高速铁路线路轨道设备检查-静态检查

线路静态检查1线路静态检查的含义线路静态检查的要素2主要内容线路静态检查内容及周期3线路静态检查线路静态检查作业CRH380B-002综合检测列车（动态检查）线路静态检查的含义11.线路静态检查线路处于静止状态，其各部分已经发生的永久变形和内部伤损、通过仪器、工具及目测等检查方法确定其变形程度或伤损状况。静态检查项目比较全面，检查的条件也较充分，它是线路经常检查中最主要的一种。一、线路静态检查的含义线路静态检查的要素21.要素轨距、水平、三角坑、轨向、高低、轨底坡二、线路静态检查的要素混凝土枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值项目其他站线作业验收计划维修临时补修限速（160km/h）作业验收计划维修临时补修限速（120km/h）作业验收计划维修临时补修限速（80km/h）作业验收计划维修临时补修限速（45km/h）作业验收计划维修临时补修封锁轨距水平35810461014461417461720582022高低35811461115461519461922582224轨向（直线）347946912461215461518581820三角坑缓和曲线345645674578468957910直线和圆曲线346846811461113461515581516线路轨道静态几何不平顾容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）表6.2.1——12.标准二、线路静态检查的要素木枕线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值项目其他站线作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距水平46846946105811高低46846946105811轨向（直线）46846946105811三角坑缓和曲线456456467578直线和圆曲线4684684695810线路轨道静态几何不平顾容许偏差管理值（木枕线路，mm）表6.2.1——2二、线路静态检查的要素注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距

（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基

长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④段管线、岔线按其他站线办理。二、线路静态检查的要素道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值项目其他站线作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距水平3574584684696810高低3574584684696810轨向直线3464584684696810334234234234234支距三角坑3464684684665810道岔轨道静态几何不平顾容许偏差管理值（mm）表6.2.2二、线路静态检查的要素注：

二、线路静态检查的要素3.管理值含义作业验收管理值为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准；1计划维修管理值为安排轨道维修计划的质量管理标准；2临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准；3限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需立即限速并进行整修的质量控制标准；4封锁管理值为保证列车运行平稳性，需立即封锁并进行整修的质量控制标准。5二、线路静态检查的要素4.检查方法轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离；水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。（1）轨距、水平道尺检查轨道检查仪二、线路静态检查的要素道尺上的读数。轨距读数水平读数二、线路静态检查的要素检查程序01校定检查工具。02位置：定点检查，12.5m的线路检查两处，接头和二分之一处（大腰）；25m线路检查4处接头、四分之一处（小腰）、二分之一处（大腰）、四分之三处（小腰）；非标准轨具体情况而定，基长不大于6.25m；无缝线路每公里查160处。03操作：道尺与线路中线垂直，垂直于任一钢轨均可。测出实际轨距值（考虑钢轨肥边、磨耗等影响）。二、线路静态检查的要素检查程序04确定基准股：水平检查时，水平差的符号，在直线地段，按里程增加方向，以左股钢轨为基本股，基本股高的水平差符号为“+”，反之为“－”（见图）；曲线地段以曲线内股钢轨为基本股，外股钢轨顶面与内股钢轨顶面的高差比曲线规定超高大时用“+”，反之为“－”（见图）。二、线路静态检查的要素检查程序05水平检查与轨距检查同步进行；先轨距后水平读数；口述与标准尺寸的偏差，如“＋3、－5”，即轨距与标准值偏差为＋3mm，水平与标准值偏差为－5mm。06记录。在线路检查记录簿上，按线路里程(股道)、轨号、检查部位，记录轨距、水平的偏差值。二、线路静态检查的要素三角坑（扭曲），就是在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过《修规》规定的三角坑。危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。（2)三角坑二、线路静态检查的要素在实际测量中，根据水准测量数据，在18m范围内，两处水平。两处水平差超限，即形成三角坑病害。三角坑检测的长度是18m的依据：我国车体的车辆定距为18m。检测方法二、线路静态检查的要素【例题】如图所示为某直线线路两股钢轨水平检查结果，试计算三角坑值。计算方法【解】由图中分析可知：AA′处水平偏差为－2mmBB′处水平偏差为+3mmCC′处水平偏差为－1mm则：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mm二、线路静态检查的要素（3）轨向

轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。直线上以10m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取最大矢度。轨道的中心线位置，应与它的设计位置一致。直线不直，必然会引起列车的蛇行运动。相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。所以，轨道方向对行车平稳有着特别重要的意义。线路轨向容许偏差应符合《修规》规定。二、线路静态检查的要素目测线路轨向。在检查轨距、水平的同时，每隔100~150m目测前后轨向，全面查看，重点检查。长距离大轨向接头处小轨向二、线路静态检查的要素（4)高低

高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以10m弦量取最大矢度。轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。有些地段，表面上看轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板）或轨枕与道砟之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或暗坑），当列车通过时，这些地段的轨道下沉较大，也会产生不平顺。二、线路静态检查的要素（4)高低轨道高低不平顺，危害甚大。列车通过这些地方时，冲击力增加，使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。所以，对轨道来说，这是一个恶性循环过程。线路高低容许偏差应符合《修规》规定。

高低的检查：目测线路高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100~150m目测前后高低，全面查看，重点检查。二、线路静态检查的要素线路静态检查内容及周期31.正线线路检查轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）；01轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。02木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数；03轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。04三、线路静态检查内容及周期2.正线道岔、调节器检查正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。三、线路静态检查内容及周期3.站线线路和