城轨列车运行自动控制系统第1次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共1道小题)1.按照信号的接收效果，可以将其分为（）(A)视觉信号与听觉信号(B)移动信号、固定信号和手信号(C)地面信号和车载信号(D)昼间信号、夜间信号和昼夜信号你选择的答案：未选择[错误]正确答案：A解答参考：二、不定项选择题(有不定个选项正确，共9道小题)2.地面信号机设置的原则是()[不选全或者选错，不算完成](A)设置于列车运行方向的右侧(B)设置于列车运行方向的左侧(C)信号机不得侵入设备限界(D)选择合适的信号机柱你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ACD解答参考：3.查询应答器的作用包括（）[不选全或者选错，不算完成](A)列车定位信标(B)线路地理信息车-地通信的信道(C)列车速度检测(D)临时限速信息的传输通道你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ABD解答参考：4.在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？（）[不选全或者选错，不算完成](A)测速发电机(B)轮轴脉冲速度传感器(C)多普勒雷达(D)光电编码器你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ABC解答参考：5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为（）。[不选全或者选错，不算完成](A)固定通信和移动通信(B)公用移动通信和专用移动通信(C)单向通信和双向通信(D)单工制和双工制你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ABCD解答参考：6.在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？（）[不选全或者选错，不算完成](A)测速发电机(B)轮轴脉冲速度传感器(C)多普勒雷达(D)光电编码器你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ABC解答参考：7.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为（）。[不选全或者选错，不算完成](A)固定通信和移动通信(B)公用移动通信和专用移动通信(C)单向通信和双向通信(D)单工制和双工制你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ABCD解答参考：8.ATC系统的控制等级包括（）。[不选全或者选错，不算完成](A)控制中心自动控制模式(B)控制中心自动控制时的人工介人控制(C)车站自动控制模式(D)车站人工控制模式你选择的答案：未选择[错误]正确答案：ABCD解答参考：9.以下哪些设备属于列车自动驾驶系统（ATO）？（）[不选全或者选错，不算完成](A)点式应答器间，从而追加额外的运营成本；②减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调系统的运营能耗；③减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善候车环境；④保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间；⑤只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进人列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘降；⑥在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出；⑦可以利用安全门门体特点采用一体化昀信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。18.站台安全门的控制方式有哪几级？如何控制？参考答案：答：站台安全门的控制方式包括系统级控制、站台级控制、就地控制、手动操作控制和紧急操作。(1)系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令，控制命令经信号系统发送至PSC(中央控制盘）,由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门的系统级操作。(2)站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站台PSL(站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、信号系统与PSC(中央控制盘)对DCU控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的站台级控制操作。(3)就地控制。在维修测试情况下，往往由维护人员针对单道安全门进行就地操作。在运营过程中，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个系统隔离开来，以方便维修。另外，通过操作箱就地控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动门动作，而不影响正常运行。(4)手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。当控制系统电源发生故障或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙打开安全门，或由乘客在轨道侧用开门把手打开安全门。此时，中央控制盘上的所有滑动门/应急门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。(5)紧急操作。在发生火灾或出现紧急情况时，可进行的操作须配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后在紧急控制盘（IBP）上对安全门进行开门操作，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。19.什么是联锁？联锁的基本内容和基本的技术条件分别是什么？参考答案：答：广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间相互联系制约的关系，是保证轨道交通行车安全的重要技术措施。狭义的联锁即专指车站信号设备之间相互联系制约的关系。联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一，必须要遵守。如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态不能开放。 20.列车自动防护系统（ATP)是一个什么样的系统？参考答案：答：城市轨道交通的信号系统中，列车自动防护〔ATP）系统是非常重要的组成部分，它为列车行驶提供安全保障，有效降低列车驾驶员的劳动强度，提高行车效率。如果没有ATP系统，列车的行车安全需要由列车驾驶员人工来保障，这样会造成列车驾驶员过度疲劳，产生安全隐患，为行车作业效率带来负面影响。因此在城市轨道交通中，尤其是在运营作业繁忙的线路上，信号系统中设里列车自动防护系统是非常必要的，它是行车作业的安全保障和体现。ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。ATP负责全部的