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3.1蒸汽压缩式制冷原理城轨车辆空调蒸气压缩式制冷原理3.1

3.1蒸气压缩式制冷原理制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体（如室内的空气）的热量，而汽化成低压低温的蒸气后被压缩机吸入。12压缩机消耗一定的机械功将制冷蒸气压缩成压力、温度都较高的蒸气并将其输入冷凝器。工作过程4高温、高压的制冷剂液体经过节流装置节流降压、降温后进入蒸发器。3.1蒸气压缩式制冷原理高温、高压的制冷剂蒸气在冷凝器内被环境空气（或水）冷却，制冷剂蒸气放出热量后被冷凝成液体，此时的制冷剂液体还处于高温、高压状态。33.1蒸气压缩式制冷原理当制冷剂通过膨胀阀时，压力从冷凝压力降到蒸发压力，部分液体汽化，称为闪发。剩余液体的温度降至蒸发温度，因此离开膨胀阀的制冷剂会变成温度为蒸发温度的两相混合物。这部分闪发蒸气无法在蒸发器中通过相变吸收潜热，导致制冷量变小，称为节流损失。1．制冷剂液体过冷的影响4制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响3.1蒸气压缩式制冷原理理论循环认为从冷凝器中流出和进入节流装置的制冷剂都是饱和液体状态，在实际制冷装置中，制冷剂在冷凝器中冷凝成液体后还在继续向外放热而变成过冷液体（未饱和液体）后才流出，特别在车辆制冷装置中，冷凝器采用风冷，液体的冷凝温度总是高于环境气温，从冷凝器出来的制冷剂液体在储液器和管路中流动还要不断向外界放热而继续过冷。3.1蒸气压缩式制冷原理在理论循环中，我们假定由蒸发器流出和被压缩机吸入的制冷剂都是饱和蒸气，从蒸发器出口至压缩机吸入口之间的管路不存在热交换。2．吸气过热度的影响

(1)““

(2)实际上，制冷剂的蒸气温度总是低于被冷却介质的温度，从蒸发器流出的饱和制冷剂，在通过吸气管流进压缩机时，还将从冷却介质处或外界吸收部分热量而变成过热蒸气，因此压缩机实际吸入的是过热蒸气。3.1蒸气压缩式制冷原理如果制冷装置所采用的压缩机要求低温制冷剂蒸气冷却电机（如全封闭式和半封闭式压缩机），制冷剂蒸气在到达压缩机吸气腔时的过热度就会更大。若吸入蒸气的过热热量全部来自被制冷的室外，则会增加冷凝器的热负荷。这种过热度越大，制冷系数和单位容积制冷量降低越多，所以称为有害过热。3.1蒸气压缩式制冷原理若吸入蒸气的过热热量全部来自被制冷的室内，则制冷剂的单位质量制冷量就应该由蒸气制冷部分和过热阶段所吸收的热量两部分组成。这时制冷剂的制冷系数比理论循环提高了，所以这种过热对制冷循环是有益的。为了减少管路的有害过热，吸气管路都必须用隔热材料包扎起来。3.1蒸气压缩式制冷原理若没有吸气的过热度，压缩机吸入的蒸气就难免带入未蒸发完的少量液滴，液滴在气缸中受热产生急剧的汽化，不仅会降低压缩机的实际吸气量，而且液体多时，甚至可能引起液击事故，所以压缩机吸气要有一定的过热度。实际上，为了保证制冷装置的压缩机运转安全，总是使压缩机吸气有一定的过热

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