2022高速公路沥青路面性能检测规程

高速公路沥青路面性能检测规程高速公路沥青路面性能检测规程目 次前言 I范围 1规范性引用文件 1术语和定义 1符号及代号 3基本要求 4高速公路沥青路面损坏类型 4高速公路沥青路面性能检测内容 6高速公路沥青路面常规性能检测方法 7高速公路沥青路面养护维修性能检测方法 13高速公路沥青路面特定路段专项性能检测方法 15高速公路沥青路面性能检测数据处理 17高速公路沥青路面性能检测操作规程 19附录A（规范性附录）高速公路沥青路面性能检测数据格式 26附录B（规范性附录）平整度检测系统操作使用规程 32附录C（规范性附录）车辙检测系统操作使用规程 37附录D（规范性附录）路面病害检测系统操作使用规程 42附录E（规范性附录）路面抗滑性能检测操作使用规程 47附录F（规范性附录）弯沉检测系统操作使用规程 51附录G（规范性附录）高速公路路面性能检测指标筛选原则 66附录H（规范性附录）高速公路特定路段样本路段库 68IPAGEPAGE2高速公路沥青路面性能检测规程范围本规程规定了高速公路沥青路面的损坏类型，沥青路面性能检测的内容、方法、操作过程及数据处理方式。本规程适用于高速公路沥青路面性能检测，其它等级沥青路面的性能检测可参照执行。规范性引用文件下列文件对于本规程的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。JTG5421-2018 公路沥青路面养护设计规范JTJ073.2-2001 公路沥青路面养护技术规范JTGD50-2017 公路沥青路面设计规范JTGE20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGE60-2008 公路路基路面现场测试规程JTGH10-2009 公路养护技术规范JTGH20-2007 公路技术状况评定标准JTGH30-2015 公路养护安全作业规程JTG/TE61-2014 公路路面技术状况自动化检测规程术语和定义JTGH20-2007、JTJ073.2-2001界定的以及下列术语适用于本文件。3.1龟裂FatigueCracking主要指发生在路面轮迹区域内，龟纹状的交错裂缝。一般认为，龟裂是由于重复交通荷载作用下的疲劳破坏。初期阶段表现为一系列相互交错的裂缝，继而发展为锐角多边形裂块。3.2块状裂缝BlockCracking一种将路面分割成近似矩形裂块的交错裂缝。3.3纵向裂缝LongitudinalCracking与路面中心线基本平行的裂缝，按照裂缝与行车方向的夹角来判断，当夹角小于45˚时即为纵向裂缝。3.4横向裂缝TransverseCracking与路面中心线基本垂直的裂缝，按照裂缝与行车方向的夹角来判断，当夹角大于等于45˚时即为横向裂缝。3.5坑槽Potholes路面上的各类碗状坑洞。3.6松散Raveling由于集料和沥青胶结料的散失造成的路表面磨损。3.7沉陷Sinkage大于10mm的路面局部凹陷。通常是由于基层或路基的局部压实不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。路基未充分固结或压实不足造成的继续沉降往往引起路面的大面积沉降，这种沉降有时伴有贯穿整个路面的结构性破坏，通常不作为路面沉陷考虑。3.8车辙Rutting轮迹带上出现的纵向凹槽（辙槽），伴有横向的推移。3.9纵向波浪Longitudinalshoving道路表面的纵向位移。通常是由于紧急刹车和启动加速导致的，多出现在爬坡路段或曲线路段，伴有竖向位移。3.10横向拥包Horizontalembrace路面的局部横向隆起。通常是由于沥青面层材料的抗剪强度不足导致的。3.11泛油Bleeding路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。3.12修补Patching龟裂、坑槽、松散等各种损坏挖出修补后的结果。3.13唧浆WaterBleedingandPumping由于裂缝等病害的存在，外界水不断渗入并积存于基层顶面，在行车荷载的反复挤压下，路面出现冒浆、破裂等现象。基层的不耐冲刷和路面开裂是唧浆的产生原因。一些情况下，路表面会有遗留的细集料痕迹。3.14thefirsttravellane沿车辆行驶方向，从高速公路左侧起始的第1条行车道。3.15thesecondtravellane沿车辆行驶方向，从高速公路左侧起始的第2条行车道。3.16thethirdtravellane沿车辆行驶方向，从高速公路左侧起始的第3条行车道。3.17thefourthtravellane沿车辆行驶方向，从高速公路左侧起始的第4条行车道。3.18应急车道Emergencylane沿车辆行驶方向，最外侧车道与防护栏之间的区域称为应急车道，限高速公路应急抢险使用。当车辆出现意外情况时，也可用于应急停靠。符号及代号下列符号及代号适用于本文件。

表1 符号及代号序号符号或代号意义4.1TCS横向裂缝间距(m)4.2TWR横向裂缝贯通度4.3IRI国际平整度指数(m/km)4.4RD车辙深度(mm)4.5SFC横向力系数4.6FWD落锤式弯沉仪4.7SMA沥青玛蹄脂碎石混合料4.8AC/AK密级配沥青混凝土混合料4.9SUP高性能沥青混凝土混合料4.10OGFC开级配抗滑表层4.11ECA易密实沥青混合料4.12PAC排水性沥青混合料4.13ARAC橡胶沥青混合料4.14MAC复合增效沥青混合料4.15ATPB沥青稳定碎石排水基层4.16LNAP低噪音路面基本要求高速公路沥青路面性能检测工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测手段，保证检测结果准确可靠。各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对路面使用性能检测工作的监督，提高高速公路养护管理工作技术水平。2要求。交通等级BZZ-100累计标准轴次交通等级BZZ-100累计标准轴次Ne（万次/车 大客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（日/车道）道）]轻交通<300<600中交通300~1200600~1500重交通1200~25001500~3000特重交通>2500>3000高速公路沥青路面损坏类型龟裂损坏程度描述方法应按照下列规定：2mm以下，主要裂缝块度在0.2m～0.5m之间，没有唧浆现象发生；中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2mm～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，无唧浆现象；5mm，大0.2m；可能伴有唧浆现象的产生。损坏按面积计算。块状裂缝损坏程度描述方法应按照下列规定：3mm1.0m；3mm0.5m～1.0m之间。损坏计量按块裂涉及的路面面积计算。测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。纵向裂缝损坏程度描述方法应按照下列规定：3mm以内；并将已修补的、状况良好的裂缝计入轻度裂缝。检测时必须加以注明；3mm。损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。横向裂缝损坏程度描述方法应按照下列规定：3mm将已修补的、状况良好的裂缝计入轻度裂缝。检测时必须加以注明；3mm。损坏按长度计算。坑槽损坏程度描述方法应按照下列规定：0.1m2以内（0.3m*0.3m），坑深小25mm；25mm50mm；重：坑深，坑边碎裂，集料出现明显的松散现象，并可能伴有少量龟裂和网裂的存在；有0.1m2（0.3m*0.3m），50mm。损坏按面积计算。松散损坏程度描述方法应按照下列规定：轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面破损；重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。损坏按面积计算。沉陷损坏程度描述方法应按照下列规定：10mm～25mm之间，正常行车无明显感觉；25mm，正常行车有明显感觉。损坏按面积计算。车辙不区分严重程度，检测时按实际情况记录损坏状况。损坏按深度计算，必须采用自动化设备连续检测，单独评价。纵向波浪损坏程度描述方法应按照下列规定：10mm～25mm之间；25mm。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE6损坏按面积计算。横向拥包损坏程度描述方法应按照下列规定：10mm～25mm之间；25mm。损坏按面积计算。泛油损坏按面积计算，不区分损坏程度。修补损坏程度描述方法应按照下列规定：轻：状况良好的修补结果；重：修补区域内发生新的较为严重的损坏。损坏按修补面积计算。唧浆损坏按修补面积计算，不区分损坏程度。高速公路沥青路面性能检测内容高速公路沥青路面性能内容可分为路面结构强度、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面3确定。检测内容检测项目路面结构强度弯沉检测内容检测项目路面结构强度弯沉车辙检测方法落锤式弯沉仪(FWD)自动检测自动化检测设备路面使用性能抗滑性能路面破损自动化检测设备为主，人工调查为辅面层高温性能既有路面混合料性能面层低温性能面层疲劳性能*基层强度基层疲劳性能*层间粘结状况结构层厚度现场取芯现场取芯或探地雷达技术，宜采用探底雷达技术检路面结构层内部性能*空隙状况裂缝形态测注：疲劳性能、基层疲劳性能和路面结构层内部性能为抽检指标，非必检指标，应根据评定内容进行选择。高速公路沥青路面性能检测可分为常规性能检测、养护维修性能检测和特定路段专项性能检测，应根据检测类型进行相应的内容检测，以实现路面性能检测的目的，其中：常规性能检测：路网路面结构性能普检，服务于路网道路路面长期性能监测需求。检测内容应包括路面结构强度性能和路面使用性能；养护维修性能检测：服务于路网路面大中修养护计划的制定，实施动态养护管理。检测内容应包括路面结构强度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面结构层内部性能；特定路段专项性能检测：高速公路典型路面结构和特殊路面结构、材料及养护技术的长期性能评估研究。检测内容应根据路段特点，分别选取相应的检测指标。高速公路沥青路面常规性能检测方法检测内容高速公路沥青路面常规性能检测与调查内容包括路面结构强度（弯沉）、路面损坏、平整度、车辙、横向裂缝、抗滑性能六项指标。检测单元1000m路段为基本检测或调查单元。常规性能检测按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测和记录。常规性能检测应采用自动化检测设备（快速检测方法），以提高数据检测精度和质量。路面结构强度检测检测指标采用弯沉盆作为路面结构强度检测指标。检测要求路面弯沉宜采用落锤式弯沉仪（FWD）检测，由此分析与评价路面整体结构及各结构层包括路基、基层、路面的强度状况及变化规律。弯沉检测应配备一辆落锤式弯沉仪（FWD）检测车和一辆安全防护车。条件具备时，宜封闭交通进行弯沉检测。FWD设备或自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。与贝克曼梁标定的相关系数0.95。落锤压力，次数和位置应符合下列规定：50kN，当在标准荷载下弯沉超过允许值时适当变化荷载等级进行检测；3次。删除最初落下的荷载准备数据，记录测量的第23次的荷载和弯沉量的数据。如果两个数据相差较大或者数据异常，则需要反复测量得到偏差较小的FWD工作情况和路面技术状况；沥青路面的荷载位置，应选择在行车轨迹的中间、靠近行车轨迹处或就在两条轨迹位置上。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018传感器数量与布置应符合下列规定：0cm～250cm以内；FWD弯沉测量时应至少包含四个关键测点：0cm、20cm、60cm、120cm；969个测点，分别为：0cm、20cm、30cm、45cm、60cm、90cm、120cm、150cm、200cm。检测频率高速公路沥青路面弯沉的检测频率应根据通车时间和交通轴载情况分别确定，应选择不利季节进行，检测时间宜为3月~9月份，推荐检测月份为3月~5月份，管养单位应固定每年的检测时间，其最低检测频率应符合表4所述规定。表4路面弯沉最低检测频率通车年限 交通量等级 检测频率 检测时间0年~5年5年~10年10年~15

100m（双数年检测），定点检测100m一个测点，一年

3月~9月（最佳检测时间为3月~5月）15年以上测点个数

一轻、中等交通 次，定点检测重、特重交通在路面厚度、使用材料、交通量、环境条件为已知的路面段，一个评定路段内的测量点为10个左右，即100m一个测点；如果路段内弯沉变化率较大，按需要加密到20m~50m一个测点。50m20m为好。弯沉检测必须固定点检测，便于监测道路结构强度的发展规律。检测车道弯沉检测应在最外侧行车道上进行。当车道结构有明显的差别时，测量位置要选择在不同路面结构车道的同一纵向位置检测以便进行比较。路面平整度检测检测指标采用国际平整度指数IRI作为路面平整度检测指标。检测要求路面平整度应采用激光断面仪或其他自动化设备检测。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。8T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-201860km/h～80km/h。检测车道路面平整度的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定，检测车道要求应按照表5所述规定进行检测。保留原始检测数据，以每20m为单元长期保存。表5路面平整度检测车道要求通车年限 交通量等级 检测车道0年~5年

轻、中等交通重、特重交通

四、六车道：2车道八车道：2车道四车5年~10年10年~15年15年以上检测频率

轻、中等交通重、特重交通轻、中等交通重、特重交通轻、中等交通重、特重交通

道：1、2道六车道：1、道八车道：2、道四车道：1、2车道六车道：2、3车道/1、2车道轮换八车道：2、3、4车道/1、2、3车道轮换（单数年检测六、八车道的1车道）全车道高速公路路面平整度的最低检测频率为一年一次，连续检测，以准确记录高速公路路面平整度的发展情况。检测周期为每年3月~9月份，双向2车道的检测时间宜安排在9月份进行，管养单位应固定每年的检测时间。路面车辙检测检测指标采用车辙深度RD作为路面车辙检测指标。检测要求路面车辙应采用激光断面仪或其他自动化设备检测；路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面车辙深度需配备一辆检测车和一辆检测警示车。检测速度一般在60km/h～80km/h左右。检测车道路面车辙的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定，检测车道要求应按照表6所述规定进行检测。保留原始检测数据，并以每10m为单元，记录检测结果。99T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20181010表6路面车辙检测车道要求通车年限 交通量等级 检测车道0年~5年

轻、中等交通重、特重交通轻、中等交通

四车道、六车道：2车道八车道：2车道四车道：1、2车道5年~10年

重、特重交通

六车道：2、3车道八车道：2、3车道/2、3、4车道轮换（单数年检测八车道的4车道）10年~15年

四车道：1、2车道轻、中等交通 六车道：2、3车道/1、2、3车道八车道：2、3、4车道/1、2、3、4车道换（单数年检测六、八车道的1车道）15年以上检测频率

重、特重交通轻、中等交通重、特重交通

全车道路面车辙的最低检测频率为每年一次。检测周期为每年3月~9月份，全线连续检测，以准确记录高速公路路面车辙的发展情况，双向29月份进行，管养单位应固定每年的检测时间。若路面车辙发展迅速，应增加路面车辙的检测次数，可在高温期前后（3月~5月、9月~11月）分别进行车辙检测。路面抗滑性能检测检测指标采用横向力系数SFC作为路面抗滑性能检测指标。检测要求路面抗滑性能检测应采用自动摩擦系数测试车或其他自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。50±4km/h的范围，实际测试速度与标准速度相差过大时，测试结果应进行修正。路面摩擦系数现场测试时应尽量选择温差较小的时间，并且记录测试时的现场温度。通常20℃为测试的标准温度，其它温度下测试的摩擦系数值应换算成标准温度下的当量值。检测车道路面抗滑性能的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定，检测车道要求应按照表7所列规定进行检测。保留原始检测数据，并以每20m为单元，记录一个检测结果。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20181111通车年限交通量等级检测车道轻、中等交通0通车年限交通量等级检测车道轻、中等交通0年~5年重、特重交通轻、中等交通5年~10年重、特重交通轻、中等交通10年~15年四、六车道：2车道八车道：2车道四车道：1、2六车道：1、2八车道：2、3四车道：1、2车道六车道：2、3车道/1、2车道轮换八车道：2、3、4车道/1、2、3车道轮换（单数年检测六、八车道的1车道）重、特重交通轻、中等交通 全车道15年以上重、特重交通检测频率高速公路路面抗滑性能的最低检测频率为一年一次，全线连续检测，以准确记录路面抗滑性能的变化情况。检测时间为每年3月~9月份，双向2车道的检测时间宜安排在9月份进行，管养单位应固定每年的检测时间。路面破损状况检测检测指标采用路面损坏的大小作为路面破损状况检测指标。检测要求高速公路沥青路面破损状况应按照本规程规定的路面破损类型和内容进行现场调查。路面破损状况数据应采用自动化检测系统检测。条件不具备时，可采用人工调查方式。人工调查时宜采用路况数据采集仪进行现场破损记录。60km/h～80km/h左右。检测车道路面破损状况的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定，检测车道要求应按照表8所述规定进行检测。对于横跨两（多）个车道的路面损坏，应将其归入主要行车道（只计入一个车道内），而在备注中加以说明。检测裂缝时，应将已处治的、目前状况良好的裂缝（横向裂缝、纵向裂缝）归为轻破损等级的裂缝（横向裂缝、纵向裂缝）处理，记录其桩号和长度。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018表8路面破损检测车道要求通车年限 交通量等级 检测车道0年~5年5年~10年

轻、中等交通重、特重交通

四车道：1、2道六车道：2、车道2、3车道/2、3、4车道轮换

四、六车道：2车道八车道：2车道10年~15年

轻、中等交通

（单数年检测八车4道）

四车道：1、2车道六车道：2、3车道/1、2、3车道八车道：2、3、4车道/1、2、3、4车道轮换（单数年检测六、八车道的1车道）重、特重交通15年以上检测频率

轻、中等交通 全车道重、特重交通3月~92车道的检测9月份进行，管养单位应固定每年的检测时间，全线连续检测，以准确记录高速公路路面破损的发展情况。3月~5月份增加一次破损检测。检测时间规定现场检测工作完成后15个工作日内提交。8.9.2为了保证每条路历年路面性能检测时间的一致性，在进行路网检测工作计划安排时，应固定每条路各项性能指标的检测时间。为了对管养单位养护管理的考核公平，2车道作为主要检测车为了能及时掌握高速公路路面性能发展情况，及时制定科学的路面养护方案，各高速公路的路面常规性能检测工作必须于当年度的现场检测工作完成后15个工作日内提交。8.9.2为了保证每条路历年路面性能检测时间的一致性，在进行路网检测工作计划安排时，应固定每条路各项性能指标的检测时间。为了对管养单位养护管理的考核公平，2车道作为主要检测车道，检测时间跨度不宜太长，应集中在9月份进行检测，其余车道的检测应全年合理安排。推荐检测设备检测设备应满足表9所述要求。表9高速公路沥青路面结构性能检测推荐设备编号检测设备检测指标1落锤式弯沉仪FWD弯沉2道路状况智能检测车平整度、车辙、路面破损12T/JSJTQX01-20183 摩擦系数测试仪 横向力系数高速公路沥青路面养护维修性能检测方法检测内容高速公路沥青路面养护维修性能检测内容应包括路面结构强度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面结构层内部性能。其中路面结构强度性能、路面使用性能和既有路面混合料性能是必检项，路面结构层内部性能是辅助检测内容。养护维修性能检测以维修路段为检测单元。检测方法养护维修性能检测中路面结构强度性能、路面使用性能和路面结构层内部性能的检测方法应按照常规性能检测的规定和要求执行，但检测频率应按如下规定确定：在用于病害诊断、详细调查或大中修养护方案制定时，弯沉检测间距应为20m~50m一个测点，根据具体情况可以加密检测。养护路段应在维修前、维修后分别进行检测，以分析养护维修的效果。既有路面混合料性能检测检测方法既有路面混合料性能检测方法应采用路面现场取芯。依据路面性能状况分析结果，选择有代表性的路段钻芯取样，对各结构层的材料目前的路用性能进行评价，分析路面典型病害的成因和产生层位，评价路面结构材料的性能状况，以利于制定科学的养护决策方案。通过对现场芯样的室内试1所述要求。其中，疲劳性能为辅助检测项目。既有路面混合料性能检测评价评价内容 高温性能 低温性能 疲劳性能 基层强度试验方法

局部动态蠕变

半圆弯曲

半圆弯曲

无侧限抗压强度评价指标

平均永久微应变率蠕变劲度模量 抗弯拉强度 疲劳寿

无侧限抗压强度评价层位 整体上中下面层

上中下面上中下面层 层、基层 基层图1既有路面混合料性能检测评价方法13T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE15检测内容芯样评价内容应针对路况分析与评价结果确定，主要内容可分为面层高温性能、面层低温性能、面层疲劳性能、基层强度和基层疲劳性能。其中，面层疲劳性能和基层疲劳性能为抽检指标，不做强制要求。取芯路段的选择应考虑不同交通量轴载、不同路面结构类型组合、未养护路段、不同养护方案实施路段、典型路面病害路段和路况良好路段等因素，结合每部分评价内容自身的特点，确定具体的取芯方案、取芯位置及个数。基本原则是在交通量和路面结构产生的变化位置分段，分别进23所述方案进行。图2裂缝位置处取芯方案（同时取面层和基层芯样）a）正常路段的取芯示意图b)车辙快速发展路段的取芯示意图图3车辙位置处取芯方案（面层芯样）（若车辙有隆起，则隆起处应取芯）路面结构层内部状况检测评价内容高速公路路面结构内部状况评价内容应符合图4内容。高速公路路高速公路路状况评价层间粘结性能路面结构内部形态层间粘结状况结构层厚度脱空状况裂缝形态检测设备

图4高速公路路面结构内部状况评价宜采用探地雷达技术作为路面结构内部状况评价的检测手段，并基于探地雷达图像的分析结果，对路面结构内部状况进行评价。条件不具备时，可采用现场钻芯取样的方法进行检测。检测频率作为辅助检测内容，可根据养护需求，进行路面结构内部状况检测。50%。10%。条件具备时，桥头搭板处理前，宜进行路面结构内部状况检测。高速公路沥青路面特定路段专项性能检测方法检测内容特定路段专项性能检测应根据观测对象和观测目的确定性能检测指标。本规程中特定路段可分为典型路面结构路段、特殊结构及材料路段和养护技术路段。检测目的是根据特定路段长期性能检测数据，通过数据挖掘技术对典型路段的路表性能、结构性能和材料性能的衰变规律随时间、交通荷载、路龄、路面结构类型等因素的影响进行分析，为确定不同交通条件下的典型结构适应性、不同养护技术和特殊结构、材料路段的适用性、关键性能研究提供数据支撑。特定样本路段选择原则突出典型区域气候、通车时间、交通环境特点：考虑不同气候、不同通车时间和不同交通轴载状况，解决不同区域沥青路面存在的问题。其选择应满足下列规定：交通因素。江苏省高速公路交通量状况差异较大，现根据公路沥青路面设计规范（JTGT/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018D50-2017）要求，对交通量进行划分，划分为轻、中、重和特重交通为四大类。根据累计当量轴次（次/车道）或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/(d·车道)]，依据规范选择一个较高的交通等级作为道路交通等级。结构因素。不同方案的结构特性及材料特性存在一定差异，因此，在进行样本筛选时，需考虑各种结构方案及厚度因素。0年～5年、5年～10年、10年～1515年划分为四大类。5年~10年类别。10km。突出反映路面车辙和裂缝两方面的性能。特殊结构、材料及养护技术路段的动态选取。检测方法典型路面结构路段重点检测指标为车辙和破损，检测频率应为一年两次，车辙应在高温期间前后分别进行检测，建议每年3月~5月和10月~11月进行检测。典型路面结构路段的选择应参考表10执行。结构层位中面层下面层结构厚度结构层位中面层下面层结构厚度45/6/87/8/934/36/38/4020主要材料类型是否改性沥青混合料上面层SMA-13/AC-13/AK-13SUP-20/AC-20SUP-25/AC-25水稳碎石/二灰碎石二灰土/水稳碎石是是/否否基层/底基层/特殊结构及材料路段针对不同路面结构及材料，分别确定检测内容和方法，应满足表11要求。检测路段的选择应参考表H.2执行。表11特殊结构及材料路段检测方法序号 特殊结构及材料类型 检测重点 检测频率 检测周期 检测车道 车辙 一年两次 3月~5月、10月~11月 全车特殊基层结构（柔性破损 一年两次 3月~5月、10月~11月 全车道层等） 弯沉 一年一次，加密3月~5月 最外侧车道检测20m一个点车辙 一年两次 3月~5月、10月~11月 全车道 平整度 一年两次 3月~5月、10月~11月 全车路面新材料（排水路面、橡胶沥青混合 破损 一年两次 3月~5月、10月~11月 全车料）抗滑性能 一年两次 3月~5月、10月~11月 全车道1616T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE23养护技术路段针对不同养护技术，分别确定检测内容和方法，应满足表12要求。检测路段的选择应参考表H.3执行。表12养护技术路段检测方法序号养护技术检测指标检测频率检测周期检测车道1车辙一年两次3月~5月、10月~11月维修车道23薄层罩面平整度破损一年两次一年两次3月~5月、10月~11月3月~5月、10月~11月维修车道维修车道4抗滑性能一年两次3月~5月、10月~11月维修车道5车辙一年两次3月~5月、10月~11月维修车道67再生技术平整度破损一年两次一年两次3月~5月、10月~11月3月~5月、10月~11月维修车道维修车道8抗滑性能一年两次3月~5月、10月~11月维修车道9车辙一年两次3月~5月、10月~11月维修车道10平整度一年两次3月~5月、10月~11月维修车道11普通罩面破损一年两次3月~5月、10月~11月维修车道12抗滑性能一年两次3月~5月、10月~11月维修车道13弯沉一年一次3月~5月最外侧维修车道14车辙一年两次3月~5月、10月~11月维修车道1516排水罩面平整度破损一年两次一年两次3月~5月、10月~11月3月~5月、10月~11月维修车道维修车道17抗滑性能一年两次3月~5月、10月~11月维修车道高速公路沥青路面性能检测数据处理检测数据预处理异常数据的鉴别与处理必须按一定的准则，决不能主观随意的确定，在剔除过程中要避免取伪的错误，也要避免弃真的错误。对属性相近的路段，其检测数据也相近，通过剔除粗差可以解决检测中的误差问题，而对于属性相差较大的路段，检测数据本身就有较大区别，为了区分不同属性路段的数据，一方面在检测中应把道路分成多段进行检测，另一方面可以通过对检测数据分析后对道路进行分段预处理。具体情况而定。剔除异常数据应采用三倍标准差准则剔除异常数据法进行数据预处理。异常值是否剔除，视具体情况而定。检测数据审核数据审核主要是检查数据的完整性和逻辑关系，发现问题并更正。数据审核单位获取检测数据后应首先进行导入前数据审核，并将审核后的结果反馈检测单位进行修正。审核无误后的数据应进行整理，提交并导入路面养护管理决策支持系统，同时可对检测数据进行统计分析。数据审核与处理工作应满足如下规定：数据完整性检查：根据检测计划，审核是否有漏检路段；检查是否有逻辑错误数据，即根据各项技术状况指标的数值逻辑范围进行检查，对于逻辑检测不合格的数据进行校对，查找原因并反馈给检测单位进行现场调查；检查是否有异常点并进行处理；按要求整理检测数据，并将审核无误的检测数据导入系统。必须保证现场检测数据与前一次检测数据的一致性。对于没有养护过的路段，现场检测数据应大于前一次的检测数据（针对平整度、车辙、路面破损）；对于养护过的路段，一般情况下，现场检测数据应小于前一次未养护前的数据，特殊情况除外（如重载突然增多，温度持续高温、外界原因导致的路面破损等）。若检测数据不符合，应进行局部重测；严重时应全部重测，有利于保证数据的一致性。在后期数据处理过程中，可利用程序约束输入数据的合格性和规范性，如约束数据的单位、有效位数等，避免因操作人员疏忽导致的错误。检测数据统计分析方法检测数据经审核和处理入库后，借助高速公路路面养护管理决策支持系统平台，可对各技术状况指标的检测数据进行统计分析，包括现状分析和趋势分析。其中，现状分析可进行不同单元长度的指标值分布统计（分段统计）、公里值统计、各指标的特征值统计等，而趋势分析主要进行不同特点路段各指标的发展趋势，如发展速率（衰变速率）、未来预测等。根据检测数据的统计结果，判定是否需要进行现场芯样调查和室内试验评价，进行路面结构材料的性能分析和病害成因的分析。对项目级评价而言，应重点分析项目级评价指标的规律，如车辙、破损、强度等指标，且应采用最原始的检测数据进行分析，必要时，可针对路面主要存在的问题，进行现场取芯和室内试验评价，确定病害的成因，从而制定针对性的养护措施。对网级评价而言，应重点分析网级评价指标和关键指标的特点，如路面行驶质量、整体结构强度等网级评价指标和车辙、横缝等关键指标，一般采用公里值进行分析，便于把握路网的整体性能水平，为路网养护资金规划提供数据支持。检测数据格式要求本规程明确了路况检测数据的存储格式，有利于检测数据的统一，提高了数据的可比性和分析性能，便于科学有效的管理，且为制定全省高速公路沥青路面性能数据库奠定坚实的基础，数据A。检测单位必须向管养公司提供各项性能指标的原始检测数据和成果数据的电子版文档。检测成果及评定检测单位在完成外业检测工作后，应立即组织专业人员开展检测数据整理分析等内业工作，15个工作日内应提交检测报告。4份纸质打印本，43份检测原始数据光盘。检测报告应包括以下主要内容：检测单位情况：包括单位资质、业绩、主要检测人员从业资格证明等（若为同一家检测单位，仅第一年提供或有检测人员变更时提供即可）；检测实施情况：包括检测方案、实施日程安排、检测设备及人员、检测工作量等；检测数据清单；检测分析：主要包括当前技术状况评估和趋势分析。当前技术状况评估应重点分析性能现状、检测数据分布情况和检测数据超标情况，明确技术状况的主要特征和主要问题，典型病害类型和成因分析。趋势分析应重点与上一年度技术状况进行对比分析，可比较近三年的性能发展趋势，重点关注检测数据的突变、重点路段（部位）的病害情况和发展趋势，为下一年度路面检测方案的确定提供数据依据。分析时要结合交通量、气候环境、养护维修等因素综合考虑。并列出病害发展迅速路段及原始数据表；在保证数据准确性的基础上，对检测结果进行分层次分析。第一层次是满足日常管理的需要，按通车年限和交通流量等方面进行总体分析；第二层次是找出关键路段，对路面技术状况指标差和病害趋势发展快的段落进行重点关注；第三层次是选一些典型路段作为长期监测对象，增加检测频率，深入挖掘数据，从机理上对影响路面性能的因素进行分析；JTGH20-2007对检测项目进行技术状况评定；养护建议：明确路况较差的性能指标和路段，并针对性的提出养护建议或进一步研究建议。检测数据应按“谁经手、谁提供、谁负责”的原则，精准记录，仔细校核，及时提交，保障数据的完整性、准确性、时效性和可用性。检测报告最终确认后要及时归档入库，同时充分利用检测结论指导下一阶段的维修养护工作。在检测工作实施过程中，建议各管养公司要做好计划的动态跟踪工作，及时了解计划执行和完成情况，实现年度路面检测计划全面、均衡地完成。高速公路沥青路面性能检测操作规程一般规定检测操作规程，主要包括检测设备的标定方法、检测过程遇到的问题及解决方法、检测设备的操作方法等，保证检测工作的规范性和统一性，有利于提高检测数据的准确性，减少人为误差。检测前准备检测设备标定和校验要确保检测数据的真实性，首先需要保证检测设备的精度和准确性，即对检测设备进行标定和校验，包括车辆检测验证、日常检测及等速重复性测试、不同速度性能试验、弯道测试、加减速测试、低速测试等周期性验证。设备自身的标定：任何一种检测设备都必须定期进行标定，防止设备在日常养护过程中磨损带来的误差。此外，在进行检测之前，必须根据国家规定进行设备标定，并提供设备标定结果的书面证明材料。各种检测设备都有其标定方法，可参照进行。设备的准确性标定，即对比标定。这是为了保证不同设备检测数据之间具有可比性。对于弯沉、平整度、车辙、横向力系数、破损需经具备道路与桥梁工程检测设备计量资质的单位进行校准，校准后在南京周边选择一条试验路采集数据，作为标准数据，今后每次出车检测前进行采集，对比，使其检测数据误差在规范允许范围内。具体方法建议如下：首先确定检测设备的标定设备，选取一段试验路段，同时用标定设备和检测设备对其进行检测，比较它们的检测数据。若两者的检测数据相同或误差在一定的容许范围以内时，则认可检测设备的精度和准确性，可用于道路检测。对于弯沉检测，标定设备建议采用贝克曼梁弯沉仪；对于平整度检测，建议采用手推式平整度仪或精密水准仪；对于车辙检测，建议采用三米直尺。需要说明的是标定设备必须具有较高的精度，这样对比标定才有意义。高速公路沥青路面性能等各项指标的检测设备均必须定期标定，每年至少标定一次，标定95%。标定方法应按照下列规定执行：用于标定的仪器应使用按规定进行校准后能准确测定路面性能数据的相应设备；选取不同状况的路段作为标定路段；3～5次，取检测数据的平均值作为该路段的测试结果；3～5次，取检测数据的平均值作为该路段的检测结果。标定时的测试速度、检测人员和检测的起终点等均应保持一致；将待标定设备的各路段检测结果与标定设备的各路段检测结果进行比较，并进行相关性分析，满足要求的设备方可用于路况检测。检测前注意事项检测前，应确定每个检测路段的起终点位置，并在现场进行标记，便于后期检测识别。加强检测培训，检测前必须对检测人员进行技术培训，包括理论培训、现场培训、资格认证和审查等。检测人员应满足下列要求：岗前培训——检测员必须经过培训，方能上岗；安全第一、预防为主——贯彻“安全第一、预防为主”的方针确保人身和设备安全，把安全工作贯穿到每个具体环节中，做到安全工作经常化、具体化；爱护设备，定期保养——检测员应爱护设备，严格执行关于设备养护、维修的相关制度，认真填写相关表格；明确任务，掌握项目概况——明确对所检测项目质量要求、检测方法、检测频率，做到认真检测，计算准确；认真做好工作记录——检测员要做好检测原始记录。检测前应做好检测安全规划，制定相应的交通组织方案，确保检测过程中人员和设备的安全。检测工作开展前，检测单位必须向委托单位和相关路桥单位提交相应的检测计划和申请，由管养单位签字确认后方可开展现场检测工作。检测过程注意事项必须对原路面里程桩号进行修正，以符合实际路面里程。检测过程中应对桩号进行标定，每公里标定一次，此后的每次检测均采用此标定结果，使历次检测数据具有可对比性。桩号标定处理方法：在检测中以每公里为一个单位，在检测车的激光器通过现公里桩号牌时,马上按下一个在键盘上设定好的具有标记功能的热键，或检测人员分别记下现路面里程桩号和检测设备所测的桩号，这样就使得电脑既能使用里程检测仪数据，又建立了检测里程数据与现有桩号之间的对应关系(以后的资料以现有桩号牌里程为准)，有利于以后的养护或施工。应至少以每公里为单位进行标定，条件允许，可以百米桩进行桩号标定，可以减少检测车的里程检测仪与现在桩号的误差，而且可以把资料细化，以便今后有针对性地进行维修养护。桩号标定处理方法示意图见5所示。图5桩号标定示意图车道干扰处理方法：在检测车前面有慢行车或减速车辆时，检测车后方跟随一辆警示保护车，若发生前方大货车或其他慢行、减速车辆，警示保护车先行至前方提醒其让道，若不服从管理，检测车不得不减速。当车速降低到会对检测数据的准确性产生影响时，检测车就从检测车道驶入超车道,在成功超车后重新驶回检测车道，在脱离检测车道及重新驶回检测车道的一刹那(称之为脱轨)按热键或人工做好标记符号，记下相应桩号，在数据处理时应舍弃该段数据，避免不同车道检测数据的混淆（6所示）。图6车道干扰处理示意图病害干扰处理方法：在车辙检测时，如果路面上有大坑洞或沉陷等病害时，检测系统会把它们当作车辙处理，从而会产生过大的车辙检测数据，影响车辙数据的统计正确性。故检测人员在检测过程中注意力应高度集中，观察数据的变化情况，如发现数据变异太大，应及时寻找原因，观测实际路况，做好记录。在后期的数据处理中剔除类似情况产生变异数据,不参与统计评定,保证了其FWD锤正好落在表面松散的区域或砸在过软或过硬物体的上面，这都会导致测试数据的失真。解决方法如车辙处理方法一样，应剔除这些变异数据，不参与数据的统计和分析，保证整体数据的准确性。车速干扰处理方法：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。桥梁干扰处理方法：多数高速公路在养护时，把桥梁和道路分开处理。此外，对于性能指标，桥梁和道路的评价标准并不完全一致，并且在桥梁上不检测弯沉。基于上述情况，检测过程中须做好标记，记录桥梁的起讫桩号，并与桥梁现场桩号等联系起来，以便在数据处理时剔除。检测过程中管养单位应派人全程参与检测工作。检测完成后应及时进行检测数据处理，并做好检测原始数据的存储备份工作，同时对现场检测过程中遇到的突发问题进行记录；对检测设备进行检查保养，保证设备的正常运行。检测设备要求平整度检测设备要求采用进口高精度激光传感器和加速度传感器。5000公里以上，检测数据随测随存。测试过程不受仪器装载车动态性能影响，可以在较大车速范围内变换测试车速而不影响测试结果。IRITD。平整度准确性应不受道路几何线形、路面类型、路面状况、交通状况的影响，支持城市道路加减速、急停、骤起行驶环境下准确测量。检测设备应至少满足表13的规定。详细操作方法详B。表13平整度检测设备要求性能指标技术要求激光传感器采样频率激光传感器测量范围分辨率加速度计数量加速度计量程平整度重复性CV测量误差性能指标技术要求激光传感器采样频率激光传感器测量范围分辨率加速度计数量加速度计量程平整度重复性CV测量误差R检测速度影响误差≥32kHz≥±100mm≤0.05mm3个（双轮迹+车中间2个≥±5g≤5%≤15%≤5%JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG075－2010车载式路面激光平整度仪的要求。车辙检测设备要求道路路面车辙检测系统通过检测车采集路面图片并存储，对道路车辙原始图片自动计算出车辙值，利用这些数据可随时检索查询道路车辙状况、自动生成各种道路车辙报表、建立路养护分析平台，为公路调查、勘察设计、养护决策提供科学有效的数据，其检测设备应至少满足表14所C。表14车辙检测设备要求性能指标 技术要求采集传感器类型 1-2个同步的图像传感器≥2000*1000

分辨率频率 ≥1000fps线结构激光器1-2个线结构激光器功率≥3W检测精度≤1mm车辙检测深度＞150mm纵向采样间距≤0.1m横向断面有效检测宽度≥3.5m横向断面测点个数≥200个，可输出任意桩号横断面曲线车辙深度测量重复性CV≤5%车辙深度误差R≤15%输出指标：自动输出车辙深度值；检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m或市政单T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE24元模块等）输出车辙报表；符合规范交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG（交通）076－2010车载式路面激光车辙仪的要求。路面破损检测设备要求道路路面病害检测系统通过检测车采集路面图片并存储，在道路原始图片录入后处理系统后，通过人工或自动的方式进行处理，生成道路评定的各项指数，利用这些数据可随时检索查询道路状况、自动生成各种道路技术状况评定报表、建立路养护分析平台，为公路调查、勘察设计、养15D。性能指标技术要求采集方式线扫描成像性能指标技术要求采集方式线扫描成像图像采样间隔传感器数量1mm100%2个分辨率素传感器参数扫描频率路面照明系统2048像≥30kHz支持系统在夜间、隧道等环境下检测可见光照明系统激光照明系统采用可见白光灯阵列，光照强度照明激光器两台照明总功率检测宽度横向断面有效检测宽度检测精度≥7w≥3.75m≥3.5m（3.75m高度≤2800mm）可识别≥1mm宽度裂缝DR、详细的病害信息。配备裂缝识别后处理软件，具有分类和评价功能。可自定义各类损坏类型，可按病害类型输出分类统计报表，并按桩号、空间信息给出病害详细列表，包括：桩号、类型、空间信息、数量、长度、面积和图片信息等。图片格式应为JPEG格式。检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m或市政单元模块等）输出路面病害报表；应符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG（交通）077－2015车载式路面损坏视频检测系统检定规程要求。路面抗滑性能检测设备要求路面抗滑性能检测输出指标应为路面横向力系数SFC，检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m等）16所列要求。详细操作方法详见附E。表16路面抗滑性能检测设备要求性能指标技术要求测试仪总质量测试轮夹角距离测试轮测试轮规格256kg1.27kN15°70kPa±3.5kPa210kPa±13.7性能指标技术要求测试仪总质量测试轮夹角距离测试轮测试轮规格256kg1.27kN15°70kPa±3.5kPa210kPa±13.74.00/4.80-8光面轮胎弯沉检测设备要求道路弯沉检测采用落锤式弯沉仪（FWD），通过标准质量的重锤落下一定高度发生产生的冲击荷载作用，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，其检测设备应至少满足表17所列要求。详细操作方法详见附录F。表17路面弯沉检测设备要求性能指标技术要求分辨率荷载范围系统误差荷载盘直径输出指标1性能指标技术要求分辨率荷载范围系统误差荷载盘直径输出指标1μm（0.001mm）0.7～12T1m≤±2%30cm或45cm路面弯沉盆应符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程的要求。PAGEPAGE26附录A（规范性附录）高速公路沥青路面性能检测数据格式路面技术状况检测原始数据A.1~A.5格式要求整理。A.1IRI检测原始数据表路线名称： 天气：检测人员： 检测设备型号：检测时间 开始桩号 结束桩号 方向 车道 IRI（m/km）A.2RD检测原始数据表路线名称：检测人员：天气：检测设备型号：检测时间开始桩号结束桩号 方向车道车辙深度RD（mm）车辙深度RD（mm）路线名称： 天气：检测人员： 检测设备型号：检测时间 开始桩号 结束桩号 方向 车道 横向力系数SFC表A.4路面弯沉检测原始数据表路线名称： 天气： 检测设备型号：检测人员： 昨日平均气温: FWD传感器设置环路人脉

T/JSJTQX01-2018检里测程方车

锤表工冲重温温时时桩向道D1(k(K度度间间号 D2PaN)(℃((（D3) )℃℃SD4 ))）D5D6D7D8D9A.5路面表面破损检测原始数据表路线名称：检测人员：检测设备型号：路肩宽度：右：天气：路面宽度：左：检测时间方里病损病害病害面病害长向车程害坏位道桩名程置号称度(cm)积（m2）度(m)2008/3/1 上5 行2008/3/1 上5 行2008/3/1 上5 行

2车道 48202车道 4820行车道20

坑槽备注重备注重1000.25轻50—3.5新缝轻缝50—3.75已灌纵向裂缝缝上述表格内容应按照下列要求填写：检测时间的格式为“年/月/日”；方向的格式为上行或下行；12车道填写；当公路为双向六车道时，车道按1车道、23车道填写；当公路为双向八车道时，车道按照1车道、2车道、34车道填写；本标准中所有数据表的“检测时间”、“方向”和“车道”的格式应严格按照上述规定填写，以下内容不再赘述；IRI20m一个测点的密度填写；路面车辙的数据应按照10m一个测点的密度填写；路面横向力系数的数据应按照20m一个测点的密度填写；路面弯沉的数据应按照100m一个测点的密度填写；“病害名称”一列按照本规程第六章中叙述的损坏类型填写，对于不属于第六章中的病害，应根据现场情况填写，并在备注中注明病害的形态；27T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20182828“损坏程度”一列按本标准规定的损坏程度分类要求填写；“病害位置”一列是指病害的横向位置（平面位置），规定为以行车方向为基准，病害离车道cmA.1所示执行。行车方向

2车道龟裂S—病害位置1车道X城市 中央分隔带 Y城市车道

行车方向车道坑槽 S—病害位置图A.1病害位置测量图示“病害长度”一列是记录损坏按照长度计算的病害，如纵向裂缝等，“病害面积”一列中则不需要填写；“备注”一列是填写关于病害的一些补充信息，如病害是否涉及两个车道、纵向裂缝是否已灌缝、新病害的形态描述等。路面技术状况检测数据成果A.6~A.12格式要求整理。路线名称：检测人员：检测时间 开桩路线名称：检测人员：检测时间 开桩结束桩号方向天气：检测设备型号：车道 IRI均值 标准差(m/km) (m/km)变异系数(%)RQI路线名称：检测人员：天气：检测设备型号：检测时间 开路线名称：检测人员：天气：检测设备型号：检测时间 开桩结束桩号方向车道 RD均值标准差(mm) (mm)变异系数(%)RDIT/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20182929A.8SFC检测数据成果表路线名称： 天气：检测人员： 检测设备型号：检测时间 开桩

结束 方向 车道 SFC桩号 均值

标准差 变异系数(%)

SRI表A.9路面弯沉检测数据成果表路线名称： 天气： 检测设备型号：检测人员： 昨日平均气温: FWD传感器设置：检开结方车

代表弯平均值标准差沉

最大值最小值

PSSI测始束向道(0.01m(0.01m(0.01m异

(0.01m(0.01m时桩桩间号号

m) m)

系m) 数 m) m)(%)表A.10路面表面破损检测数据整理表路线名称：路线名称：检测人员：天气：检测设备型号：检块状裂泛修唧DR测方车点点起终纵向裂油补缝(m)((m2)(%浆（间号号m2)轻 2)重m）横向裂缝(m)松散沉陷波浪拥包龟裂(m2)坑槽(m2)统计缝(m2)

(m2)

(m2)

(m2)

(m2)项轻中重轻重轻重轻重轻中重轻重轻重轻重轻重总量个数总量个数总量个数PCI29T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE30表A.11路面横向裂缝检测数据成果表检测人员：检测设备型号：检测时 开检测人员：检测设备型号：检测时 开间 桩号结束桩号方向横向裂缝车道总长度(m)横向裂缝总条数横向裂缝横向裂缝贯间距TCS(m) TWRA.12路面使用性能指数表路线名称：路线名称：检测人员：检测 开始 结束时间 桩号 桩号方向PQI车道 PCIRQI RDISRI PSSIA2.21000m路段长度为单元。A2.3A.10中“总量”一行，对于面积类破损是指破损面积统计之和，而对于线形类破损是指破损长度统计之和；“个数”3“度量单位”中的规定，统计破损的数量。高速公路沥青路面结构技术状况检测及评定数据格式要求A3.1路面平整度以国际平整度指数IRI20m作为评定单元，单位为m/km，数据准确至0.1m/km。A3.2RD10mmm，数据准确0.01mm。A3.3路面抗滑性能以路面横向力系数SFC为检测指标，以每20m作为评定单元，数据准确至1，无量纲。A3.5路面结构强度以路面弯沉为检测指标，弯沉原始检测值以每200m作为评定单元，弯沉代表值以每公里作为评定单元，单位均为0.01mm，数据准确至0.1（0.01mm）。A3.6m0.1m。A3.7路面表面破损检测数据应以实际检测情况为标准，数据准确至0.01。A3.81000m路段长度作为基本评定单元，数据均准确至0.01，无量纲。A3.9检测单位必须提供各项性能指标的原始检测数据和整理成果数据的电子版文档。高速公路沥青路面结构技术状况检测报告高速公路沥青路面结构技术状况检测报告应至少包含下列内容：检测单位情况：包括单位资质、业绩、主要检测人员从业资格证明等（若为同一家检测单位，仅第一年提供或有检测人员变更时提供即可）；检测实施情况：包括检测方案、实施日程安排、检测设备及人员、检测工作量等；检测数据清单；检测分析：主要包括当前技术状况评估和趋势分析。当前技术状况评估应重点分析性能现状、检测数据分布情况和检测数据超标情况，明确技术状况的主要特征和主要问题，典型病害类型和成因分析。趋势分析应重点与上一年度技术状况进行对比分析，可比较近三年的性能发展趋势，重点关注检测数据的突变、重点路段（部位）的病害情况和发展趋势，为下一年度路面检测方案的确定提供数据依据。分析时要结合交通量、气候环境、养护维修等因素综合考虑。并列出病害发展迅速路段及原始数据表；在保证数据准确性的基础上，对检测结果进行分层次分析。第一层次是满足日常管理的需要，按通车年限和交通流量等方面进行总体分析；第二层次是找出关键路段，对路面技术状况指标差和病害趋势发展快的段落进行重点关注；第三层次是选一些典型路段作为长期监测对象，增加检测频率，深入挖掘数据，从机理上对影响路面性能的因素进行分析；JTGH20-2007对检测项目进行技术状况评定；养护建议：明确路况较差的性能指标和路段，并针对性的提出养护建议或进一步研究建议；检测报告采用图和表结合的形式。附录B（规范性附录）平整度检测系统操作使用规程检测设备采用进口高精度激光传感器和加速度传感器，其使用应满足本规程12.5.1的要求。管理制度在非检测时，多功能检测车必须停放在指定地点，不得私自使用；在检测时，多功能检测车在外必须停放在有专人看守的停车场内；仪器第一责任人需定期对设备进行检查、保养，保持车内卫生。工作流程图B.1平整度检测工作流程图设备检查设备连接应按照下列要求进行：确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状态）；B.2的要求。顺时针旋转直至拧紧顺时针旋转直至拧紧将编码器的连接杆插入车轮的固定孔中将编码器安装在车轮上此处必须垂直放置图B.2设备连接示意图现场检测及安全设置检测路段信息。现场检测做好安全措施——现场检测人员必须穿戴带有反光标志的橙红色背心。200m放置安全警示标志。50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速50km/hJTGH30-2015中临时定点或移动养护作业控制区布置，或应在检测设备尾部安装反光可变标志牌。0.9±0.3m测试。确认码盘里程计信号正常。确认测试车辆轮胎气压符合检测标准（5±0.5kg）。开始采集程序。检测车辆检测时需使用车辆警灯警报装置，提醒过往车辆注意安全避让。驾驶员严格按照道路交通安全法行驶车辆，车速控制在（80±5）km/h。车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。B.3B.4所示要求。B.3现场检测及安全示意图图B.4检测车现场行驶位置示意图数据处理检测结束关闭软件。检测软件直接导出检测数据。Excel、记事本等格式。提交检测异常路段的记录。测量不确定度报告。维护保养激光道路平整度检测系统中激光器为重要部件，要注意保护。平时多清理激光器底部出光口，避免异物或泥土遮挡光路。电缆线及插座插头应注意保护，避免磨损或被重物碰击断裂，如有损坏应及时处理或更换。测试仪器应放置于干燥通风的地方，避免因受潮而损坏仪器。定期检查安装架的牢固情况，避免因安装架的松动而影响测试效果。在雾天和雨天最好不进行检测，因这样激光器容易受潮且影响数据准确性。仪器标定激光标定，应按照下列要求进行：将仪器装载车停在水平地面，使激光投射到水平面上。激光发射点到地面的垂直距300mm范围内；选择好需要标定的激光通道，将标定板放于相应通道激光位置，保证标定板下面平整，使激光点打在标定板上，点击采集初值按钮进行初值的采集，多采集几次，观察采集50mm的标准标定块放置在标定板上，要使激光投射到标定板上，点击采集终值按钮进行终值的采集，操作同上，数值稳定后即可，点击保存。接着进行校验，点击采集初值，多采集几次至数值稳定，然后将标定板移开，光点重新打在标50mm范围，此时不点保存；B项操作。加速度信号标定，应按照下列要求进行：车停在水平地面，然后调节激光器支架，使激光器处于一个水平位置，关闭主机上激光器电源开关；选择需要标定的加速度通道，将加速度传感器正向水平放置，保持稳定，点击采集初值，多次采集，观察采集的数值稳定后即可；180度，反向水平放置，保持稳定，然后点击采集终值，等数值稳定后即可。点击保存。进行校验，初次状态下采集初值，多采几次至数值稳定，将加速2左右；B、C两项操作。距离系数标定，应按照下列要求进行：300m直线距离，标出起点、终点和行驶轨迹；在测试距离一栏中输入要标定的距离，将测试车的前轮中心点对准起点线，点击开始采集，车辆沿路段估计直线行驶，避免突然加速或减速；接近终点时，减速缓慢行驶，确保测试车的前轮对准终点线停车，结束采集，并保存数值；0.05%内。注意事项3类激光辐射，禁止眼睛直视激光。在进行加速度标定时，应关闭激光电源，采集的初值应为加速度传感器水平正放时加速度信号值，采集的终值应为加速度传感器水平倒放时加速度信号值。在进行检测时，尽量使车沿着路上的轮迹行驶。附录C（规范性附录）车辙检测系统操作使用规程检测设备采用进口高精度激光传感器，其使用应满足本规程12.5.2的要求。管理制度在非检测时，多功能检测车必须停放在指定地点，不得私自使用。在检测时，多功能检测车在外必须停放在有专人看守的停车场内。仪器第一责任人需定期对设备进行检查、保养，保持车内卫生。工作流程图C.1车辙检测工作流程图现场检测及安全设置检测路段信息。现场检测做好安全措施——现场检测人员必须穿戴带有反光标志的橙红色背心。200m放置安全警示标志。50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速50km/hJTGH30-2015中临时定点或移动养护作业控制区布置，或应在检测设备尾部安装反光可变标志牌。0.9±0.3m测试。确认码盘里程计信号正常。确认测试车辆轮胎气压符合检测标准（5±0.5kg）。开始采集程序。检测车辆检测时需使用车辆警灯警报装置，提醒过往车辆注意安全避让。驾驶员严格按照道路交通安全法行驶车辆，车速控制在（80±5）km/h。车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。C.2C.3所示要求。C.2现场检测及安全示意图图C.3检测车现场行驶位置示意图数据处理检测结束关闭软件。检测软件直接导出检测数据。Excel、记事本等格式。提交检测异常路段的记录。测量不确定度报告。维护保养严格岗位责任，本系统是现代高新技术光、机、电、算的高度集成，含盖的知识和技术很多很先进，操作人员须经严格培训才能上岗，严禁非岗位人员擅自使用，违规操作产生的不良后果应由本人负责。严禁自行开箱维修、检测系统由多套技术单元子系统组成，封闭子系统的内部机电结构与参数已严格调整，用户不得开箱调整，否则会严重影响技术性能，子系统故障出现电告原公司立即进行整体更换维修，自行开箱造成的损失由违规方负责。使用方对系统总体进行维护以保证系统正常工作。车辆的日常例行安全维护管理，坚持填写工作日志，应按照以下规定进行：每周发动车辆对车辆进行例行动态检查并做好清洁；车辆在外出检测前、后进行整车的检查，保证检测过程的安全,并在检测之后做好车辆清洁工作；做好每次检测进出车的记录和工作日志；每周给车上逆变电源的蓄电池充电；上述维护、检查和处理结果必须填写到工作日志中，作为检测系统“健康”状况记录，保持良好临战状态。坚持对系统的例行技术维护，应按照下列规定进行：至少每3天要对全系统的工作状态进行一次通电检查，观察各子系统和技术单元是否工作正常，填写检查日志特别要及时报告需要维修的额单元与部件；至少每周要对全检测系统进行一次10公里的例行动态检测实验，并写出正规的检测报告，并填写检测日志，要评价系统的技术状态，特别要报告存在的问题以保持临战状态；经常进行车辆软、硬件和配件和工具的检查，发现故障，缺失时，及时修理，配齐或上报维修；每次修理完重新填写并贴上易碎贴。加强检测数据的质量和科学性管理，应满足下列要求：数据采集之前调节好光源及摄像头，并在采集过程中随时调整以达到最佳效果；做好检测过程中数据的记录，做到文件命名准确明晰，对于检测过程中遇到特殊情况的，做好情况说明，备忘；采集数据过程中做好书面笔记，内容包括路面检测起点、终点、对应里程桩号、检测方向等；数据盘的标签，注明检测时间和检测路段；有水迹的潮湿路面对路面激光图像有直接影响,应等待路面水迹干后再进行检测；检测时请勿打开后防雾灯。激光与光机系统的维护，应按照下列规定进行：本系统的各关键技术单元都采用激光为信息传感或传递光束，保证激光器的正常工作极为重要。激光器的芯片主要为半导体器件，防止静电击穿和高压击穿。一方面要防止激光对人眼的损伤，切勿用眼直视光源。要经常观察激光强度和分布的变化；本系统的主要分系统的光探测器都采用线阵CCD或面阵CCD，而镜头为聚光器件，要防止强光照射，特别要严禁激光直照芯片；各CCD探测器都配有光学镜头，它们是精密的光学1机械调整器件，要认真保护，注意加盖，严防水，雨，雾，和尘沾污，应在每次使用前清洁镜片，检查调整机构的性能；悬挂于车体下部的测量单元如平整度箱，车辙激光器下沉箱，易受路面泥水和灰尘侵污，应在每次使用前拿下防尘板，用干布清理玻璃上的灰尘，使用完后注意加防尘板；对车体特别是外露的光电设备和测量单元，要保持干燥、避免雨淋，如遭潮湿应先用红外灯烘烤相应部位，待干透后才能开机试验。灯上如沾有灰尘，可用干布轻轻擦去；电源与灯之间的连线，特别是航空插头应避免用力拉扯以免造成断线或接触不良。计算机硬件的维护和软件的保护，应按照下列规定执行：车载计算机是本系统的信息采集与传输控制和处理的核心，必须特别注意维护，做到定期检测，专人管理，例行及时维修,以保证设备的正常运转；计算机主机的维护，定期例行开机运行，有故障及时报修；计算机存储设备的维护；计算机存储设备包括本机硬盘，移动硬盘，硬盘阵，USB等都是作为计算机正常运行和资料存储的基本工具和数据库，须防止机械损伤和污染。仪器标定仪器使用前，必须进行标定，应按照下列要求进行：将车尾部线激光投射在水平面；进行静态标定采集水平面数值；记录水平面采集数值，并开始在水平面激光上叠加标定块；在标定块上下错台位置铺上细沙，做成人工车辙；进行静态标定采集，记录采集数值；重复静态采集过程，使采集数值与标定块真实数值之间误差达到规定标准。注意事项使用车辙系统时，请确实检测车电量充足。使用车辙系统时，请确认各个硬件设备正常连接。使用车辙系统时，请注意不要直视激光光源。在进行检测时，尽量使车沿着路上的轮迹行驶。附录D（规范性附录）路面病害检测系统操作使用规程检测设备路面病害检测设备使用应满足本规程12.5.3的要求。管理制度在非检测时，多功能检测车必须停放在指定地点，不得私自使用。在检测时，多功能检测车在外必须停放在有专人看守的停车场内。仪器第一责任人需定期对设备进行检查、保养，保持车内卫生。工作流程图D.1路面病害检测工作流程图现场检测及安全设置检测路段信息。现场检测做好安全措施——现场检测人员必须穿戴带有反光标志的橙红色背心。200m放置安全警示标志。50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速50km/hJTGH30-2015中临时定点或移动养护作业控制区布置，或应在检测设备尾部安装反光可变标志牌。0.9±0.3m测试。确认码盘里程计信号正常。确认测试车辆轮胎气压符合检测标准（5±0.5kg）。开始采集程序。检测车辆检测时需使用车辆警灯警报装置，提醒过往车辆注意安全避让。驾驶员严格按照道路交通安全法行驶车辆，车速控制在（80±5）km/h。车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个检测过程中速度的统一性。不能随意改变车速，影响检测数据的准确性。D.2D.3所示要求。D.2现场检测及安全示意图图D.3检测车现场行驶位置示意图数据处理将采集的图片按照检测路段车道进行划分。进行病害自动识别系统。自动识别后，再进行人机对话识别。将病害图片归纳整理，生成报表。测量不确定度报告。维护保养严格岗位责任，本系统是现代高新技术光、机、电、算的高度集成，含盖的知识和技术很多很先进，操作人员须经严格培训才能上岗，严禁非岗位人员擅自使用，违规操作产生的不良后果应由本人负责。严禁自行开箱维修、检测系统由多套技术单元子系统组成，封闭子系统的内部机电结构与参数已严格调整，用户不得开箱调整，否则会严重影响技术性能，子系统故障出现电告原公司立即进行整体更换维修，自行开箱造成的损失由违规方负责。使用方对系统总体进行维护以保证系统正常工作。车辆的日常例行安全维护管理，坚持填写工作日志，应按照下列规定进行：每周发动车辆对车辆进行例行动态检查并做好清洁；车辆在外出检测前、后进行整车的检查，保证检测过程的安全,并在检测之后做好车辆清洁工作；做好每次检测进出车的记录和工作日志；每周给车上逆变电源的蓄电池充电；以上维护，检查和处理结果必须填写到工作日志中，作为检测系统“健康”状况记录，保持良好临战状态。坚持对系统的例行技术维护，应按照下列规定进行：至少每3天要对全系统的工作状态进行一次通电检查，观察各子系统和技术单元是否工作正常，填写检查日志特别要及时报告需要维修的额单元与部件；至少每周要对全检测系统进行一次10公里的例行动态检测实验，并写出正规的检测报告，并填写检测日志，要评价系统的技术状态，特别要报告存在的问题以保持临战状态；经常进行车辆软、硬件和配件和工具的检查，发现故障，缺失时，及时修理，配齐或上报维修；每次修理完重新填写并贴上易碎贴。加强检测数据的质量和科学性管理，应按照下列规定进行：数据采集之前调节好光源及摄像头，并在采集过程中随时调整以达到最佳效果；做好检测过程中数据的记录，做到文件命名准确明晰，对于检测过程中遇到特殊情况的，做好情况说明，备忘；采集数据过程中做好书面笔记，内容包括路面检测起点、终点、对应里程桩号、检测方向等；数据盘的标签，注明检测时间和检测路段；有水迹的潮湿路面对路面激光图像有直接影响,应等待路面水迹干后再进行检测；检测时请勿打开后防雾灯。激光与光机系统的维护，应按照下列规定进行：本系统的各关键技术单元都采用激光为信息传感或传递光束，保证激光器的