国际贸易第七章 国际货物运输和运输保险（定稿）

第七章国际货物运输和运输保险在国际贸易中，货物从卖方国家转到买方国家必须通过运输来实现。国际贸易货物运输有多种方式，包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、邮政运输和管道运输、国际多式联运等。第一节国际货物运输方式一、海洋运输1、海洋运输的优点（1）通过能力强；（2）运量大；（3）投资小；（4）运费低；（5）适应性强。

2、海洋运输的缺点（1）速度慢，运输时间较长；（2）货运风险较大。①自然灾害；②意外事故；③海盗劫掠；④军事冲突或经济制裁。3、海洋运输经营方式1班轮运输（linertransport）2租船运输（shippingbychartering）（1）定程租船（voyagecharter）（2）定期租船（timecharter）（3）光船租船（bareboatcharter）表2海洋运输经营方式归类4、班轮运输（linertransport）班轮运输是指船舶按照预定的航行时间表在固定的航线和港口之间往返运送货物，并按照相对固定的运费率收取运费的一种运输方式。

◆班轮运输的主要特点（1）“四固定”。班轮运输具有固定的航线、固定的停靠港口、固定船期和固定的运费率。（2）船方管装管卸，不计滞期费和速遣费。（3）班轮运输对货物的品种、数量一般不受限制。（4）船货双方的权力、义务与责任豁免以船方签发的提单条款为依据。◆班轮运费的计算班轮运费是指班轮公司为货主运输货物而获得的补偿，它包括将货物从起运港运达目的港的海上运费和装卸费用之和。（1）确定班轮运价表（liner’sfreighttariff）不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。（2）基本运费的计收标准①W（weight）②M（measurementton）以上计算运费的重量吨和尺码吨统称运费吨（freightton），又称计费吨。③A.V.或ADVal.Advalorem④W/M⑤W/MorA.V.⑥W/MplusA.V.⑦按件计收⑧议价法（3）计算基本运费（basicfreightrate）基本运费=基本费率×运费吨（4）计算附加费（surcharges）超重附加费（extrachargesonheavylengths）超长附加费（extrachargesonoverlengths）直航附加费（additionalondirect）转船附加费（transhipmentadditional）港口附加费（portadditional）

附加运费＝基本运费×附加费率（5）班轮运费＝基本运费＋∑附加运费

5、租船运输（chartertransport）租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于运输国际货物的业务。●租船运输的方式（1）定程租船(voyagecharter)定程租船，是指船东提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的运输。

程租船的方式：

单程租船来回程租船连续航次租船包运合同租船（2）定期租船(timecharter)定期租船，又称期租船，由船东将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。（3）光船租船（bareboatcharter）船东将船舶出租给承租人使用一定时期，承租人自己任命船长、船员，负责船员及船舶运营管理所需的一切费用。●滞期费与速遣费滞期费（Demurrage），是指在规定的装运期限内，租船人未完成装卸作业任务，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。速遣费（DespatchMoney），指规定的装运期限内，租船人提前完成装卸作业，船方应向租船人就节省的时间支付一定的奖金。

按照国际惯例，速遣费一般应为滞期费的一半。二、国际铁路联运国际铁路联运，是指使用一份统一的国际联运单据，经由两国或两国以上的铁路运输，中间不需要收、发货人参加移交的一种货物运输方式。三、航空运输航空运输是一种现代化的运输方式，与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高且不受地面条件的限制等优点。四、集装箱运输是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的运输方式，可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。

（一）集装箱货物装箱方式集装箱货物整箱货（fullcontainerload,FCL）拼箱货（lessthancontainerload,LCL）集装箱货物交接地点门（door）集装箱堆场（containeryard,CY）集装箱货运站（containerfreightstation,CFS）（二）集装箱货物交接方式常见的集装箱货物交接方式：DoortoDoorCYtoDoorCFStoDoorDoortoCYCYtoCYCFStoCYDoortoCFSCYtoCFSCFStoCFS五、国际多式联运国际多式联运（InternationalMultimodalTransport，InternationalCombinedTransport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。六、公路运输公路运输与铁路运输同为陆上输运的基本方式。但其运输载货有限、运输成本高、风险大。七、管道运输是指货物从一国在管道内借助于高压气泵输往他国目的地的一种运输方式。八、邮政运输是指各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相互传递，从而形成国际邮包运输网。

第二节国际货物运输单据一、海运提单

海洋运输提单(Marine/OceanBillofLading)，简称海运提单。海运提单是证明海上运输合同的货物由承运人接管或装船以及承运人保证凭以交货的单据。海运提单的性质和作用：

1、货物收据

提单是承运人发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。

2、货权凭证

提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。

3、运输契约证明

是托运人与承运人的运输契约证明。二、海运提单的分类

1、按是否已装船时分：已装船提单和收讫备运提单

前者指的是，提单上记载的货物已经装上提单所指明的船只后签发的提单，提单上明确记载装船的日期；后者是指托运人将货交给承运人接管，因船公司船期关系，或船只尚未到港，暂存仓库由其保管，而凭仓库收据签发的备运提单。2、按是否有批注区分：清洁提单与不清洁提单

清洁提单：是指承运人或船方在收到货物或装载货物时，货物或外包装没有某种缺陷或不良情况的提单。

不清洁提单：是指承运人货船放在收到货物或装载货物时，发现货物或外包装有不良情况，在提单上给予相应的批注。

对于不清洁提单，银行将拒绝接受，无法议付。3、按提单的抬头分：记名提单、不记名提单和提示提单

记名提单，具体填写收货人名称。

不记名提单，指不填具体收货人名称，即承运人将货物交给提单的持有人，谁持有提单，谁就可以提货。

提示提单，是按记名人指示或不记名人指示交货的提单。4、按运输方式分：直达提单、转船提单和联运提单

直达提单是指装货船只自装货港直接到达最终目的港，中途不转船的提单。如在装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的港的提单，称为转船提单。联运提单是指货物从装运港装船后，中途转换另一条船，或中途改换其他的运输方式才到达目的港或目的地的提单。二、其它主要运输单据（一）铁路运单（二）航空运单（三）多式联运单据第三节国际货物运输保险国际贸易的货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为标准的，是在保险人对保险标的在运输过程中所发生的在约定范围内的损失给予被保险人以经济补偿的一种经济业务。属于财产保险的一种。一、海运货物保险保障的风险（一）海上风险风险是造成损失的原因，海上货物运输保险承保的风险有海上风险和外来风险。

1、海上风险（perilsofthesea）海上风险又称海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随海上运输所发生的风险。①自然灾害（naturalcalamities）②意外事故（fortuitousaccidents）

2、外来风险（extraneousrisks）外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险，所谓外来原因必须是意外的、非预期的。因此，货物的自然损失和本质缺陷属于必然发生的损失，不应包括在外来风险所引起的损失之列。二、海运保险保障的损失海上货物运输中遭受海上风险的损失又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失或灭失。1、全部损失（totalloss）简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。①实际全损（actualtotalloss），是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，或不能再归被保险人所拥有。②推定全损（constructivetotalloss），是指保险标的虽然没有全部灭失，但如果进行施救、整理、修复所需的费用，或者上述费用再加上续运抵目的地的费用总和，估计要超过货物在目的地处于完好状态的价值。被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿。如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（noticeofabandonment）。所谓委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。2、部分损失（partialloss）指保险标的损失没有达到全损的程度。①共同海损（generalaverage）共同海损，是指在海运同一航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。对于共同海损实际的牺牲和费用，应由有关获救受益方根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。②单独海损（particularaverage）单独海损，是指被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而应由受损方单独承担的部分损失。三、海运保险保障的费用海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支付的费用。主要包括施救费用和救助费用。

1、施救费用是指被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。保险人对这种费用应负责赔偿。2、救助费用救助费用，指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。保险人对这种费用也应负责赔偿。保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。中国人民保险公司（PICC）根据我国保险业务的实际情况，并参照国际保险市场的习惯做法，制定了中国人民保险公司货物保险条款，简称“中国保险条款”（CIC，ChinaInsuranceClause）。四、我国海洋货物运输保险的险别（一）基本险又称主险，是可以单独投保的险别。包括平安险、水渍险和一切险三种。1、平安险（FPA，freefromparticularaverage）平安险的承保责任范围包括除了由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成的一切损失和费用。

2、水渍险（WPA，withparticularaverage）水渍险的承保责任范围是：除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3、一切险（allrisks）一切险的承保责任范围是：除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。（二）附加险投保人只要在投保一种基本险别以后，还可加保一种或数种附加险。1、一般附加险（generaladditionalrisks）一般附加险的承保范围，是指由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。一般附加险有以下11种险别。（1）短量险（riskofshortage）（2）淡水雨淋险（freshwaterraindamage）（3）混杂、沾污险（riskofintermixtureandcontamination）（4）渗漏险（leakage）（5）碰损、破碎险（clashandbreakage）（6）串味险（taintofodour）（7）受热、受潮险（sweatandheating）（8）钩损险（hookdamage）（9）锈损险（risksofrust）（10）包装破裂险（breakageofpacking）（11）偷窃、提货不着险（theft，pilferageandnon-delivery）Q:如果已投保了一切险，还需不需要再加保这些附加险？2、特别附加险①交货不到险（failuretodelivery），是指按照“仓至仓”条款，不论任何原因，保险人应对在保险期内不能交出货物负赔偿责任。②进口关税险（importdutyrisk），系指在被保险货物遭受保险责任范围内的损失，而被保险人仍须按完好货物价值完税时，保险公司对被保险人因部分货物损失而多交的进口关税负责赔偿。③舱面险（ondeckrisk），舱面险是保险人对存放在舱面上的被保险货物，除应对保险单上所载明的条款负责外，还要对货物如被抛弃或被风浪冲击落水所造成的损失负责。④拒收险（rejectionrisk），指保险人对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收的情况下，应按货物的保险价值负责赔偿。⑤黄曲霉素险（aflatoxin），指保险人对被保险货物因其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，被限制进口、没收或强制改变用途而遭受损失所负的赔偿责任。⑥货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款被保险货物运抵目的地香港（包括九龙在内）或澳门卸离运输工具后，如直接存放于保单载明的过户银行所指定的仓库，本保险对存仓火险的责任至银行收回押款解除货物的权益为止，或运输险责任终止时起满30天为止。3、特殊附加险①战争险（warrisk），指保险公司承保由战争、类似战争和敌对行为、武装冲突或海盗行为所引起的捕获、拘留、禁制、扣押造成的损失，或者由于各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）造成的损失，以及由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。但是，因核武器所造成的损失，保险公司不负保险责任。②罢工险（strikes），指被承保货物因罢工、工人被迫停工、参加工潮、暴动造成的直接损失，或任何人的恶意行为所造成的损失，保险公司予以赔偿。★附加险不能单独投保，可在投保一种基本险的基础上，根据货运需要加保其中的一种或若干种。投保了一切险后，因一切险中包括了所有一般附加险的责任范围，所以只需在特殊险中选择投保。第四节买卖合同中的运输条款和运输保险条款一、买卖合同中的运输条款1、装运期ShipmentduringMarch，2003shipmentatorbeforetheendofMay，2003shipmentwithin45daysafterreceiptofL/CshipmentassoonaspossibleImmediateshipment

2、装运港和目的港（1）规定装运港与目的港各一个例：Portofshipment：Shanghai（2）规定两个或两个以上的装运港与目的港例：Portofshipment：ShanghaiandQingdao（3）规定选择港（optionalports）例如：CIF伦敦/汉堡/鹿特丹

CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional（三）分批装运与转运1、分批装运分批装运又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。2、转运是指从装运港至目的港的货运过程中进行转装或重装，包括从运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。二、买卖合同中的保险条款保险条款是国际货物买卖合同的重要组成部分之一，必须订得明确、合理。保险条款的内容因选用术语的不同而有所区别。采用不同的贸易术语，办理保险的人就不同。（一）以FOB、CFR或FCA、CPT条件成交的合同由买方办理保险，保险条款可订为：Insurance：TobecoveredbytheBuyers.（