高速铁路道岔养护与维修-道岔常见病害处理

道岔结构病害整治1道岔方向不良主要内容2道岔水平不良3尖轨病害4导曲线病害5辙岔病害道岔方向不良1道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、轨向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。道岔结构病害整治道岔方向不良产生原因：养护作业不合理。在养护作业中，往往由于起道和捣固工作不慎，造成水平超限:也有在维修道岔时，未能根据两方向行车的密度不同而采取不同的起道捣固方式，因而不适应列车的运行情况，使水平不能保持;特别是道岔排水不良、翻浆冒泥未能根治时，水平、高低不良会频繁出现。1道岔的铺设位置不正确。养护维修时又未考虑大向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其零件的磨损。2基本轨曲折点未弯好的方向不良。为了做好尖轨部分和导曲线始点处的轨距顺坡，对尖轨尖端处和导曲线始点处的曲股基本轨进行弯折，特别是尖轨尖端处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响较大，形成直股基本轨上产生“三道弯”，即基本轨前端接头向外支嘴；尖轨尖端处向里弯；对准尖轨竖切起点处基本轨向外鼓。3道岔方向不良基本轨横移，造成方向不良。“三道缝”是造成基本轨横移的主要原因，“三道缝”之一是指基本轨底边与滑床台边缘有缝；之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。4其他原因。各部分钢轨及其零件和岔枕联结不良，零件磨耗折损。其它诸如尖轨向不正；辙叉咽喉过窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧车轮的摇摆和车轮的冲击，从而破坏道道岔轨向。5道岔方向不良1做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；2弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；3检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量；4预防整治道岔方向不良的措施：5加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面低20～30mm，并夯实道床；6加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。7道岔水平不良2道岔水平不良一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨，担负着直向和侧向两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的有的甚至相差悬殊，这就是造成道岔上水平的变化有着不同的规律。

产生原因：一、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。1、如果主要行车方向为直股，则直股钢轨下垫板切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲股上股最为明显。会产生担道尺的现象，见下图：道岔水平不良一、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。曲股两钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，两股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度不一致，尤其直股与曲股钢轨的底面，不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根抽换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给养护作业造成麻烦。在尖轨跟端，按构造，内直股应比外直股高出6mm，但由于内直股是接头部位，过车时冲击较大，因而垫板切入轨枕比外直股多，使6mm构造高度无法保持，严重的可与外直轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表现更加明显。道岔水平不良在尖轨跟端，按构造，内直股应比外直股高出6mm，但由于内直股是接头部位，过车时冲击较大，因而垫板切入轨枕比外直股多，使6mm构造高度无法保持，严重的可与外直轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表现更加明显。道岔水平不良2、如果主要行车方向是侧向，这时将产生与第一种相对应的结果，岔枕的机械磨损有更加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小、无超高，过车时产生偏载；电力机车的侧压较大，因此导曲线上股钢轨承受荷载大，岔枕的机械磨损急剧。尤其是行车繁忙的道岔上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕的初期速度一年可达10mm左右，造成导曲线反超高。道岔水平不良岔枕长度超过2750mm时，可能发生中部低洼。因为从此部位开始，两内股钢轨逐渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕越长，其中部低洼越明显，因为荷载向岔枕中部集中，道床的变形积累比两端快，加之岔枕埋于道床内，底部的湿度比上部的湿度大得多，本身就存在着使岔枕产生不均衡的胀缩应力，致使岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落和岔后中间两股水平低等病害。二、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落。内轨纵平外轨纵平低接头低接头低接头高拱腰道岔水平不良车轮通过钢轨接头时会产生较大的动力冲击，因而接头处的道床深陷速度和岔枕的机械磨损比其它部位快得多，钢轨本身产生“低接头”、“高小腰”病害。道岔的连接部分，钢轨接头为错开布置，一股钢轨的接头正、对应股的小腰，很难使水平到达要求，也会给起道整修造成许多困难。例如9号道岔，中部两内股的接头对应两外轨的腰，而两外轨的接头又对应两内轨的小腰。由于一股“低接头”对应另一股的“高腰”，

使水平超限的情况屡见不鲜。三、钢轨接头错开铺设，造成水平不良。道岔水平不良由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的钢轨垂直磨耗不一，这种情况和岔枕机械磨损不一致同时存在，给起道整治水平的工作造成困难，因为不同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯用起道的方法来整治水平不良，起一股时把临近的一股同时抬起，可能使另一方向的水平超限。在养护作业中，往往由于起道和捣固工作不慎，造成水平超限；另外在维补修道岔时，不是根据道岔两方向行车的密度不同，采取不同的起道、捣固形式，因而不适应列车的运行情况，使水平不能长久保持。四、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。五养护作业不当，造成水平不良。尖轨病害3尖轨病害尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖轨变形弯曲；为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨；更换伤损尖轨后，新旧轨高差不匹配；1.尖轨不直，与连接部分的方向不顺尖轨病害2.尖轨与基本轨不密贴加工制造时50mm范围内刨切长度不够；尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；基本轨弯折点有误；基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；基本轨横向移动；基本轨或尖轨本身有硬弯；基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。尖轨病害3.尖轨跳动原因尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；跟部桥型垫板或凸台压溃；捣固不实，有吊板；尖轨拱腰。尖轨病害3.尖轨跳动措施焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟段的捣固；调直拱腰的尖轨。尖轨病害4.尖轨被扎伤与侧面磨耗原因1尖轨与基本轨不密贴或假密贴；2尖轨顶铁过短；3基本轨垂直磨耗超限；4尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。尖轨病害4.尖轨被扎伤与侧面磨耗措施1防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；2加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；3将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；4必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。尖轨病害尖轨掉块尖轨尖离缝尖轨侧磨尖轨鱼鳞伤尖轨病害5.尖轨扳动不灵活原因（2）拉杆或连接杆位置不正确；（1）尖轨爬行，两股前后不一致；（4）基本轨有小弯，滑床板不平直；（3）尖轨跟段双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。尖轨病害5.尖轨扳动不灵活措施（2）调整拉杆或连接杆位置；（1）串动尖轨、尖轨轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；（4）整正滑床板；（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。尖轨病害6.尖轨与滑床板不密贴基本轨轨底不落槽或基本轨轨底压在了滑床台；岔枕有吊板或基本轨前后高低不好；滑床台磨耗或塌陷；尖轨拱腰；基本轨有小反，使滑床板里高外低，如更换尖轨部分个别岔枕，因新岔枕面是水平的，与小反的基本轨底接触时，造成里侧离缝，从而使尖轨与滑床板不密贴。导曲线病害4导曲线病害（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；（2）整治轨撑离缝消除假轨距；（3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板；（4）更换腐朽岔枕；（5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。导曲线轨距扩大的原因：列车通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，致使道钉浮离，配件松动，钢轨有小反。1预防整治导曲线轨距扩大的措施2（一）导曲线轨距扩大导曲线病害（二）导曲线钢轨偏面磨耗（1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；（2）根据需要设置6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡；（3）保持连续部分钢轨无接头相错。导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因：由于导曲线外股钢轨没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。1预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施2导曲线病害（三）导曲线不圆顺（1）保持支距点位置和跟端支距正确；（2）保持支距尺寸并使递减率合乎要求；（3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头；（4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决。导曲线不圆顺产生的原因：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用，均可造成导曲线不圆顺。1预防整治导曲线不圆顺措施2辙岔病害5辙岔病害1.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。（一）辙叉垂直磨耗和压溃2.预防整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施（1）加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固；（2）借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固；（3）在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；（4）用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，加强辙叉的整体稳定性，辙岔病害辙叉垂磨轻伤标准辙叉心宽40mm断面处50kg/m及以下60kg/m及以下正线到发线其他站线Vmax>120kg/m其他正线到发线其他站线4mm6mm8mm4mm6mm8mm10mm辙叉垂磨重伤标准辙叉心宽40mm断面处50kg/m及以下60kg/m及以下正线到发线其他站线Vmax>120kg/m其他正线到发线其他站线6mm8mm10mm6mm8mm10mm11mm辙岔病害（二）辙叉心沉落由于辙叉存在有害空间，心轨尖端易于磨损，列车经过时产生很大的冲击力，加之两股行车都要经过辙叉心，而辙叉心的隐蔽部分较宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉心下沉，造成水平不良(辙叉心50mm断面范围剥落掉块)。由于辙叉部分的岔枕较长，辙叉心在岔枕中间如果捣固作业不好，很容易将两外侧护轮轨部分抬高，破坏道岔前后高低和水平。辙岔病害（三）辙叉轨距不合标准1.辙叉轨距不合标准产生的原因查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘