《城市轨道交通车辆空调》 课件 6.2 空调通风和加热系统-2通风管道

单元六空调通风和加热系统城轨车辆空调通风机第一节通风管道结构第二节加热系统第三节CONTENTS目录通风系统的典型结构第四节通风管道结构第二节

通风管道结构通风管道安装在车辆客室内顶板上方的空间内，车体通长范围内均布置送风风道，以保证车辆内温度场、风速场分布的一致性。在送风系统里，依靠风道，把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；在排风系统里，依靠风道，把需要排出的污浊空气输送至车外。客室区域的气流速度及公差符合相关标准，同时每个高度测量的最大送风平均均匀性公差为±10%。在城轨车辆空调制冷装置中，风道应满足经济、耐腐蚀、隔热性好、隔音性好、重量轻、防水、阻燃和易于加工等方面的要求。常用的材料有镀锌铁皮、铝合金板、玻璃钢和胶合板等，外附保温材料，如图6-7。通风管道结构地铁车辆客室内的舒适性很大程度上取决于客室内温度场均匀稳定、流速大小控制合理的气流组织，能够在客室内形成一个稳定均匀的温度场和速度场。客室内气流组织的优劣主要取决于送风风道的送风均匀性。目前我国已建成的地铁车辆送风风道主要有三种形式:即大截面准静压送风风道、圆管式车辆空调送风和条缝式静压送风风道。通风管道结构通风管道分为主风道、回风道及排风道。主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆的风道沿车辆方向分为三个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的截面，一般有圆形和矩形两种。由于矩形风道与车辆客室的装饰容易协调，而且占用空间少，安装又方便，所以采用较多。主风道一般用铝合金板或玻璃钢制成，在整个风道外表面均覆盖足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结露，应注重隔热性、耐腐蚀性、经济性、易加工性和轻型化等原则。通风管道结构回风道是用来抽取室内再循环空气的。排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。进入回风风道的空气，一部分通过设于车顶的静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度的目的。通风管道结构图6-8车体空调机组安装座及气流口城轨车辆空调的风口分为新风口送风口回风口排风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口是用来向客室内分配空气的。送风口是室内再循环空气的吸入口。回风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。排风口通风管道结构空气中的尘埃不仅会影响乘客的舒适和健康，还影响生产工艺过程的正常进行和车内清洁，恶化某些空气处理设备的处理效果（如加热器、冷却器的传热效果）。空气过滤器的作用机理是：含尘气流在通过过滤器纤维层时，利用尘粒的重力作用、扩散作用、惯性作用、静电作用以及纤维层的筛滤作用等截留灰尘。空气过滤器是利用过滤材料把空气中的悬浮粒子除掉的设备。因此，通风系统中必须设置空气过滤器。系统中一般设有新风过滤器、回风过滤器。通风管道结构使含尘的空气通过直径比尘粒小的空隙，或者通过孔径虽大但充分长且又曲折的孔道，将灰尘阻留下来。过滤器的过滤效果取决于所用材料的空气通道的粗细、密实程度和通过过滤器的风速。城轨车辆空气调节装置中所采用的过滤器的作用机理是：空气过滤器一般按过滤效率的高低划分，可分为粗效（又称初效）、中效和高效（亚高效、高效和超高效）过滤器。各种过滤器的过滤效率的测定方法是不同的，常见的有质量法、比色法和计数法。应急通风系统是在辅助逆变器故障或者通信网络故障时，回风门关闭，压缩机、冷凝风机停止运行，紧急逆变器为通