城市轨道交通车辆-城市轨道交通车辆的编组及运行

车辆的编组

城市轨道交通是以列车或者单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。以电力驱动，动力平均分配在整列车的各节车厢或多节车厢上，实现分散动力牵引，各车厢均可载客的城市轨道交通车辆，我们把它称为电动列车。

按照运营需求，将各独立的车厢连接起来，成为一个运行体，就称为车辆编组。

车辆编组一般应考虑：线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等因素。1）按车厢有无动力编组2）按照车厢数量编组分类第一，按车厢有无动力编组根据列车编组中动车数量可分为：全动车和动、拖混编二类。全动车编组全部由具有动力的车厢连接而成的列车，称为全动车编组。

这种编组的优点是摘编方便、编组灵活，可充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减少摩擦制动带来的粉尘污染。由于整车功率大，提高了列车起动加速度和制动减速度，缩短了启动和制动时间，有利于提高列车运行效率和运行图兑现。北京地铁就有全动车编组的运行列车。动、拖混编由具有动力的车厢和不具动力的拖车混合连接而成的列车，称为动、拖混编组。这种编组形式虽然由于动车数量减少而降低了列车的整体功率，但起动和制动的加、减速度影响不大，仍能满足客运量及行车间隔的要求。然而，由于动车数量的减少，可以有效节省投资、降低运行成本和维修费用。第二.按车厢数量编组一组能独立运行的列车编组至少应该包含：驾驶控制室、列车车厢、列车受流器、制动系统、牵引系统等单元。目前的城市轨道交通车辆大都采用3节以上的编组。多节编组时，无论采用8节编组、6节编组和4节编组，带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端，其他车型在列车中的位置则可以互换。如：6节编组的形式可以是Tc-Mp-M-Mp-M-Tc,也可以是Tc-Mp-M-M-Mp–Tc；8节编组的形式可以是Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc,也可以是Tc-Mp-M-Mp-M-M–Mp–Tc等。列车编组型式

车辆分类1.城市轨道交通车辆按有、无动力可分为两大类:动车（M）：带有动力牵引装置的车辆。又分为有受电弓的动车(Mp)和无受电弓的动车(M)；拖车（T）：无动力牵引装置的车辆。又分为有驾驶室的拖车（Tc）和无驾驶室的拖车（T）。2.根据车体宽度进行分类轨道交通车龄的长度根据编组数量变化，而高度接近，只有车辆的宽度最具有参考性，不同的宽度满足不同的运能需要，且宽度一旦成型就无法再改变，因此车辆宽度才是区分不同车型的标准。轻轨车辆独轨车辆地铁车辆有轨电车3.按车辆的牵引控制系统划分分为直流，交流变压、变频车辆等。4.按受电方式分分为受电弓车、第三轨受流器及受电弓加受流器车。5.按电压等级划分分为直流1500V和直流750V两种类型。多车连挂运行在城市轨道交通运营过程中，当某列电动列车在运营中因突发故障而无法自行运行时，一般就需要由另一列完好列车对其进行救援，以“顶”或“拖”的运行方式，使故障列车脱离正线，以保证正线运营畅通。这种二列以上列车的连接就称为多车连挂。多车连挂对行车过程中，突发故障时尽快恢复正常运营是十分重要的。列车编组和连挂的前提是各车型间的电气连接、风管气路、控制电缆和传递牵引力的车钩等部件尺寸相同、能可靠连接。如果在一条运营线路上需要运行多种车型，为了保证连挂后的正常运行，更需要确保相互连接车钩的机械尺寸相同、电气触头设置相匹配。为了保证连挂后列车的正常运行及运营安全，连挂后的列车运行控制只能在救援列车的任一司机室内进行操作，因此要求其余各司机室的控制功能被锁闭。连挂后的控制司机室应可对两列车进行施加制动或缓解制动作业，也可向两列车进行客室广播和司机室间的通讯。特别应注意的是，被救援故障列车的故障，包括紧急制动故障都不应影响救援列车的正常运行。连