用条件：施工简单、工期短且造价低、适用于道路较窄和客流量较小的车站。而且对环境影响较小，能有效地躲避市政管线，节省了管线改移的麻烦和投入。此外由于盾构施工的隧道埋深在一定程度上对造价和施工难度影响不大，因此线路在纵断面上设计成理想的高站台低区间的节能坡，这对运营和节能都极为有利。9、岛式站台的特点和适用范围：岛式车站中，双方向客流可以同站台乘降，站台利用率较高，但线路结构复杂，站台宽度也较测试站台的任一侧要求要宽，从而需要较多的、集中的空间，车站造价较高，而且可能造成地面土地利用困难的面形式。14）考虑运营上的配合。交通系统类参数包括道路系统、轨道系统、常规公交系统和其他相关交通系统（如快速公交等）。根据线路和城市道路的关系，车站设置大致可分为：跨路口站、偏路口站位、位于道路红线以外站位。车站的分类：按车站与地面相对位置：地下地面高架按运营性质分:终点一般中间中间折返换乘按结构断面形式:矩形断面拱形断面按施工方法：明挖暗挖明暗挖结合按站台形式：岛式侧式一岛一侧一岛两侧按车站使用功能：一般换乘折返等按车站服务对象及功能：城市标志站与干线或机场连接的换乘枢纽站市郊地区车站农村地区车站等按线路与城市道路关系：跨路口站偏路口站位于道路红线外的站城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车、直线电机等形式。我国工程建设项目程序包括：项目建议书、可行性研究、初步设计阶段、施工图设计阶段。3、轨道交通站点客流日分布曲线类型有5种类型：①单向峰型客流②双向峰型客流③全峰型客流④突峰型客流⑤无峰型客流1.城市轨道交通包括（地铁）与（轻轨）、（有轨电车）、（市郊铁路）四种主要形式。

2.列车自动控制ATC系统主要由（列车自动防护（ATP））、（列车自动操纵（ATO））、（列车自动监督（ATS））三个子系统构成。

3.线网规划层次分为（面：即整体研究）、（点：即局部研究）、（线：即城市的主要交通走廊）。

4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。

5.研究路由方案时线路条件包括（线路长度）、（曲线半径大小）、（车站设置条件）等。

6.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为（2000）米。

7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种（综合枢纽站）、

（大型接驳站）、（一般换乘站）。

限界：列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸9.移动闭塞系统列车速度限制主要取决于两列车间的(距离）和（速度)。10、渡线形式一般有三种，包括（单渡线）、（八字形渡线）和（交叉渡线）。11、在目前的规划实践中，主要是通过确定线网长度或线网密度来确定线网合理规模，有四类确定方法（服务水平法）、（交通需求分析法）、（吸引范围几何分析法）和（回归分析法）。12、城市轨道交通线路敷设方式主要有地下线、地面线和高架线。（从面积上地面线多高架线其次）12、出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线的过渡线路，供列车出入场使用。13、车站的组成：主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物等组成。14、线网构架的基本形式：放射型线网、环线的线网、棋盘式线网15、线网构架的典型结构形态：网格式、无环放射式、有环放射式。16、放射型线网的突出优点：方向可达性高（复杂性高）；符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。17、棋盘式线网的特点:平行线路低；相互交叉次数少。18、轨道交通线路走向应遵循的原则：根据线路的功能定位对线路进行总体布局；确定线路的必经控制点；调整控制点之间的路由，最大限度地吸引客流；结合地质、地形现状进行选线；根据施工方案和施工条件进行选线；结合土地利用进行选线；根据城市经济实力进行选线，减少拆迁工程；尽量避让保护建筑。17轨道交通客流预测的运量参数1)预测前提参数：(1)、社会经济类参数(2)、土地利用类参数(3)、交通系统类参数2)居民出行需求类参数：(1)、出行量参数(2)、出行空间分布参数(3)、出行方式结构参数3)人均出行率参数4)交通方式结构参数5)高峰系数参数城市轨道交通系统线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、和车场线地铁线路分为正线、辅助线、和车场线线路工程的设计年限初期按建成通车后第3年要求进行设计，近期按第10年进行设计，远期按第25年进行设计城市轨道交通线网规模指标有以下三种：线网总长度、线网密度、线网日客运周转量线路选线主要发生在路网规划、预可行性研究及可行性研究阶段，主要内容包括：线路走向和路由、车站辅助线分布及位置、线路交叉形式及线路敷设方式等选择。1.我国第一个拥有地铁的城市是北京

。

2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.2~1.4

。

3.我国大城市居民出行强度基本上在2.5

次/（人·日）左右。

4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为站前折返

、

站后折返。

5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式

、

侧式

、侧岛混合式

6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：尽头式

、

贯通式。

7.城市轨道交通的钢轨的型式有槽型轨、

双头轨

、平底轨

三种。

8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站

、

换乘站

、

中间折返站

、尽头折返站

。

9.城市轨道交通车站按结构型式分为：地面站、

高架站、

地下站

。

10.暗挖法分为：盾构法、

矿山法。

11.自动售检票模式可分为封闭式

、

开放式。

12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_1_公里左右。

13.轨道交通高压供电方式有：集中供电

、分散供电

、

混合供电。

14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约。

15.列车自动控制系统包括列车自动防护系统

、列车自动操纵系统、

列车自动监督系统

。

16.轨道交通线网构架可分为：放射式线网

、

设置环线的线网、

棋盘式线网

。

17.设计能力包括线路能力

、

列车能力两个要素。

18.轨道交通乘客使用空间可分为：免费空间、

付费空间。

19

城市轨道交通地下线一般选择在市中心繁华

地区。

20.城市轨道交通敷设方式可分为地上

、高架、

地下

。

21.运行图的基本类型包括单线运行图

、双线运行图

。22.世界上第一条地铁线路（1825）年建成，线路长(21)km.23.城市轨道交通系统从运行功能看大体可以分为三个系统:(列车运行系统)、客运服务系统