《电力机车制动机》课件 3-08 BPCP

BPCP交流传动机车制动系统课程导入根据均衡风缸压力变化来完成制动的压力控制为机车制动机和车辆制动机提供制动与缓解的控制信号和压缩空气任务BPCP02制动管控制模块BPCP的组成03制动管控制模块BPCP的缓解状态04制动管控制模块BPCP的制动状态01制动管控制模块BPCP的概述05制动管控制模块BPCP的大闸紧急制动位06制动管控制模块BPCP的外部电指令紧急制动07制动管控制模块BPCP的外部空气指令紧急制动制动管控制模块BPCP一、制动管控制模块BPCP的概述均衡风缸的压力变化控制指令制动管控制模块BPCP内部作用阀BPRelay响应其变化使制动管快速地完成与均衡风缸相同的压力变化完成制动管压力控制制动管控制模块BPCP控制指令为机车制动机和车辆制动机提供制动缓解的控制信号和压缩空气内部作用阀BPRelayBPRelay制动管中继阀制动管控制模块BPCP可接收自动制动阀EBV、微处理器IPM的指令检测列车制动管的压力制动管控制模块BPCP发现制动管压力快速下降或接收到来自自动制动阀、IPM的紧急制动指令制动管控制模块BPCP加快制动管减压以产生紧急制动相当于紧急阀和电动放风阀的作用制动管控制模块BPCP二、制动管控制模块BPCP的组成TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER外壳MV53电磁阀BPCO机械阀BPT制动管压力传感器MRT总风缸压力传感器管座BP作用管FLT制动管流量传感器C1充风节流孔制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERTPBP制动管压力测试点EMV紧急电磁阀（74V）MEVM紧急电磁阀（24V）PVEM气动紧急放风阀C3充风节流阀二、制动管控制模块BPCP的组成制动管控制模块BPCP管座总风管MR制动管压力反馈管BPVV制动管控制管ER（BPcontrol）制动管控制模块BPCP的安装座21号管制动管BPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCP制动管作用阀BPRelay1各部件简介以均衡风缸的压力变化为控制指令产生与之相等的输出压力制动管控制模块BPCP排风管路（EX）的排风速度受1/4英寸节流孔限制中继阀机械阀核心部件TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER检测列车制动管的压力不会引起紧急制动制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERMV53电磁阀/BPCO机械阀2功能：机车制动管投入/切除补风/不补风一次缓解/阶段缓解TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPMV53电磁阀失电——斜通电磁阀右侧上部与左侧输出管路连通中继阀BPRelay的输出管路BPR经上述通路与BPCO机械阀的控制端连通制动管控制模块BPCPBPCO机械阀动作MV53电磁阀失电——斜通中继阀BPRelay的输出压力90kpaTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER连通左侧的中继阀BPRelay输出BPR与右侧制动管BP的通路制动管控制模块BPCP根据均衡风缸压力变化控制完成的输出端压缩空气BPR通过BPCO机械阀过滤后进入列车制动管制动管BP的压力变化接受中继阀BPRelay控制MV53电磁阀失电——斜通TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER中继阀BPRelay制动管控制模块BPCP电磁阀右侧下部与左侧输出管路连通BPCO机械阀的控制端经上述通路通大气BPCO机械阀左侧与右侧通路关闭MV53电磁阀得电——平通机车（或列车）的制动管和中继阀BPRelay输出BPR隔离TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPMV53电磁阀得电——平通受均衡风缸压力控制它的输出BPR的压力变化由于输出BPR与制动管BP之间隔离对制动管压力无影响机车制动管处于保压状态TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER中继阀BPRelay制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER机车处于本机模式并且为补风阶段缓解状态MV53电磁阀处于常失电状态制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER机车处于本机不补风状态自动制动阀在运转位自动制动阀在制动区制动管减压到均衡风缸控制压力MV53电磁阀失电MV53电磁阀失电制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER如果运行时产生紧急制动作用或将机车设置为单机状态（操纵端切除）、补机状态制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管压力低于90kPa，BPCO机械阀将自动关闭通路。MV53电磁阀常得电制动管控制模块BPCPBPT制动管压力传感器3产生与制动管压力成正比的电压信号传送给微处理器进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPMRT总风压力传感器4产生与第二总风缸压力成正比的电压信号传送给微处理器TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCP如果ERCP模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能显示屏显示总风压力TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPFLT制动管流量传感器5TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER产生与经过充风节流孔C1的总风压力成比例的电压信号制动管控制模块BPCP比较MRT总风压力传感器和FLT制动管流量传感器的电压信号计算出制动管充风流速显示在显示屏上TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER微处理器制动管控制模块BPCPC1充风节流孔6TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER作用限制总风向制动管的充风速度避免长大列车充风太快引起列车制动缓解不同步制动管控制模块BPCPTPBP制动管压力测试点7TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER测试点直接和制动管压力反馈管BPVV连接,与系统外部的压力表连接制动管控制模块BPCP检测出制动管的实际压力为校准制动管压力传感器提供支持TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPEMV紧急电磁阀（74V）8TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER由微处理器直接控制，产生紧急作用制动管控制模块BPCP21号管不排风（正常操作模式）21号管迅速排风，产生紧急制动TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21EREMV紧急电磁阀失电EMV紧急电磁阀得电制动管控制模块BPCPMVEM紧急电磁阀9TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER接收电子制动阀EBV的紧急制动指令产生紧急制动制动管控制模块BPCP电子制动阀EBV不在紧急制动位MVEM紧急电磁阀失电21号管不排风TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER电子制动阀EBV在紧急制动位MVEM紧急电磁阀得电21号管迅速排风产生紧急制动制动管控制模块BPCPPVEM紧急放风阀10TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER21号管迅速排风21号管与制动管之间缩堵孔的存在导致PVEM紧急放风阀上方21号管与下方的制动管之间出现比较大的压力差PVEM制动管控制模块BPCPPVEM紧急放风阀动作制动管内压力空气以足够大速度排向大气保证紧急制动的发生TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCP三、制动管控制模块BPCP的缓解状态TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER开通中继阀BPRelay输出BPR压缩空气进入BPCO机械阀控制端通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER均衡风缸压力大于90kPa，BPR压力大于90kPa制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER因控制端压力大于90kPa而动作连通左侧的制动管BP作用阀输出BPR与右侧BP的通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERBPR压力小于ER压力BPRELAY开通风源与BPR的通路当均衡风缸被充风制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER总风缸压缩空气经FLT流量传感器经BPRELAY开通的通路向BPR充风经BPCO阀开通的通路向BP充风直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER运行中BP发生泄漏，BP压力小于均衡风缸压力值制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERBPRELAY经BPCO阀开通的通路向BP充风直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止开通总风缸压缩空气经FLT流量传感器制动管控制模块BPCP四、制动管控制模块BPCP的制动状态TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER开通中继阀BPRelay输出BPR压缩空气进入BPCO机械阀控制端通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER均衡风缸压力大于90kPa，BPR压力大于90kPa制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER因控制端压力大于90kPa而动作连通左侧的制动管BP作用阀输出BPR与右侧BP的通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER当均衡风缸减压BPR压力均衡风缸ER压力＞BPRELAY开通大气与BPR的通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管BP经BPCO阀开通的通路经中继阀BPRelay开通的通路向大气排风直至BP压力减压至与减压后保压的均衡风缸压力相等为止制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER运行中制动管BP发生泄漏压力就会小于均衡风缸ER压力值制动后保压状态制动管泄漏后补风制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER开通总风缸压缩空气经FLT流量传感器经BPCO阀开通的通路向BP充风的通路直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等中继阀BPRelay制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER得电微处理器IPM制动后保压状态制动管泄漏后不补风制动管控制模块BPCP开通BPCO机械阀控制端向大气排风的通路使BPCO阀断开BPR与BP的通路TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动机通常设置在“不补风”位运行中制动BP发生泄漏，制动管BP也不能被补风制动管控制模块BPCP五、制动管控制模块BPCP的大闸紧急制动位确保紧急制动的可靠实施双指令输出电指令推至紧急位制动管控制模块BPCP控制MVEM电磁阀得电直接开通21#管与大气较大的通路21#管压力迅速下降PVEM处BP压力由于限流孔的作用而不能直接跟着21#管快速下降开通BP迅速通大气的通路引起PVEM阀动作推至紧急位制动管控制模块BPCP双指令输出空气指令（大闸下方机械阀动作）推至紧急位制动管控制模块BPCP开通制动管与大气的通路两处制动管压力的迅速下降引起KM-2排风阀动作开通制动管与大气的通路确保制动管压力在3s内降为零推至紧急位制动管压力迅速下降加快制动管压力下降速度制动管控制模块BPCP电磁阀右侧下部与左侧输出管路连通MV53得电平通BPCO机械阀控制端经上述通路通大气左侧与右侧通路关闭微处理器IPM微处理器输出电指令制动管和制动管BP作用阀输出隔离制动管控制模块BPCPMV53得电平通微处理器输出电指令制动管压力小于均衡风缸压力，如果不加以控制，制动管BP作用阀会开通总风缸向制动管充风的通路，给紧急制动时制动管压力3s内下降到零的控制造成干扰作用微处理器IPM制动管控制模块BPCP六、制动管控制模块BPCP的外部电指令紧急制动TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERATP机车超速给出紧急制动电指令司机按紧急制动按钮输出电指令使EMV电磁阀得电动作直接开通21#管与大气的通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPR