地铁线路设计探究

地铁线路设计探究

1线路方案比选

1．1北站至西站区段线路方案比选线路自天津北站至天津西站段结合路网规划、河北区总体城市规划、地块开发等因素讨论了天泰路南口路方案、八公路方案。方案示意图见图1。

1．1．1天泰南口路方案(方案一)线路从北站引出，下穿新开河和志成道立交桥后转至南口向西敷设，下穿北水道、子牙河后，进入北竹林地块，下穿西站站场后，进入西站。该段线路长4．793km，共设7座车站。

1．1．2八公路方案(方案二)线路从北站引出，至新开河南岸折向八公路，下穿仁恒地块至子牙河，双线分开绕行石舫后下穿子牙河，随后沿北营门西公路进入西站。该段线路长4．441km，共设5座车站。

1．1．3方案比选及推举意见各方案优缺点分析见表1。综合分析:1)城市用地规划。南口路天泰路方案(方案一)所经过的地块已经进展了新规划，土地开发利用约69．36hm2，而八公路方案(方案二)土地开发利用约31．76hm2。方案一将使这些地块交通可达性提高，增加了地区的吸引力，从而带动城市土地资源开发利用;进而合理地利用土地，提高土地进展空间和功能水平。综上分析方案一不但可以产生巨大的经济效益，还可以使城市向合理构造进展。而方案二位于新开河河边，既对河北岸客流吸引不利，又处于河南岸地块边缘地带，对土地的开发刺激作用较弱。2)客流吸引。方案一为双边客流，方案二为单边客流，从车站功能角度分析方案一较好。3)疏解交通。从北竹林地块、天泰路地块地理位置分析，北侧均有河流阻断，南侧有老津浦线和京沪高速联络线，相应这几块土地开发受到地面交通影响较大，与外面沟通极为不便利，6号线的引入恰恰解决了北竹林地块等的交通问题，进一步促进网络式城市的进展，又能有效制衡小汽车交通的膨胀对这些地块的交通压力。故推举采纳南口路至天泰路方案(方案一)。

1．2梅江道站至潭江道站段线路比选由于梅江道站至潭江道站线位随文化中心线网调整，需要由5号堤路向西南敷设至友情南路。线路在此地段讨论了三个路线方案(见图2)。

1．2．1下穿老干部活动中心方案(方案一)线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设，随后采纳S弯先后下穿天津佳能公司和老干部活动中心，绕过津典时代后沿着友情南路西侧敷设，下穿卫津河桥后到达潭江道站。

1．2．2下穿节能中心方案(方案二)线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设，随后采纳S弯下穿天津佳能公司，下穿津典时代和体适堡运动俱乐部后沿着友情南路东侧敷设，过珠江道站后线路双线分开绕行卫津河桥，随后双线合并到达潭江道站。

1．2．3穿住宅集团地块方案(方案三)线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设至白云山路。线路采纳S弯下穿住宅集团的两处地块后，线路转向友情南路路侧，在桥东侧下穿卫津河桥后，到达潭江道站。

1．2．4方案比选及推举意见各方案优缺点分析见表2。综上所述，从工程实施难度，拆迁难度等方面考虑，故推举采纳下穿老干部活动中心方案(方案一)。

2线路敷设方式讨论

2．1起点至外环线调整线段由于位于外环线调整线以外，建筑物稀有，空间开阔，依据设计原则采纳高架形式，平面位置选择一般顺城市道路平行设置，受规划津大路(规划宽40m)及段址影响，该段线路采纳路南侧高架敷设方式。

2．2中心城区段外环线以内线路为避开对城市景观和沿线环境影响，线路均按地下线敷设，车站覆土厚度按2m～3m设计，区间最小覆土厚度一般不小于1倍盾径，有高程掌握地段，区间线路埋深应按沿线的现状和规划掌握点标高，并结合隧道施工方法确定。如受管线掌握构造埋深过深，应讨论改移管线的方案，并做方案比选后确定埋深。但对于重要的、拆改困难的雨污管道，在构造埋深增加不大的状况下，应尽量考虑躲避处理，以避开拆改管线带来的扰民、破路、阻碍交通、损害管网使用功能等不利影响。因此，6号线线路在外环线以内采纳地下敷设形式。

2．3南段外环线以外段1)南端外环至蓟汕高速大路段。依据规划，外环线以外微山路延长线道路红线宽度30m;该段路两侧已建大片住宅小区和高档别墅区。结合道路宽度，两侧建筑条件，该段线路采纳地下线形式。2)蓟汕高速大路至津岐路段。该段道路红线规划宽度为35m，过幸福河后道路宽度为40m，教育园区道路两侧为规划河道;该段区域规划为海河教育园区，为文化、科研、体育中心，周边环境要求高。由于海河教育园区一期实施已完成，二期正在实施规划。南大、天大南端只有该条道路与外界沟通，两所高校南门均规划在该道路旁。基于以上原由，同时结合规划部门意见，该段线路采纳地下线敷设方式。

3结语

依据天津市城市总体规划和城市轨道交通线网规划，通过对6号线线路方案比选、线路敷设方式等设计讨论，确定了线路平纵断面详细设计。线路在保证客流量的根底上