项目三-物流中心与物流园区

工程三物流中心与物流园区

秦冲物流中心(Logisticscenter)的概念(6)存储、吞吐能力强从事物流活动的场所或组织。应根本符合以下要求：(1)主要面向社会效劳；(2)物流功能健全；(3)完善的信息网络；(4)辐射范围大；(5)少品种、大批量；一、物流中心介绍物流中心配送中心规模大、中规模较小规模综合程度有一定综合专业化服务范围局部领域特定用户、特定市场功能分销功能面向最终用户提供送货服务的功能服务品种大批量、少批次配送中心则相反运作方式基础性和公众性一般以国家为主体，企业进行运作。主体归属企业，由企业运作服务对象上游是工厂，下游是配送中心或批发商配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者物流中心与配送中心的区别

储存型物流中心

储存型物流中心拥有较大规模的仓储设施，具有很强的储存功能，能把下游的批发商、零售商的商品储存时间及空间降至最低程度，实现有效的库存调度。二、物流中心的类型按不同的分类标准我们可以把物流中心分成以下几类：〔一〕按功能分类流通型物流中心

一般情况下，流通型物流中心主要以随进随出方式进行分拣、配货和送货，其典型方式是“整进零出〞，商品在物流中心仅做短暂停滞。。加工型物流中心

加工型物流中心的主要功能是对产品进行再生产或称再加工，以强化效劳为主要目的，提供效劳质量和效劳水平，为消费者提供更多的便利。。

多功能物流中心

多功能物流中心集储存、流通加工、分拣、配送、采购等多种功能于一体。二、物流中心的类型综合型物流中心

综合性物流中心是指那些储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这类物流中心的加工和配送品种多、规模大，适合各种不同需求用户的效劳要求，应变能力强。专业型物流中心

所谓专业型物流中心是指专门效劳于某些特定用户或专门从事某大类商品效劳的物流中心。

〔二〕按商品分类区域型物流中心

区域型物流中心以较强的辐射能力和库存商品，向省际、全国甚至国际范围的用户效劳的物流中心。城市型物流中心

城市型物流中心是以所在城市区域为配送范围的物流中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，因此，这种物流中心都采用机动性强、调度灵活的汽车进行运输，且直接配送到最终用户，实现“门到门〞式的配送活动。

〔三〕按效劳范围与效劳对象分类

运输功能

物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络，因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。储存功能物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存本钱，因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。三、物流中心的功能装卸搬运功能

这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能，公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的破损。

包装功能

物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

流通加工功能

主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。

物流信息处理功能

由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。北京西南物流中心综合物流信息化解决方案北京西南物流中心是北京市规划局批准成立的专业性物流企业，同时也是北京市重点开展工程。北京西南物流中心是一个以专业从事图书仓储、分拣、配送效劳为特色的物流企业，仓储面积25万平方米，目前已经承揽蒙牛、太子奶等大型企业的物流业务，并已开展成为拥有110辆运输车辆的专业化第三方物流企业。面对剧烈的市场竞争和复杂的物流网络，北京西南物流中心认识到只有通过各种高科技手段加快物流速度、降低物流本钱、提高管理水平和效劳质量，才能在竞争中取胜。为了适应现代物流的开展，北京西南物流中心确立了建立一个支持业务开展、适应多种业务类型和运作方式的一体化物流管理系统的目标，同时实现物流信息的高效管理、业务流程重组和运输过程中的人、车、货、客户的有效协调和管理，以提高西南物流的经营管理水平，创造更好的效益与利润，增强市场竞争中的有利地位。北京西南物流中心经过一段时间对国内外物流信息化管理软件的调研与考察，选定了时力科技为战略合作伙伴。时力科技是一家全国性大型专业软件开发和信息技术效劳的提供商，主要为物流、政府、制造业、金融、电信等行业的企业提供信息化管理解决方案。时力科技可根据客户的要求快速提供满足需求的物流软件和效劳，帮助物流企业和企业的物流部门建立高效运作的仓储、配送体系和物流信息平台。依据北京西南物流中心的企业信息化开展目标，时力科技提出了一整套信息化系统工程战略规划，为北京西南物流中心提升仓储配送效劳能力、完善客服体系、开展物流网络勾画出详细的开展蓝图。依据For-LMS综合物流管理信息平台,时力科技针对北京西南物流中心的核心业务――图书物流，开发了图书物流管理信息系统。综合物流管理信息平台系统结构图

结算功能

物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸，物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。

需求预测功能

自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

从一些兴旺国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能物流系统设计咨询功能公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流效劳供给商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加效劳价值、增加公共物流中心的竞争力的效劳。物流教育与培训功能物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训效劳，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。青浦物流中心

名称住商国际物流（上海）有限公司青浦物流中心地址上海市青浦工业区新技路168号土地面积约45,000㎡仓库面积约15,000㎡（第一期竣工）

10,000～20,000㎡（第二期竣工预计）

＊最大可扩大至60,000㎡仓库结构１层平仓，（内部设有3,000㎡的阁层）＊在2楼阁层内设有检品中心装卸货区可同时提供17台车辆同时进行货物的装卸(大型车辆：9台小型车辆：8台；并配备有10个野鸭升降平台）仓库净高最高处为9m奥运官方网站3月8日讯今日，位于北京市顺义区空港物流园区内的北京奥运物流中心正式启动运行，北京奥组委同时宣布物流中心筹备组正式成立。物流中心既承担着大量奥运物资的接收、存储、配送任务，还承担着物资安检、物资通关检疫组织、资产管理以及物流、餐饮、清废、快递等多种类车辆场馆运输方案的编制任务。往届奥运会的经验说明，物流中心的运行顺畅与否，直接影响着奥运物资保障效劳工作的质量。义乌国际物流中心

根据义乌市委市府为满足区域进出口贸易的需要，由义乌市运输场站建设经营有限责任公司投资建设和管理。中心占地450亩，总投资2.5亿元，按“陆路口岸〞功能设计，分办公区、集装箱堆场区〔包括海关查验、检验检疫区〕、仓储区、商务效劳区，是一个功能齐全的国际物流公共平台。

中心拥有集装箱堆场17700平方米，标准仓库54000余平方米，采用当今具有国际先进技术水平的集装箱正面吊、堆高机、叉车等机械设备，配备了先进的月台高度调节板、监控监视系统、计算机货物管理系统。义乌是目前浙江九个物流中心最大的“物流内陆港〞，其在全国县级市中率先拥有海关、检验检疫局、涉外法庭等涉外机构，率先拥有出入境签证等涉外权限。全球二十强海运集团已有八家在国际物流中心设立了办事处，该中心还与宁波港合作实现了跨关区一站式通关。

2006年，义乌市场的商品出口辐射到全球212个国家和地区。义乌市场已成功嵌入国际营销主网络，成为全球商品供给链上的一个重要节点，

目前有来自一百多个国家和地区的六千多外商常驻义乌采购商品，境外公司驻义商务机构达五百多家，开设外商账户八千多个，沃尔玛、麦德龙、欧尚等全球零售业巨头纷至沓来。厦门国际物流中心将开启海西国际物流大时代这个占地面积约4.2万平方米、总建筑面积约15.7万平方米，工程总投资约8亿元的工程，是一个集口岸联检通关效劳、现代物流园区行政管理和物流企业经营、商务配套效劳为一体的联检物流效劳中心。

“厦门国际物流中心〞方案将于2010年年初投入运营，届时将搭建成为融行政效劳、商务效劳和商务配套三大使用功能、实现资源共享物流产业集群的东渡港区、象屿保税区乃至整个现代物流园区的枢纽性、龙头性公共效劳平台。

在行政效劳方面，目前分设的东渡口岸各联检中心机构、象屿保税区及保税物流园区各驻区机构将集体进驻工程的“联检中心〞、“行政大楼〞实现合署办公；预计进驻政府部门达14家、共设政府效劳窗口两百多个，为各方物流企业、贸易公司提供集中、高效、便捷的“一站式〞、“一条龙〞通关业务审批、投资经营效劳。

在商务和配套效劳方面，“厦门国际物流中心〞将为企业入驻提供约5.5万平方米的商务办公经营场所，约八千多平方米的金融、餐饮、会议室等公共效劳配套设施及多达1100个的停车位，满足入驻企业投资经营的多方需求。

任务一物流中心的选址方案物流中心选址是指在一个具有假设干供给点及假设干需求点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。简单地说，物流中心选址合理化就是为了在变化了的物流环境中，确保优质的物流效劳，降低总的物流本钱。具体地说：1〕确保提供优质物流效劳2〕降低物流总本钱物流中心选址决策内涵及意义物流中心选址的焦点集中在选址物流中心的数目与坐落位置。在这方面，典型的管理问题包括：1〕应该建设几座物流中心，它们应该坐落在何处？2〕每个物流中心应该效劳于哪些客户或市场领域？3〕在每个物流中心里应该储存哪些产品线？4〕应该结合哪些公共和私人物流设施？

一、影响物流设施选址决策的外部因素分析〔一〕宏观经济环境宏观经济政策主要包括税收政策、关税、汇率等。关税政策引起的市场壁垒夜市企业选址的一个重要因素。〔二〕根底设施状况要保证物流系统的高效运转，就必须运用各种方法保障物流和信息流的通畅快捷。这其中的关键就是要建立一个良好的根底设施体系。根底设施包括交通设施、通信设施等。〔三〕竞争对手正所谓“知己知彼，百战不殆〞，在企业选址这一重要的战略决策过程中，考虑竞争对手的布局情况也是十分重要的。

二、影响物流中心选址决策的内部因素分析企业的内部因素往往是最主要的。选址决策首先要与企业的开展战略相适应。如果选择劳动力密集型产品，那么必然要选择生产本钱低的地区作为选址的依据；而选择高技术类型的产品，那么必须要选择劳动力素质高的地区，而这些地方往往本钱较高。对商业及效劳业来说，选择连锁便利店还是超市的开展战略，会有不同的企业网络设计。

三、物流中心选址的原那么及定性分析费用原那么集聚人才原那么接近用户原那么长远开展原那么

物流园区—是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合效劳功能的物流集结点物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与开展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流效劳设施进行与降低物流本钱、提高物流运作效率和改善企业效劳有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业开展性质的经济功能区。一、物流园区的介绍按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能物流组织管理功能物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而表达的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流效劳系统。二、物流园区的功能依托物流效劳的经济开发功能既有设施及资源的整合功能

新建设施的开发功能二、物流园区的功能赛迪参谋认为，现代物流呈现技术装备的自动化、运作管理的信息化、运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台集成化等开展方向。而现代物流信息化、整合效劳集成化是物流园区迅速开展和强大的重要方向。物流园区效劳从最初只解决运输问题，逐步开展到将装卸、搬运、仓储、保管，乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，将产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值效劳也逐渐涵盖进来。表1

2007-2008年度中国物流园区指标排名结果小结表2

2007-2008年度中国物流园区分区域排名结果小结中华人民共和国国家标准-物流园区分类与根本要求5.1货运效劳型

货运枢纽型物流园区应符合以下要求：

a)依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式或两条不同的运输干线衔接；

b)提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；

c〕主要效劳于国际性或区域性物流运输及转换。

注１：空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；

注２：海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；

注３：陆港物流园区依托陆港，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。

上海临港物流园区

三、物流园区的类型5.2生产效劳型

生产效劳型物流园区应符合以下要求：

a)依托经济开发区、高新技术园区等产业园区而规划；

b)提供制造型企业一体化物流效劳；

c)主要效劳于生产制造业物料供给与产品销售。

5.3商贸效劳型

商贸效劳型物流园区应符合以下要求：

a)依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场效劳；

b)提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流效劳；

c)主要效劳于商贸流通业商品集散。5.4综合效劳型

综合效劳型物流园区应符合以下要求：

a)依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划；

b)位于城市交通运输主要节点，提供综合物流功能效劳；

c)主要效劳于城市与区域运输和配送体系的组织。

任务二物流园区的规划分析为了深入了解区域物流园区周边地区的经济开展状况、市场需求、根底设施、效劳竞争等情况，必须对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面的调查和研究，根据长期和近期的物流量，确定物流园区长期和近期的建设规模。一、市场分析规划方法框架园区建设理由地位作用、战略意义、经济背景等园区开展规划园区运营规划建设模式、投融资、运作系统、运作机制园区建设保障园区需求预测结构框架、选址、布局、运营管理园区开展战略建设政策与实施方案、建议信息化、规模化、组织化、集约化、网络化总体目标二、现代物流园区规划的根本原那么具体原那么科学选址统一规划市场化运作高起点现代化柔性化风险预防原那么人才优先二、现代物流园区规划的根本原那么鄱阳湖物流园区是在江西省鄱阳县大开发的背景下，为适应国际经济一体化的开展趋势，加快与外界经济资源有效整合，由鄱阳县人民政府批准，集物流、客运、产业研发等九大功能于一体的物流园。鄱阳湖物流园区的开发主体为杭州四季青服装特色街物流配套管理。江西鄱阳湖物流园区简介案例江西鄱阳湖物流园江西鄱阳湖物流园建设于江西鄱阳工业园〔省级经济开发区〕芦田产业基地内，近临景鹰高速公路芦田出口，距离县城20公里，南面为园区主干道，东面为波古公路，西北面为规划道路。园区总用地面积为133330平方米，建筑面积55942平方米。江西鄱阳湖物流园定位为国际物流平台，将以陆地运输为根底，铁路航空船运相辅的多式联运为核心优势，开展成以物流为主体，宾馆、加油、车辆修配装潢等为配套的现代化综合物流园，成为环鄱阳湖开发的热土和亮点鄱阳公元前221年建县，属秦始皇统一中国普设郡县之后建立的第一批县。全县国土总面积4215平方公里。山地234万亩，水面141万亩，鄱阳湖因鄱阳县而得名，“五湖四海〞中的第一湖就是鄱阳湖，也是全国最大的淡水湖。资源丰富，物产富饶，气候温和，四季清楚。全县总人口150万，劳动力86万，社会从业人数70万。全县每年外出务工人员40余万人，涵盖了劳动密集型产业绝大局部工种。其中以五金加工、

针织纺织、制鞋制衣行业尤为突出，这里面既有大量熟练工人，又有较多中层技术和管理人员，还有相当一局部高层管理人员。此外，充足

的水电资源，和相对廉价的土地资源相比沿海一带“用工紧〞、“用电紧〞和“用地紧〞来说，可大大降低生产本钱，为企业展拓宽利润空

间。

区位优势便捷陆、空、水运输承接产业转移。一个半小时车程内，有二个港口，三个海关，三个机场和四个地级城市〔南昌、景德镇、九江、鹰潭〕。距省会南昌118公里，距世界瓷都景德镇78公里，距铁路枢纽鹰潭110公里，距港口城市九江145公里。有两条高速公路共四个出口在

鄱阳县境内，九景高速沟通中国东西，山东济南至香港高速沟通大江南北。有江西第二大港口鄱阳港，经鄱阳湖直通长江。

交通优势供水：由县城提供自来水，供给生产、生活、消防及绿化用水；2万吨/日；DN200；排水：采用雨污分流制排水系统；供电：两路10KV电缆从市政电网引入园区变电所，可配出～380/220V电源提供使用；通信：设-500/500交接箱，约100门；有线电视系统；宽带到100MB/S。根底设施

总体规划本智能化物流配载中心占地总面积35亩，建筑面积5万平方米，大棚面积5000平方米。中心建筑风格采用装卸、仓储一体化钢棚结构设计。中心有两大配套管理系统，拥有先进、专业、有效的经营管理模式。

物流功能园区客运站占地1.2万平方米，直达快车、普通客车、短线班车，分别在三个区域同时发车，同一时刻发送班车20多个班次，营业时间从清晨5点至晚间8点。客运大楼集客运效劳、行车效劳、办公和商贸四大功能于一体。售票、候车、咨询、行包托运、行李存放等客运设施一应俱全，行车写字楼、行车公寓、司乘人员餐厅、自选商场等辅助设施配套齐全。电视监控，自动消防系统，通讯、播送、电梯、供配电等保障系统，都应用了国内一流的技术和材料。

客运功能在物流根底、物流技术、物流管理和物流效劳等领域，发挥组织、协调、归口管理的作用，组织制定物流标准体系表和具体实施规划，建立物流标准化工作交流机制，组织有关行业研究解决物流标准化重大问题和急需工程。产业研究开发功能园区引进多家银行网点驻入，为各企业提供便捷的金融咨询理财借贷效劳，银行设自助柜员机，方便客户存取款、对帐效劳。还设立专业的金融财务培训学校，定期为企业财务人员的技能提供专业的学习提升效劳。财务金融咨询功能提供物流、客流的网络商务代理。提供配货、配送和仓储信息实时查询。同时进行网上商务加盟、网络营销、电子货币结算、行业信息走势分析等整套效劳。为中小企业提供网站建设推广、域名空间、企业邮局等效劳，另外还提供传统的电传、、打字、复印、印刷、翻译和秘书等多项效劳。

电子商务功能拥有先进的专用设备及仪器和完整修理专用工具〔维修升降机、轮胎平衡机，轮胎拆装机，电脑检测仪〕，以及灯光，排放，点火，空调，发动机的电脑检测仪器和进口洪溱房。上岗员工都经过专业培训和考核，修理工均有三年以上的汽车修理经验，业务接待人员均有五年以上的工作经验。维修站严格遵守相关规定，全部采用纯粹配件。车辆配套效劳功能严格按照国家的相关法律和自身行业法规，为广阔顾客提供全面、周到的效劳。引进了先进的IC卡加油系统，使您的加油过程更加及时、高效、快捷。站内油库存油120立方，保证车辆供油。紧急时刻，还可调用临时加油车为客户提供效劳。车辆加油效劳功能车辆停车效劳功能停车场占地面33460.80m2。场内实行自助刷卡停车效劳，配有先进的消防设施，24小时全方位平安监控。另设专有VIP停车空间，提供更平安，更方便的个性效劳。园区建有一座占地8000平方米的现代化宾馆。内设客房部〔商务套房、标准房和单人房〕、餐饮部〔中、西餐厅、风味小吃〕、娱乐休闲中心〔酒吧、茶室、KTV包厢、美容室、健身房、棋牌室〕、保卫处、会议室、医务室。生活效劳功能成都是西南地区的科技、商贸、金融中心，同时也是交通、通讯枢纽，即“三中心、两枢纽〞，这使得成都现代物流业在近几年得到了迅速开展，成都本地物流企业、外地物流企业甚至外资企业纷纷参加成都现代物流业。同时，成都市政府积极引导和支持物流业的开展，成立了现代物流业开展领导小组，制订了物流产业开展规划，加强了物流根底设施，特别是物流中心〔园区〕的建设。成都四大物流中心〔园区〕成都的道路交通较为兴旺。一方面，城市道路日益完善，以环状与放射状为特色的城市交通网络形成城市快速通道，为城市物流提供了条件。另一方面，以成都为中心的“大〞字型的高速公路网和“三线一港〞〔宝成线、成渝线、成昆线，成都航空港〕为成都物流与全国乃至国际合作提供了便利。正是依托高速公路、铁路和航空港，成都规划建设了成华区物流中心、武侯物流园区、双流航空物流中心和国际物流中心等四大物流中心〔园区〕。

成华区物流中心:

该中心依托成都铁路东站、八里庄、二仙桥、龙潭寺铁路车站的货运优势，以成绵、成南、成渝、三环路、绕城高速为物流通道，建立了亚洲最大的集装箱节点站。该中心已经成为以铁路公路联运为特色，以运输中转、仓储、专线货物运输、集装箱拆拼加工为主的枢纽型物流园区。

武侯物流园区

该园区依托现有的西南物流中心，发挥通往城市中心及副中心的交通优势，以人民南路、机场高速、成雅高速、成乐高速、川藏公路、三环路、绕城高速为物流通道，形成以公路货运为主，以城市物流配送效劳为特色，开展物流配送、分销、仓储、专线物流运输、供给链管理业为主的城市物流园区。

双流航空物流中心

该中心依托双流机场航空港，以国内50余条航线、机场高速、三环路、绕城高速公路为物流通道，在机场附近地区规划建设双流航空物流中心，形成以航空、公路联运为主，开展航空快递货物运输为主的航空专业型物流中心。

国际物流中心

该中心依托四川宏盛国际物流中心，以成渝高速公路＋长江水运海运，铁路＋海运，成都至北海＋海运为物流通道，建设以进出口货物运输为特色，开展进出口货物运输、外贸仓储、集装箱拆拼业务为主的专业化国际物流园区。

成都物流中心〔园区〕的特点布局合理

四大物流中心〔园区〕分别分布在成都市二环路外围和绕城高速公路之间的城市北部、东北部、东部、南部，依托高速公路、铁路、航空港等快速通道，地理位置具有合理性。同时，各物流中心〔园区〕有独特的优势，对于城市物流和省际、国际物流，所选择的物流通道也具有合理性。

信息根底完善

各物流中心〔园区〕加强了以互联网为主的信息根底建设，能够满足物流仓储、配送、报关、商检等方面的信息需要。这不仅为物流企业提供了信息根底效劳，也为物流企业及物流产业的长远健康开展创造了条件。

与联运融合

物流中心〔园区〕分布在交通兴旺地域，成为重要的物流节点，是公路、铁路、航空的中转站。快速的物流要求货物在不同的运输工具间转换，实现联运。物流中心〔园区〕与联运融合起来。特别是成都国际物流中心，以成渝高速公路＋长江水运，铁路＋海运，以及成都北海＋海运为物流通道，将物流中心〔园区〕与联运融合起来，形成了相对完整的物流体系。区域优势

作为西南“三中心，两枢纽〞，成都近年来的经济开展也十分迅速。地方特色的各种产品以及经济建设、人民生活所需的各种物资为物流快速开展提供了可能性。以成都为中心的高速公路网不仅辐射省内各市，也延伸到了相邻的省份。较为完善的仓储设施也为开展物流产业提供了保障。因此，具有较强的区域优势。

政策优势

政府在2003年工作报告中将物流业作为第三产业的重点大力开展。提出了“加快商贸企业改革步伐，大力开展连锁经营、物流配送、电子商务等现代物流方式和效劳方式，......充分发挥成都在西南地区的商贸中心的作用。搞好物流业开展规划，以建设成都物流基地为重点，构建西部重要的现代物流中心〞。同时，政府也加快现代物流领域的开放，引导外资企业投资物流及物流中心〔园区〕的建设。三、物流园区的战略定位一个成功的物流园区的战略定位，首先必须建立以清晰、明确的远景目标为根底，同时突出自身特点与优势，并有效锁定目标市场和吸引目标客户的战略目标。四、物流园区选址原那么〔1〕动态性原那么。在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而是从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的根底上。〔2〕竞争性原那么。物流活动是效劳性活动，用户的选择必将引起物流效劳的竞争。假设不考虑这种竞争性机制，而单从本钱最低、线路最短、速度最快等角度出发，就会剥夺用户的选择权利，导致垄断从而阻碍物流效劳质量的提高。四、物流园区选址原那么〔3〕经济性原那么。物流中心的选址不同，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等是不同的，选址应以费用最低作为重要选址原那么。〔4〕交通便利性原那么。布局物流中心时，要考虑现有交通条件，同时预测和规划未来交通，保证物流中心投入使用后交通便利。〔5〕统筹性原那么。物流中心的布局与生产力布局、消费布局密切相关，在规划物流中心时，必须统筹兼顾，微观宏观综合考虑。〔6〕战略性原那么。要有前瞻性，制定长远开展规划。五、现代物流园区运营管理模式分析物流园区开发经营的政府主导模式〔传统模式〕物流园区开发经营的租赁-开发-经营模式物流园区开发经营的建设-经营-转让模式背景阅读:国外物流园区的建设与开展1、物流园区的产生——物流园区作为物流业开展到一定阶段时产生的新兴物流组织方式〔集中和疏散〕，在日本、德国等兴旺国家已经得到了快速开展。——在德国乃至于整个欧洲，日益剧烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低本钱及费用支出，尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供给链环节，节约本钱的强烈要求带来了集中组织物流效劳和开展物流产业的巨大机遇。——随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区〔开始阶段的货物配送转运中心〕应运而生。——伴随着物流业的进一步开展，国外企业逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。园区从初始阶段的个案行为开展为城市规划和功能调整、空间布局的整体行为。——物流园区作为物流业开展到一定阶段的必然产物，在日本、德国等物流业较为兴旺的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流团地〔DistributionPark〕，在德国被称为货运村〔FreightVillage〕，虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、效劳功能是根本相同的，开展的出发点也类似。2、物流园区的区位选择和空间布局——物流园区的功能和效劳特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。——为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力本钱、环境等经济、社会条件因素。——以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。——物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工〔工业加工和流通加工〕等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合效劳等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家〔一般称之为物流团地〕，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷〔1100亩〕；荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷〔670亩〕；比利时的Cargovil物流园区占地75公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不莱梅的物流园区占地在100公顷〔1500亩〕以上。3、物流园区的建设和经营——物流园区的开展历史要比物流开展历史短许多，在西方物流较为兴旺的国家，物流园区也属于近10年开展起来新事物。——园区作为现代物流业开展的一个新趋势，目前仍处于迅速开展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。〔1〕日本的经验——在西方经济兴旺国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其根本做法是：①重视规划物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区开展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。③良好的市政设施配套及投资环境政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业开展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。②优惠的土地使用和政府投资政策将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购置土地和建造物流设施，假设资金缺乏，政府可提供长期低息贷款。〔2〕德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区开展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的开展模式，其根本做法有4个方面的内容。①联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的根底上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来开展进行合理科学的规划。②州政府、市政府扶持建设——物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。——德国政府扶持物流园区开展的重要原因是对园区公共效劳职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。——在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42.5%，州经济开发部占35.5%，联邦铁路〔DB〕占14.7%，行业协会占7.3%。③企业化经营管理——德国政府扶持园区建设，并非不考虑园区效益与效率。一般认为，企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率。——德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购置、根底设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息效劳等。——由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和效劳职能。——以图林根物流园区为例，其管理企业由4人组成，企业的业务包括销售、宣传和物业管理三大局部，管理公司还负责代表园区企业与政府交涉，负责兴建综合效劳中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共效劳设施，为成员企业提供信息、咨询、维修效劳等。——园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责，享受与普通市区同等水平公共效劳并缴纳相关费用。④入驻园区企业自主经营——入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。德国不莱梅物流园区GVZ-不来梅物流园区开展公司不来梅州政府和进驻企业对德国第一个物流园区—不来梅物流园区的总投资达4亿5千万欧元，其中政府投资40%，企业投资60%。到目前为止，在全德国境内已经建立了三十多个物流园区，通过它们可以使德国各地区有效地联系起来，形成规模，并与欧洲其他国家相连。其次，许多大型和国际物流公司以物流园区为基地建立自己的物流网络，形成规模并高效运转，从而大大降低物流本钱。1、物流园区的投资和建设

不莱梅物流园区的建设是在15年前提出，德国海运和物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流园区的建议方案，并获得不莱梅州政府的同意，于1985年开始了物流园区的建设。不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流园区投资，物流园区的原址是一片盐碱地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6-8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司〞负责物流园区的建设工作，经济促进公司是由不莱梅州的经济部、交通部、海关、工商部等部门的人员组成，是私营的事业单位，进入经济促进公司的人员失去公务员身份，经济促进公司主要负责物流园区的三通一平和物流园区的公路、铁路的根底设施的建设工作，还代表政府负责物流园区招商工作，通过招商让企业进入物流