动车组辅助供电电路分析与检查-辅助电源主电路分析

任务三辅助电源装置构成及保护/CONTENTS目录辅助电源结构一辅助电源装置构成及保护任务三APU装置保护二一、辅助电源结构辅助电源装置辅助电源装置外观结构见图4-3-1~4-3-8。在本装置的正面，安装输入接触器、输出接触器、输入整流单元、输出滤波电容以及各种传感器、继电器、控制单元等。在对面从左起依次安装输入滤波电容、W相逆变器单元、V相逆变器单元、U相逆变器单元。在装置的中央部分安装风机、输入滤波电抗器、逆变器变压器、辅助变压器、器件冷却风扇。一、辅助电源结构一、主回路绝缘测试辅助电源接线排辅助整流器的变压器外形一、主回路绝缘测试名称数量备注辅助变压器（AC100V输出用）1ATr输入侧电磁接触器1IVK1充电电阻用电磁接触器1IVK2充电电阻1RC输入变压器1TR1输入滤波电抗器1ACL1输入滤波电容器1ACFC滤波电容器5FCU输出滤波电容器1ACC变频器单元2U、V、W相控制单元1套

放电电阻1DCHKR

放电用电磁接触器1DCHK

输出侧电磁接触器13PhMK

电动送风机1FAN

辅助整流用变压器1TR2

辅助变压器（AC100V定压输出用）1TR3

辅助变压器（AC200V定压输出用）1TR4

辅助整流单元1套Rf主要构成部件二、APU装置保护辅助电源装置（APU）辅助电源装置（APU）的基本单元是由逆变器箱及辅助整流器箱构成。本装置安装在T1-1、T2-8车体的地下。所有故障信息均在操纵台的列车信息显示器上显示。APU是给牵引变流器通风机、牵引电机通风机。牵引变压器通风机、压缩机等提供店里的三相交流输出，给辅助电路、监控装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等提供电力的单相直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力的单相交流输出的电源装置。二、APU装置保护保护项目1.动车组沿袭原型车的设计，各供电系统上均设置有各自独立的接地开关。在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。二、APU装置保护辅助电源装置的故障保护功能有如下保护检测项目：123输入过电流变流器过压变流器过流456变流器过载输出过压输出低电压789检测接地输出短路车体外部插座二、APU装置保护APU装置动作说明2.辅助电源装置动作启动、停止时间表如图所示。1启动条件控制电源有DC100V。无重故障·轻故障。脉冲整流器的输入电压在AC250V（50Hz）以上。耐压试验连接器在运转的位置上。二、APU装置保护控制电源无DC100V时。有轻故障、重故障时。耐压试验连接器不在运转位置时。2停止条件二、APU装置保护供给控制电压后1秒钟对CPU进行初始化。脉冲整流器输入电压在250V以上时作为架线电压确立、接通IVK2、通过充电电阻对滤波电容器进行初期充电。接通IVK2，2秒钟后接通IVK1、不用充电电阻对滤波电容器进行直接充电。接通IVK1，2秒钟后断开IVK2、接通脉冲整流器的闸控。3启动动作二、APU装置保护3启动动作二、APU装置保护供给控制电压后1秒钟对CPU进行初始化。脉冲整流器输入电压在250V以上时作为架线电压确立、接通IVK2、通过充电电阻对滤波电容器进行初期充电。接通IVK2，2秒钟后接通IVK1、不用充电电阻对滤波电容器进行直接充电。接通IVK1，2秒钟后断开IVK2、接通脉冲整流器的闸控。3启动动作二、APU装置保护4运转状态的显示CPU初始化后、在基板的LED上显示下面运转状态。1H-00：CPU初始化后、或SIV停止（所有的开关、闸控都在未接通的状态）。2H-10：接通IVK2的状态。3H-20：接通IVK1的状态。4H-30：接通脉冲整流器闸控的状态。二、APU装置保护4运转状态的显示5H-40：逆变器输入电压确立的状态（DC600V以上）。6H-50：接通逆变器闸控的状态。7在H-50状态下最初显示H-50，然后顺序地显示以下的测量值：AC输出相电流：IU,IV,IW；AC输出线间的电压：UV,VW,WU；输出频率：F、架线电压：L；脉冲整流器输出电压：VC、脉冲整流器输入电压：CI。二、APU装置保护5停止动作有停止条件时，停止以下的全部信号：IVK1接通信号脉冲整流器接通信号逆变器接通信号3phMK接通信号二、APU装置保护二、APU装置保护APU装置保护说明3.APU的保护根据有无再起动分为轻故障和重故障两大类。APU故障检测框图如图所示。1轻故障动作APU停止后自动重新启动。监视发生轻故障后60秒钟以内是否发生第二次轻故障，不发生的情况下，则中止监视，继续进行通常的动作。详细参照保护动作一览表（表）。二、APU装置保护2重故障轻故障在60秒以内发生两次的情况下则作为重故障处理。动作APU停止后不自动重新启动，需要手动再起动。但是在以下情况时，不接受车上复位，需通过APU控制电路板上的复位按钮复位或者把控制电源断开３秒以上再投入复位。整流器输入过电流整流器用IGBT异常逆变器用IGBT异常输入接触器故障1输入接触器故障2详细参照保护动作一览表（表）。二、APU装置保护二、APU装置保护序号故障名称故障类别重1重2轻1整流器输入过电流○2整流器用IGBT异常○3输入接触器不闭合1○4输入接触器不闭合2○5输入接触器不断开1○6输入接触器不断开2○7温度异常○8逆变器用IGBT异常○9AC输出过压○10AC输出低电压○11AC输出短路○12控制电源异常○13逆变器输入过压○14逆变器输出过电流○15输入异常○16AC输出过电流○17AC输出电压异常○18接地检测○19输出接触器不闭合○20输出接触器不断开○21放电接触器不闭合○22放电接触器不断开○故障检测框图二、APU装置保护重故障１1.通过一次故障检测，闸控全部OFF后，为重故障。（不进行自动再起动）IVK1、IVK2、3phMK一起断开，2秒之后DCHK断开，故障闭锁。通过车上复位（外部复位）、地板下APU的复位（局部复位），或控制电源关闭投入（3秒以上），进行再起动操作。二、APU装置保护重故障22.通过一次故障检测，闸控全部OFF后，为重故障。（不进行自动再起动）IVK1、IVK2、3phMK一起断开，2秒之后DCHK断开，故障闭锁。（IVK1、IVK2、DCHK只在输入接触器不断开1、输入接触器不断开2时继续闭合。）不接受车上复位（外部复位）的操作。通过地板下APU的复位（局部复位），或者控制电源关闭投入（3秒以上）时，可能复位。二、APU装置保护轻故障3.故障发生之后，闸控全部OFF。IVK1、IVK2、3phMK断开，为轻故障。（DCHK只在逆变器输入过电压的情况下断开）APU自动复位──→60秒之间再次发生故障60秒之间没有再次发生故障以后和重故障１同样处理，继续运行。任务四辅助电路分析““以T1c-1车为例，分析辅助电路/CONTENTS目录受电弓、真空断路器电路一保护接地电路二预备灯切换电路三辅助电路分析任务四试验电路四辅助电热器电路五车内压开放六无线蓄电池控制七其他辅助电路八一、受电弓、真空断路器电路按下辅助空气压缩机起动开关(弹簧复归、1列、A行)ACMS，104线加压。由于辅助空气压缩机侧的继电器自我保持，把ACMS开，即使104线不加压仍继续动作。01小型压缩机一、受电弓、真空断路器电路T1c-1车主控制器继电器MCR(3列、B行)以3线(从103线)为电源，以制动设定器手柄位置(运转～非常)及主控制器辅助继电器MCRRNC接点关闭的条件进行动作。T1c-1车、T2c-8车的MCR及MCRR的关系见图2-20所示。如果T1c-1车MCR动作，经由制动电路贯穿线，(3Y、3Z)

T2c-8车的主控制器辅助继电器MCRR动作，与T2c-8车的主控制器继电器MCR线圈串联的MCRRNC接点开，T2c-8车MCR不动作。所以从T2c-8车MCR接点经由制动电路贯穿线，(3Y、3Z)T1c-1车主控制器辅助继电器MCR得到加压的电路没有形成(参照制动电路连接)。02MCR和MCRR的联锁VCB开指令04一、受电弓、真空断路器电路VCB关闭指令0303VCB关闭指令使用VCB投入开关VCBCS(1列、A行)关闭或过分相VCB关闭指令(SVCBCR)发出7线加压VCB复位指令。04VCB开指令使用VCB开开关VCBOS(2列、A行)关闭对8线加压、输出VCB断开指令。使用以监控器电路的输出指令进行动作的受电弓下降辅助继电器PanDAR关闭、在对VCB开放辅助继电器VCBOAR线圈(1列、B行)进行加压的同时,使用VCBOAR接点关闭,8线加压、使用VCB断开指令输出、或过分相VCB开指令(SVCBOR)进行8线加压、VCB断开指令输出。二、保护接地电路以保护接地开关投入开关EGCS1关闭对EGS投入指令109线(3列、A、B行)加压以保护接地开关开放开关EGOS1关闭对EGS断开指令108线(3列、A、B行)加压EGS开指令EGS关闭指令0102三、预备灯切换电路“通过按下预备灯切换开关RrLpCgS（4B），对预备灯投入指令170线加压，RrLpCgK（1E）被励磁，然后191线励磁，预备灯(2h)亮灯。同时对预备灯切换继电器RrLpCgR线圈(4B)(此接点的用途在后述文章中会涉及)加压。联挂其他编组时,把上图的BV(运行-非常)、JBVR、103线换读成RrLpCgS、JRrLpR(但因接点容量的关系，不是直接通过JRrLpR,而是经过一段中介通过JRrLpK)、170线,使JRrLpR(分并切换电路连接请参照1P191620-5700

14I)动作，关闭其接点，对JRrLpK线圈加圧，也能从102线对预备灯投入指令107线加压,对联挂编组侧发出预备灯投入指令。四、试验电路“按下空档开关SqS、X79线加压(4队，B行)、空档继电(请参照运行指令逻辑部)动作，关闭NO接点，在主控制器辅助继电器MCR关闭的条件下进行79线加压(4队，B行)，向监控器发出空档指令(请参照车辆信息控制装置中央装置输入输出接口)。按下车上试验开关(车上试验SW、4列、B行)，M601线得到加压，把车上试验指令发给监控器(请参照车辆信息控制装置中央装置输入输出接口)。五、辅助电热器电路在外部温度检测器ExTh关闭的条件下、按下辅助电热器用开关AHeS(5行、A、B行)、电热器控制分并用接触器JAHeK线圈得到加压，用其NO接点(5列、A、B行)使辅助电热器控制指令171线得到加压。由此，AheK得到励磁、辅助电热器投入。如果联挂其他编组时、通过分别把上图的BV运行非常换读成JAHeR、把JBVR换读成JAHeR、把105线换读成171线，其他编组使JAHeR动作,关闭其接点，使JAHeK线圈加压，也能从103线对辅助电热器控制指令171线加压,向联挂编组側发出辅助助电热器控制指令。六、车内压开放当车辆速度超过30km/h、30SR为非励磁、车内压开放电磁阀PCOV(5列、B行)的励磁得到解开。七、无线蓄电池控制103B线为DC100V，平时从103线、非常(紧急)时从102线得到供电。预备灯切換继电器RrLpCgR的NO接点在关闭的条件下,按下列车无线用蓄电池切換开关TWEMCgS,连接103B线和118线。(DC100V)用电压表V3(6列、B行)。118线得到加压后、在T2c(8号车)、TWEmCgK得到励磁、从蓄电池TWBat、118A线得到供电。八、其他辅助电路01020301传送控制架从无线电源118A线供电给传送控制架。02电压表灯用202线(单相100V、50Hz、单线接地)向电压表灯EL1、2供电。03机房灯用202线(单相100V、50Hz、单线接地)向机器房灯MaRLp1、机器房插座MaRConR1供电。从115线(服务机器电源DC100V)使机器房灯MaRLp2得到加压。此外、此电路连接到运转室灯外部电源插座CabRLpConR。从103B线(DC100V))分别经由运行室灯开关CabLpS1连接运行室台灯CabRrLp2、经由CabLpS4连接台灯CabRrLp4。通过操作各开关、能够使各灯亮灯。此外、此电路连接到运行室灯外部电源插座CabRLpConR(7、8列、A、B行)。进而、从来自刮雨器电源装置的98A、98E线向运行室台灯CabRrLp5、CabLpS6供电(8列、B行)。从115线(服务机器电源DC100V)分别经由仪器灯SW连接压力計灯、经由运转室灯开关CabLpS1连接运转室灯CabLp1、经由CabLpS3连接运转室灯CabLp3。通过操作各开关、能够使各灯亮灯。此外、此电路连接到运行室灯外部电源插座CabRLpConR。八、其他辅助电路04司机室灯电路八、其他辅助电路05其他辅助电路>>>从251A线(单相100V、50Hz

保温电路、单线接地)向笛电热器1～4、分并电气连结器He供电(9列、B行)。(1)汽笛电热器从251线(单相100V、50Hz非安定、单线接地)向一套玻璃电热器电路进行供电(9列、B行)。(2)热线玻璃电热器从251线(单相100V、50Hz非安定、单线接地)向一套运行室电热器电路供电(10列、B行)。(3)司机室暖气八、其他辅助电路05其他辅助电路>通过辅助电热器控制171线加压、辅助电热器用接触器AHeK动作(1列、E、F行)。(4)辅助电热器电路通过AHeK

接点关闭、251A线(8D)得到加压、在成为保温用电热器LVHe1～4、抽水装置用电热器的电源(8列、F行)的同时、还成为笛电热器（9B）的电源。>八、其他辅助电路06预备灯切换接触器从302线、单相220V、50Hz(单线接地)向列车室及卫生间插座电路供电(1、2列、E行）通过预备灯切換指令170线加压、预备灯切換接触器RrLpCgK动作(1列、E、F行)。由此、RrLpCgK的接点（3E）关闭、119线得到加压、预备灯(2H)亮灯。07插座电路八、其他辅助电路在此3电路的电源側分别插入室内灯用断路器(3列、E行)、如有必要,能够使分别的电路断开。预备灯电路191线平时从103线经由预备灯切換接触器RrLpCgK的NC接点进行加压。非常时(紧急时)、在T1c-1车通过操作预备灯切換开关RrLpCgS、预备灯指令170线得到加压、预备灯切換接触器RrLpCgK的线圈(1列、E行)得到加压、NC接点断开、NO接点关闭、因此、预备灯电路191线切换成来自102线的加压。一方面、从监控器发出室内灯灭灯指令，连接M302、M300线间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈得到加压、RLpK1得到励磁。此NC接点为断开，因此、上述197、1