桥梁工程信息模型应用技术规范

1DB36/T835—2015桥梁工程信息模型应用标准为贯彻执行国家和江西省相关政策，支撑工程建设信息化实施，统一桥梁工程信息模型应用要求，提供信息的应用效率和效益，特编制本标准。本标准适用于江西省新建、改建、扩建和大修的桥梁全生命周期（设计、施工、运营、维护）BIM技术应用，适用于桥梁工程范围是跨河桥梁、跨海桥梁、跨线桥梁、公路立交桥梁、高速公路桥梁、市政桥梁等。为保障省内桥梁工程建设过程中，对桥梁工程信息模型的应用提供一个具有可操作性的，兼容性强的统一基准，特制定本标准。本标准适用于桥梁工程设计、施工、运营、维护过程中，基于桥梁信息模型的数据的建立、传递、和解读，特别是各专业之间的协同，工程设计参与各方的协作，以及质量管理体系中的管控、交付等过程。另外，本标准也用于评估桥梁信息模型数据的成熟度。本标准为桥梁信息模型提供统一的数据端口，以促使国内各设计企业（团队）在同一数据体系之下工作与交流，并实施广泛的数据交换和共享。桥梁工程设计信息模型的建立和交付，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2术语2.1桥梁工程信息模型桥梁信息模型bridgeengineeringinformationmodel以三维图形和数据库信息集成技术为基础，创建并利用几何数据和非几何数据对桥梁工程项目进行全寿命期管理的信息模型。2.2桥梁工程信息模型几何数据桥梁工程信息模型几何数据geometricdataofbridgeengineeringinformationmodelinformationmodel桥梁工程信息模型几何数据是模型内部几何形态和外部空间位置数据的集合。2.3桥梁工程信息模型非几何数据桥梁工程信息模型非几何数据nongeometricdataofbridgeengineeringinformationmodel桥梁工程信息模型非几何数据是指除几何数据之外所有数据的集合。2.4桥梁工程信息模型构件桥梁工程信息模型构件componentofbridgeengineeringinformationmodel表达桥梁工程项目特定位置的设施设备并赋予其具体属性信息的模型组件，构件可以是单个模型组件或多个模型组件的集合。2.5桥梁工程信息模型应用桥梁工程信息模型应用applicationofbridgeengineeringinformationmodel在桥梁工程项目全寿命期内，对模型信息进行提取、检查、分析、更改等过程，如管线综合、工作量统计等。2.6全生命周期2DB36/T835—2015全生命周期Life-Cycle桥梁从计划建设到使用过程终止所经历的所有阶段的总称，包括但不限于策划、立项、设计、招投标、施工、审批、验收、运营、维护、拆除等环节。2.7协同协同Collaboration基于桥梁信息模型数据共享及互操作性的协调工作的过程，主要包括项目参与方之间的协同、项目各参与方内部不同专业之间或专业内部不同成员之间的协同、以及上下游阶段之间的数据传递及反馈等。从概念上，协同包括软件、硬件及管理体系三方面的内容。2.8使用需求使用需求UtilizationRequirements根据项目阶段、应用单位部门和工程需求而确定的对于桥梁工程信息模型信息需求。2.9碰撞检测碰撞检测CollisionDetection检测桥梁信息模型包含的各类构件或设施是否满足空间相互关系的过程。通常包括超高检测以及最小距离检测等。3BIM模型的总体应用桥梁项目全寿命期过程可分为规划方案阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图深化设计阶段(施工准备阶段)、施工阶段以及运维阶段。桥梁信息模型应用宜满足表1的要求。表1桥梁信息模型应用阶段阶段内容描述应用项设计阶段本阶段最终目的是向施工方交付设计成果，为施工安装、工程预算、设备及构件的安放、制作等提供完整的模型和图纸依据。该阶段可以进一步细分为方案设计、初步设计和施工图设计。各专业模型构建场地分析建筑性能模拟分析设计方案比选虚拟仿真漫游建筑结构平面、立面剖面检查碰撞检测及三维管线综合二维制图表达工程量复核基于BIM的结构分析施工阶段本阶段是从施工准备开始、经现场施工至竣工的整个实施过程。其中，项目的成本、进度和质量安全等管理是施工过程的主要任务，其目标是完成合同规定的全部施工安装任务，以达到验收、交付的要求。施工深化设计施工场地规划大型设备运输路径检查施工方案模拟标准化管理进度管理质量与安全管理竣工管理运维阶段本阶段是基于BIM技术的桥梁管养一体化平台，解决全寿命周期的可视化信息共享，实现桥梁的精细化、动态化管理运维管理方案的策划运维管理系统的搭建运维模型的构建资产管理设备设施维护管理3DB36/T835—2015续表1应急管理4可行性研究阶段BIM应用可行性研究阶段可应用BIM技术对设计功能、工程规模、工程投资等进行分析，验证工程项目可行性、落实外部条件、优化设计方案，保证设计方案的合理性、适用性和经济性。4.1可行性研究阶段的BIM应用原则工可阶段是在项目建设前期对工程项目的研究论证，是对拟建项目从技术上、经济上、管理上进行全面综合分析研究。工可阶段是在既定范围内提出桥梁初步方案，通过方案论证和比选，讨论分析桥梁项目建设的必要性和可行性，从而进一步确定桥梁建设的地点、目标、规模、技术标准和投资控制等问题。桥梁工程工可阶段的主要设计原则:a）根据项目工程概况等基础资料，确定建设桥梁的总体思路、建设目标、建设模式、建设规模和设计技术标准等。b）遵循“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的原则，根据场地、水文环境、道路等设计条件以及拟定的技术标准信息进行工程方案论证，确定桥位及桥梁的桥长、跨径、桥宽、桥面标高、坡度等总体布置内容。c）综合考虑使用要求、造型美观、因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素进行桥梁方案设计。在造价合理的前提下，注意选用结构稳定性好、承载潜力大的桥梁结构，以满足远期使用要求。在追求技术先进的同时，注意选用技术成熟、施工简单的桥梁结构，确保桥梁顺利、按时投人使用。d）确定桥型方案还应注意桥位处的交通运输条件、施工机具进出、场地布置等因素。跨越河流的桥梁必须满足防洪排涝要求，跨越通航河流的桥梁桥孔设计还须满足通航净空要求。桥上管线较多时，要合理安排管线的位置，做好各专业方案协调工作，确保过桥管线对结构安全不产生严重影响。4.2可行性研究阶段的BIM应用流程工可阶段桥梁工程BIM设计流程有:a）桥梁工程进行工可阶段研究设计前，首先应根据工程主管部门提供的项目建议书等文件，明确工程工可阶段的范围和内容;然后进行项目基础设计资料的收集，包括工程概况、项目基本信息、场地现状信息、水文环境、场地规划文件及道路等其他相关专业设计条件资料等，从而对工程现状有整体的了解并确定工程规模和设计技术标准。从道路专业的模型中提取相关信息，主要包括道路路线平面、纵面、横断面布置信息、路面结构信息，以及排水、照明等信息。b）进行桥梁方案设计，提出几种合理可行的桥梁方案及相应的投资估算，开展方案比选并提出推荐最优方案。桥梁方案设计内容主要包括:根据设计要求，结合各种桥梁结构的特点，确定桥梁结构类型、跨径布置、分孔方式及横断面布置;根据上部结构形式、跨度、桥梁高度以及场地地质条件，确定下部结构形式;根据使用及景观要求，确定照明等附属结构方案。c）在进行方案比选并提出推荐最优方案前，应先进行方案可行性分析，评估各桥梁方案在后期的可实施性，避免在初设阶段或施工图阶段出现方案错误，并结合适用性、经济性和美观性确定最优方案。工可阶段分析的内容包括:桥梁使用性能分析、结构初步受力性能分析、防洪论证分析、通航论证分析以及方案桥型施工方法可实施性分析等。d）在桥梁方案满足上述设计要求后，提交桥梁专业负责人进行桥梁方案的专业校审。专业校审通过后可将桥梁工可阶段模型上传到协同共享平台，进行协调校审。专业校审的主要内容包括:桥梁总体方的可行性、经济性和景观性;桥梁使用性是否满足设计任务要求;桥梁设计结构的安全性、桥梁模型及相应文本说明的完善性等是否满足桥梁工可阶段的要求;设计内容前后是否矛盾或标注错误等。e）将桥梁初步的工可模型上传到协同共享平台，为其他专业进行工可阶段模型设计提供协同参照。若协调校审未通过，则设计人员需重新调整方案并进行设计建模、分析模拟，通过专业校审后重新上传到协同共享平台，直到协调校审通过为止。协调校审通过，桥梁专业进行最终可行性研究阶段方案设计模型创建与出图，将最终的桥梁工可模型上传到协同共享平台归档，完成可行性研究阶段的设计。4DB36/T835—20154.3可行性研究阶段的BIM应用内容可行性研究阶段以方案设计模型为基础，利用GIS、大数据、云计算等技术对设计方案进行规划符合性分析、服务人口分析、景观效果分析、噪音影响分析、征地拆迁分析及地质适宜性分析等，选择最优设计方案，并以设计方案为依据进行相关区域的规划控制管理5初步设计阶段BIM应用初步设计阶段是介于方案设计阶段和施工图设计阶段之间的过程，是对方案设计进行细化的阶段。在本阶段，推敲完善BIM模型，并配合结构专业建模进行核查设计。应用BIM软件对模型进行一致性检查。5.1初步设计阶段的BIM应用原则桥梁初步设计应根据批复的工可报告、设计合同和初测、初勘或定测、详勘资料编制。桥梁初步设计的目的是在工可的基础上，深化桥梁细部方案比选，确定最优方案为推荐方案，并估算工程量，提出施工方案意见，编制初设概算，为施工图设计和控制建设项目投资等提供依据。桥梁工程初步设计阶段的主要设计原则:a）充分进行桥梁方案比较，确定推荐桥梁方案。桥梁方案的选择应遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。桥梁结构类型的选择应综合跨径布置、桥孔布设等统筹考虑，并结合桥位处的场地地形地质、自然条件等基础资料，施工条件、材料供应、施工工期、水文计算结果及工程造价等因素综合考虑。b）根据各种桥梁结构的特点，充分考虑交通运输条件、防洪通航要求、场地地质、水文环境等因素，优化桥梁总体设计。大桥桥位在服从路线走向的前提下，作为路线控制点，路桥综合考虑，中小桥位置服从路线布设要求。c）跨径布置尽量不压缩河床或冲沟断面，保证满足泄洪、快速排洪等需要。同时结合各种桥梁结构的特点，做到桥梁全线标准跨径不过多，以2一3种为宜，主跨与边跨的跨度应匹配。d）采用能较好适应桥梁宽度变化的桥梁截面，坡度大小应适当，桥宽较大时应设置横坡。桥梁跨度、截面形式不宜变化太多，力求标准化，以方便施工、缩短工期、降低工程投资。桥墩、基础也尽可能采用简单统一的形式，不宜变化太多。5.2初步设计阶段的BIM应用流程基于BIM的桥梁工程初步设计效率明显提升，可根据具体项目情况将部分施工图阶段的工作提前在本阶段考虑。初步设计阶段桥梁工程BIM设计流程如下。a）扩大基础资料的收集范围，进行必要的现场勘察，场地地质等资料深度应满足初设阶段的要求。接收道路专业的BIM模型，提取包括道路路线平面、纵面、横断面布置初设信息，路面结构信息，以及排水、照明等信息。b）在工可阶段设计成果的基础上进一步加深方案模型，并简述施工方案。初步设计阶段的模型相对工可阶段要更精细，除了总体方案外，还需确定主要结构或构件的定位和几何构造等信息。首先在详细的基础资料的基础上，结合各类桥梁结构的特点完善总体设计，包括落实桥位，优化跨径布置、分孔方式、桥梁总长及横断面布置，确定桥面标高、坡度等总体信息;接着根据跨径大小、桥宽、结构特点，确定桥梁上部结构截面形式、截面高度、厚度、宽度等参数;然后根据上部结构的跨度、桥高确定桥墩、桥塔等构造，结合场地地质条件合理选择基础形式及基本参数;最后还应考虑桥梁与道路的连接，根据安全、实用及景观要求，进行附属结构设计。c）进行必要的结构分析计算，进一步完善预应力系统、缆索系统等设计;对主要结构的强度、刚度、应力进行验算，核算结构受力、桩基布置方式等设计是否满足受力要求;根据需要有时还需对桥梁结构进行初步的抗风、抗震等验算;根据验算结果，对拟定的设计基本参数进行修正并复核。d）在完成桥梁初步设计内容后，提交桥梁专业负责人进行桥梁初设专业校审。专业校审通过后将桥梁初设模型上传到协同共享平台，进行协调校审。专业校审的主要内容包括;初设方案是否通过环境影响、通航安全和防洪影响等方面的评估及相关审查;初设成果是否满足相关的国家和地方标准规定的5DB36/T835—2015该阶段桥梁设计深度;设计内容是否符合相关规范的强制性规定;设计结构是否满足受力、耐久性等要求;初设概算是否在工程控制范围内;设计内容前后是否矛盾或标注错误等。e）将桥梁初步的初设模型上传到协同共享平台，为其他专业进行初步设计提供协同参照。若协调校审未通过，设计人员需与相关专业沟通后进行方案或构造的局部调整并进行分析模拟，通过专业校审后重新进行协调校审，直到协调校审通过为止。协调校审通过后，桥梁专业进行最终初步设计建模与出图，将最终的桥梁初设模型上传到协同共享平台归档，完成初步设计。5.3初步设计阶段的BIM应用内容5.3.1管线搬迁与道路翻交模拟管线搬迁与道路翻交模拟工作主要包括以下内容：a）施工围挡建模。根据管线搬迁方案建立各施工阶段施工围挡模型。b）管线建模。根据地下管线成果探测图、报告以及管线搬迁方案平面图、断面图建立现有管线和各施工阶段的管线模型。c）道路现状和各阶段建模。根据道路翻交方案，创建道路现状模型与各阶段道路翻交模型。模型能够体现各阶段道路布局变化及周边环境变化。d）周边环境建模。根据管线搬迁地区周边地块平面图、地形图创建地表模型，根据桥梁工程项目周边建构筑物的相关图纸创建周边建构筑物模型。e）校验模型的完整性、准确性及拆分合理性等。f）生成管线搬迁与道路翻交模型。实施施工围挡建模、管线建模、道路现状和各阶段建模及周边环境建模，经检验合格后生成管线搬迁与道路翻交模型。g）生成管线搬迁与道路翻交模拟视频。视频反映各阶段管线搬迁内容、道路翻交方案、施工围挡范围、管线与周边建构筑物位置的关系及道路翻交方案随进度计划变化的状况。创建的效果图、场景漫游、交互式实时漫游虚拟现实系统、对应的展示视频构的构件在平面、立面、剖面位置是否一致，以消除b）整合建筑专业和结构专业模型。c）剖切整合后的建筑结构模型，产生平面、立面、剖面视图，并检构两个专业间设计内容是施工图设计是项目设计的重要阶段，是设计和施工的桥梁。本阶段主要通过施工图图纸，表达项目的设计意图和设计结果，并作为项目现场施工制作的依据。管线综合管控要点:a）管线综合应在施工图阶段和施工专业深化阶段各完成一次。b）施工图阶段管线综合过程中，设计单位、BIM咨询单位应密切协作，以共同使用BIM模型的工作方式进行。设计单位应根据最终BIM模型所反映的三维情况，调整二维图纸。c）施工专业深化阶段BIM管线综合应在设计阶段成果的基础上进行，并加入相关专业深化的管线模型，对有矛盾的部位进行优化和调整。专业深化设计单位应根据最终深化BIM模型所反映的三维情况，调整二维图纸。d）管线综合过程中，如发现某一系统普遍存在影响合理管综，应提交设计单位做全系统设计复查。施工图设计中管线综合与碰撞检查的应用流程:6DB36/T835—2015施工图设计是项目设计的重要阶段，是设计和施工的桥梁。本阶段主要通过施工图图纸，表达项目的设计意图和设计结果，并作为项目现场施工制作的依据。1）搭建管线模型。根据室外管线设计图纸，基于土建施工图设计阶段交付模型，搭建管线模型。2）校验模型的完整性、准确性。3）碰撞检查。利用模拟软件对桥梁工程信息模型进行碰撞检查，生成碰撞报告。4）提交碰撞报告。将管线碰撞检查报告提交给建设单位，报告需包含碰撞点位置，碰撞对象等。5）生成管线优化平面图纸。根据管线综合优化模型，生成管线综合优化平面图纸，并将最终成果交付给建设单位。6）管线综合与碰撞检查的成果宜包括桥梁工程项目的管线综合与碰撞检查模型、碰撞检查报告、管线优化平面图纸等。a）数据收集。收集的数据包括投资监理提供的分部分项工程量清单与计价表以及各专业施工图设计阶段交付模型。b）调整桥梁工程信息模型的几何数据和非几何数据。根据分部分项工程量清单与计价表，调整土建、管线等模型的几何数据和非几何数据。c）校验模型的完整性、准确性。d）生成BIM工程量清单。相关单位从算量模型中生成符合工程要求的工程量清单，并复核计算的工程量清单a）将BIM模型向结构分析模型进行转换有两个步骤：1）由详细的几何模型经过几何抽取得到线面几何模型，梁、柱由线表达，板由面表达；2）将线、面几何模型划分网格得到有限元模型。b）利用结构分析模型开展抗震、抗风、抗火等结构性能分析和设计。c）将结构计算的结果存储在BIM模型或基于BIM的管理系统平台中，以便后续的应用。6施工准备阶段BIM应用6.1图纸会审阶段BIM应用图纸会审的主要目的是加快、加深深化设计前对项目的理解程度，检查图纸是否满足施工要求，施工工艺与设计要求是否矛盾，以及各专业之间是够冲突，对于减少施工图中的差错，完善设计，提高工程质量和保证施工顺利进行都有重要意义。主要工作内容:a）利用三维模型作为会审的沟通平台，根据项目现场数据采集结果，整合项目设计阶段模型，进行设计、施工数据检测、问题协调;b）通过三维模型检测设计碰撞、核查设计问题及施工可行性，协调问题解决方案并向各参与方暂时问题的修改结果。6.2施工深化设计及模型优化本应用点主要应用于施工阶段，其主要目的是对桥梁工程信息模型的准确性、可实施性进行深化以满足施工需求。将施工操作规范与施工工艺融入施工作业模型，使施工图满足施工作业的需求。主要工作内容:a）收集准确的数据;b）施工深化模型设计，施工单位依据设计单位提供的施工图与设计阶段的桥梁工程信息模型，结合自身施工特点及现场情况，完善或重新建立该模型，使之完整表示工程实体及施工作业对象和结果，并包含工程实体的基本信息;c）根据模型，进行自身范围内的设计冲突检测及协调;d）BIM技术工程师与施工技术人员配合，对建筑信息模型的施工合理性、可行性进行甄别，并进行相应的调整优化。7DB36/T835—2015主要工作成果:1）定期更新的施工作业模型;2）设计协调文件、整合问题管理文件等3）施工相关文件，包括深化施工图及节点图等。6.3施工工程量统计本应用点在设计阶段、施工准备阶段均有应用，不同阶段采用不同的计量、计价依据，并体现不同的造价管理与成本控制目标。施工准备阶段工程量统计的目的在于从施工作业模型获取各子项的工程量清单以及项目特征信息，提高各阶段工程造价计算的效率与准确性。主要工作内容:a）收集准确的数据;b）在施工作业模型基础上，加入构件项目特征及相关描述信息，完善建筑信息模型中的成本信息;c）利用软件获取施工作业模型中的工程量信息，将其作为建筑工程招投标时编制工程量清单与招标控制价格的依据，也可作为施工图预算的依据。同时，从模型中获取的工程量信息应满足合同约定的计量、计价规范要求;d）建设单位可利用施工作业模型实现动态成本的监控与管理，并实现目标成本与结算工作前置。施工单位根据优化的动态模型实时获取成本信息，动态合理地配置施工过程中所需的资源。主要工作成果:工程量清单。6.4施工方案模拟本应用点主要应用于施工阶段。在施工作业模型的基础上附加施工方法、施工工艺和施工顺序等信息，进行施工过程的可视化模拟，并充分利用建筑信息模型对方案进行分析和优化，提高方案审核的准确性，实现施工方案的可视化交底。主要工作内容:a）收集准确的数据;b）收集并编制施工方案的文件和资料，一般包括:工程项目设计施工图纸、工程项目的施工进度和要求、施工资源概况(如人员、材料和机械设备等)、施工现场的自然条件和技术经济资料等;c）根据施工方案构建施工过程演示模型，结合施工工艺流程，利用模型进行施工模拟、优化，选择最优施工方案，生成模拟演示视频并提交施工部门审核。特别是对于局部复杂的施工区域，进行重点难点施工方案模拟、优化，生成方案模拟文件提交审核，并与施工部门、相关专业分包协调施工方案。主要工作成果:1）施工模拟演示文件;2）施工方案比选报告。6.5大型设备运输路径检查大型设备运输路径检查的工作宜符合下列要求：a）数据收集。收集的数据包括大型设备图纸，大型设备安装及维修路径信息，道路、桥梁施工图设计阶段交付模型。b）校验模型的完整性、准确性。c）路径检查。利用模拟软件对桥梁工程信息模型进行设备安装检修路径检查，生成大型设备运输路径检查报告。d）运输路径模拟视频。根据大型设备运输路径生成运输路径模拟视频。e）大型设备运输路径检查的成果宜包括桥梁工程项目的运输路径检查模型、运输路径模拟视频等7施工实施阶段BIM应用7.1施工实施阶段BIM应用概述8DB36/T835—2015施工实施阶段可应用BIM创建虚拟现场，利用GIS、物联网、移动互联等技术开展标准化管理、进度管理、安全风险管理、质量管理、重要部位和环节条件验收、成本管理等方面的应用，实现对工程项目的精细化管理。7.2施工实施阶段的BIM应用7.2.1标准化管理：根据法律法规、企业标准化施工管理办法等，确定场地布置、工艺流程和质量控制等方面的标准化工作要求，创建包含临建、安全防护设施、施工机械设备、质量控制样板、质量通病等的标准化管理模型，对场地布置方案、施工工艺、施工流程、质量安全事故等进行模拟，开展施工交底、实施、管理及考核等标准化管理活动；建立施工阶段桥梁BIM模型构件的分类和编码标准、桥梁构件的命名规则标准、桥梁BIM管理系统数据接口技术标准等相关标准。7.2.2施工BIM管理系统平台搭建施工BIM管理系统平台的搭建以全面管理桥梁工程数据为重心，从基本设计原则、实现途径、功能设计方面实现施工管理系统的搭建。利用施工BIM管理系统平台实现进度管理、构件管理、质量管理、安全管理、工程量管理等。7.2.3进度管理本应用点主要应用于施工阶段。将二维施工进度计划与模型进行整合，以三维的形式直观的反应在人视线中，让项目管理人员可以清晰地了解整个下程进度安排，并及时发现每个环节的重点、难点，方便制定并完善合理可行的进度计划，保证整个项目实施过程中人力、材料、机械安排的合理性。主要工作内容:a）收集准确的数据;b）结合工程项目施工进度计划的文件和资料，将模型与进度计划文件整合，形成各施工时间、施工工作安排、现场施工工序完整统一，可以表现整个项目施工情况的进度计划模拟文件;c）根据可视的施工计划文件，及时发现计划中需待完善的区域，整合各相关单位的意见和建议，对施工计划模拟进行优化、调整，形成合理、可行的整体项目施工计划方案;d）在项目实施过程中，利用施工计划模拟文件指导施工中各具体工作，辅助施工管理，并不断进行实际进度与项目计划间的对比分析，如有偏差，分析并解决项目中存在的潜在问题，对施工计划进行及时调整更新，最终达到在要求时间范围内完成施工目标。主要工作成果:1）施工计划模拟演示文件。表示施工计划过程中的整个工程进度安排、活动顺序、相互关系、施工资源、措施等信息;2）施工进度控制报告。不同情况下的进度调整、控制文件，包括不同情况的施工计划展示视图，以及一定时间内虚拟模型与实际施工的进度偏差分析等。7.2.4质量与安全管理本应用点主要应用于施工阶段。通过现场施工情况与模型的比对，能够提高质量检查的效率与准确性，有效控制危险源，进而实现项目质量、安全可控的目标。主要工作内容:a）准确的数据;b）施工质量、安全方案修改、完善施工作业模型，生成施工安全设施配置模型;c）建筑信息模型的可视化功能准确、清晰地向施工人员展示及传递设计意图。同时，可通过施工过程模拟，帮助施工人员理解、熟悉施工工艺和流程，并识别危险源，避免由于理解偏差造成施工质量与安全问题;d）现场施工质量、安全管理情况的变化，实时更新施工安全设施配置模型;9DB36/T835—2015e）现场图像、视频、音频等方式，把出现的质量、安全问题关联到建筑信息模型的相应构件与设备上，记录问题出现的部位或工序，分析原因，进而制定并采取解决措施。累计在模型中的质量与安全问题，经汇总收集后，总结对类似问题的预判和处理经验，为日后工程项目的事前、事中、事后控制提供依据。主要工作成果:1）施工安全设施配置模型;2）施工质量检查与安全分析报告及解决方案。7.2.5重要部位和环节的验收管理根据桥梁工程重要部位和环节施工前条件验收的具体实施办法和要求，利用BIM数据集成与管理平台查询施工过程模型的重要部位和环节的验收信息，快速获得验收所需准备工作及各项工作完成情况，提高条件验收工作沟通和实施的效率；单位工程预验收、单位工程验收、项目工程验收和竣工验收前，在施工过程模型中添加或关联验收所需工程资料，单位工程预验收、单位工程验收、项目工程验收和竣工验收时，利用模型快速查询和提取工程验收所需资料，通过对比工程实测数据来校核工程实体，提高验收工作效率。7.2.6工程量及物料管理本应用点主要应用于施工阶段。运用桥梁工程信息模型技术达到按施工作业面配料的目的，实现施工过程中设备、材料的有效控制，提高工作效率，减少不必要的浪费。主要工作内容:a）收集准确的数据;b）将项目信息、构件信息、进度表、报表等设备与材料信息添加进施工作业模型中，使建筑信息模型建立可以实现设备与材料管理和施工进度协同，并当可追溯大型设备及构件的物流与安装信息;c）根据工程进度，在模型中实时输人输出相关信息。输人信息包括工程设计变更信息、施工进度变更信息等。输出信息包括所需的设备与材料信息表、已完工程消耗的设备与材料信息、下个阶段工程施工所需的设备与材料信息等。主要工作成果:1）施工设备与材料的物流信息;2）基于施工作业面的设备与材料表。建筑信息模型可按阶段性、区域性、专业类别等方面输出不同作业面的设备与材料表。7.2.7竣工资料电子交付竣工资料电子交付主要应用于施工阶段。在建筑项目竣工验收时，将竣工验收信息及项目实际情况添加到施工作业模型中，以保证模型与工程实体数据一致，随后形成竣工模型，以满足交付及运营基本要求。主要工作内容:a）收集准确的数据(包括构建几何信息、材质信息、厂家信息以及施工安装信息等);b）完整收集施工作业模型及施工过程中修改变更资料;c）施工单位技术人员应在准备竣工验收资料时，根据修改变更资料更新施工作业模型，使其能准确表达竣工工程实体，以形成竣工模型。主要工作成果:竣工模型。8运维阶段BIM应用8.1运维管理方案策划DB36/T835—2015a）BIM在运维维护阶段为满足设施维护实际工作的需要，可根据BIM理念建设一套以“现代化、国际化、专业化、信息化”为准则、实现设施管养业务工作移动化、可视化、自动化、系统化的信息管理系统，以实现管养业务的信息化流程达到快速高效开展业务的要求，使巡查、方案确定、维护施工、大中修项目、质量安全管理、材料供给、验收归档等业务实现高效协同。b）利用BIM技术实现信息传递实现移动化和自动推送，自动产生业务记录和分析统计报表，达到整个业务管理工作可视化，实现项目数据的高效管理。c）通过BIM模型实现项目整体实物的数字管理，将工程各构件和分部的设计施工图纸与模型对应位置挂接，将工程管养产生的巡查、检测、维修施工等动态数据自动挂接所发生的对应位置，将各种监测的数据进行对应位置的自动挂接，能够在点击具体部位时即可看到这些资料数据，达到工程实物的可视化。d）可利用3D-GIS地理信息系统与BIM、移动终端系统相结合，可实现工程地理位置空间分析和统计的管理，形成立体的工程整体管理系统，同时，通过系统平台实现整个项目的管养业务移动化、自动化、系统化，实现病害、事件的准确定位，对外业人员、设备进行轨迹跟踪定位管理。利用各类传感器、视频的监控自动化，提升决策层管理及时性及局势管理的控制力，确保项目在管理过程中对内对外形成高效高质量的形象。8.2运维BIM管理系统平台搭建a）基本设计原则：运维管理系统要符合安全、稳定、可适应、可移植、可扩展及易维护等基本原b）实现途径：系统的建设以全面管理桥梁工程数据为重心，结合国内外先进的桥梁管理成熟方案，采用先进的信息化技术，实现全面的综合信息化管理。c）功能设计：d）道路桥梁基本信息管理模块：桥梁基础信息、桥梁跨（上部结构）信息、桥梁台（下部结构）信息、桥梁墩（下部结构）信息及桥梁附属信息等。e）日常巡查养护模：日常巡查及维护流程、日常巡查日志记录、维护任务实施及记录、维护工作验收任务、移动设备界面等。f）场景模拟及效能对比：发现病害处理场景、病害定位场景、项目信息提取查看场景等。8.3运维模型的构建运维阶段模型构建可以利用施工阶段的竣工模型也可以重新建模。a）通过系统搭建完成桥梁构件结构树，将前梁构件逐级精确分层。b）构件编码：通过系统定义桥梁构件编码，实现编码与图档的关联关系从而实现构件与图档的关联。根据桥梁实际情况，同时为满足业务用户的实际需求，制定桥梁的构件编码原则，后期建立BIM时，根据编码原则对所有构件进行编码，确保在系统中，各构件有唯一识别码，用以关联其图纸、病害信息、维修信息等。c）运维BIM模型建立。8.4资产管理a）运维管理平台在资产管理模块的应用设置宜满足下列要求：桥梁信息模型的资产信息可被完整提取，并导入运维管理平台。运维管理平台宜根据桥梁信息模型对桥梁项目的资产信息开展统计、分析、编辑和发布等工作。建立数据库用于储存桥梁项目的资产信息，包括资产类别、名称、位置、采购信息、维护周期等，在运维管理平台中通过设备编码与设备模型实现关联。b）资产管理与统计需准备的数据资料宜符合下列要求：桥梁信息模型中资产管理与统计的设施设备相关信息宜包含资产类别、名称、位置、采购信息、维护期等。桥梁信息模型宜包含完整的参数信息，并可无损转换为数据库格式文件。c）资产管理与统计的工作流程宜符合下列要求：DB36/T835—2015运维管理平台宜通过编码等方式提取桥梁信息模型和业务系统的资产信息。采用运维管理平台对桥梁项目的资产信息进行统一梳理和分类。在运维管理平台中，将整理的桥梁项目资产信息进行编辑、展示和输出。资产管理与统计的流程图可参考下图图1资产管理与统计流程图d）资产管理与统计的成果宜包括桥梁项目的资产统计、分类、分析、发布等信息。8.5设施设备维护管理a）运维管理平台在设施设维护管理模块的应用设置宜满足下列要求：1）桥梁信息模型中设备信息可被完整提取，并导人运维管理平台。2）运维管理平台宜根据桥梁信息模型对桥梁项目的设施设备参数实施维护、可视化展示和监控。3）建立数据库用于储存桥梁项目设备信息，包括监控信息、实时状态信息、原始采集信息等，在运维管理平台中通过设备编码与设备模型实现关联。b）设备集成与监控需准备的数据资料宜符合下列要求：1）桥梁信息模型中各项设备信息宜包含设备位置、设备（和系统）类别、名称、管理和维护参数等。2）桥梁信息模型宜包含完整的参数信息，并可无损转换为数据库格式文件。c）设备集成与监控的工作流程宜符合下列要求：1）根据系统分类，将设备信息输入至运维管理平台，包含运维、养护所需的信息。2）运维管理平台宜对比分析设备当前监控参数和原始采集信息，预测设备运行状态。3）运维管理平台宜对设备（和系统）实施调取、监控、编辑等工作。4）运维管理平台宜针对设备的养护、保养、替换等需求设置自动提醒功能。5）设备集成与监控的成果宜包括桥梁项目设备（系统和单体）的三维可视化、运行状态监控、自动提醒等信息8.6应急管理a）运维管理平台在应急管理模块的应用设置宜满足下列要求：1）桥梁信息模型中应急事件处置涉及的设施设备属性信息可被完整提取，并导人运维管理平台。2）运维管理平台宜根据桥梁信息模型实施应急突发事件处置模拟，准备各类事件应急预案3）建立数据库用于储存桥梁项目的应急事件处置信息，包括应急设备位置、应急指导信息、应急预案、监测数据等，在运维管理平台中通过设备编码与设备模型实现关联。b）应急事件处置需准备的数据资料宜符合下列要求：1）桥梁信息模型中应急处置的设施设备相关信息宜包含桥梁监测系统（探头、公共信息指示系统、桥梁监测系统等）终端点位、系统关联信息等。2）桥梁信息模型宜包含完整的参数信息，并可无损转换为数据库格式文件。DB36/T835—2015c）应急事件处置的工作流程宜符合下列要求：1）将桥梁信息模型数据导入运维管理平台，并将点位、系统关联信息与桥梁信息模型的构件关联。2）模拟各类突发事件，制定不同应急预案。将各种应急预案，以多媒体形式输出为图片或视频，作为培训资料。3）通过通信和视频调度系统处理，将应急指导信息发布至公众信息显示系统，并向系统广播终端和用户移动设备推送批量信息。4）在桥梁项目中，定期进行模拟演练和相关点位核查。5）结合桥梁信息模型，统计、分析常规监测数据和应急事件。d）应急事件处置的成果宜包括应急系统各项设备的点位、状态、参数等信息，以及应急方案等。8.7维护管理a）运维管理平台在维护管理模块的应用设置宜满足下列要求：1）运维管理平台设置和参数运用宜按照现行行业标准《公路桥涵养护规范》JTGH11、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99，以及上海市工程建设规范《城市道路养护技术规程》DG/TJ08一92执行。2）工程信息模型中桥梁养护所需构件信息可被完整提取，并导人运维管理平台。3）运维管理平台宜根据工程信息模型制订桥梁设计养护工作方案。4）建立数据库用于储存桥梁项目的设备养护信息，包括养护周期、养护时间、人工耗费等，在运维管理平台中通过设备编码与设备模型实现关联。5）养护管理需准备的数据资料宜符合下列要求：桥梁模型中养护构件的相关信息宜包含墩柱、桥台、基础、梁、上下部结构、材料、人行道、标志和标线、照明和信号灯、交通服务设施等。桥梁信息模型宜包含完整的参数信息，并可无损转换为数据库格式文件b）养护管理的工作流程宜符合下列要求：将桥梁构件信息导人运维管理平台。运维部门分类和筛选所需养护的构件，参照本标准第7.1.1条国家行业标准和上海市有关规程的要求，在运维管理平台中添加养护期、养护时间、人工耗费等属性信息。按照不同养护等级，参照本标准第7.1.1条要求，在运维管理平台设置维护提醒，定期对桥梁项目的构件进行养护、维修和替换。根据运维管理平台的计划安排，运营维护单位实施养护工作，并做好养护工作记录。c）养护管理的成果宜包括桥梁项目的养护构件信息等。9BIM模型应用费用标准9.1总体要求BIM技术建模细度、应用范围、提交成果应符合国家、《桥梁工程BIM技术应用指南》和各地市发布的BIM应用规程或标准。9.2应用费用标准应用费用=基价×(A应用阶段调整系数)×(B应用专业调整系数)×(C工程复杂程度调整系数)9.3费用基价桥梁工程的费用基价见表2。表2费用基价应用阶段计费基数单价或费率桥梁工程建安造价0.3%DB36/T835—20159.4调整系数桥梁工程应用费用标准中所用到的应用阶段调整系数A、应用专业调整系数B见表3、表4，工程复杂调整系数C，可参照设计收费标准约定的工程复杂程度进行调整，调整系数0.8~1.2。表3应用阶段调整系数A序号应用阶段单阶段应用调整系数1设计阶段0.32深化设计阶段0.23施工过程管理0.44运营维护0.5说明：全阶段应用时，调整系数A取值为1；非全阶段整体运用，仅为单阶段应用时，按上表系数进行调整；当连续的两阶段应用时，按两个阶段的独立应用调整系数之和的90%计算；当连续的三阶段应用时，按三个阶段的独立应用调整系数之和的80%计算。表4应用专业调整系数B应用专业应用专业调整系数备注单独桥梁工程~9.5交付指导价中国勘察设计协会《关于建筑设计服务成本要素信息统计分析情况的通报》(中设协字[2016]89号)，在建筑设计其他服务成本附加系数信息表中确定BIM技术服务成本附加系数0.2一0.5。针对我国桥梁设计行业特点，根据BIM模型深度等级，完成一次建模的收费指导价，如表5所示。B1M建模收费设封顶标准总体上按设计费的比例进行确定，具体情况:表5B1M建模收费封顶标准精度等级建模内容综合费用以设计费用为标准G1概念性表达高度、体型、位置、朝向等，以基本的儿何体量或者二维图形表示;具备桥梁项目级模型单元基本外轮廓、粗略的尺寸和形状。如可表现桥梁的主要结构形式G2表达大致的尺寸、形状、位置和方向等，具备桥梁构件主要外观的几何特性G3在几何上准确表述构件的主要组成部分、精确尺寸与位置，如桥梁上部结构的细部构造.墩柱、桥台及基础的细部构造。附属结构的细部构造6%DB36/T835—2015G4详细的模型实体，最终确定模型尺寸，能够根据该模型进行构件的加工制造，构件除包括几何尺寸、材质、产品信息外，还应附加模型的施工信息等方面10桥梁工程项目的应用概况10.1BIM应用目标和应用点BIM应用目标和应用点BIM应用目标：a）通过三维设计模型，可以检查钢板、钢筋以及混凝土构件之间相互关系，复核设计图纸，验证施工时的可操作性。b）工程变更与协同，满足工程设计过程中道路线形、塔形、墩位等变化c）提高效率，构件库的定义，详细设计库模板快速实例化BIM应用点：a）建模:参数化、构件库b）碰撞检查c）二维图纸生成d）工程数量的统计e）物理模型与计算模型的衔接f）施工模拟g）效果展示与漫游10.2BIM实施条件项目主要使用的软件有AutoCAD，Revit，Navisworks，Civil3D，3DsMAX，AIW等软件。利用Civil3D、AIW进行地形创建、土方量计算及场地分析等工作，进行土方平衡节约造价，便于后期有效的指导施工。AIW利用Civil3D数据进行可视化布置设计，可实现数据关联与信息管理。AutoCAD出具二维初设图之后，使用Revit进行建模，将模型导入Navisworks进行碰撞检查、施工模拟、渲染等工作，并出具检查报告，反馈给设计师进行二维施工图纸的修改。生成详细准确的管线、管件等列表，为前期预算和招投标快速便捷的提供了精准详尽的数据清单。使用3DsMAX进行模型渲染等工作，更加直观的展现三维模型。所有人员、所有专业，都围绕着同一中心模型工作，确保模型的准确性，避免后期冗杂的模型修改工作。使三维协同得到更加有效的落实。BIM应用软件分析评估考虑的主要因素包括:a)功能性:是否适合企业自身业务需求，与现有资源的兼容情况比较。b)可靠性:软件系统的稳定性及在业内的成熟度比较。c)易用性:从易于理解、易于学习、易于操作等方而进行比较。d)效率:资源利用率等比较。e)维护性:软件系统是否易于维护、故障分析、配置变更是否方便等进行比较。f)可扩展性:应适应企业未来的发展战略规划。g)服务能力:软件厂家的服务质量、技术能力等。10.3BIM实施内容BIM实施内容a）在方案设计阶段实现整体模型以及桥梁结构的整体分析。b）在初步设计阶段，以道路中心线为基准协同完成建模，地形、栏杆、路灯、标线、环境附属设施建模。c）在施工图阶段完成模型碰撞检查，模型局部详细分析，查看剖面图。DB36/T835—2015d）在施工阶段，能够用BIM施工管理系统查询桥梁信息，进行施工进度模拟、进度管理、工程量管理、质量管理、安全管理。e）在运维管理阶段，能够实现10.4BIM实施效果a）实现统一平台上的协同设计、协同施工管理、协同运维管理。b）能够完成精确的三维模型，提供良好的三维展示。c）能够利用三维模型检查错误，提高设计质量。d）在构件库充分的前提下，建模效率，特别是设计修改的效率能大大提高。e）在统一的全生命周期管理平台上集成了BIM模型的所有数据。f）钢结构模块成熟，可以与制造结合。11桥梁工程项目BIM技术应用具体项目11.1依托项目概况项目概况广昌至吉安高速公路(以下简称本项目)是交通运输部《国家公路网规划（2013年-2030年）》规划的沈海国家高速公路第七条联络线福建莆田至湖南炎陵（G1517）中的一段。广昌至吉安高速公路主线起点在广昌南枢纽与船广高速对接，自东往西途径抚州市广昌县、赣州市宁都县和吉安市永丰县、吉水县、青原区、泰和县，终点在泰和北枢纽与石吉高速相连，路线全长156.085公里。泰和北赣江特大桥是广昌至吉安高速公路主线跨越赣江的标志性构造物。桥长1075.08米，主桥采用63+110+110+63预应力砼变截面连续箱梁，引桥采用11*40+7*40先简支后连续预应力砼T梁。目前桥梁结构正在进行上部箱梁施工，预计2019年5月建成通车。11.2BIM应用目标和应用点BIM应用目标：为实现广吉高速赣江特大桥工程在设计、建设、管理全过程的可视化、信息化和智能化，江西省高速公路投资集团有限公司广昌至吉安高速公路项目办提出利用BIM技术辅助泰和北赣江特大桥工程的设计、建设及管理。BIM技术的研究和应用，将为广吉高速赣江特大桥工程设计、管理和建设提供辅助支撑，促进工程管理效率和管理水平的提高，为形成建设项目典型示范工程奠定基础。通过BIM模型数据资源的融合、BIM管理系统的研发及应用、创新BIM项目管理模式，作为广吉高速公路工程项目的技术成果进行推广。BIM应用点：b）桥梁构件库建模、通用型桥梁的参数化建模、变截面箱梁的参数化建模。c）碰撞检查，主桥结构复杂，通过三维设计模型，可以检查钢筋、预应力钢筋以及混凝土构件之间相互关系，复核设计图纸，验证施工时的可操作性。d）工程量的统计、剖面图的生成。e）赣江特大桥BIM模型动态信息管理系统研发与应用。f）施工模拟、悬浇混凝土梁桥BIM技术研究。g）效果展示与漫游。h）BIM系统与现场监控结合应用。11.3BIM应用的软件及系统a）通用型桥梁的参数化建模系统的研发与应用。DB36/T835—2015b）变截面箱梁的参数化建模的研发与应用。c）赣江特大桥BIM模型动态信息管理系统研发与应用。d）BIM管理系统与现场监控结合。f）动态模拟系统及VR模拟系统应用。11.4BIM应用实施内容设计阶段：在设计过程中研究建立基于BIM的设计工作模式，根据工程项目的实际需求和应用条件确定工作内容。开展BIM的项目设计应用。a）桥梁BIM模型建立。设计与建模结合，采用BIM应用软件和建模技术，开发参数化桥梁建模系统，根据要求建立广吉高速公路泰和赣江特大桥BIM模型。桥梁结构BIM模型；桥梁关键构件（盖梁、T梁、桩基、承台、桥墩、变截面箱梁）等部位钢筋模型。b）研究和制定桥梁相关的BIM标准。c）BIM桥梁参数化建模系统应用，建立广吉赣江特大桥BIM模型和数据库。d）开发赣江特大桥BIM模型动态信息管理系统。e）利用BIM模型，进行赣江特大桥方案优化。开展多专业间的数据共享和协同设计工作，实现各专业之间数据信息的无损传递和共享，最大限度减少错、漏、碰、缺等设计质量通病，提高设计质量和效率。施工阶段：在施工过程中改进传统项目管理方法，建立基于BIM应用的施工管理模式和协同工作机制。明确施工阶段各参与方的任务。a）桥梁施工模型建立。导入已有的BIM模型，加载基于BIM的施工数据信息，形成BIM施工模型。b）桥梁施工4D工序模拟，利用BIM模型根据施工需要进一步细化和完善施工方案，指导桥梁的施工，进行赣江特大桥施工进度4D模拟。进行施工阶段综合的分析和模拟，消除冲突，减少返工。c）桥梁局部施工工艺模拟，结合挂篮悬浇施工技术，开展悬浇混凝土梁桥BIM技术研究及应用，重点进行赣江特大桥挂篮悬浇施工工艺模拟。d）应用赣江特大桥BIM动态信息管理系统，开展桥梁项目BIM信息协同工作，对施工进度等信息进行动态管理。e）在BIM模型动态信息管理系统上加载现场监控数据，结合施工监控指导桥梁施工，实现施工过程的可视化和施工方案的优化。运营养护阶段：a）完成并交付桥梁BIM竣工模型。BIM竣工模型包括结构等各专业内容，在三维几何信息的基础上，还包含材料、参数、图纸等信息。b）将赣江特大桥BIM模型动态信息管理系统交付至运营养护阶段使用。11.5BIM应用的实施效果a）能够完成精确的三维模型，提供良好的三维展示，进行桥梁方案优化。b）能够利用三维模型检查错误，提高设计质量。c）在构件库充分的前提下，建模效率，特别是模型修改的效率能大大提高。d）赣江特大桥BIM施工动态信息管理系统，开展桥梁项目BIM施工协同管理工作，提高管理效率和管理质量，使过程数据得到保留。e）桥梁施工4D工序模拟、桥梁局部施工工艺模拟，利用BIM模型根据施工需要进一步细化和完善施工方案。f）BIM施工动态信息管理系统上加载现场监控数据，实现实时可视化管理。g）项目竣工后将完成桥梁BIM竣工模型并交付至运营养护阶段使用。DB36/T835—201512不同桥梁形式BIM应用BIM应用是可以用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持桥梁工程的集成管理环境，可以使桥梁工程在其整个进程中显著提高效率、大量减少风险。并且能为业主在运维阶段提供空间管理、设施管理、隐蔽工程管理、应急管理等提供数据支撑。使用BIM技术可以对桥梁规划、设计、建造、管理各个环节，包括设计、成本控制、进度管理等信息起到连接作用。BIM技术以数字化三维模型为核心，将建造过程中的优化提前，同时使桥梁在建造过程中的数据信息统一。桥梁工程有跨河桥梁、跨海桥梁、跨线桥梁、公路立交桥梁、高速公路桥梁、市政桥梁等,下面以工程案例的形式介绍BIM在不同桥梁形式中的应用。12.1跨河、跨海桥梁a）BIM应用实例：白沙沱长江特大桥工程案例介绍：新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路(预留两线)，下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。白沙沱长江特大桥在建造过程中启用4D模型。利用BIM建模，优化工程设计，并对大桥在建造完成后的桥梁行车漫游进行实时模拟，以达到优化工程设计、碰撞检查，提高桥梁的安全性、减少浪费。当以桥梁作为工程对象时，需要通过桥梁具体的几何尺寸、材料属性、配置特征，再建立BIM数字化信息模型。BIM技术对此桥梁工程的运用主要体现在以下几个方面：1）桥梁构造、钢筋的三维可视化2）工程量自动统计3）施工过程4D模拟4）桥梁结构参数化设计5）协同设计利用BIM技术将主桥三维信息模型加上建造过程的时间，即成为4D。对钢梁和拉索部分进行模拟，以便更好的碰撞检查、设计检查，优化检修。对桩、塔座、桥塔、钢梁架设等主要结构的施工工程进行实际模拟;对建成后的桥梁进行桥梁行车漫游、行走漫游、检修漫游等模拟。BIM技术虚拟大桥的实际施工过程，以便在早期设计阶段发现问题，提前优化处理，并且可以精确计划，减少浪费，用碰撞检查减少返工。b）BIM应用实例：江西赣江二桥工程工程案例介绍：工程起于吉水县城赣江西岸的光彩西大道与金滩大道交叉处，跨赣江、滨江路，东接吉阳路，终点于吉阳路与万里大道交叉处，全长约1750m，其中特大桥长1310m，东、西两岸引道长440m,双向4车道，道路等级为一级公路兼城市主干路，标准宽度30m。主桥采用“110m+110m独塔斜拉桥”，引桥采用40m跨径小箱梁桥和30m跨径大箱梁桥。总投资为5.2亿元，其中建筑安装工程费为4.0亿元。BIM技术对此桥梁工程的运用主要体现在以下几个方面：1）主桥钢混组合桥塔结构复杂，通过三维设计模型，可以检查钢板、钢筋以及混凝土构件之间相互关系，复核设计图纸，验证施工时的可操作性。2）工程变更与协同，满足工程设计过程中道路线形、塔形、墩位等变化3）提高效率，构件库的定义，详细设计库模板快速实例化4）建模:骨架驱动、参数化、构件库5）碰撞检查6）二维图纸生成7）工程数量的统计DB36/T835—20158）物理模型与计算模型的衔接9）施工模拟10）效果展示与漫游12.2跨线桥梁BIM应用实例：武汉市二环线汉口段高架桥工程案例介绍：汉江大道北起三环线常青立交、南至三环线江城大道立交，全长约15公里，是武汉市继武汉大道、长江大道后的又一条南北大通道，是主城区“三环十三射”快速骨架路网的重要组成部分。汉江大道首段高架桥（二环线至范湖段），该段为汉江大道（常青路段）工程的一部分。汉江大道（常青路段）工程采取“主线高架桥+地面辅路”的建设模式，高架全长约2.75公里，双向6车道。BIM技术对此桥梁工程的运用主要体现在以下几个方面：a）三维模型构建在施工准备阶段，根据设计院已完成的二维CAD施工图纸，BIM技术人员利用RevitStructure软件构建高架桥的整体模型。整体模型几乎包含了高架桥所有参数，如钻孔灌注桩直径、斜腹式箱梁材质、构件材料的生产厂家等信息。一旦发生设计变更导致参数变化，直接在模型中修改相关参数即可，模型也会随之自动调整，方便快捷。b）图纸输出利用RevitStructure的自动出图功能，通过剖切3D模型的任意位置，最终输出工程需要的2D图纸。但是这种图纸未经设计单位盖章，不能作为现场施工的直接依据，主要是在项目部内部使用。利用这些图纸辅助施工，让工程人员更好地理解设计意图，节省大量识图时间，间接性地指导施工。c）工程计量利用模型中高度整合的数据信息，通过软件直接生成工程所需的各类工程量统计表。而且一旦发生工程变更，由模型导出的工程量统计信息也能自动更新。利用BIM技术能有效地对各构件进行工程量统计分析，减少人工操作带来的统计错误，合理地安排材料采购与进场计划，降低工程成本、缩短工期。d）基于BIM的预制构件安装与采购本工程所有道口均采用钢结构箱梁，从预制厂采购回来后在现场吊装就位、焊接成型。传统的预制构件一般是预制厂家根据二维图纸来制作，但这些构件在现场安装时经常会出现无法安装就位的问题。而且本工程钢箱梁跨度30m，宽达25m，只能由多节段箱梁拼装焊接而成。这就对焊接精度要求非常高，如果其中一个节段预制箱梁有问题，就会导致整段箱梁无法焊接安装，延误工期。为了保证工程施工进度和质量，项目部引进BIM技术，充分利用BIM模型中储存完备的构件信息库，将预制构件信息库与预制厂商共享。如此，预制厂商能直观地了解到预制构件的尺寸、材质、强度、规格、型号等信息。再结合电子商务技术，顺利在网上完成预制钢箱梁、支座等构件的采购。例如，在采购预制钢箱梁时，直接将钢箱梁BIM模型发给厂商，厂商根据模型直接生产出实体钢箱梁。将电子商务与BIM结合用于材料采购，省时省力，效益明显。e）4D施工模拟运用Revit软件建立的桥梁模型是3D的，如果再加一个时间维度，结合施工进度，就能实现4D的施工模拟。这种模拟与施工时间节点对应，工程师能实时地将现场施工进度情况与4D模型对比，发现进度偏差时立刻采取纠偏措施。二环线项目部运用BIM技术实现4D施工模拟，将高架桥的整个施工过程在计算机上模拟，利用模型进行现场技术交底，让施工人员对每个阶段的施工任务一目了然。高架桥桩基承台、墩柱、箱梁施工模拟。实施4D施工模拟，为项目部合理地编制资源需求量计划和劳动力计划提供了依据，并能提前发现施工中可能出现的问题。先试后建，指导工程管理人员实施事前控制，编制预防措施。降低施工风险，减少返工，从而有效地控制工程成本。12.3公路立交桥梁互通立交作为公路设计中的重要组成部分，也是公路设计中的难度和复杂程度最高的部分。互通立交具有哪些特点：路线多、分叉式出入口多、高程多、边坡复杂、路线基本上多为曲线、路线交叉但高程不同、道路和桥梁交替出现、横坡复杂。BIM应用实例：南宁市东西-南北向快速路立交工程DB36/T835—2015工程案例介绍：南宁市城市东西—南北向快速路立交工程设计为枢纽型互通立交，以桥梁形式为主，地道和路基形式为辅，与云桂高铁相交处均采用地道形式通过，立交最高处为三层，与地面高差约18.5m。设计立交左转匝道均采用定向或迂回定向匝道。东西向快速路与南北向快速路为双向六车道，道路等级为城市快速路；匝道为双车道（单车道出入口）；地面道路为城市次干路，双向四车道。总投资为16.8亿元，其中建筑安装工程费为10.3亿元作为解决大城市交通问题的基础设施项目，南宁东西—南北向快速路立交工程非常具有代表性。首先它是城市骨架路网上高等级道路的全互通立交；其次，它位于城市最中心的位置，周边地面地下环境复杂，如火车站、高铁、油库、住宅和地下管网等；同时，本工程涉及到专业众多，有交通工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、照明绿化等附属工程。BIM技术对此桥梁工程的运用主要体现在以下几个方面：a）基于道路曲线的桥隧结构创新建模方法b）三维立体模型方案比选c）参数化族库开发与应用d）全专业协同设计e）基于BIMf）基于BIMg）基于BIMh）碰撞检查的交通仿真的交通安全分析的工程优化设计i）施工工序模拟j）基于BIM模型的全专业的二维出图k）Revit环境下快速建模工具的开发与应用l）基于BIM的估算应用m）三维场景虚拟漫游12.4高速公路桥梁BIM应用实例：多哈大桥工程案例介绍：多哈大桥在高架部分的箱梁内采用后张有黏结预应力技术。预应力工程量大，分布范围广。同时预应力单个孔道内钢绞线数量多，且多数为4跨、5跨连续箱梁，总长度超过150m的占总箱梁数的近60%。BIM技术对此桥梁工程的运用主要体现在以下几个方面：a）BIM模型搭建利用Revit软件，根据二维图纸，对该项目进行建模，通过建立该桥梁的BIM模型，各构件尺寸、位置关系、表现材质都能在模型中直接反映出来，方便施工任意进行。b）BIM施工工艺模拟多哈大桥施工工艺复杂，基于BIM技术进行各阶段详细施工工艺模拟，可迅速掌握施工工艺，避免出现施工错误。c）施工前作业施工工艺模拟主要包括基于BIM技术预应力箱梁两端柱、预应力箱梁底部支撑脚手架搭设、预应力箱梁底模和两侧模板安装模拟。d）专项施工管理平台开发由于利用BIM进行施工管理的工作量较大，在向业主进行交付时比较麻烦，而且业主在进行检查使用时也会有很多的不便，所以基于BIM和Bently平台，二次开发多哈大桥预应力专项施工管理平台，将该项目的多项内容整合到一起，以方便业主指导施工。12.5市政桥梁BIM应用实例：贵安百马立交项目工程案例介绍：于2016年开工建设的百马立交位于贵安新区核心区，是新区“五纵九横”的节点立交，承载着内部交通转换以及外部交通过境的双重功能。中心大道、百马大道、轨道交通G1线及综合管廊交汇于此，地上一层为527米百马大道跨线桥；地面层为信控平交路口，通过辅道实现百马大道和中DB36/T835—2015心大道交通转换；地下一层是商业开发区域、地下通道和综合管廊；地下二层西侧为地铁站厅和商业开发区域；地下三层为地铁G1线站台，北至清镇,南到马场镇。整个设计各自独立又互为交叉成为一个整体，是集道路桥梁、人行通道、轨道交通、地下综合管廊以及商业经营等多种功能于一体的综合交通枢纽，是贵州省首座5层立交，也是省内首个多层次立交结构工程。BIM技术对此桥梁工程的运用主要体现在以下几个方面：a）在建立模型时发现下沉广场的围护桩与排水管道发生冲突，及时与设计院沟沟通修改施工方案，从而减少返工和材料浪费，节约成本，缩短工期。b）施工前期通过建立三维模型对场地进行合理的规划布置，提高效率。c）利用BIM+VIR技术，达到实际体验效果使项目达到设计效果可视化，在利用软件为工程建立了三维信息模型后，得到项目建成后的虚拟建筑，展现了二维图纸不能给予的视觉效果和认知角度d）科学计算工程量，提供数据支持。利用REVIT软件自带的明细表功能或者通过软件导出为广联达所支持的GFC、IFC和其他算量软件所支持的文件格式进行算量e）模型碰撞检查13桥梁工程BIM技术应用招投标文件范本13.1招标公告××桥梁工程（设计、施工、运维）BIM技术服务的招标公告a）招标条件（限于篇幅此处省略。）b）项目概况与招标范围1)项目概况（限于篇幅此处省略。）2)招标范围及标段划分（1）设计阶段：地形、地质、影像处理服务；路线方案设计、优化服务；桥梁结构分析；基于BIM、GIS技术的路线方案展示、比选服务；路线平面图、纵断面图、横断面图、土石方数量表、占地表生成；桥梁BIM方案比选；（2）施工管理阶段：详细BIM模型建模服务（道路、桥梁、互通建模）；BIM模型编码；BIM模型碰撞检测；BIM模型施工前优化服务；地形、地质、影像处理并导入至管理系统平台；（3）施工管理阶段：××项目基于BIM技术的管理系统平台服务（工程量管理、质量管理、安全管理、进度管理、档案管理、人员管理、征地管理等）；服务器搭建；（4）施工管理阶段：施工动态模拟交互系统服务（施工工序模拟、工艺模拟、场地模拟等（5）运维管理阶段：××项目基于BIM技术的管理系统平台服务（资产管理、巡检管理、安全健康监测管理、人员管理、档案管理等）；服务器搭建；3）计划工期项目计划开工时间为20××年××月，其中平台建设期10个月，使用维护期至项目竣工验收。c）投标人资格要求1)资质要求投标人（非联合体）须同时满足下列要求：（1）具备独立法人资格，有效营业执照（或事业单位法人证书）；（2）营业执照经营范围包含：软件开发、技术咨询服务和公路工程。投标人以联合体形式投标的，须满足下要求：（3）联合体牵头人须同时具备：①具备独立法人资格，有效营业执照（或事业单位法人证书）；②营业执照经营范围包含：软件开发、技术咨询服务和公路工程。（4）联合体成员须具备：DB36/T835—2015①具备独立法人资格，有效营业执照（或事业单位法人证书）。②营业执照经营范围包含：软件开发、技术咨询服务和公路工程。d）业绩最低要求投标人在近5年内（20××年1月1日至20××年××月××日，下同）承担5项以上不低于30万元的国内BIM技术应用合同。（以合同原件为准）e）财务最低要求投标人的注册资金不小于人民币200万元。以联合体形式投标的，以联合体牵头人的注册资金为准。f）联合体投标本项目接受联合体投标，但联合体不超过两家。联合体投标的，除满足联合体的有关规定外还应满足3.1、3.2款的要求。以联合体形式参与投标的，联合体各方均不得再以自己名义单独或参加其他联合体在本次招标中投标。联合体应当在报名前组成，报名时由牵头人负责并向招标人提交联合体协议（协议书格式见附件1）。联合体应在投标报名前组成，报名后不得进行调整或更换。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位（即关联企业），不得同时参加投标。g）招标文件的获取1）凡有意参加投标者，请于20××年××月××日至20××年××月××日，每日上午9时30分至11时30分（北京时间，下同），下午13时30分至15时30分由投标人经办人持本人身份证、单位介绍信、报名登记表（附件2）、法人营业执照副本原件（或事业单位法人证书副本原件）、BIM技术服务合同原件，以及上述材料的复印件一套（装订成册并盖单位公章）到江西省南昌市红谷滩新区X号购买招标文件。以联合体形式参与投标的，由联合体牵头人的经办人持本人身份证、单位介绍信、报名登记表（附件2）、各成员法人营业执照副本原件（或事业单位法人证书副本原件）、BIM技术服务合同原件，以及上述材料的复印件一套（装订成册并盖联合体牵头人单位公章）购买招标文件。2）招标文件及参考资料每套售价人民币200元。逾期不售，售后不退。h）投标文件的递交1）递交投标文件的截止时间为2019年X月X日9时30分，请投标人于2019年X月X日9时00分至9时30分由投标人委托代理人（持身份证原件）将投标文件面交招标人，递交地点为江西省南昌市红谷滩新区X号。2）逾期送达的、未送达指定地点的或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒(1）联系方式招标人：地址：联系人：附件1联合体协议书格式(甲公司名称)、(乙公司名称)自愿组成联合体，参加××桥梁工程（设计、施工、运维）BIM技术服务的投标。现就有关事宜订立协议如下：a）(甲公司名称)为联合体牵头人，(乙公司名称)为联合体成员；b）联合体内部有关事项规定如下：1)联合体授权联合体牵头人负责本次投标工作，由联合体牵头人对联合体各成员的投标资料进行统一汇总后一并提交给招标人，联合体牵头人所提交的投标文件已代表了联合体各成员的真实情况；2)联合体牵头人合法代表联合体提交并签署投标文件，联合体牵头人在投标文件中的所有承诺均代表了联合体各成员；3)联合体将严格按照招标文件的各项要求，递交投标文件，切实执行招标文件的规定，尽管根据本联合体协议书的要求进行了联合体各成员的分工，但联合体各成员仍将共同承担在投标、施工监控DB36/T835—2015过程中的一切义务和责任，同时按照内部职责的划分，承担自身所负的责任和风险，在法律上承担连带责任；4)如中标，联合体各方负责分工如下：(1)(甲公司名称)负责：。(2)(乙公司名称)负责：。(3)联合体成员各方对联合体牵头人在本项目投标活动中的一切行为向招标人承担连带责任。(4)本协议书自签署之日起生效，在本项目缺陷责任期结束之日起失效；联合体牵头人应立即将该项目协议书送交招标人一份。(5)本协议书一式份。其中：正本份，送交招标人一份，联合体牵头人及成员各一份；副本份，联合体牵头人及成员各执份。签订协议单位：甲公司名称：(全称)(盖章)乙公司名称：法定代表人：(职务)法定代表人：(职务)表6报名登记表××公路项目设计、施工及运维BIM技术服务的投标报名登记表投标人名称投标人通讯地址经办人姓名经办人身份证号码经办人手机号码经办人邮箱统一社会信用代码经营范围投标人税务信息（含纳税人识别号、地址及电话、开户行及账号）以上内容由投标人填写，不得空白投标人信息审查审核人签字是否已交费收款人签字招标文件是否已发放发售人签字以上内容由招标人填写，信息审查未通过不予报名投标人经办人签字确认13.2投标人须知投标人须知前附表（限于篇幅此处省略。）表7资质要求资质要求DB36/T835—2015投标人（非联合体）须同时满足下列要求：（1）具备独立法人资格，有效营业执照（或事业单位法人证书）；（2）营业执照经营范围包含：软件开发、技术咨询服务和公路工程。投标人以联合体形式投标的，须满足下要求：（1）联合体牵头人须同时具备：①具备独立法人资格，有效营业执照（或事业单位法人证书）；②营业执照经营范围包含：软件开发、技术咨询服务和公路工程。（2）联合体成员须具备：①具备独立法人资格，有效营业执照（或事业单位法人证书）。②营业执照经营范围包含：软件开发、技术咨询服务和公路工程。表8财务要求财务要求投标人的账务能力应满足：投标人注册资金不小于人民币200万元。以联合体形式投标的，以联合体牵头人的注册资金为准。表9业绩要求业绩要求投标人在近5年内（20××年1月1日至20××年×月×日，下同），须具备以下业绩：近3年承担5项以上BIM技术服务项目（单项BIM技术服务合同额不小于30万元）。表10信誉要求信誉要求a）未受到责令停产、停业的行政处罚或未处于财产被接管、冻结、破产的情况。b）未被江西省交通运输厅及以上管理部门取消在江西省内的投标资格或禁止进入江西省公路建筑市场且处于有效期内。c）未出现在全国建筑市场诚信信息平台上正