南京大桥北路下穿框架平改立工程施工图设计汇报2017-08-27

南京大桥北路下穿永利铁路泰山新村道口平改立工程施工图设计汇报汇报人：张联送铁四院大桥院

项目概况设计范围技术标准平面设计纵断面设计横断面布置桥式方案框架基底加固顶进工作坑布置线路加固方案对既有地铁的保护措施引道设计及道路铺装施工方法及注意事项一项目概况南京位于长江下游中部富庶地区，江苏省西南部，是国家区域中心城市（华东），长三角辐射带动中西部地区发展的国家重要门户城市。大桥北路位于南京市浦口区，是南京市北岸连接南京长江大桥的主要线路，并与江山路、泰台路等多条城市道路相交，沿线有南京市轨道交通S8线泰山新村站，交通人流非常大。

根据上海铁路局及江苏省经信委有取消平交道口的计划，计划三年左右取消江苏省的所有铁路平交道口，故需对本道口进行平改立工程改造。改造工程分新建上跨桥及下穿隧道两部分,上跨部分（双向6车道）主要是解决南京长江大桥过境交通问题，下穿部分主要解决地块区域交通的问题。既有大桥北路与永利支线（梅桂营铁路）为平交，现状的铁路道口为双向有人看守道口，布置为双向6车道，其中人非分别从两侧既有的独立6.9×2.5米框架下穿中通过。1.1项目简介一项目概况1.2项目地理位置一项目概况1.3项目现状图片永利支线铁路（梅桂营铁路）为单线铁路，地方专用线，实测左线轨顶标高9.34米。新建大桥北路与永利铁路交点里程为K3+663.75，交叉角度为85°。与永利铁路交点里程K3+697处，既有大桥北路泰山新村铁路道口路面为双向6车道，其中人非分别从两侧的独立6.9×2.5米现状框架下穿通过。现道口为双向有人看守道口。一项目概况K3+690处有一座1-6.9m框架，为人非混合道，此框架净空2.3m。K3+715处有一座1-6.9m框架，为人非混合道，此框架净空2.3m,积水严重。一项目概况既有的引道挡土墙开裂漏水病害严重，危及行人安全。二设计范围项目总体方案：大桥北路主线沿现状桥北互通向北延伸，以地道形式下穿毛纺厂路，在柳洲路以南采用分幅高架形式上跨柳洲路和梅桂营铁路以避让现状及规划地铁站房，最后在泰山新村泰西路（泰冯路）交叉口前落地，同时设置匝道与江北大道预留QC匝道衔接，全长2.7公里。对应主路道路里程为：K0+550～K3+250.本册文件设计范围为大桥北路梅桂营铁路下穿通道段：对应前述主路道路里程段为：K2+626.722～K2+926.316，约300米。含本立交主体及引道工程、泵房；其中两交叉口资料参见上海市政院相关设计。特别说明：大桥北路梅桂营铁路下穿通道段，分为左右两幅，并分设机动车道和人非通道，已独立布设新的道路里程，具体如下：（1）左线人非通道起止里程为K0+020～K0+320；（2）左线机动车道起止里程为K0+020～K0+320；（3）右线机动车道起止里程为K0+011～K0+325；（4）右线人非通道起止里程为K0+025～K0+326。三技术标准1.道路等级：城市次干道。2.设计车速：V=30km/h。3.道路净空及纵坡：1）机动车道净空≥4.5米，i≤5.0％；2）人非车道净空≥2.50米，i≤3.5％。4.设计荷载：铁路：中活载。公路：城A活载。5.桥梁设计基准期：100年四平面设计

本段道路平面设计依据为上海市市政设计研究院有限公司提供的《南京市大桥北路实施方案电子版》总体方案图。

项目总体方案：大桥北路主线沿现状桥北互通向北延伸，以地道形式下穿毛纺厂路，在柳洲路以南采用分幅高架形式上跨柳洲路和梅桂营铁路以避让现状及规划地铁站房，最后在泰山新村泰西路（泰冯路）交叉口前落地，同时设置匝道与江北大道预留QC匝道衔接，全长2.7公里。对应主路道路里程为：K0+550～K3+250.本册文件设计范围为大桥北路梅桂营铁路下穿通道段：对应前述主路道路里程段为：K2+626.722～K2+926.316，约300米。含本立交主体及引道工程、泵房；其中两交叉口资料参见上海市政院相关设计。4.1平面设计原则(1)根据现状及规划路网的条件，在满足沿线交通需求的前提下，综合考虑各限制因素。(2)平面设计注重立体设计，道路的平、纵、横三方面应根据快速路的特点进行综合设计，力求做到平面顺适、纵坡均衡，避免长直线接小半径。(3)平面设计方案必须符合国家有关土地管理、环境和文物保护、水法等法规要求。设计中要少占可建设用地、少拆房屋建筑，处理好地地铁、管线

四平面设计4.2设计控制要素(1)应与大桥北路快速化改造工程辅道平面（上海市政院提供）进行顺接。(2)本工程嘉泰隆商业地块应预留出入口。(3)沿线有梅桂营铁路（平面交叉）和宁天城际线，平面设计应当确保下穿通道能够避开地铁结构边线，满足保护净距要求。(4)规划上跨桥工程桥墩位置机动车道：净空≥4.5米，道路纵坡≤5.0%。

五纵断面设计注意：本立交工程方案设计机动车道净空＜5.0米，应设下图所示限高架。五纵断面设计人非通道：净空≥2.5米，道路纵坡＜3.3%。五纵断面设计六横断面设计（1）考虑既有铁路不停止运营采用预制顶进施工工艺要求，设置成四个分离式框架；（2）大桥北路规划主要横截面为8.0米（其中人行道3.5m,非机动车道4.5m)+1.24米(机非分隔带,含挡墙)+8.0米（双车道）+1.24米(中央分隔带)+8.0米（双车道）+（地铁区域上空)+8.0米（其中人行道3.5m,非机动车道4.5m)；（3）根据现场地形条件及建设单位规划要求，同时考虑分节顶进工艺的需要：大桥北路下穿铁路立交设计为1-（8+9+9）m+1-8m框架，如后图所示；（4）考虑规划综合管线的要求，本立交工程两侧分别增设1孔2.5m管箱。其中西侧管箱主要用于布设1-φ600燃气管及1-φ300燃气管，东侧管箱主要用于布设供电电缆（20+4孔）。六横断面设计管线未示（详见后）六横断面设计规划管线横断面（西侧）六横断面设计规划管线横断面（东侧）七桥式方案本立交工程下穿铁路仅1条股道：既有永利支线铁路。K3+690及K3+715处各有一座1-6.9m框架，为人非混合道，框架净空2.3m，同时既有的下穿人非地道中开裂漏水病害严重，危及行人安全，故框架及引道均需要拆除重建。拆除西侧的1-6.9×2.5框架，顶入1-（8+9+9）米框架，采用铁路便梁架设后依次顶进法施工，其中两孔9米框架为机动车道。东侧的1-6.9×2.5米框架也一并拆除，新建（预制顶进）一孔8米框架为东侧人非通道。根据既有铁路情况，顶进框架主体框架身长设计为斜长5米，与铁路斜交角度为5°，斜交斜做。为减少靠近铁路段的开挖难度，其中两端另加设斜长5米的U型槽一并顶进施工。框架总长5+5+5=15m。两孔管箱主体工程，为减少铁路两侧开挖难道及路基保护，设计长度与顶进框架等长，即15m,顶进就位后，于两端分别现浇接长12.5m.七桥式方案1-（8+9+9）m框架桥全桥布置图七桥式方案1-8m框架桥全桥布置图八框架基底加固框架混凝土均采用C35抗渗混凝土，其抗渗等级不小于P8。框架边墙厚0.60m，结构净空为6.0m，顶板厚0.55m，底板厚0.6m。本工程地处粉质粘土中，天然地基基本承载力约70~75Kpa,其框架底基础采用高压旋喷桩加固，桩径0.6m,间距1.0m，局部密排，含空搅段总长19m，其中实搅长度12m.加固后复合地基承载力≮150Kpa。九顶进工作坑布置大桥北路顶进行程约21m。顶进工作坑位于铁路线路南侧，施工时拆除K3+690及K3+715两处既有框架及引道。在工作坑四周及顶进后背采用φ100cm钻孔桩加圈梁防护，桩长20m,并采用双头搅拌桩做止水帷幕，双头搅拌桩桩径0.7m,间距0.5m,咬合形式布置，桩长15m。工作坑开挖前，先施工钻孔桩及双头搅拌桩，养护后待强度达到相关要求后再开挖基坑。本工程地处粉质粘土层中，其工作坑底基础采用高压旋喷桩加固，桩径0.6m,间距1.0m，实搅长度3~12m.基坑内应用深井及轻型井点相结合的方法降水。九顶进工作坑布置图九顶进工作坑布置图十线路加固方案大桥北路顶进框架，穿越永利支线铁路正线1股道，铁路为单线铁路，地方专用线，不办理客运业务，仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。线路加固采用以下方案：(8+9+9)m框架顶进线路加固步骤如下：第一步：施工C20混凝土便梁支墩，在待拆除的既有框架内设临时钢支墩,架设三孔D16m便梁，用D60高压旋喷桩加固便梁支墩下路基部分。第二步：待高压旋喷桩达到设计强度后，施工φ1.0m钻孔桩，浇注高压旋喷桩上钢筋混凝土便梁支墩。第三步：待钢筋混凝土便梁支墩达到设计强度后，重新架设两孔D16m便梁，顶进1孔8m框架,拆除既有1孔6.9m框架，既有框架采用带锯原位切割方式。第四步：待顶进框架达到设计强度后，在框架内设钢支墩，拆除部分便梁支墩，重新架设2孔D24m便梁及1孔D16m便梁，顶进1孔9m框架及1孔2.5m管箱。第五步：拆除剩余便梁支墩，待顶进框架达到设计强度后，在框架内设钢支墩,重新架设一孔D24m便梁，顶进1孔9m框架。第六步：拆除便梁及便梁支墩，夯实铁路基础，恢复线上运营。十线路加固方案1-8m框架顶进线路加固步骤如下：第一步：施工C20混凝土便梁支墩，在待拆除的既有框架内设临时钢支墩,架设两孔D16m便梁，用D60高压旋喷桩加固便梁支墩下路基部分。第二步：待高压旋喷桩达到设计强度后，施工φ1.0m钻孔桩，浇注高压旋喷桩上钢筋混凝土便梁支墩。第三步：待钢筋混凝土便梁支墩达到设计强度后，重新架设三孔D16m便梁，拆除既有1孔6.9m框架，既有框架采用带锯原位切割方式。第四步：拆除既有框架后顶进1孔8m框架。第五步：拆除便梁支墩，待顶进框架达到设计强度后，在框架内设钢支墩，重新架设1孔D24m便梁，顶进1孔2.5m管箱。第六步：拆除便梁及便梁支墩，夯实铁路基础，恢复线上运营。施工期间，列车限速45km/h；列车行驶时不得顶进作业。顶进完工后恢复线路即可。十一引道设计及道路铺装

框架两侧接钢筋混凝土U型槽，均采用C35抗渗混凝土，其抗渗等级不小于P8。U型槽底板厚≮80cm

。立交桥位于软土地基，地下水位埋深较浅，立交桥引道采用封闭引道，其结构形式为钢筋混凝土U形槽。其基坑较深处基础加固采用φ60搅拌桩，上铺30cm碎石垫层方案，基坑较浅处基础采用换填砂夹碎石处理。U形槽一直做到地下水位以上，U形槽以外设普通挡墙或路基。引道工作坑较深处采用φ100cm钻孔桩防护，较浅处采用拉森VI型钢板桩；并施作双头搅拌桩止水帷幕。

框架桥内及U型槽内机动车道采用上铺4cm厚细粒式沥青砼SMA-13，依次下铺沥青粘层、粗粒式沥青砼AC-25C、C25砼、水泥稳定碎石基层；框架桥内及U型槽内非机动车道采用上铺3.5cm厚粗粒式沥青砼AC-25C，依次下铺沥青粘层、中粒式沥青砼AC-16C、15cm厚水泥稳定碎石基层及5%灰土；框架桥内及U型槽内人行道采用上铺6cm厚舒布洛克砖，依次下铺3cm厚干拌水泥砂浆、15cm厚水泥稳定碎石基层及5%灰土。十二对既有地铁的保护措施（1）经计算，本工程基坑开挖及钻孔桩，钢板桩等对既有地铁站轨道及站房的影响值不大，满足规范要求。（2）取消了原U15-U18范围内的抗浮桩，采用D60高压旋喷桩进行基底加固处理，为地铁的延长创造条件。（3）在原预留的地铁通风口及通道上，采用分节U型槽，考虑到该处U型槽为人非通道，将来可临时断道，待修建完地铁通风口及通道后再恢复该段U型槽。（4）在临近地铁站处尽可能采用钻孔桩和深搅桩，尽量少采用钢板桩及高压旋喷桩等振动大压力大的设备。（5）将开挖深度最大顶进工作坑放在远离地铁站的地方。十三施工方法及注意事项1、施工单位须与