中房信8月贵阳城市中心地下空间利用专题研究

2021年8月，贵阳贵阳城市中心地下空间利用专题研究PART

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地下空间概述地下空间的定义一般认为，城市地下空间是指人类根据各种需要按一定功能要求，建设或利用的地下或水下各类构筑物的总称。主要包括以下几个方面的内容：〔1〕社会生产流通及储存根底设施，如城市交通隧道、隧洞和地下车场、地铁线网；各业各类仓储洞库，如石油、水的储藏库以及冷库等，包括工商旅游用房及专用物流输送通道。〔2〕城市公用事业管网根底设施，如水、电、煤气、通信、供热、输油、排污管网和用于输水防洪的隧洞等。〔3〕人防工程设施，如防空洞、地下掩体等。〔4〕其他地下构筑物，如采掘矿科技检测与地质地震探井、废弃物处理场所和古代地下建筑等。地下空间的特点〔1〕是大量未被开拓的广阔空间：从有了人类至今，人类活动主要集中在地面上，对城市地下空间资源的开发与综合利用只是近年来的事，因此，相对于占地到达饱和，拥挤不堪的地上城市来说，城市地下空间给人类提供了非常广阔的，新的生存空间。经估算，即使只开发相当于城市总面积1/3的地下空间，就等于全部城市地面建筑的容积。〔2〕具有良好的抗灾和防护性能：地下建筑处于一定厚度的土岩层覆盖之下，可免遭包括武器在内的空袭、炮轰或爆破等破坏，同时也能较有效地抗御地震、飓风等自然灾害。〔3〕具有良好的热稳定性和密闭性：阳光被遮断，温度和湿度比较固定且不易散去。岩土的这种特性致使地下建筑周围有一个比较稳定的温度场，对要求恒温、恒湿、超净的生产或生活用建筑非常适宜。尤其对低温或高温状态下储存物资，效果更为显著。〔4〕施工条件复杂，造价较高：城市地下工程往往是在大城市形成后兴建的，而且要与地面已有的建筑、交通设施等配合与衔接，一般讲，城市地下工程的施工较复杂、工期较长、工程造价较高。地下空间的利用形式(1〕交通设施：地铁、地下快速公路、地下隧道、地下步行系统、地下过街道、地下停车场等。〔2〕公共效劳设施：地下商业街、地下商场、地下会堂、地下体育馆等商业文化体育设施。〔3〕市政设施：给排水管、送配电地下管廊、地下电站、煤气管、区域性集中供暖设施、垃圾处理管道、干线共同沟、供给管共同沟等。〔4〕通讯情报设施：线专用管廊、管道、专用电视线路管、其他各种通讯电缆等。〔5〕防灾设施：地下疏散道、地下掩蔽所、指挥所等。地下空间开发主要内容类别设施名称开发深度（米）1.交通运输设施轨道交通（地铁、轻轨）10—30地下道路（隧道、立体交叉口）10—20步行者专用道0—10机动车停车场0—10自行车停车场0—102.公共服务设施商业设施（地下商业街）0—20文化娱乐设施（歌舞厅、博物馆）0—20体育设施（体育馆）0—203.市政基础设施引水干管0—30给水管0—10排水管0—10地下河流15—30燃气管5—50热力管、冷气管、冷暖房0—30电力管、变电站0—30电信管0—30垃圾处理管道10—30共同沟10—304.防灾设施蓄水池、指挥所、人防工程10—305.生产储藏设施动力厂、机械厂、物资库10—506.其他设施地下室（设备用房、储库）0—20PART

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开发城市地下空间的效益城市地下空间开发的社会效益、生态效益

城市地下空间开发利用地铁交通系统地下快速道路系统地下停车系统地下市政设施地下能源设施地下步行系统地下公共效劳设施防灾设施共同沟连续管线综合地下化雨水污水再利用减少社区结构隔离优质的公共活动地铁交通系统地铁交通系统文化价值安全商业价值城市生态效益节能减少环境污染节地/绿化从多方面的联系证实，城市地下空间开发对于整个城市的可持续开展是非常有利的。只要同时符合经济效益，那么到达开发地下空间的充分条件。城市社会效益城市地下空间开发的投资效益由于地下工程工程的造价比地面上相对要高，而且只有经济实力大的城市才有开展地下空间的经济实力。一个城市具有什么样的经济实力，其地下空间的开发利用才能成为需要与可能呢？开发商投资地下空间是以获得经济利益为主要目的，只有当地下工程的经济效益接近于地面工程的经济效益时，城市地下空间的开发利用才能广泛地吸引社会投资。城市地下空间的开发利用才能广泛地吸引社会投资。城市地皮介个昂贵是吸引投资地下工程的主要原因，因而形成以下公式：

ＴＢ＝ＤＭ／(ＤＸ－ＴＤ·φ)式中TB——投资效益比DM——相同面积地面工程总投资DX——地下工程建设投资DT——节约地面面积φ——地价系数当T小于1时，个投资个体都不回去投资地下空间为最优战略组合；当TB值接近于1时，综合分析投资效益可以获得投资者能接受的经济效益，开发商有投资欲望；当其值大于1时，投资者会有积极投资欲望。对于城市内的某一区位是否具备开发大体量地下空间的条件，应该从该区位未来的经济价值判断。PART

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城市地下空间的功能规划原理城市地下空间布局规划分类城市地下空间的形态可以概括为三种类型：点状地下空间形态；线性地下空间形态；点状与线状地下空间形态构成的较大面积的网络状地下空间形态。城市地下空间布局规划分类——点状地下空间点状地下空间设施可分布于城市街区、城市节点以及城市其它用地中。目前，我国已建成的城市地下空间，点状设施多建于城市节点，如站前广场、市民广场、绿化广场等聚合地。这种与城市节点相协调的点状地下空间设施，有助于解决该地区人流过于集中、动静交通拥挤的现象。点状地下空间有大有小，大的可以是功能较多的综合体，成为地上与地下相互联系、工程设施的综合性，这样的设施被人们视为城市现代化的重要标志。小的可以是单个的商场、停车场、过街道和地下室，分布在城市行政中心、金融中心、商业效劳中心、文化娱乐中心、体育中心、交通枢纽等繁华地区，这里土地资源紧缺，地价昂贵，开发地下空间效益很好。城市地下空间布局规划分类——线状地下空间线性地下空间设施主要包括地铁和地下道路，其它如市政根底设施管线、地下管线综合廊道〔共同沟〕、地下排水〔洪〕暗沟等。线性地下空间是城市地下空间形态相协调的根底，连接点状地下空间的纽带，提高城市运行效率的保证。没有线状地下空间的连接，仅有一些散布的点状设施，无法形成整体轮廓，总体效益不会高。城市地下空间布局规划分类——网络状地下空间网络状地下空间是由假设干点状地下空间通过线状地下空间连接而成的一组地下空间设施群，如加拿大蒙特利尔、日本新宿的地下街，上海人民广场地区的地下空间设施，就是具有网络状地下空间的特征。网络状地下空间是城市各种功能的延伸和拓展，也是城市地下与地上形态协调的反映。线状地下空间设施越兴旺，网络状地下空间设施规模就越大，能否形成全市性的地下轨道交通。统计资料说明，世界上的轨道交通主要用于100万人口以上的特大城市，而且城市规模越大，采用地铁方式的比重越高。城市地下空间功能组织形式物流能源流信息流价值流人车流交通设施公共效劳设施市政设施通讯情报设施防灾设施交通设施主要组织人流、车流、物流的循环；公共效劳设施那么主要组织商业文化价值的流动和、人流、物流的静态缓冲；市政设施主要组织能源流、垃圾物流的循环；通讯情报设施那么主要组织信息流的循环；防灾设施那么主要作为在发生自然和人为灾害时人流物流的主要节点。城市地下空间与地上空间的耦合关系体通讯情报设施信息流网点系统价值流标志能源流区域物流边缘人流道路面公共效劳设施线市政设施点交通设施合理城市空间秩序关联域集合地下要素城市要素物质层面内在动因关联耦合秩序的建立可分为两个层次，即物质层面和内在动因。在物质层面上，关联耦合表现为用线将客体要素加以组织和联系，从而使彼此孤立的元素之间产生关联；从内在动因来看，通常不仅仅是联系线本身，更重要的是线上的各种流，人流、物流、能量流、信息流、价值流的内在作用，将各空间要素联系成为一个整体。两个层面上的联系线共同形成一个“关联域〞,由于“线〞的连接与控制作用，关联域也就使得原来彼此不相干的元素形成一种相对稳定的有序结构，从而建立了合理的空间秩序。PART

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城市地下空间开发利用案例城市地下空间利用模式研究根据一些专家的研究成果，目前和未来地下空间开展模式主要有四种类型。〔1〕“中心联结〞开展模式主要指在城市中心区建设整体贯穿的地下空间，并通过地下快速轨道交通放射到城市各地区。以加拿大的蒙特利尔和多伦多市最具代表性。〔2〕“整体网络〞开展模式“网络〞是指以地铁为主体的地下空间体系。这种开展模式主要是建设便捷完善的地铁，以地下输送的高效来支撑地上各功能设施运转的高效率，到达地上与地下的完善结合。以纽约曼哈顿CBD地区最具代表性。〔3)“轴向〞开展模式以地铁交通线为开展轴，随着轴向滚动开展，建设星罗棋布的城市地下综合体。以日本城市地下空间开发利用最具达标性。〔4〕“次聚焦点〞开展模式为疏解大城市中心职能的目的，在一些新建的“反磁力中心〞积极主动地从综合空间体系中进行城市设计，地上地下联合开发，综合处理人、车、物流、建筑的关系，建成城市的副中心。以法国巴黎德方斯新区最具代表性。根据几种模式的特点可以发现，几种不同的模式没有绝对的界限，本身的特点是相互渗透的。也就是说我们在进行地下空间利用的实践中不必拘泥于某一种模式。根据规划信息，贵阳属于单中心多组团的结构根据“单中心多组团的〞的规划结构，以及轻轨的的引入，在贵阳的城市中心位置，应以便捷集散、快速输送和提供优质活动场所为目的，可采取的地下空间利用模式一般是“中心联结〞和“整体网络〞的开展模式。案例选取“中心联结〞开展模式加拿大蒙特利尔“整体网络〞开展模式美国芝加哥Pedway广州珠江新城1、加拿大蒙特利尔蒙特利尔地下城概况蒙特利尔政府参与地下总体规划的历程和启示〔附〕蒙特利尔国际区扩建的重要方式蒙特利尔地下空间系统的类型分析2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城加拿大蒙特利尔加拿大蒙特利尔市是个国际都市，城市面积3800k㎡，有340万居民，市中心区域面积约12k㎡，区域内建筑密集，办公写字楼、百货商场、商业街、住宅、大学、医院、地铁线路、铁路线、公交线都聚集于此，使得整个区域呈现出独特的多功能性，无论白天或夜间人流量都非常巨大。现在具有将近50年历史的蒙特利尔地下步行网络已经扩展到超过32km，共有地面出入口约900个，每天人流量50万人次，已经成为世界上最大的同类型步行网络之一。蒙特利尔地下城的起源著名的威力玛瑞规划〔Placeville—Marie〕1958年，加拿大国家铁路决定建设在中央车站(GareCentrale)的北面、铁路站上方的Placeville—Marie，由于修建了两条连接中央车站的地下通道，它成为室内城市诞生的标志。但它的混合功能、人车分流和全天候等特点只是庞特(VincentPonte)目标——创立一个三维城市的一局部。“三维城市〞的影响效应由于PlaceVille—Marie的成功建设，蒙城其它大型工程投资者也纷纷效仿庞特的多层城市概念。1964年，在PlaceVille—Marie以北当时的大多数土地拥有者都认同这个概念，他们授权庞特对这个区域进行总体规划。尽管是为私人投资者制定规划，但是庞特和蒙城政府规划部门进行了紧密合作，规划部门希望通过建设一条新地铁和扩建林荫大道把蒙城塑造为一个国际性大城市。通过政府合作和许多房地产工程的不断开展这个网络，在多年后室内城市的最终布局与当初规划十分相似。工程的城市规划师文森特·庞特〔VINCENTPONTE〕认为：与政府之间的这种合作是建设地下城市的一个必要条件。1、加拿大蒙特利尔蒙特利尔地下城概况蒙特利尔政府参与地下总体规划的历程和启示〔附〕蒙特利尔国际区扩建的重要方式蒙特利尔地下空间系统的类型分析2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城蒙特利尔政府参与地下总体规划的历程1984年室内城市总体规划与实施1992年城市总体规划国际区总体规划2002年城市总体规划自1962年以来，政府在蒙特利尔地下空间步行网络的开展过以来，政府在蒙特利尔地下空间步行网络的开展过导主要表现在政府通过科学的地下空间规划引导地下空间的开发，同时根据地下空间规划的需要对步行网络的工程逐个进行批准。蒙特利尔市政府这种具有前瞻性、科学性的地下空间步行网络管理模式值得借鉴和参考。1964年庞特规划蒙特利尔的地下城——法语Lavillesouterraine〕指市中心附近地下的综合性住宅商业中心。也被称为室内的城市，因为并非所有的局部都在地下。1984年室内城市总体规划与实施在庞特总体规划20年之后，蒙城开始室内城市规划的实践。1984年蒙城规划部门编制了基于5个“连接〞目标的比庞特总体规划更具体的总体规划：(1)把两条地铁线通过连续的走廊联系在一起；(2)把社会文化设施和地铁联系在一起；(3)把主要商业街和地铁联系在一起；(4)把同一条线路人流量较大的地铁车站通过走廊连接在一起；(5)把空置的大型地块和地铁联系在一起。主要意义：行政当局把这些建议作为指导未来网络开展的参考框架，作为后来的网络开展遵循的指导原那么。1992年城市总体规划1992年，尽管蒙城通过第一个法定的城市总体规划，但室内创造场所的地位不如在1988年发布的关于“城市总体指导性说明〞重要。在面向公众咨询所发布的指导性说明中，提出了三个有关未来室内步行网络开展的选择方案进行讨论。(1)允许任何由私人提议并资助的网络扩展工程，鼓励创立总体规划中确定的功万加元；(2)对总体规划确定的功能连接网络扩展工程进行限制；(3)停止室内步行网络的任何扩展。讨论结果：在公众咨询中，总体规划咨询委员会提出建议，允许任何由私人部门资助的室内向网络扩展工程，但需要研究其影响来作为工程的支持依据，使这些扩展工程能够到达使用舒适和平安的标准。2002年城市总体规划在2002年通过的新一轮城市总体规划中，室内步行网络成为吸引步行者而不是私人汽车的整体战略的一局部，制定了对室内网络开展进行指导的原那么。主要意义：(1)确保和室内步行网络连接的建筑维持与街道之间的相互作用，最大化设置人行道的开口和直接通道，鼓励能够增加路面活动的商业用途；(2)确定并实施标准来统一形式(通道、设计、灯光、通风)和网络的营业时间，同时保证和公共平安；(3)在整个网络内引入一套标识系统来增强用者的方位感；(4)致力于为行动不便者提供普遍适用的通道；(5)以鼓励公共交通为目的来确定室内步行网络的开发导那么。2003年国际区总体规划蒙城室内城市最近一次重要的扩展是2003年的国际区方案(QIM：QuartierInternationaldeMont．real)。这个工程使室内城市在Bonaventure、Square—Victorial和Place—d’Armes的地铁站之间获得了重要的东西向联系，蒙特利尔国际区QIM负责管理这个方案中的公共领域建设所需的公共和私人资金。QIM启动主要依靠各局部业主的介入，通过一种地方改进税(10calimprovementtax)集资800万加元。私人部门的这种参与集中在公共领域改善和室内步行网络扩展等方面。私人业主组织的重新组建对每个利益相关者都产生了有利影响，使得这个区域内每座建筑都将分别从地役权中获益，与城市当局协商获取地役权，包括获准允许使用公共领域来建造地下通道。其主要的意义在三个方面：〔1〕扩建中各方〔包括QIM〕的作用和职责；〔2〕工程投资、建设模式——BOOT；〔3〕地下停车和“P+R'模式。国际区的总体规划作为世界上〔近年来〕地下空间改造的经典案例，后面将详细介绍这三方面的重要意义。蒙城政府参与地下空间规划历程的启示：蒙特利尔政府参与室内城市总体规划的实施的历程，可以得到以下启示：〔1〕规划制约开发：从蒙特利尔地下人行网络开发中，可以看到城市当局没有强迫投资者去开发某些工程，他们是通过总体规那么来进行指导，采取一些鼓励措施来与开发者进行对话和协作。〔2〕“连接〞目标对中国的启示：指导原那么应具有鼓励的特点，而不是强制性的规那么，蒙特利尔指定的“连接〞目标(有利于和地铁车站、主要商业街、具备大型开发时机的空地、主要的公共机构设施的连接〕在中国也同样适用。〔3〕标准化规那么：为实现有关目标，需要建立地下工程和扩建采取标准化规那么，如电梯、自动扶梯和坡道的可达性及高差变化，地道的最小尺寸，设计质量与环境保护〔耐用材料、引入自然光等，〕明确允许和禁止的土地使用，具有统一标识的空间导向及通道开放时间的路权等。〔4〕建议：除了确定地下空间法律地位的措施以及制定物质空间规划和一系列规那么外，贵阳也可以结合蒙特利尔城市地下空间开发经验，制定为投资者提供有利条件和奖励措施，推动地下空间建设和开发，把地下空间建设的责任逐渐委托给私人部门。1、加拿大蒙特利尔蒙特利尔地下城概况蒙特利尔政府参与地下总体规划的历程和启示〔附〕蒙特利尔国际区扩建的重要方式蒙特利尔地下空间系统的类型分析2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城工程投资、建设模式——BOOT模式的选择：由于此扩建工程中牵涉到的业主较多，无论是在招投标、投资、建设、运营等各阶段中均牵涉到各家的利益和责任，并且工程运营过程中还要表达一定的公益性，所以最终，本工程采用BOOT的工程承包模式。BOOT模式：BOOT〔建设-拥有-经营-转让〕是一种连投资带承包的方式，适用于根底设施的投融资方式。工程所在地政府授予一家或几家私人企业所组成的工程公司特许权利，就某项特定根底设施工程进行筹资建设，建成后财产权属归工程公司所有，在约定的期限内经营管理，并通过工程经营收入归还债务和获取投资回报。约定期满后，工程设施无偿转让给所在地政府。这种模式是政府职能与私人机构功能互补的历史产物。它的特点是多头获利，长线受益。扩建中各方〔包括QIM〕的作用和职责SPCMSPCM是指蒙特利尔国际会展中心协会。本工程中牵涉到的土地所有者较多，共一个大业主，即国际会展中心，以及七个小业主。SPCM为国际会展中心区域内所有业主的代表。由SPCM代表所有业主向政府推荐并委托QIM(QuarrierInternationaldeMontr6a1)蒙特利尔国际区域组织招投标。工程建成之后，SPCM作为车库建设区域的业主代表，将转让土地给SITQ。经营期限满后，SPCM再将各个区域划分归还给原业主。QIMQIM受业主委托制定招投标的条件和工程建设、管理和转让的具体标准。SIQ是指魁北克不动产协会。SIQ经过招投标，获得国际会展中心扩建工程的工程承包权。由SIQ自己筹措资金对该工程进行投资，并且组织施工建设，在建设完工后，按照事先制订的转让协议正式获得该区域的地下停车库及通道的所有权和经营权，并且自行进行运营管理，在运营40年后无偿将车库按照事先的规定转让给SPCM。政府政府当地政府虽然不在该工程中提供财政上的支持，但是通过一些鼓励性的政策，使得SPCM、QIM、SIQ等工程关系方明确了自己在该工程招投标、建设、运营和转让等阶段的角色，并且积极协调各方工作。在工程运营阶段，也出台了一系列政策，既保证了该工程的公益性，也保证了投资者的利益，使其能够在预定其内收回本钱。地下停车和“P+R'模式国际区扩建的成果：国际会展中心区域地下空间改扩建工程新增地下停车泊位1100个，并且实现了地铁线路、地下人行通道、地下停车、会展及商务中心地下空间的相互连通，大大提高了停车场的使用率和“P+R〞的换乘效率。是整个地下城的有机组成局部。“P+R〞模式：“P+R〞的P(Park)指停车，R(Ride)指乘坐。是从城市郊区开自驾车上班，将车停在城郊结合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心的交通模式。“P+R〞模式促成了公交出行与小汽车交通方式的衔接，是缓解中心城区的交通压力的有效手段之一。国内相关经验：上海已与2021年7月21日起，开始试点“P+R〞换乘系统，并且在世博会前已建成投入使用7个“P+R〞换乘点。1、加拿大蒙特利尔蒙特利尔地下城概况蒙特利尔政府参与地下总体规划的历程和启示〔附〕蒙特利尔国际区扩建的重要方式蒙特利尔地下空间系统的类型分析2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城蒙特利尔地下空间系统的类型分析下面详细介绍8种类型的地下空间系统：第1种类型——独立建筑物的地下层;第2种类型——同一个街区的一组建筑群通过地下通道联结;第3种类型——同一个建筑群通过相接的连续空间联系在一起;第4种类型——处于不同街区的单栋建筑或建筑群透过公共道路下的地下隧道连接;第5种类型——处于不同街区的单栋建筑或建筑群通过公共道路下的相连的连续空间连接;第6种类型——处于不同街区的单栋建筑或建筑群通过公共道路下的连续的地下通道连接;第7种类型——单栋建筑及建筑群通过公共道路下的通向或来自地铁站的隧道连接不同街区上的其它建筑物;第8种类型——单栋建筑及建筑群通过公共道路下的地铁站月台来连接不同街区上的其它建筑物。经过几十年地下空间规划与开展的历程，蒙特利尔的地下空间组织形式已经几乎囊括了各种类型。在贵阳的地下空间开发利用中，可以因地制宜，根据区位、原有建筑物属性、地形等因素，选取适宜的地下空间系统。第1种类型——独立建筑物的地下层建筑物有地下室，但是这个地下层和地下其它的网络没有联系，它只是孤立的。举一个例子，那就是蒙特利尔630号，这个楼有地下室，地下层和城市的其它地下网络没有联系。在蒙特利尔市中心看到的一栋建筑也有地下层，而且还有地下3层的商店，但是这个地下建筑也和地下的网络没有别的联系，在这条街的对面，正在考虑修一个地下隧道，这个地下隧道和这个地下层要联通起来。第2种类型——同一个街区的一组建筑群通过地下通道联结这是一个大楼和另一个办公楼联接在一起，也包括一个地下通道和地下层，但是根据城市要求，它必须预留一个地下通道，以期与其它的后建成的地下空间包括地铁、商店联系起来。这种例子还有温莎车站，温莎车站有个地下通道，地下通道和其它的建筑，联通在一起的。在魁北克、蒙特利尔，有一些这样的例子，建筑之地下有一个通道和地下整个网络联系在一起。第3种类型——同一个建筑群通过相接的连续空间联系在一起这些连续空间许多是商业的空间，不是单纯的通道空间，但这些商业空间，把各个建筑联系在一起。在蒙特利尔，有一个这种类型最大的建筑实例。这里面有四个建筑，而且每个建筑都有一个孤立的小岛，而且在蒙特利尔有一条大的走廊，这个走廊把每一个建筑联成一体，还有许多类似的例子。比方像曼彻斯特商业中心，有一个大厦和一个很大的地下商业中心，在各种不同的层次上，都有一些地下的通道把各个地方联系在一起，另外许多例子，它们的功能是类似的。第4种类型——处于不同街区的单栋建筑或建筑群透过公共道路下的地下隧道连接这是蒙特利尔最有特色的类型，这些建筑或建筑群是通过公共交通道路的地下通道互相之间联系起来的。蒙特利尔正是采用这种方式，在城市的中心区来进行开展，蒙特利尔的政策在1977年城市建设的时候，通过了法律规定建筑在建设过程当中必须考虑地下通道和地下地铁的联通，通过法规的形式要求开发商这样做，开始开发商不太乐意接受，但是他们现在很乐意接受了。曼彻斯特大楼和另外一栋马路对面大楼，这两个楼之间有一个通道，这个通道使这两个商业中心联系了起来。第5种类型——处于不同街区的单栋建筑或建筑群通过公共道路下的相连的连续空间连接处于不同街区的单栋建筑或建筑群通过公共道路下的相连的连续空间连接。这种类型是在蒙特利尔很少见的一个类型，这种类型大概在10年以前开展起来的，是由一个公司开发的这样一个类型。3年前改造的时候，方案把这个商业中心和街道的另外一边联系起来，而不是通过隧道联系的。第6种类型——处于不同街区的单栋建筑或建筑群通过公共道路下的连续的地下通道连接在亚洲有这样一些状况，一些公共建筑的地下空间和一些私人的建筑地下空间没有联通，只能从外部进入这些地下的建筑，比方像巴黎的地铁就是这样的。但像蒙特利尔，只有一个人口，其它的入口都在建筑物里面，这是国营和私营一个很好的合作例子。第7种类型——单栋建筑及建筑群通过公共道路下的通向或来自地铁站的隧道连接不同街区上的其它建筑物这种类型是地铁和附近的建筑群联系起来，地下建筑也分为不同的层次。在一些地铁的规划中，地方公共部门打算在地下做一些商业空间。但在这种情况下，商业空间是无法设立的。第8种类型——单栋建筑及建筑群通过公共道路下的地铁站月台来连接不同街区上的其它建筑物不同街区上的单栋建筑及建筑群通过公共道路下得地铁站台来连接。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway芝加哥Pedway概况芝加哥Pedway的空间设计芝加哥Pedway的建设模式3、广州珠江新城芝加哥PedwayPedway是芝加哥地下步行系统的通称。这个始建于1951年的庞大地下系统覆盖了芝加哥市中心区loop(鲁普区)核心地带大局部区域和主要建筑，在芝加哥漫长的冬季为市民提供了一个温暖的场所；人们可以由地铁．铁路站点不出地面直接到达上班、商务和购物的目的地．也让人们有个平安的独立空间来躲避地面上错综复杂的车行交通。经过五十余年的开展，Pedway系统已经在芝加哥市中心令人目眩的摩天大楼之下，构建了一个同样让人称奇的地下城市。芝加哥Pedway的建成背景和使用现状建成背景1.芝加哥地处美国北部，号称〞风城〞。天气寒冷，雨雪天气多。2.芝加哥中心区形成于19世纪中后期，道路狭窄．每天有20万辆机动车进入这个区域，人、车交通矛盾突出。3.芝加哥市中心区长期推行的高密度、高强度的开发模式造成地面土地资源极其紧缺。使用现状迄今为止，芝加哥Pedway已形成总长达5英里(约8km2)，穿梭于40余个街区的大规模网状系统，这个由地下通道，少量天桥、大厅与楼梯、自动扶梯，电梯构成的系统联系起了芝加哥中,beK约50栋建筑。网状结构的〞沟通〞作用．通过〞节点——建筑、构筑物〞与〞交通线——地下通道〞将地面上独立的建筑、构筑物在地下整合为一体，行人只要置身Pedway中，就可以便捷地穿行，直接到达相关的写字楼底层．地铁车站以及商场等各类设施内。大大改善了中心区人行交通的舒适度与可达性。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway芝加哥Pedway概况芝加哥Pedway的空间设计芝加哥Pedway的建设模式3、广州珠江新城芝加哥Pedway的空间设计〔交通设施〕节点——交通设施芝加哥Pedway依托地铁的拓展逐渐成为中心区步行交通的特殊载体，Pedway就像根植于地铁和通勤铁路的向外〞生长〞的〞藤蔓〞。地铁和通勤铁路那么像“根〞一样向Pedway的〞杆茎〞释放源源不断的客流。Pedway共联系了7个地铁站点的站厅层，每天有上万人次行人涌出车站。进入与轨道交通连接的Pedway系统，分流至各个目的地。Pedway的开展也兼顾了静态交通空间。芝加哥中心区两处可提供上千个车位的地下公共停车场周边均分布了Pedway处可提供上千个车位的地下公共停车场周边均分布了Pedway来了极大便利。芝加哥Pedway的空间设计〔办公、酒店等效劳设施〕节点——办公、酒店等效劳设施Pedway在布局上的另一特点是串联起众多的办公．写字楼。芝加哥市中心是芝加哥大都市地区最主要的就业区，其中既有联邦、郡县和地方政府的行政．司法机构，也有跨国公司云集的写字楼和银行等金融中心，还有多个星级酒店，因此以工作、商务为目的的交通比例很大，而将这些交通吸引点串联起来的Pedway为该地区的步行交通提供了另一种方式。利用此类建筑体量大．空问充足的特点，Pedway的通道与建筑的地下层相连，再通过梯道、自动扶梯等将步行者输送至建筑内部(图3)。相得益彰的是，Pedway使沿线设施的使用者出行更为便捷，相关建筑提供底层．走廊等内部空间也完善了Pedway的硬件环境。芝加哥Pedway的空间设计〔商业、文化等设施〕节点——商业、文化等设施芝加哥Pedway上分布有数个大型购物中心和文化，健身中心等休闲设施。对此类建筑．Pedway的布局尽量与设施内部协调统一，使步行更为舒适和轻松。例如Pedway穿过Macy百货的地下一层营业区．步行通道与商场间以落地玻璃分隔；Pedway在芝加哥文化中心下被处理为一个小型的圆形广场，形态与文化中心主体建筑的玻璃穹顶相照应，小广场内经常布置各类广告，人们不用进入文化中心即可了解演出和展览的资讯。芝加哥Pedway的空间设计〔交通线〕交通线——地下通道地下通道是Pedway的骨架。也是芝加哥中心区地下城的动脉，地面上分散的建筑因为这些通道而在地下成为整体。Pedway的通道结合了城市的用地布局、轨道交通站点的分布。以及沿线建筑的形态和结构，因此平面线形蜿蜒曲折。通道的细部设计充分考虑了行人的感受和通行的流量，宽度3～8m不等，高度大局部在3m左右。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway芝加哥Pedway概况芝加哥Pedway的空间设计芝加哥Pedway的建设模式3、广州珠江新城芝加哥Pedway的建设模式从建设模式上Pedway的通道可分为两种一种为独立的人行地道，这种通道多分布在道路或建筑问公共区域的地下，以交通功能为主，内部设备简洁、实用，多由政府投资建设。另一种通道为合建式。即结合各类建筑的附建式地下设施，在地下空间中辟出的步行通廊。由于这类通道多与建筑同时建成。所以设计细节上与建筑有很好的融合。开发商在引入通道时已考虑到地下空间的综合利用，通道及沿线设施的功能也更为丰富。此类通道的建设和管理一般由开发商来运作。政府投资开发商投资优势：高效、便捷、投入低优势：综合、丰富、价值大总结：芝加哥Pedway的启示轨道交通的原动力作用与日本、香港等世界上成功开发利用地下空问的案例类似，芝加哥Pedway的产生也与轨道交通的开展密切相关。轨道交通“联〞与〞通〞的作用能迅速刺激沿线物业升值．带来良好的社会与经济效益。地下空间功能的复合性单纯的地下交通设施功能单一，对城市功能的综合提升奉献有限．且很难收回投资。将交通与商业．办公等效劳设施捆绑建设．那么可以产生复合效益。规划，政策的重要性地下空间是城市十分珍贵的自然资源．具有不可复原性，科学系统地编制地下空间开发利用规划十分重要。我国目前关于地下空间开发利用的法律和法规是地下空间开发利用的瓶颈。相关产权，管理等问题尚不明确，同时很多城市还未编制系统的地下空间规划来指导建设。资金投入的多元性地下空间的建设周期长。投资大，单由政府投资建设显然不够。因此芝加哥Pedway很早即由政府单独出资转变为公共、私有资本共同参加，政府从建设法规、财税政策上给予私有资金积极的引导和奖励。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城核心区地下空间概况/历程/目标珠江新城地下空间动态交通规划珠江新城地下空间静态空间规划经验和启示广州珠江新城核心区概况广州珠江新城空间规划开展历程(1)上世纪80年代，广州新城市中轴线的概念就开始被提出来。(2)1993年，珠江新城控规编制开始，但由于受亚洲金融风暴的影响，珠江新城的规划建设一度中断搁浅(3)1999年，广州市政府又开始组织珠江新城的规划设计，并就前期规划和建设管理进行检讨(4)2004年，?珠江新城中央广场城市设计?编制完成。随后，广州市建设委员会相继组织开展了珠江新城市政交通工程设计和市政交通工程景观工程及海心沙岛景观设计。(5)2021年，一切规划编制及相关工程招投标完成后，面积约40万平方米的花城广场才开始开工建设。(6)在广州亚运会开幕前夕，外形似宝瓶状的生态型绿色开敞广场地面局部建成并对外开放，其与珠江中间的海心沙广场相连，形成广州最大的“城市客厅〞。广州珠江新城核心区地下空间的建设目标〔1〕优化改善珠江新城CBD商务核心区的交通，加强与城市交通的衔接和联系，增强与轨道交通的便捷换乘功能，创造多层次的地下立体交通体系。建立以轨道交通为骨架、公共交通为主体、结合其它交通形式并行，具备完善的人行交通和人车分流的地下交通体系为交通目标。〔2〕连接、整合区域内各类综合设施和周边建筑的地下空间，统一规划区域内供电、给排水、供冷、垃圾收集、平安监控系统、消防设施、人防设施、停车库等各项设施，使区域内各项公共设施到达统筹、统一、有机结合。形成一个资源共享的地下公共空间体系为功能目标。〔3〕创立广帅I市新中轴上标志性的CBD中央景观广场，营造2l世纪广州市“城市客厅〞为地面景观目标。为市民及游客提供观光、休闲、娱乐、购物等配套齐全、效劳优质的各类设施，形成以人为本、充满活力、景观宜人的城市新中心区为效益目标。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城核心区地下空间概况/历程/目标珠江新城地下空间动态交通规划珠江新城地下空间静态空间规划经验和启示珠江新城地下空间动态交通规划——过境交通设计过境交通设计〔三条过境隧道〕：东西向道路金穗路、花城大道、临江大道设计为下沉隧道，连接广州大道及珠江新城东西的城市道路。采取隧道直接过境的方式可以使到过境交通对内部循环交通的影响降到最低。也保障了机动车通过时的便捷性。珠江新城地下空间动态交通规划——内部车行系统内部车行系统〔四个循环〕：珠江新城核心区内交通通过珠江大道东、珠江大道西的单行逆时针大循环系统解决，将珠江新城核心区划分为北环、中环、南环三个交通小循环系统。同时为了加强临江大道与东西珠江大道的联系，在临江大道及华就路上的负一层地下空间设置两个环形交通岛。北环中环南环逆时针大循环珠江新城地下空间动态交通规划——与地下车库的连接通过四对旋转坡道以及华就路、兴安路隧道，地下空间负二层车库与周边建筑物地下车库相连接，为到达资源共享的目的，地下车库内设计单向两车道环形共享通道，并设置横向循环通道，以满足车库与周边建筑物车辆进出需要，车库出人口设计应满足车辆转弯半径的要求和预留一定长度的车辆排队领卡区域、防止车辆排队领卡时造成共享通道堵塞。珠江新城地下空间动态交通规划——轨道交通珠江新城地下空间动态交通规划——公交及旅游大巴系统在金穗路以南地下负一层设置30辆旅游大巴停车场、出租车上下客区、候客区和货车装卸区；临江大道以北地下负一层道路两侧设置公交车站及旅游大巴车站，其中公交车站为两路公交车的中途站。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城核心区地下空间概况/历程/目标珠江新城地下空间动态交通规划珠江新城地下空间静态空间规划经验和启示珠江新城地下空间静态交通规划负3层：APM站台负2层：APM站厅，3000个小汽车停车位负1层：公交车站、停车场、旅游车停车场共设有两处公交总站分别在四大公建之间地下空间一层和高德置地中心首层。珠江新城地下空间建筑设计广州珠江新城核心区地下空间的设计是由下沉景观广场系列、商业购物廊、下沉庭院以及用于联系轨道交通及周边建筑地下空间的人行通道系统等几个主要设计元素组成。建筑设计特点：〔1〕下沉景观广场沿中轴线布局，构成地下商业城的脊柱。〔2〕下沉景观广场、大型坡道和楼梯，将大自然引入地下，解决地下建筑的自然通风和采光要求，使地下空间与地面建筑和景观从视觉和空间上融为一体。〔3〕不同主题的下沉广场各具特色，广场入口标志鲜明，提供人们清晰的空间方位感。〔4〕商业购物廊犹如血管延伸在地下各个功能区，围绕着联系轨道交通及周边建筑地下空间的人行通道系统展开，使地下人行系统在空间和装饰上产生人性化建筑效果。〔5〕在地下空间的设计中，大量采用下沉广场和采光天井设计，将自然光线引入地下建筑，提供给人们一个更平安、更舒适、并起到节约能源作用的功能区。珠江新城地下空间分层功能规划地下平面一层设计：是珠江新城核心区市政交通工程体系的主平面层，主要布置商业等主要功能，由核心区和东西侧翼区组成。地下平面二层设计：是公共停车库、设备空间以及旅客自动输送系统站厅，该层与周围建筑的地下车库相连。地下平面三层设计：是旅客自动输送系统站台和旅客自动输送隧道，以及核心区中供冷共同管廊。珠江新城商业规划布局〔分区、分层、业态〕一区：以高端百货、精品超市、星级影院、特色餐饮、品牌专卖店为主。二区：时尚服饰、国际餐厅及咖啡厅、化装品及个人护理。三区：顶级名牌商店、高级百货公司、高级精致美食。1、加拿大蒙特利尔2、美国芝加哥Pedway3、广州珠江新城核心区地下空间概况/历程/目标珠江新城地下空间动态交通规划珠江新城地下空间静态空间规划经验和启示珠江新城可供借鉴的经验：珠江新城核心区地下空间规划对本工程的启示：PART

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贵阳城市地下空间规划建议贵阳城市地下空间利用现状〔一环内〕现阶段贵阳城市中心对地下空间的利用主要有4种方式。第一种方式也是比较常见的方式，就是一般的地下通道。因为一环内的车流量较大，市民过马路一般都通过地下通道或者天桥实现，而且采用地下通道比天桥要多。仅很小一局部地下通道内有商业，且商业普遍比较低级。第二种方式大型商业中心的地下商业和停车空间。现状的情况是，大型商业中心之间地下空间没有连接，或者单纯的空间上连接，商业出现断裂，造成缺少照应和交互，影响了地下空间的价值。且停车空间比较紧缺。第三种是大型的集中地下空间。如人民广场地下空间，经过改造利用〔开展地下超市〕，虽然激发了地下空间的商业价值，但也造成了该区域车位紧张和地面交通压力变大等问题。未来需要改造优化还是复原仍有待思考。贵阳城市地下空间利用现状〔一环内〕从以上4种地下空间的利用方式可以大概得出，现阶段贵阳城市中心对地下空间的利用主要特点：第四种方式不普遍，但具有一定特色。就是利用立交桥底改造为商业等功能的半地下空间。如万东花鸟市场、宝山路农贸市场等。这类方式提升了空间的使用价值，但也造成了一定的交通问题和城市形象等问题。〔1〕层次比较薄弱，单层次的、功能简单的地下空间占绝大局部；〔2〕城市地下空间的点、线、面、体都比较零散，没有联结成一个有机的系统，人流、车流、物流的流动性缺乏，最终限制了价值流的活泼度；〔3〕在地下空间的利用上，交通效益和经济效益的博弈中，经济效益更占优势，但往往忽略交通会反过来制约经济的开展；〔4〕地下空间的开发和城市形象打造没有结合起来，城市形象未列入最主要考虑因素之一。贵阳城市中心开发地下空间的迫切性——与城市开展水平不符基于对现阶段的分析