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X-PLANE全攻X-planeX-PLANE全攻X-plane前《快速飞行入门篇《x-plane软件功能详解《飞行技巧与外设重要声明：本书其中任何一个篇章所涉及的飞行内容，均为个人经验见解！决不是标准的飞行理论及实用飞行教材。更不能贸然地运用于真实飞行！这只是针对无任何风险的模拟飞行的游戏技术文章！所以，由此带来任何不良后果，均由读者自己承担！据自己的知识，运用于本游戏中。并给予斧正！另外，本书本书作者：成都闲X-PLANE本篇是为了已经安装了X-PX-PLANE本篇是为了已经安装了X-PLAN软件，但却无从下手，或是被一大堆英文菜单所难住，碰了一鼻子灰的朋友！在这个篇章里，将以最简洁明了的方法，让朋友快速掌握x-lane软件最基本的使用操作，以及对飞行最简单的认识！本篇内容分为”起飞“，”降落”,“自动飞行”装x-plane9.00r1）《X-PLANE快速飞行入门《X-PLANE快速飞行入门篇》（上篇起飞1、你的第如是我没有说错！安装软件后的第一次运行，你将来到位于奥地场编号：LOWI）并正坐在一架cirrusjet（简称C4）的轻型飞机上！飞机程，都将在这架飞机上1_A、认识使用1_A、认识使用键盘操作这个飞行模拟游戏，虽然这不是最有效的但却是很经济实用的手段。你可以在初步掌握了键盘的使用后，已经对这个游戏有了基本感知以后，再去决定是否需花更多的经济去追捧这个游戏。而成为一个标准的飞行狂热者。所以，首先我们必须对键盘有所了解。这在以后的游戏操作中是非常重一般我们将键盘定义为四个区域，它们分功能键区，字符键区，操作键区，数字键区，请对照你手下的键盘区分查看一下吧！1_A_1、功能键区1_A_4、数字键别于字符键区的数字键1_B、第一1_B、第一次起飞接下来，我们将进行第一次飞行的起飞！（takff），记住这个飞行术语吧！这才是你所期望的！而且我们也将仅用十多个键而矣！这足以让飞行成功，而不至于让你感到飞行是多复杂困难的事！请不要胡乱更改程序的任何设置，无论你现在处于何种状态，只需要跟我按(W键，让我们进入到初始的驾驶室里，你将看到的是下面的视野！视野的单词是（view），你将看见飞机的里面向正前方平视，还能看到部份仪表面板！（W键--驾驶室正前方视野，这就是你学到的第一个键盘操作在起飞之间，你必须得认识一下C4飞机的仪表面板，我们先认识这四个表，水平姿态表，速度表，高度表，转速表！表在起飞之间，你必须得认识一下C4飞机的仪表面板，我们先认识这四个表，水平姿态表，速度表，高度表，转速表！表当前读数是2。右边高度表内120。代表发动机每分钟120转转速升水平速度 高度水平速度表-水平速度表-<-我们很有必要去认识速度表，水平表，高度表。它是保证你顺利起飞三个重要的仪表！能够读懂它，就等于飞行成功一半！而剩下的仅仅是去亲身体验飞行的乐趣而矣！当然，升降表也是必须得关注的仪表！速度表的单位是节”.852公里，当前读数2到3之间，代表当前速度是.5节左右，约合每小时5公里左右，可是实际上飞机根本没有动！原来飞机上安装的是空速表IAS，空速表测速的原理是有多少风吹进了空速管！现在也许机场上有一定强度的风，所以影起空速度表读数跳动。所以，我们在左边下面会看到还有两个数字显示的读数，一个是TA（真空速),这便是当前的真实空速！（注：有的飞机仪表会同时将速度单位转换成马赫同时显示！空速IASTAS一般很接近!它们的区别将在以后讨论）而我们发现下面还有一个GS(地速)！这就是地速！地速是相对于地面运动的速度值。当前读数是0，所以这才是飞机相对于地面真正的运动速度。而飞行重要的是空速表，因为飞机毕竟是靠空气动力学而能飞行的机器！所以飞机的速度表一般指空速表！水平表比较好认，它的单位刻度是度，左右，上下都是180度！我们的世就是在这样一个三维空间里！喊法一般是左倾5度，抬头5度。都是以水平线零度为参照。高度表（ALT），单位是英尺，而不是很多人认为的米！1英尺为米，3英寸约为一米。我突然明白有首歌词“把遗憾带上三万尺的高空“。为什么不唱成”把遗憾带上一万米的高空“了。而且我还要提醒你，高度表指示的是当前海拨高度，也就是相对于海平面所在的高度！当前读数为，意思是（innsbruckkranebitten）机场，海拔高度为1800英尺！假如飞机的当前高度升降表（V/S）在高度行了，啰嗦了行了，啰嗦了一大堆！我们现在将真正起飞了。请平静一下心情第二步，按字符区的2键一下，放下一档襟翼（FLA第二步，按字符区的2键一下，放下一档襟翼（FLA)！什么是襟翼，请暂时不管！看下仪表里FLA中的指标杆是否在这个位置，如果不字符区的2键DOW，或是按字符区的1键，向上UP一档！注：4飞机只有中间一档与最上面，最下面三档！襟现在你会发现飞机正缓慢滑行！接下来，你要利用飞机滑行间隙，点按数字键区的NUM4，NUM6键来左右调整飞机的方向！记住是数字键区这这才是飞机的舵机键！它可以像汽车方向盘一样控制飞机左右转弯！但必须记住，此时的NUM灯点按操作，并不是按住键盘不放，而是手指快速按键，按完要离开键盘，并根据判断！增减按键频率来调整控制程度！如果你有玩过跳舞机之类的游戏，就知道什么是快速的点按了！就是这个黄水平表抬头10起落架完全收篇中部的课程了!W163MV!GOODDAY!本书作者:《X-PLANE快速飞行入门《X-PLANE快速飞行入门篇》（中篇“降落亲爱朋友！如果你驾驶的4飞机还未油尽机毁！仍在天空精疲力竭地转悠！那么请继续跟着我学习如何将飞机降落的课程！但如果你飞机已坠毁了，且系统又将你复活送到一个不知名的机场,那么，我们点选菜单的Location(位置)下的SelectGlobalAirpor选择全球机场)，回到编号：LOWI那个最初出发的机场，再复飞一次，呆在天空！以便学习降落！回到那个机场是在t输入原先那个机场号：.如果机场资料库比对成功则会显示出k机场我们可以看见机场下面2,跑道号后还跟有几个按钮，标有3nm(海里),10nm(海里是指你离这个跑道相对的距离，如果你不想从地面复飞,就可以点这些选项,飞机便将呆在相应距离的空中！这时,你得迅速控制住飞机以免失控!缺省情况下,你只需要按GoToTheAirport,飞机便进（注：单位nm是海里，1海里=1.852公里注意Stat（开始)栏下面唯一的选项的勾是打上的，请不要动它，这是系统启动后，飞机引擎处于何种状态的选项！冷机（)与热机(引擎工)!如果取掉了那个勾，那么飞机将是冷机状态!当然，现在你肯定不能这么做！因为你根本没学过冷启动飞机！不信，试试看，估计你抠烂小脑瓜，也很难将飞机的引擎打开！如果做到了！就算你是天才！Damage（）设置栏最尾那个选项，是指坠机后是否复活！勾否，这取决于你！因为无论何时坠机，都可以用Location(位置)SelectGlobalAirport的重选机场的方法复活出,就要回得去而降落最重要的就是要找到机场，我们以飞回编号:LOWI机场为找到机场的方法很多,比如最原始的目视,高科技的GPS全球定位系统，VOR跑道无线电定位，FMC下自动导航点等！不过,这些对于初学者来说,是有一定难度的！到目前为止,我们飞行还是手动(M/)飞行,所以暂时还是用一战时代寻路的,就是查看飞行图与目视降落!金黄色飞机标志是当前飞机位置，机场上空红色的BIRD标志是附近鸟群，也就是说系统可以控制模拟鸟群出现于机场的位置，方法只是将鼠标按住BIRD将它拖到到指定的位置！不过，现在还是请鸟儿们离得远远的吧！角栅图(rose)！全角栅图以机场为中心，至弧边距离分两测，c4飞机距离RWy26跑道入口位置已不到右方那个大小山标志按钮是缩放当前航图视窗的,而圆speed）不过！要注意：高度，速度与当前地形位置的海拔高度关系！否则，如果飞机的高度设置低于当前地形位置的海拔高度，那么游戏一开始，飞机就会莫名奇妙的坠毁，让你仗二和尚，摸不着头脑！ALL天测距点(定位用全部仪表着陆系统(导航着陆用OURILS出发机场仪表着陆系统(导航着陆用全角航地图背景亦能通过屏地图背景亦能通过屏幕顶上几个不同选项，而有所亦能勾选窗口顶右边那个3D,让地图以三维方式显示,勾选edt,则能查看地图上指定的那些标志的详细参数!甚至是人工增加一些标志!不过现在亦无需深入了解,这些内容将在别的篇章详细介绍!无论在这之前，你是如何没有方向感乱飞的！我都不会在乎，不过，现在我却必须让你看懂飞行仪表上的雷达显示屏！以减少肉眼的负担，不仅如此，更是因为地图上所标注的位置，在各种异常变化的天气下，肉眼是很难分辩出来的！所以还得认识罗盘辨识方位、航向！这点尤为重要！要不然，你本打算去巴拿马，或许早已迷路飞向了伊拉克！下面左图是罗盘，也就是指南针！它指向方位角0无论在这之前，你是如何没有方向感乱飞的！我都不会在乎，不过，现在我却必须让你看懂飞行仪表上的雷达显示屏！以减少肉眼的负担，不仅如此，更是因为地图上所标注的位置，在各种异常变化的天气下，肉眼是很难分辩出来的！所以还得认识罗盘辨识方位、航向！这点尤为重要！要不然，你本打算去巴拿马，或许早已迷路飞向了伊拉克！下面左图是罗盘，也就是指南针！它指向方位角0W,260!(N)360度，下南(S)180度，左东(E)0度(W)270度定义！(实际上地球磁极并不是,是略微有所倾斜偏差的!)下面右大图为雷达显示屏,顶上显示的与罗盘一样，是当前航向角。垂直那条实心白线,是飞机航向。航向划分四个刻度,刻度大小可以调节。当前是10nm。,机场是以白色圆圈表示。可以看出飞机离LOWI机场约10n，航向偏左！于是我们操纵飞机左舵转弯12度，调整航向，使飞机驶向目地标志。六角形等,也就是航空图标注的那些FIX,航向正确后,雷达中心实线会直穿技巧：c4飞机似乎没有（speedbrakes）！所以只能请放下一档襟翼（FLAP！（按字符区2襟夹讲解采用自动飞行（Autoflight）控制系统，来实现一次完美的飞本书作者:《X-PLANE快速飞行《X-PLANE快速飞行入门篇》（下篇自动飞行所以你首先得感谢电子计算机的发明者，要不然，不要说模拟飞行这个游戏了，恐怕就是写这本教程，也不是件容易的事吧！同时，我也不会再详细说明飞行操控按键了！因为这时你应该熟悉键盘的基本飞行操控了。而且，你也许应该去拥有一套辅助的飞行摇杆或是其它飞行控制装置了吧！对于基本飞行操作控制，我只会说保持空速至100节，或是抬头0度，左转90度，放下FLA一档或度等等。可一开始，我并不打算简单地告诉您，这些自动化飞行设备的使用方法。而是想通过一次惬意的飞行旅程，来让你切身体感受自动飞行设备带来的方便！所以在这个篇章内，将让你执行一次较完整的飞行计划。一、飞行计划（FLY一、飞行计划（FLY无论你是航空公司的飞行员，还是拥有私人飞机的老板，或是业余的飞爱好者，只要想飞翔于蓝天，你就得持有飞行执照！除非你是一只鸟儿看似一望无际的蓝天，其实早被穿梭来往于各地的飞机挤得水泄不通了。天上密密麻麻的航线就如蜘蛛网一般！所以，在你想要启动飞机起飞旅行之前。最好还是制定一个飞行计划，以提前做好应对各种复杂的空中管理规定与地理环制定飞行计划，有四个标准1，空中2，飞机3，飞行4成本，将还是驾驶c4轻型飞机，将由LOWI机场飞往LIIPA机场。Locion选LocalMp打开飞行图查看一下。在航图右下方角找到LIPA机场查看一下。这是放大了降落机场L这是放大了降落机场LIPA，点击这个机场中心点，会在屏幕右上角出现这个机场的一些基本讯息。比如机场编号、机场类型、以及机场使用的电子导航及通讯服务频道等讯息。甚至还有机场当时的天气状况，以及能见度和海拔高度等讯息。具体这些东西有什么用，我们将在以后的飞行学习中逐步讨论。目前只请稍微关注一下机场中心黑框中，其中一条显示着LIPA5ILS-CAI109.50这条讯息。它的意思是LIPA机场具有一条方向指向50IL盲降导航台，频率为109.50Mhz.。这是什么意思呢？我解释一下：所谓的盲降导航台，就是平时我们所说的IL仪表降落系统，也就是不管在较恶劣的天气状况下，还是夜晚飞行降落，或是不管能否能看得见机场，也能通过这种导航设备来准确降落。所以，这当然不是让飞行员闭着眼晴来开飞机，呵呵！这次的飞行计划，我将以自动飞行控制与电子导航为辅助飞行控制手段，略加以手动飞行控制干预。到达降落机场，以手动飞行控制降落。这样做的目的，是为了让你更加清楚了解电子辅助飞行控制的实质。这次的飞行计划，我将以自动飞行控制与电子导航为辅助飞行控制手段，略加以手动飞行控制干预。到达降落机场，以手动飞行控制降落。这样做的目的，是为了让你更加清楚了解电子辅助飞行控制的实质。首先，选择LOWI机场，将飞机停在08方向的跑道口，准备起飞工作。我们的飞机将以热机状态，也就是引擎及电子设备全部就绪状态。如何选择前面篇章有讲解。我要强调一下！自动飞行实质上我分为两个主要内容：一是自动飞行控制，比如让飞行计算机帮你控制速度，高度，方向等；另一个内容就是获取飞行航线路径，自动导航定位等工作。所以在起飞前，先预置一下我们的飞行速度，高度，方向，以及指引机场的航线路标等工作。以免起飞后做这些工作，令人手忙脚乱！首先，我们按飞行计划，将飞行的降落机场输入FMC。方法是点选FMC屏幕右边的AP（机场），再按上面的上下左右方向键光标输入机场编号：LIPA。光标上下是变换字符，而光标左右是移动字符位置。C4飞机的这个FMC的按钮有点烦人，让人有点不习惯，不是按英语字母键那样一目了然，这可能是为了精简面板操作，或是为美观好看吧！无线电导航设备的输入方法是，先点NAV1，然后再按右边两排上下光标，输入频率109.50！接着再点NAV2,如法炮制的输入109.50.我亲爱的朋友，你一定想知道什么是NAV吧？NAV其实就是对应接收安装在地面上不同地理位置，用以指引飞行方向、测算距离、定位地点、引领降落等讯息的无线导航接收设备的名称。起飞离地后，收起落架，将FLAP转动飞机面板上（飞行导航)FLIGHTDIR为AUTO，这时ALT键以黄灯亮起。但同时也发现飞机的航线是直线飞行或是失控的。并没有照我们预定那条红色航线飞行。为了让飞机飞往LIP为了让飞机飞往LIPA，我们只能利用飞机的航向设定旋钮HDG了，于是请转动飞机面板正中的航向钮HDG，让雷达上那条粉色虚线指红色航线的方向，然后按亮HDG灯，这时飞机便开始依HDG所指向的粉色虚线飞行了。当然这条粉色虚线，也正是指向红色航线所指的LIPA机场。这是不是有点折腾呢，为什么飞机不能按红线所指方向飞行呢？当然，这是可以的，只是为了让你了解一下HD是什么用途才这么做的！还有更重要37LNAV就可以如此这么做！可能是C4飞机的飞行系统功能不够强大罢了吧！当飞机达到预定高度后，你可以重设飞行速度，并按亮ATHR当飞机达到预定高度后，你可以重设飞行速度，并按亮ATHR，这时飞机将以速度优先控制飞机飞行速度。而不是FLCH选择时，以高度优先控制飞机飞行速度。最后，再指出！飞机进入跑道口时，此时飞机的近进速度，为失速速度加上1节，再加上风速。即为真正的着陆近进速度。飞机抬头5度亦可。当然不同的飞机其近进参数也不同。需要查看相应的飞机资料。以及根据飞机当前的实际载重以及状态来计算出近进速度。这些工作，基本上已由飞机的飞行管理计算系统完成了。当我们接近机场时，不由自主会感觉飞行辅助导航系统的确帮了不少忙；但同时又发现，仅仅根据机场的坐标来确定航线，似乎并不是个完美的方案，因为当我们到达机场上空时，很可能机场的跑道口并不是指向机头！当然，我们可以用老方法，用目测的方式观察机场跑道方向，然后手动当我们接近机场时，不由自主会感觉飞行辅助导航系统的确帮了不少忙；但同时又发现，仅仅根据机场的坐标来确定航线，似乎并不是个完美的方案，因为当我们到达机场上空时，很可能机场的跑道口并不是指向机头！当然，我们可以用老方法，用目测的方式观察机场跑道方向，然后手动操控飞机，转几个圈圈，再飞回来对准机场跑道口。但这显然不是聪明的办如果想一想，对准机场跑道口的方法其实很简单，就是设定航线时，先找到机场附近几个点，然后根据这些能够指向机场的点，再对准跑道如果想一想，对准机场跑道口的方法其实很简单，就是设定航线时，先找到机场附近几个点，然后根据这些能够指向机场的点，再对准跑道AV193，然后飞往了AVINBNDB390，接下来飞往AV105，这时我们再C4飞机的飞行管理计算机似乎只能输入一个航点，要更换下一个航点必须NEXT的方法。输入NDB要点选HDG，IX也好像不能输入。当然这种小飞机的飞行计算机功能有限是情有可愿的！大型客机或先进点的飞航管理系统，功能性可能就会强些！比如B737客机的飞航系统便可以输入不同航点数据，包括地理坐标，高度，速度预设等等。让飞行系统画出