钢轨探伤作业-钢轨探伤手工检查

道岔部位的手工检查道岔范围（包括道岔部位和岔后引轨）结构复杂，是探伤的难点和重点，必须重视手工检查。CONTENTS目录转辙部分连接部分辙叉部分引轨部分尖轨除观察“尖轨”磨耗情况外，应注意轨头有没有轧伤，竖切部位有没有裂纹。对轨头宽度50mm以上部位应观察有没有因吹氧、加热整治后残留的微细裂纹。基本轨要注意观察与尖轨密贴部位的轨面是否有肥大或异样的压力光带呈现；要用目视和镜照的方法检查与尖轨尖端紧靠部位的轨头下颚和轨底是否有卡损存在。1连接部分（又称导轨）属正常钢轨检查范围，由于它与尖轨、基本轨及岔趾相连，需注意对这些接头的手工检查。（可放置道岔的全景图，本图不适合）2在役的辙叉绝大部分属高锰钢整铸辙叉，晶粒粗，衰减大，现有钢轨探伤仪无法检测，必须用手工检查。辙叉部分2辙叉的检查部位和方法：（1）远离数米外观察辙叉轨面全貌，是否存在压塌、发黑，一般踏面压宽，多数存在水平裂纹，可结合锤敲、镜照确认其长度和深度。如果轨面状态正常，应进一步检查夹板范围的轨头两侧或轨端，有否裂纹存在，这一部位因浇筑工艺因素，颚部（或腰部）产生的水平裂纹较多。辙叉部分（2）趾端（或跟端）的断面变化处，由于设计结构的变化，常有至轨端的水平或带斜直裂纹，形成横向裂纹或向下斜裂纹，岔趾分腿一、二孔间的加强铁跟部也会产生裂纹。这些裂纹主要用镜子、目视检查。2辙叉的检查部位和方法：辙叉部分（3）岔心部位，因磨耗或焊补次数多，常有压塌变化和水平裂纹产生，在其两侧还会发生垂直裂纹及轨面横向裂纹，主要用目视检查和镜子照看。（4）翼轨部位，因磨耗、压陷造成内侧水平裂纹、掉块等，个别处所的轨头外侧同时产生水平裂纹，这时轨面有明显压宽、压塌的特征，可作为鉴别依据。（5）轮缘槽底部有纵向裂纹，轨底板部位也时有裂纹产生，这些均可目视发现。2辙叉的检查部位和方法：引轨部分3由于道岔与引轨间的受力不一、承受运行冲击力大、引轨端部未淬火、钻孔未倒棱、孔位高差大、养护作业难等因素，岔后引轨接头螺栓裂纹发生率甚高，因而是道岔范围检查的重点。目视接头状况，有否塌砟、空吊等不良状态，坚持用锤敲打，尤其对新换辙叉后的引轨，更应注意突发性裂纹的发生。课后小结课后思考1.道岔转辙部分手工检查2.道岔连接部分手工检查3.道岔辙叉部分手工检查4.道岔引轨部分手工检查1.

道岔的那些部分必须采用手工检查？课后小结与思考题钢轨手工检查技术CONTENTS目录手工检查重点地段手工检测的工具手工检测的基本方法手工检查重点地段各种养护不良或容易产生伤损的钢轨接头，以免因接头高低、压陷、掉块、擦伤等因素导致探头耦合不良，长大伤损漏检。隧道、道口、灰坑、水沟处和小半径曲线严重磨耗区段的钢轨和接头。隧道内多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应加强检查。小半径曲线检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹。须擦除夹板端部内侧轨头的油污，仔细观察有无微细裂纹存在。对曲线峡谷，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。老杂轨区段的钢轨老杂轨区段，尤其是站专线、货场、煤场等，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，必要时挖去积土、污泥，仔细检查。道岔范围内的钢轨接头和轨尖检查锤用来敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。小镜子利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位，有时候可以采用反光放大镜。探伤钩根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹、轨端等看不到的部位有无裂纹存在。扳手用来卸下螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他伤损存在。（说明，扳手更换图片为现图片）白铅油用作伤损标记。看看时姿势随意，可半蹲，可站立，可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在可看清的距离内（5~20m）聚精会神地向前观看，主要掌握以下6点。（1）看轨面“白光”有无扩大轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”，正常钢轨“白光”平、直、齐，形成一道白亮的痕迹。钢轨的内部有伤时，轨面“白光”向外扩大。（3）看轨头是否肥大轨头部如发现裂纹，则该处轨头必然比良好的轨头肥大。轨头肥大几毫米，它的裂纹也宽几毫米。如发现有轨头肥大，而该处轨面又有扩大现象或颚下有锈时可判为伤轨。（2）看“白光”中有无暗光或黑线轨头内部有垂直裂纹时，在扩大的“白光”中出现一道“暗光”，这是因为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不到，原来亮光消失。（5）看轨头侧面有无锈线根据绣线的有无来判断是否有内伤是最为准确的。这是由于车轮压力集中，引起局部的金属变形，这样会在相应部位的表面出现连续的表面剥离现象，不久在剥落地方盖上一层淡褐色铁锈，并逐步形成一道锈线。（4）看轨头是否下垂轨头垂直纵向裂纹、水平裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到严重时，都会出现颚部下垂，可用小镜照下颚轨棱，使镜面与轨棱成45°角照射，很容易发现轨颚下垂。（6）看腹部有无鼓包和变形趴伏在钢轨上，用眼看钢轨腹部，若发现有不平直处，用手摸有鼓包出现时，可用小重锤敲击该处。用锤敲击鼓包处时，若铁皮剥落、鼓包消失则是重皮，是假鼓包，不是内伤。（1）敲的要领是：面向钢轨蹲稳，小锤端平持稳，锤头高出轨50~80mm，落锤处应在钢轨踏面上。敲敲是检查钢轨接头的主要方法，用小锤敲击，观察所发现的可疑处所或不良接头、道岔部位。（2）敲的方法①眼看、耳听、手触法敲击时要精神集中，注意眼看小锤跳动，耳听小锤声音，体会手中锤柄感觉来判断钢轨好坏。小锤落下能连跳起4~6次，第一次跳起20~25mm，发音清脆，无浊音，最后一下的回音也较长，握锤的手感觉振动有力，则是良好的钢轨。如小锤落下只能跳2~3次，跳起高度不过2~3mm甚至不跳动，手中锤把也很稳，没有向外晃动的倾向，就好像被钢轨吸住似的，同时发音破浊不清，回音不长或突然终止，手中锤柄振动无力，则是有伤钢轨。（2）敲的方法②砂粒实验法如果在检查中遇到不易判断的伤损，可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金属硬币等放在踏面上，如果是好钢轨，用锤敲击时能跳动4~6次而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动；如果是伤轨，则砂粒跳起、硬币翻转掉落。（2）敲的方法③手指感觉法当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可用一只手的中指和食指轻轻触摸钢轨踏面，另一只手持锤平敲手指附近踏面，如感觉到有像人脉搏跳动一样的振动且手指感觉发麻，则是有伤钢轨。（2）敲的方法④粉笔实验法在可疑的轨面上用粉笔涂满，经过列车碾压后粉笔印全部压没了，说明不是伤轨；如留有痕迹，则表明是伤轨。（3）敲击接头的注意事项①应将夹板范围内全部敲到，最好从轨缝一侧轨端向夹板端部敲，然后折回至另一端，按序敲回至轨缝。（3）敲击接头的注意事项②遇夹板、铁垫板与钢轨不密贴，螺栓松动，轨头肥边，枕木吊板以及雨后敲击时，小锤跳动与发音都有变化，应注意鉴别。③小锤敲击有疑问时，可用铁丝（或钢片）伸入钢轨接缝内，沿钢轨断面或钢轨腰部缓慢滑动，看是否有挂钩的感觉。（1）照轨头侧面、下颚及轨腰，从镜子中观看裂纹、绣线或其他伤损特征。（2）将小镜子伸入轨底，从轨缝处向上反光或从上面反射光线射入轨缝内（阴天、隧道内可用手电），查看轨端裂纹。（3）卸下一个螺栓，用双面小镜或袖珍手电筒插入螺栓孔内，查看螺栓孔裂纹。照钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分的，用目力不易直接发现，要用镜子照。卸用看、敲、照等方法检查后，发现有疑问而不能确定时，应卸下螺栓或夹板进行检查。卸夹板时，应按更换夹板作业设好防护。钢轨探伤中需要拆检时，应通知养路工区进行。钩的材料：钢钩钩的尺寸：直径1~1.5mm钩的长