VBO-汽车整车性能测试系统

VBOXIII汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOXIII数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。系统组成图如下：系统配置：一．Racelogic公司VBOXIII数据采集系统一套：1．VBOXIIIDGPS主机（带配套软件）2．GPS磁性天线3．制动触发器4．电池组5．充电器6．多功能显示器+固定装置7．128M闪寸卡二．频率输入模块三．模拟量输入模块四．热电偶模块五．陀螺仪六．测力方向盘七．油耗仪八．制动踏板力传感器九．制动踏板位移传感器十．制动管路压力传感器十一．车轮增量传感器十二．发动机转速计十三．热电偶十四．热电阻（带变送器）十五．笔记本电脑十六．热敏打印机以上第二——十九项为可选项1.2 可测量的参数的量程及精度：序号测量参数量程精度1距离--0.05%2速度0-1600公里/小时0.1公里/小时3时间--0.001秒4燃油消耗（实时显示）0.3-120升/小时±0.2%5X，Y，Z三轴向加速度±1.7g1mg6角速度（侧倾，俯仰，横摆）±150°/s0.1°/s7转向力矩±50Nm±0.5Nm8转向角±1250°满刻度时0.1°9温度————10制动踏板力传感器（带实时显示器）0-1500N0.5%11制动踏板行程0-300mm0.1mm12制动管路压力0-200Bar0.25%13发动机转速0-10000转/分钟±1转/分钟特点：全套测量系统体积极小，安装简便迅速能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验在线显示4个测量参数各种测量或采集到的参数可以实时显示可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验制动触发形式多样，使试验更加方便WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量用GPS非接触式速度和距离测量现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理可扩展连接其他各种传感器绘制轨迹图，圈数定时1.4可进行的试验：滑行试验油耗试验爬陡坡试验最高车速试验加速性能试验制动性能试验操纵稳定性试验最小稳定车速试验最小转弯直径测量实验制动踏板力测量实验制动踏板行程测量实验制动管路压力测量实验汽车防抱制动系统性能实验温度测量实验里程，速度表校验等其它试验1.5可满足的国家标准：?GB/T12545-1990汽车燃料消耗量

?GB/T12547-1990最低稳定车速

?GB/T12536-1990汽车滑行试验

?GB/T12543-1990汽车加速性能

?GB/T12539-1990汽车爬坡性能

?GB/T12544-1990汽车最高车速?GB/T?12676-1999汽车制动系统性能?GB/T6323-94汽车操纵稳定性试验方法?GB/T12540-90汽车最小转弯直径测定方法?GB/T13594-92汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6应用实例图片:VBOXII在测试世界（芬兰）的应用：

2.关于Racelogic公司VBOX产品概述GPS技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。采用多普勒变换速率方法，在车辆测试的应用中，GPS现在已变成最好的方法来精确测量车辆速度和距离。VBOX在2001年1月面世，采用了目前有的最精确的和最快的GPS引擎。高速微处理器和专用的DSP可检测最多12颗卫星并且每隔50ms计算一个独立的位置和速率。复杂的算术运算减少多路误差，而且同时使用来自至少4颗卫星的多普勒值来测量速度。目前市面上也有很便宜的引擎，但是我们发现他们不能提供一个真正的20Hz更新率，并且没有可用于精确的车辆测试所需的同样的精度等级。光电式传感器在许多年来一直是大多数车辆测试的基准，并且可提供相当好的精度。他们的缺点是烦人的和冗长的安装步骤，经常的反复校核，并且在不是干燥的，平滑的沥青路面下较差的性能表现。同样，由于一些光电式传感器产生的信号的噪音特性，需要一个滤波器来限制测量的带宽，它的带宽是GPS的大约一半。经过许多次的试验，和与我们的主要客户一起通过与其它各种形式的非接触式速度测量进行背靠背的比较，我们可以说VBOX可以放心的使用在加速和制动试验中用于替代光电式传感器，雷达系统和第五轮。这就是为什么MIRA,Millbrook和Idiada在为他们的客户进行测试时都选择使用VBOX。因为你能得到很高的精度而安装却相当的容易。

用Ferrari的试验毫无疑问，GPS成为确定车辆性能参数的一个新的参考，所有其他形式的速度测量方法都将被这种简易使用的方法代替！VBOX拥有这种新技术，并且探索把所有的特点放在一个容易使用的，强大的组件包中。GPS概述在地球的表面上空共有24颗由美国政府制造的Navstar通讯卫星在围绕地球作轨道运动，目的是提供地球表面和上空的地理位置。这些卫星从地球的任何角落可以观察到，而且服务是完全免费的。地面上的GPS接收器采集这些卫星上传来的信号，然后利用这些信号的时间差别可以计算接收器离每颗卫星之间的距离。通过这些计算结果，接受器通过三角定位确定接收器在地面上的位置。由于最开始美国军方限制这些卫星的民用信号的精度，使得绝对定位误差达到100米，在2000年5月，这种对民用频道的限制取消了，前所未有的提高了定位精度（使用标准的接收器可以达到15－20米）。GPS的精度受到几个因素的限制，主要的因素就是由于在电离层的天气状况造成的信号延迟，和从附近建筑物和地面反射造成的延迟。在手持式娱乐用GPS接收器中，速度每秒钟测量一次，通过现在的位置减去之前的位置值来计算。这种计算速度的方法受到以上提到的误差的影响，使得结果不适合于需要高精度的数据分析VBOX使用多普勒变换转换从每颗卫星来的载波信号，同样，一个雷达枪用来计算速度。载波频率不会受到电离层和反射的影响，这意味着最终速度的精度能够达到每秒钟一厘米，这种技术使得GPS成为测量移动车辆速度精度最高的方法之一。我们采用高度复杂的GPS多普勒变换仿真计算来校核VBOX，提供完全可追踪的校核证书。这是唯一可以确保开发和校核基于GPS系统的方法。VBOX速度仪

使用GPS技术的非接触式速度和距离测试设备VBOX是一个功能强大的用于移动车辆速度和位置测量的仪器。它基于新一代高性能的卫星接收器，可以测量车辆加速度，制动距离，时间，转弯力甚至更多。由于具有尺寸小，安装方便，VOBX特别适合在汽车，摩托车，无公路车辆和船上使用。传统上，精确的速度和距离测量是一个很复杂的过程，非接触式系统依靠光电，微波和雷达技术来进行速度测量。他们要求不断的校正，需要较长的准备时间，在崎岖和湿的路面上效果很差。VBOX只需几秒钟就可以安装在车辆上，可以在与路面上情况无关下工作，它还具备比其他单一测试仪更宽的测试范围，准备时间短可以有效的提高效率。

Racelogic成立在10年前，1995年以来一直致力于开发GPS系统，我们投入了大量的时间和资源开发VBOX，作为直接的结果，VBOX问世后迅速在性能，处理和制动测试的测试行业上取得一席之地。请参考我们的客户名单。今天VBOX是目前市场上同类产品中第一个也是销售GPS速度测量设备中销量最高的。它已经在超过20个国家，100多个不同的汽车生产商中使用。所有的设备均通过12通道的GPS多普勒仿真器校核来确保无可比拟的精度。目前VBOX的销量已经超过1000多套，我们将继续投入巨大的精力到技术开发和基于客户的使用建议来为客户提供产品的改进。这种开发的两个例子就是多功能显示器可以实时显示多种参数和100HZ的VBOX速度传感器。测量VBOX可用于测量车辆性能的许多的不同参数，直线加速/制动和转弯两者都可以。复杂的试验可以在几分钟内设置完，通过采用全面的模板，并且在一个试验线路的一定点进行触发，你可以定义一个用作为GPS参考的“虚拟”门。VBOX能以标准的形式测量下列参数：速度距离时间位置方向高度横向加速度纵向加速度垂直速度与中心线的漂移转弯半径用其它的硬件可测量的参数包括：外部数字触发温度模拟电压CAN总线信息偏航率滚动角倾斜角滑行角度校准我们目前可以为VBOX提供提供全面的可追踪校准认证。我们已经从Spirent通讯公司购买了一套非常复杂的GPS多普勒变换仿真器，该机器可以使得我们能在各种不同的环境下测试VBOX，对VBOX的所有输出提供校准认证。是目前被认为权威的检查校准GPS设备的测试方法。该设备投资较大，显示了我们为客户提供最好的产品和服务的决心。(该测试设备的其他用户包括NASA,欧洲宇航局，美国军方，国家物理实验室)测试方法TheSpirent可以仿真来自12颗GPS卫星的信号，我们使用它提供不同的速度值，将VBOX的输出与实际速度值进行比较。我们还仿真1g,0.5g,和0.25g的制动停车，将实际制动距离和VBOX报告的距离进行比较，对于加速度采用同样的方法。我们在不同的速度下模拟以10m,50m,100m和250m为半径的环形赛道来测试横向加速度。我们还进行实际的10m,100m和1000m的距离测试，每个VBOX的精度都必须确保满足我们的产品技术规格，然后我们会出一份完整的可追溯的校准证书。(注意:在我们目前所有测试过的VBOX里面，实际测试所得出的结果精度远远高于产品技术规格的要求，我们经常在在1g的制动停车试验中，测得的距离误差小于5厘米。独立测试结果就是最近MIRA（汽车工业研究联合会）进行了一项主要用于制动试验的各种速度测试设备的性能分析，他们在车上装上了光学的，雷达，微波，第五轮和VBOXGPS系统。整个报告见相关文件。Tosummarise为什么要与第五轮进行比较，大家都知道第五轮有很多问题，例如轮子容易跳动和滑动。回答是但用于特定用途时，你可以获得非常精确的结果。实现这样的方法就是用它来测量两个设定速度之间的距离，第一个速度低于起动的制动触发点这样可以去除起动的轮子跳动，第二个速度点在大于0可以消除第五轮在制动的终点轮子振动的影响。如果你将45－15kmh之间的结果进行比较，第五轮的结果简直与VBOX在距离和时间上一样。一次又一次的VBOX已经证明了在严格的制动试验和加速测量时它具备足够的精度，这也是为什么例如像MIRA,Millbrook,福特,通用,固特异，米其林,博世,Visteon和许多其他公司现在将VBOX做为一个主要的速度和距离测量设备的原因。结果表明，VBOX输出非常稳定和精确，在一个1000m的距离上，测试结果的精度达到99.996%，制动距离与第五轮的结果非常接近。重复性一个速度测试设备的数据有效性最相关的，最有效的表现是不同设备之间的重复性。测量速度的绝对值或真实值是非常困难的，因为你会问什么才是参照物?最重要的依据就是数据的重复性，当你做背靠背试验比较时，哪些数据不同是由于设备产生的，哪些是测试结果之间真正的不同？如果你天天使用同样的设备来比较性能，那么你需要知道你可以相信在不同试验中结果相差很小的设备。重复多次试验意味着你可以将结果取平均值然后就可以得到一个平均值，该值可以消除随机的误差。然而该值仅仅能消除随机误差，不会消除设备本身的信号漂移，或信号的丢失。实际上在车辆测试中数据甚至会出现缓慢的变化，但由于平均值的计算方法，导致该变化在数据中体现不到。我们已经用不同型号的VBOX做了大量的背靠背试验来试验和确认数据的偏差是在客户的要求之内。测试结果非常明显，VBOX是一个非常稳定的，可重复性非常好的设备。当然通过VBOX是很容易证明这一点的，你可以在同一部车上装上10台VBOX然后比较结果。（试试用第五轮或光电传感器这样做！）下图是从同样一台车上两台不同的VOBX（不同的电池，不同的天线）中读出来的一个速度对时间的图表，一个VBOX轨迹是红色，另一个VBOX轨迹是蓝色。下图是上图的一部分的放大版。从这些图表中可以看到每个VBOX测量出来的速度如此接近以至于你几乎无法分辨出第二条曲线，由于他们都重叠在第一条曲线上。大部分的情况下它们的差别在0.05kmh之内。该试验是在干燥的路面上全油门加速到120kmh然后完全ABS停车。该实验用超过10台的VBOX做过，结果几乎一模一样，实际上这是我们在出厂前检查的一个重要项目，就是用一个参照的VBOX做对比试验。当速度如此接近，那么对距离意味着什么呢？根据在图表中显示的加速/减速运行，每个VBOX测量的距离相差在0.047%内。测量从100kmh到0kmh的制动距离，每个的结果是相同的41.26米。在整个12km的测试路程里面，计算距离的重复性甚至高于0.018%。这些测试表明我们可以保证制动距离在每次制动试验中重复性在0.05%内，可允许非常高的精度对比。现在不同的轮胎/制动系统的差异非常小，如果你的测试设备的重复性仅仅能达到0.5%，那么它将非常困难发现轮胎/制动系统1％的性能改进。不同的组织采用相同的测试设备是非常重要的，他们采用相同的标准进行工作。VBOX是很好的选择，这也是为什么固特异和米其林轮胎在全世界的范围内使用VBOX作为轮胎测试和比较的工具。你不需要进行一个校准过程来去除仪器的许多数据偏差，这是VBOX相对于光电传感器来说的一个主要的优点。试试在车上与VBOX一起使用其它的距离测试系统（光电的，雷达，微波，第五轮），然后比较结果，我们相信VBOX在这个领域是很难被打败的。速度测量精度示例MIRA(汽车工业研究协会)是VBOX的主要用户，他们利用许多VBOX进行制动性能试验，道路绘制，处理动力学和许多东西。MIRA在汽车工业受到非常的尊重，它为大量的汽车公司进行试验。MIRA对VBOX上已经作了许多校核和认证试验，并且现在推荐VBOX作为制动和处理试验的一个速度/距离测量参考。(MIRA的航拍照片)最近，一个项目需要分析当一个宽的车辆转弯时，它的整个宽度上速度的不同。为了想知道是否VBOX有能检测这个差别的精度和分辨率，两套VBOX被装在一个普通公路汽车上，两者越过车顶的宽度80cm。这个车绕着MIRA操纵台以不同的速度和半径跑来收集数据。这个试验的想法是在一个大转弯半径和低速下，VBOX是否能检测一个宽度较小的车的差别，如果是，那么对于目标车，她就有足够的分辨率。两套VBOX测出的的速度比较显示在转弯时车辆内部与外部速度是不同的。这个不平常的结果显示VBOX的分辨率能显示在非常低的速度7km/h，绕着直径为65m的圈转弯时有一个稳定的0.2km/h的速度差别。这一系列的图显示在不同的速度和转弯圈时两个不同速度轨迹。(右边的图显示当车改变转弯的方向时，两个轨迹互相交换)

两套VBOX被装在同一个车上，一个天线放在左手边，另一个放在右手边，以不同的速度绕着一个弯道圈驾驶车。分析软件与VBOX一起提供的软件设计使你能非常快速的进行大量的试验。它特别设计用于汽车试验，而且能进行配置来显示速度，距离，时间，制动距离，加速时间，触发速度，绕圈时间，分开时间，横向加速度，纵向加速度，位置，方向，和高度。左右的这些数据能以任意顺序和实时的监测。（或者用Mph,Miles,FeetorKmh,Kms和Metres）。这意味着当前屏幕能为制动试验，加速试验，或绕圈分析进行特殊的配置。单独的结果屏幕能显示所有的加速距离和时间，对于任何的制动试验也一样。这些试验的速度范围能容易的被配置，并且可以在试验进行之前或之后改变。有特殊的屏幕专用于制动试验，和组合试验（制动，加速，障碍滑雪，赛跑，绕圈）。结果可以很容易地输入到Excel中，因为他们是以ASCII码存储的。本软件可以用于实时检测事件，显示即时制动距离，加速时间，绕圈时间等，或它也可以用于分析VBOX在独自工作模式下记录的数据，然后由软件下载。屏幕照片(大约每个20k):HYPERLMainscreen

Speed/timetable

Braketestscreen

Magazinetestscreen

Graphscreen

Realtimeplotandlaptimescreen

Customtestscreen

Comparingdifferentcircuitlines各种触发点可以被定义，制动触发器，事件标记，触发速度和虚门（使用车辆的GPS位置）。它允许在最少的设置下进行大量的复杂试验。在信息获取后进行所有的处理，允许在同一套数据上进行许多不同的分析。一个混合试验的示例可以是VBOX首先工作在一个加速运行，接着一个制动试验，并且在一个试车圈道上绕一圈。数据然后下载到软件中（大约5-30秒），而且需要从0-115km/h的加速时间，这可以作为一个试验范围被配置，并且数字马上出现在一个结果框中。然后需要从100kmh到静止的制动距离，再次定义一个框来显示这个距离，和制动触发器触发速度，以及一些计算象MFDD（指完全施加的减速度）。然后使用同样的数据，一个绕圈时间可以被提取出来，通过给软件图形显示起点和终点的位置和绘制试车道的图形数据，以及显示横向加速度和纵向加速度，最大速度和旅行距离。只要花2分钟把VBOX装到车上，并且只需2分钟提取所有的数据。一个普通试验的标准结果表(1of3)所有的软件都在Racelogic公司内编写，所以我们能快速地提供定制解决方案以适应特殊的试验内容。新的功能不断地被添加到软件中，而且当你购买VBOX时，你可以得到一年的软件维护合同，它包括Windows分析软件和内部VBOX固件。客户评价:EVOMagazineEVO杂志

在测试完包括其他GPS系统和市场上不同设备后，VBOX是最稳定的和易于使用的产品。Autocar

我们需要结果快速和精确，VBOX可以满足这两个要求而且使用起来是一种快乐。CarandDrivermagazine我已经用过不同的车辆测试设备VBOX是目前为止最方便的系统。它的尺寸是其他任何产品的几分之一，它提供了很高的精度。由于它可以独自工作或与手提电脑相连，没有一种汽车或赛车不能被跟踪测试，我们买了两套，几乎每周都能发现他们新的用途。采用Racelogic的VBOX的应用经验。TestWorld(Finland)-测试世界（芬兰）－冬天测试室PowerTechniques-动力技术－汽车杂志QinetiQ-国防研究和发展组织MIRA-汽车工业研究联合会HYPERLINTopGear-BBC由JeremyClarkson主导的BBC领先齿轮汽车项目。Accelerationandbraking加速和制动—车内影像测试CarandDrivermagazine汽车和司机杂志TestWorld(Finland)测试世界（芬兰）测试世界拥有芬兰最大的冬天测试设施，全世界的汽车和轮胎生产商都在使用。测试世界每年要为不同的生产商做几千次的轮胎和制动系统的试验，测试世界有三套VBOX系统用于日常的测试。冬天的气候特征为测试带来了很多独有的难题，光电技术和微波技术在如此恶劣的环境下性能不佳，第五轮技术在光滑的路面上容易打滑。GPS传感器非常适合这种条件下的试验，因为唯一的外部安装要求就是天线可以安装在车顶上。

测试世界想利用VBOX的一个应用是进行大量的背靠背的制动试验（经常是每天500次！）。他们要求一个快速和方便的测试途径来测量制动距离，两个速度之间的制动时间。一旦他们对VBOX所得出的精确数据感到满意，我们与他们一起工作来修改软件来适合他们的需要，测试世界在做制动试验的方法是在车内使用手提电脑来得到及时的制动距离和时间的输出。他们在仪表板装上LED速度表让司机可以获得试验的启动速度。然后他们进行了大量的制动停车，通过VBOX软件自动记录制动距离，MFDD，和每次停车间两个速度之间的时间。这些都自动的用TXT文件保存，可以很快的导入到EXCEL文件中制成表格插入到报告中。(website)PowerTechniquesmagazine动力技术杂志动力技术杂志是希腊汽车方面的畅销杂志代表高质量和精确的测试结果。杂志的内容非常专业，许多文章深入探讨了引擎和悬挂技术，以及不同车辆详细的道路/测功仪试验。传统上动力技术使用安装在车辆的外侧的旋转式车轮速度传感器经过一定的运行距离后对传感器进行校核。动力技术试验不同类型的车辆，从赛车到喷气式雪橇，要求测试设备能够容易，快速安装。杂志的所有者CostasPapatriantafliou先生说：多年来，我使用过很多精确测试设备，直到使用VBOX时，我才觉得是我所满意的。“它不单测试结果精确，我们可以在几秒钟内就装好它”动力技术使用VBOX来产生所有他们的加速度和制动值，还使用VBOX分析不同汽车的绕圈性能。通过使用VBOX在每个赛道的外部和内部移动，他们已经将所有希腊赛车道制成图表。他们还通过在线路轮廓上覆盖驾驶路线来分析驾驶员和汽车的结合程度。在最近的报道中，他们将VBOX放在快速动力船上来分析性能。该船具有令人惊讶的能力，最高速度达到102.4km/h，在转弯的时候牵引拉力达到2g.在另外一个例子，他们将VBOX转载一个喷气赛车上，他们在1.1秒内记录道0－60，当牵引力为2.5g，最大速度为430.8km/h，当降落伞展开时，减速度达到6g！这些有趣的特点让动力测试杂志成为在希腊最畅销的汽车杂志之一。(websiteag.gr")QinetiQQinetiQ是一家从DERA（英国政府的精锐国防研发组织）的主要部分组成的新科技公司。QinetiQ使用VBOX来对军用车辆进行性能测试，发现它在恶劣的地形，微波和光学速度传感器不能工作的地形下特别有用。(website)MIRAMIRA汽车工业研究联合会位于uneaton,Warwickshire，是一个领先的为全世界汽车工业提供工程开发和研究服务的独立组织。MIRA使用很多VBOX在他们自己的试验线路上为很多大的汽车生产商进行制动试验，他们有不同的干的，湿的，具有不同等级粘着的路面，他们发现VBOX是唯一在不同状况下都能正常工作的产品。以前MIRA使用第五轮，雷达传感器，微波传感器和光电传感器，但现在几乎所有用VBOX取代了。(website)CarandDrivermagazine汽车和司机杂志在购买我们的产品之前，汽车和司机杂志花了一年的时间来仔细评估和精确校核他们的步骤。我们依次来开发软件来适应他们的需求，吸收他们多年的测试经验。任何购买VBOX的人就可以拥有这些软件，使得在做试验和评估一辆新车变得高效和愉快。VBOXIII数据采集系统概述VBOXIII代表Racelogic公司第三代GPS数据采集系统。采用功能强大的新的GPS引擎,VBOXIIs可以以100Hz的速度记录GPS和其它数据,记录下来的数据直接存储到CF卡上，很容易传输到计算机内。2个CAN总线接口可以在连接Racelogic的输入模块的同时传输GPS数据或者第二个CAN总线接收车载CAN里的数据。作为一个系列产品，VBOXIII完全兼容所有现存的外部功能扩展模块,包括多功能显示器模块，模拟信号输入模块ADC03，温度模块TC8，频率输入模块FIM02等技术规格非接触式基于GPS技术的20Hz速度和距离测量12.5ms延迟4x24位差分模拟量输入，输入电压范围±50v，数据同步采集。制动/事件触发器输入，12?S分辨率2xCAN总线接口用于数据输入/输出RS-232串行接口数据采集到符合工业标准的CF闪存卡2x16位用户定义的模拟量输出2位数字输出用户定义的触发器选项.数据登录速度可选：20Hz,10Hz,5Hz,1Hz宽操作电压范围5.3V到30VVBOXIII输入和输出

详细资料GPSVBOXIIs采用功能强大的全新的GPS引擎,可以提供以20Hz的更新率更新所有GPS参数包括速度,角度和位置，速度和角度是通过对GPS载波信号进行多普勒转换进行计算以提供高精度。模拟量输出2x16位模拟量输出可以通过用户配置输出速度或者其他GPS参数,用户用户其他的数据采集设备,输出电压范围为0到5V直流，分辨率为76μV每位。数字量输出有两类数字量输出，一个频率/脉冲输出对应于速度，第二个输出显示当前的数据采集状态。速度脉冲输出用户定义，可以改变每米的脉冲数，以仿效大部分其它类型的速度传感器。数字量输入VBOXIII有两个数字输入，第一个用于制动触发器或事件测定并且连接到一个16位的事件定时器，可以使制动触发器时间的校准精度达到12μs。第二个数字输入用于采用手持开关控制的遥控速度采集控制.CAN总线VBOXIII有两个单独的CAN总线接口，可以从Racelogic的外部模块接受数据，例如温度模块或频率模块，同时可以将VBOXGPSCAN数据传输到另外一个总线上。还可以从另外一个CAN总线源（例如车载CAN总线）中记录8个CAN信号。当需要从另外总线中记录数据的时候，使用VBOX.EXE可以从工业标准CAN数据库文件（.DBC）中下载数据。RS232串行接口RS232接口用于VBOX配置和输出GPS实时数据。必须要注意的是如果VBOXIII以高于20Hz的速度存储数据到CF卡中时，由于电脑串行口带宽只能到20Hz，以实时传输到软件中串行数据受到限制。这样要获得最好的精度，所有20Hz以上的测试必须在离线模式下对CF卡中的数据进行分析。CF卡VBOXIII接受1型的CF卡用于记录数据，数据以标准PC格式存储，允许快速的通过读卡器进行数据传输。文件格式位ASCII文本格式，可以直接载入到VBOX.EXE软件中或者导入Excel和其它第三方软件中。电源VBOXIII接受的电源范围为5.3v到30v直流。GPS速度距离精度0.1Km/h(平均4次采样)精度0.05%(<50cm每公里)单位Km/h或Mph单位米/英尺更新速率100Hz更新速率100Hz最大速度1000Mph分辨率1cm最小速度0.1Km/h高度精度6米95%CEP**分辨率0.01Km/h高度精度，带DGPS2米95%CEP**绝对定位时间精度3m95%CEP**分辨率0.01s精度，带DGPS1.8m95%CEP**精度0.01s更新速率100Hz分辨率1cm角度功率分辨率0.01°输入电压范围5.3v-30vDC精度0.1°功率最大10.6watts加速度环境和物理参数精度0.5%重量大约900克最大20G尺寸170mmx121mmx41mm分辨率0.01G工作温度-20?Cto+70?C更新速率100Hz存储温度-30?Cto+80?C存储定义CF卡记录时间I型取决于CF卡的容量**CEP=循环错误的概率95%CEP(CircleErrorProbable)表示在95％的时间内，位置读数均在规定的半径内。当以100Hz的速率采集时1小时需要大约29Mb，最大的采集容量为182Mb每小时。输出CAN总线传输位速率250Kbits,500Kbits&1Mbit波特率可选定义类型标准11位2.0A数据内容模拟量数字量电压范围0to5VoltsDC频率范围DCto44.4Khz默认设置*速度0.0125Volts每公里/小时(0到400Km/h)默认设置*25Hz每公里/小时(0to400Km/h)精度0.1Km/h@100Km/h90个脉冲每米刷新速度100Hz精度0.01Km/h@100Km/h刷新速度100Hz输入CAN总线Racelogic模块最多32通道,对于任意下列模块的组合ADC02,ADC03,FIM02,TC8,Yaw横摆角传感器或CAN01外部CAN总线8通道用户定义的外部CAN总线信号,例如车载CAN总线，可以从工业标准DBC数据库中载入数据。模拟量通道数量4分辨率24bit输入范围±50vDC精度400μV通道采样模式同步数字量制动/事件触发器可以选择信号的极性，16位记时器，12μs分辨率启动/停止采集控制远程采集手持开关控制

测力方向盘方向盘测力计型号/TypeTR60D-50测量范围/Ratedtorque50Nm输出电压/Outputvoltage大于1.0mV/V/Morethan1.0mV/V非线性度/Non-linearity小于0.3%RO/Within0.3%RO滞后/Hysteresis小于0.3%RO/Within0.3%RO输入/输出阻抗Input/outputresistance700欧姆/700ohm泄漏阻抗/Leakageresistance大于500兆欧姆/Moreand500Mohn安全过载载荷/Safeoverloadrating150%允许工作电压/Allowableaddedvoltage15V初始桥路电压/Initialunbalancevoltage±0.25mV/V安全温度范围/Safetemperaturerange-20°C—+热量零度转换/Thermalzeroshift0.05%R.O/°C热量灵敏度/Thermaleffectonsensitivity0.05%R.O/°C安装/serration直接安装/Directinstallation2.预放大器（内置传感器/Pre-Amplifier(Sensorbuilt-in)输入/input应变片型力矩传感器Straingagetypetorquesensor输出/output2V/额定转矩/2V/ratedtorque非线性度/Non-linearity小于0.05%RO/Within0.05%RO频响/Frequencyresponse1KHz温度漂移/Temperatureshift小于0.05%RO/Within0.05%RO工作电压/Appliedvoltage直流12V—15V/DC12V-15V3.角度传感器/Anglesensor测量方法/Detectionmethod旋转编码/Rotaryencoder输出脉冲/Outputpulse9000脉冲/转9000P/R输出相位/OutputphaseA和B相位/AandBphase输出波形/Outputsquare方波，集电极开路/Squarewave,opencollector电源/Powersource直流5V/DC5V抗震Vibrationproof耐久55Hz，双向振幅1.5mm，X，Y和Z方向各2小时Durability55Hz,Doubleamplifier1.5mm,x,y,zdirection,each2hours抗冲击Shockproof耐久500m/s2（大约50g），X，Y和Z方向，每个3次Proof500m/s（approx50g）,x,y,zdirection,each3times.工作温度/Operationtemperature0°C—+存储温度/Storedtemperature-20°C—+4.电缆/cables力矩传感器连接线Fortorquesensor2.6mm,4线屏蔽线,60厘米长?2.6,4wireshieldedcable60cmmeterslong角度传感器连接线Foranglesensors4.2mm,4线屏蔽线，3米?4.2,4wireshieldedcable3meterslong传感器和显示器连接线6mm,4线屏蔽线，3米?6,4wireshieldedcable3meterslong5.力矩放大器型号TA-3883力矩测量/torque输入/Input内置力矩传感器，预放大器输出0－±2V/0-±50N.mTorquesensorbuilt-intypepre-amplifieroutput,0~±2V/0~±50N.m施加电压/Addedvoltage直流12V/DC12V测试范围/Measuringrange0~±50N.m/0~±50N.m输出电压/Outputvoltage将旋钮跳到最大位置时为0~±10V0~±10VatspanadjusterMAXtime零点调节器/Zeroadjuster自动调零，误差小于1mVAutozeroadjustsystem,errorlessthan1mV旋钮/Spanadjuster0到最大连续可调ContinuouslyvariablefromzerotoMax.设定量程范围/Rangeset,unit3个范围，50N.m,20N.m,和8N.mThree(3)steps:50N.m,20N.m,and8N.m校准/calibration2个数字开关，校准带宽1-50N.mdigitdigitalswitchcalibrator,calibrationband:1-50N.m频率响应带宽Frequencyresponseband500Hz非线性度/Non-linearity0.02%F.S热系数/Temperatureeffect零度变化0.02%℃/Zerochange0.02%℃显示单元/Displayunit3位数字显示单元，最大显示±99.9N.m3digitdigitaldisplayunitMAXdisplay±99.9N.m过载设定单元/Overloadsetunit.当力矩超过51N.m的时候声音报警Buzzeralarmsystematmorethantorque51N.m6.角度测试单位/Anglemeasuringunit输入Input来自编码器的脉冲输入（9000P/R）A相和B相Pulseinputfromencoder(9000P/RAandBphase施加电压/AddedvoltageDC5V±5%测量范围/Measureingrange0~±1440度/0~±1440deg分辨率Resolvingpower(resolution)0.01度/0.01degree输出电压Outputvoltage在旋钮调到最大位时为0~±10V0~±10VatspanadjusterMAXtime零位复位Zeroreset在操作位时可以进行零位复位Possibletozeroresetatoptionalposition旋钮调节Spanadjuster从零到最大值连续可调ContinuouslyvariablefromzerotoMax量程设定Rangeset.Unit3个，1440，360和90度3steps:1440,360and90deg.校准Calibrator角度通过4个数字开关进行校准，校准范围为1440度Anglecalibrationby4digitdigitalswitchcalibrationband1to1440deg.频率响应带宽Frequencyresponseband500Hz非线性/Non-linearity小于0.5度/Lessthan0.5deg温度系数Temperatureeffect零度变化0.02%/℃，灵敏度变化：0.02%/℃Zerochange0.02%/℃Sensitivitychange:0.02%/℃显示Display51/2位数字显示单元，最大显示±1990.99单元51/2digitdigitaldisplayunit

Maxdisplay±1990.99degree7.角速度测试单元/Anglespeedmeasuringunit输入input从编码器中9000P/R输入9000P/Rinputfromencoder测量范围/Measuringrange0~±1000度/秒/0~±1000degree/sec.输出电压Outputvoltage当旋钮调到最大值时为0~±10V0~±10VatspanadjusteratMaxtime旋钮调节Spanadjuster从零到最大值连续可调Continuouslyvariablefrom0toMax量程设置Rangesetunit3个：1000度/秒，360度/秒，和180度/秒3steps:1000degree/sec.360degree/sec.and180degree/sec.校准calibrator通过3个数字开关进行角速度校准，校准范围为10－1000度/秒/Anglespeedcalibrationby3digitdigitalswitch,calibrationband10-1000deg/sec.频率响应范围Frequencyresponseband500Hz非线性/Non-linearity小于0.02%,F.S/Lessthan0.02%,F.S温度系数Temperatureeffect零度变化0.02%/℃，灵敏度变化：0.02%/℃Zerochange0.02%/℃Sensitivitychange:0.02%/℃显示器Display31/2位数字显示单元，最大显示±1000度/秒31/2digitdigitaldisplayunitMax,display±1000degree/sec.工作温度范围Operatingtemperatureband0~50℃存储温度/Storedtemperature-20-70压力传感器——PF110系列*微型传感器*5V内置电压*非常适合车上使用*高EMI/RFI保护可选机械螺纹：可用机械连接：*M10*1外螺纹*特氟纶电缆*M8*1外螺纹*3/8-24UNF3A外螺纹PF113PF114输入压力范围±100，±250，±500，±1000mbar0—-1/-1—+2/-1—+3/-1—+4/-1—+5bar0.1/0.2/0.5/2/6/16/25/40/100/250/400bar操作模式完全，标准或非标准超压/瞬压150%FS/>300%FS压力媒介兼容不锈钢或钛激励5Vdc±0.059.5—27Vdc能耗<10mA输出0位平衡0.5V±0.05额定输出4.5V组合非线性度+磁滞±0.25%FS最大值±0.1%FS可选到范围>=2bar非重复性0.05%FS响应时间10ms(1—100ms可选)绝缘阻抗>1000MC/nms@50Vcc环境补偿和使用的温度范围-25—+125°C（补偿）/-30—+130°C（使用）范围>=2bar的零位和温度漂移±0.02%FS/°C合成范围<2bar零位和温度漂移±0.03%FS/°C合成长期稳定性±0.1%FS/年线性校准的持续加速度±0.02%FS/g(频率20—2000Hz，最大50g)机械冲击100g1/2sinus1ms电流保护防止极性倒置EMC保护遵循EN50081-1和EN50082-2接口标准电气连接（见上可选项）4根屏蔽特氟纶电缆3.3mm,0.1平方mm,1m标准机械螺纹（见上可选项）外螺纹M10*1材料主体钛TA6V/横隔膜钢或TA6V重量不含电缆<30g防护等级IP65内部O-ringVitonO-ring(非O-ring使用)制动踏板力传感器（PK-PH-PF）介绍：本踏板力计用于测量运动车辆的制动力.在需要进行有效的测试卡车、汽车和摩托车的制动时,需要用它来测量踏板力.测量数据可以通过一个端子来指示或者也可选择通过一个rf-转换线来转换.特点：可选配集成放大器可选rf转换线可选带指示器应用：踏板力测量手动力测力计:额定载荷::500N工作原理:应力片精度:0,5%FS输出信号(集成放大器):4-20mAor1-9mA其它电平备询脚踏力测力计:额定载荷:1500N工作原理:应力片精度0,5%FS输出信号(集成放大器):4-20mAor1-9mA其它电平备询指示器电源:9-12VDC输出信号:4-20mAor1-9mA其它电平备询电缆长度:可指定选项:RF-转换线制动踏板行程传感器英国Activesensor公司生产的制动踏板行程传感器（型号：CLS1322-300mm）特别适用于测量运动车辆的制动踏板行程，许多F1赛车都成功的应用了它的产品。特点：高质量长使用寿命密封结构高精度测量量程大0-300mmRaychem公司生产的防火，防化学电缆超行程保护系统安装位置可选标准的紧凑型模块电气及机械参数：测量范围（?0.5mm）300mm收缩安装距离398mm电阻12K欧姆分辨率<0.01mm非线性<?0.15%施加电压<130DC(红线和黑线之间)伏压力载荷>1200K欧姆机械范围测量范围+1mm轴速度<1000毫米/秒绝缘电阻（在500VDC）>100兆欧姆工作温度范围-30—+100?C防护等级IP66轴工作力200（典型）克重量（大约）120克八通道热电偶模块概述RLVBTC88通道热电偶接口模块允许RacelogicVBOX记录最多8个K型热电偶通道。TC8通过CAN总线与VBOX相连并且可以与其它装置配合使用例如ADC02模拟量接口或CAN01车辆总线接口。特点8个K型热电偶输入支持标准的&延长的CAN框架CAN数据率最大1Mbit通过CAN或RS232进行配置定时控制的传输或得到的反应规格输入通道8个不同的输入通道输入信号热电偶型号K-270?C到1372?C采样率6Hz连续更新分辨率16bit精度热电偶典型的CJC在25路D子接头内优于?0.3?C绝缘电压对处理器1000VDC过压保护?35VDC公用模式电压<2VCMR(50/60)Hz>92dB电源+12VDC(?10%)CAN型号CAN2.0A或CAN2.0B兼容波特率250Kbit/s500Kbit/s1Mbit/s信号连接25路插座接头输入接头25路D型母的脚功能脚功能1通道0(+)14通道6(-)2通道0(-)15通道7(+)3通道1(+)16通道7(-)4通道1(-)17未接5通道2(+)18未接6通道2(-)19未接7通道3(+)20+12V传感器电源8通道3(-)21未接9通道4(+)22GND10通道4(-)23CJC11通道5(+)24CJC12通道5(-)25CJC13通道6(+)频率输入模块FIM03RLVBFIM03是一个4通道频率捕捉装置。它能使在1Hz到20KHz范围内基于频率的信号能被VBOX数据登录系统记录下来。每个通道的输入回路能接受一个宽的信号振幅范围从TTL输出传感器一直到由感应传感器产生的较高的电压。这意味着可以直接接到ABS车轮速度传感器或RPM传感器。FIM03可以通过软件来配置以处理输入频率数据从而提供在实际装置中的记录数据。通过配置每转一个脉冲参数，FIM03将以RPM读取数据。轮径的进一步配置使FIM能计算车轮速度数据以Km/h或节每小时。它也可以手动进入刻度和偏移值用于油耗仪，压力传感器和其它脉冲输出设备。特点频率输入范围1Hz到20KHz输入通道能接受与感应装置的直接连接例如ABS或曲轴传感器内部刻度和偏移以提供SI单元给传感器自动计算RPM或轮速模式BNC连接用于数据输入

规格输入电压(最大范围)-50volts到+50volts最小信号振幅大约1v峰峰值输入频率范围1Hz到20Khz定时器24Bit定时器分辨率67ns数据输出到VBOX频率Hz轮速Km/h或Mph车轮RPM用户定义的刻度和偏移用于传感器校准信号输入连接4xBNC接头VBOX连接2xLemo插座用于与VBOXCAN总线连接高度32mm宽度128mm深度120mm工作电压+12vDC输入接头连接功能中心针脚信号输入外部屏蔽信号地模拟量输入模块（16位）概述RLVBADC03是一个设计用于RacelogicVBOX的8通道模拟电压输入模块。每个通道都是电隔离的并且可提供最大到±50v，DC精度为400μV的双极电压测量。除了供电电源外，在主25路子d型接头上，还有两个隔离的，可调的5v和12v电源。与ADC03一起提供的配置软件允许对读到的电压进行标度和偏移以转换为实际数据。输入的模拟信号可以来自压力传感器，载荷单元，和加速度传感器等。特点宽电压范围±50V16位分辨率400μVDC精度所有通道同时采样双极电压输入内部标度＋偏移以转换为实际数据

规格通道数8DC精度400μV输入范围±50V输入阻抗>100KΩ电压分辨率3μV输出电源12V隔离的80mA5V隔离的100mA电源12VDC电流530mA信号连接25路插座接头输入接头25路D型母的脚功能脚功能1A/D通道1+14+Vbatt2A/D通道1-15GND3A/D通道2+16隔离的5V电源(+ve)4A/D通道2-17隔离的5V电源(-ve)5A/D通道3+18隔离的12V电源(+ve)6A/D通道3-19隔离的12V电源(-ve)7A/D通道4+20GND8A/D通道4-21GND9A/D通道5+22GND10A/D通道5-23A/D通道8-11A/D通道6+24A/D通道8+12A/D通道6-25A/D通道7-13A/D通道7+

Datron油耗仪特点：用于回油（汽、柴油）发动机测量（可在计算机屏幕上实时显示）o安装简便o精确度高o适用于现有的全部供油系统o输出已完成编辑的测试信号该型号的油耗仪是专为汽车测试而开发的传感器，可用于轿车和货车。油耗仪可通过快速偶合直接装入燃油循环系统。原理基于四活塞计量器来测量油耗。三种油耗仪的主要差别在于用在不同类型特定场合的热交换器。测试原理是计算四活塞计量器中由活塞容积排出的耗油量。燃油流入测试室的中心，汽缸由二对组成，根据活塞位置，燃油或者流入发动机或者流向下一个活塞。

四活塞计量器的构造如下：始终只有一个活塞能使燃油流向发动机。而同它对向的活塞则使燃油流向下一个活塞，因此，旋转的方向是按开始时的顺时针方向。

当燃油从发动机返回时，前者通过油回路的出口汽缸进入四活塞计量器；燃油再通过测试室内的汽缸流出。计量器按逆向运动，这表明测量的油耗取决于燃油流动的方向。因此系统的工作精度得到了提高。活塞由曲轴连结，以便将活塞行程转换为电脉冲，并同油耗成正比。曲轴中整合的磁铁和壳体中的霍尔传感器提供电脉冲。霍尔传感器被安装成非线性的形式，由它来实现对应于旋转方向的不同的磁脉冲排列。活塞计量器中压降极小，并由冷却循环中的泵加以补偿。传感器的位置不影响测量精度。用于回油（汽、柴油）发动机测量在K型和L型电子燃油喷射系统或柴油喷射中，必须考虑到从发动机返回到油箱的车辆燃油，这时要用到CDS-DFL-WT。它是根据试车台技术测量原理来运用的，既很简单又非常精确，它要定量地确定油耗，即保持油箱容积为常数。CDS-DFL-WT还提供一个热交换器，在测试中使容积不变。从发电机返回的燃油被再导入燃油循环而不进入油箱。这种原理的优点?提高了精度。它不需要在燃油循环中对返回的油量增加传感器。?测量值同温度无关。返回的燃油在热交换器中按油箱温度被再冷却。K-，L-电子燃油喷射系统柴油发动机（轿车）commonrail比较上述的方框图可见，热交换器中油的流动同燃油系统有关：?K-，L-电子燃油喷射系统中和commonrail，燃油返回的流动同冷却方向相反柴油喷射系统燃油返回的流动同冷却的方向相同。技术数据：用于回油（汽、柴油）发动机测量尺寸（mm）380x300x110重量（kg）6.30保护等级IP54选优的安装方式水平温度范围-20°C–80°C相对湿度80%抗冲击10g抗振动10g媒质柴油，汽油，（其它备询）量程0.5–60l/h分辨率0.333cm3测量精度±0.5%可重复率±0.2%工作压力最大5bar压力降落0bar供电电源10.8–13.2VDC28W数字输出1500脉冲/cm3串行接口C-DDAVIT–BUS9.6–115kBaudMF系列流量传感器是一种小巧，轻便的车载油耗测量传感器。它们内部包含了FP-2140H流量传感器，油泵/热交换器/调节阀/压力调节阀等，这样就更能适合实际运行条件，比如回油等。它们兼容DF-210A/211A或FM系列流量计。DF系列流量计是专门为汽车设计的，与MF、FP等系列传感器配合使用，安装非常方便。小野油耗仪（MF-2200+DF211A）MF系列流量传感器MF-2200：用于汽油机测量，测量电喷汽油机的流量。MF-3200：柴油机测量。 特点：1．精度±0.2%（读数）2．各种模块的组合使其轻巧，便于携带3．标配燃油冷却系统4．与流量同步测量温度和压力规范：型号MF-2200（汽油型）MF-3200（柴油型）测量参数流量，压力，温度使用的流量传感器FP-2140H应用范围汽油柴油测量范围流量0.3—120l/h压力0—980kPa温度0—99.9测量精度流量读数的±0.2%以内压力满刻度±0.5%温度B级回油系统压力控制系统（使用一个精确的压力控制阀）使用温度范围0—65°C重量大约15kg外部尺寸260（宽）*243（高）*243（长）mmDF-200系列车载流量计技术参数：DF系列是一种轻便的车载流量计，用来和FP系列和MF系列传感器配套使用。DF-210A测量瞬时油耗和累计油耗DF-211A是一个DF-210A的扩展设备，它还可以测量消耗时间，温度和压力规范：型号DF-210ADF-211A可配套的流量传感器MF-2200，MF-3200，FP-213S，FP-213，FP-2140H，FP-2240H，FP-215，FP-2250A显示设备绿色LED灯测量参数与显示数量瞬时油耗5位000.00l/h—累计油耗7位000000.0l/h—消耗时间—7位00000.00s温度—3位00.0压力—3位000kPa电压输出瞬时油耗0—10V/0—100l/h0—10V/0—1000l/h线性度：满刻度±0.5%—温度—0—10V/0—100线性度：满刻度±0.5%压力—0—10V/0—980kPa线性度：满刻度±0.5%脉冲输出流量ml/脉冲或0.1ml/脉冲TTL电平，比值大约1：1—测量时间瞬时油耗1s，自动重复—累计油耗从开始到停止—消耗时间—从开始到停止数据存储功能提供—所需电源11到15V直流，大约4VA使用温度范围0—+50重量大约1kg提供的附件直流电源线（长3.5m）连接DF-210A和DF-211A的连接线，直流电源线（15m长），细微使用（15cm）13.三轴向陀螺仪综述/OverviewRLVBIMU01（陀螺仪）是一个先进的三轴向惯性测量传感器，包括三个加速度计和三个角速度传感器。当它和VBOX数据采集系统结合使用的时候，可以提供比如车辆倾斜角，俯仰角等数据。内部的每个传感器使用24位同步采样，从而达到了一个非常高的精度。横摆角速度分辨率优于0.1°/s，加速度的分辨率优于0.002g。IMU01被设计用来和RacelogicVBOX的GPS数据采集系统系列配套使用，或者作为一个独立的传感器通过CAN总线接口连接和设置使用。特点/Feature：1．角速度范围/Yawraterange：±150°/s2．加速度范围/Accelerationrange：±1.7g（每轴向/Ineachaxis）3．内部温度补偿/Internaltemperaturecompensation4．角速度分辨率/Yawrateresolution：0.1°/s5．加速度分辨率/Accelerationresolution：1mg6．CAN总线接口/Businterface规格/Specification：输出通道数/Numberofoutputchannels：7通道名称/Channelnames：倾角速度/X_Yaw，俯仰角速度/Y_Yaw，横摆角速度/Z_Yaw，X方向加速度/X_Accel，Y方向加速度/Y_Acce，Z方向加速度/Z_Accel,和温度/Temp可测量参数/MeasuredParameter:侧倾角/Rollangle，俯仰角/Pitchangle，参数Parameter状态status最大Max最小Min典型值Typical单位Unit角速度YawrateT=25°C动态范围Dynamicrange满刻度Fullscale±150°C非线性度Non-Linear%FS0.1%分辨率Resolution0.01°C加速度Acceleration范围/Range±1.7G非线性度%FS±2.5±0.5%分辨率Resolution1Mg精度/Accuracy0g输入/Input±0.02G精度/Accuracy1g输入/Input±0.01G温度传感器TemperatureSensor温度范围Range+53.9-32.5°C温度分辨率resolution0.1°C电流/Current：~100mA电压/Voltage：直流6—18V工作温度/Operatingtemperature：-30—+70°C尺寸/Dimension：Lemo口连接/LemoSocketConnections：引脚/PinI/O功能/Function1OTXD，序列数据传输—设置SerialDataTransmit–Configuration2IRXD，序列数据接受—设置SerialDataReceive–Configuration3I/OCAN高电压/High4I/OCAN低电压/Low5O+12V电源/Power底座/Chassis接地/Ground14.发动机转速计–SE-1520只要在点火线圈的原边电缆上夹住探头(IP-3000)。通过输入，输出和电源隔离提供降噪和稳定的模拟∕脉冲输出。IP-3000发动机旋转传感器/Enginerotationdetector（选项/optional）线缆最大直径范围/Maximumdiameterofcord:5mm（最大/MAX）应用温度/Operatingtemperature：-40~+120SE-1520通过夹住点火线圈的原边线缆和电子分配器的电缆探测汽油发动机产生的点火脉冲数。汽油发动机转速SE-1620尺寸/Dimensions 单位/unit：mmIP3000型传感器尺寸/Typedetectordimension规格/Specifications输入项/INPUTSECTION:传感器（选项）Detector(optional)：IP-3000发动机应用Applicableengine：2冲程发动机/2－cycleengines（1，2或3缸）/(1,2or3cylinders)4冲程发动机/4-cycleengines（2，3，4，5，6或8缸）/(2,3,4,5,6or8cylinders)测量范围/Measuringrange：2冲程发动机/2-cycleengines1和2缸/1or2cylinders500到10，000r／min/500to10,000r/min3缸/3cylinders500到8，000r/min/500to8,000r／m4冲程发动机/4-cycleengines2，3，4或5缸/2,3,4or5cylinders500到10，000r/min/500to10,000r/min6缸发动机/6cylinders500到8，000r／m/500to8,000r/min8缸发动机/8cylinders500到6，000r／m/500to6,000r/min输出项/OUTPUTSECTION模拟输出/Analogoutput：电压/voltage0到10V（从0到10，000r／min）0to10v(withrespectto0to10，000r／min)输出电压/Outputvoltage：精确度/accuracy零/Zero范围/Span线性度/Linearity纹波/Ripple输出阻抗/Outputimpedance：响应/Response：可连接负载/Connectableload0.2%/满量程（25℃）/0.2%/fullscale(250.3%/满量程（25℃）/0.3%/fullscale(250.2%∕满量程或更少/0.2%/fullscaleorless250mVp-p或更少(500r/min)/250mVp-porless(500r/min)1ohm或更小(25℃)/1ohmorless(250.5秒或更少(满程的10到90%)0.5sec.orless(10to90%offullscale)10kohms或更大/10kohmsormore脉冲输出/Pulseoutput输出波形/Outputwaveform矩形波形带大约8ms脉宽（每两个转）Rectangularwaveformwithapprox.8mspulsewidth（every2rotations）电压/Voltage高电平：5v左右/Highlevel：Approx.5V低电平：0.3v左右/Lowlevel：Approx.0.3V输出阻抗/Outputimpedance：4.7kohms或更少/4.7kohmsorless基本技术规格/GENERALSPECIFICATIONS电源/Powersupply：12VDCor24VDc电流损耗/Currentconsumption工作温度范围Operatingtemperaturerange存储温度范围Storagetemperaturerange200mA左右（工作电压12VDC）/(whenoperatingon12VDC)0to+40-10to+60重量/Weight尺寸/Dimensions附件/Accessorieskg左右/Approx.1.4kg181(W)×121(H)×144(D)mm模拟输出信号电缆(1.9m)×1Analogoutputsignalcable(1.9m)×1脉冲输出信号电缆(1.9m)×1Pulseoutputsignalcable(1.9m)×22电源电缆(3.4m)×1/powercable(3.4m)×1连接器和制造厂/Connectorsandmanufacturers连接器（制造厂）Connector(Manufacturer)连接器（母）Connectorreceptacle连接器（公）Connectorplug模拟/ANALOG(TajimiElectronics)R03-R3FR03-PB3M脉冲/PULSE(TajimiElectronics)R03-R3FR03-PB3M电源/POWERSUPPLY(HiroseElectric)RM12BRB-2PRM12BPG-2S显示/DISPLAY指示/Indicator:每1.5/Class1.5100mm宽角度表100mmwideanglemeter测量范围/Measuringrange:0to10,000r/min（每刻度100r/min，100r/minper1scale）车辆增量传感器（轮速传感器MT…/eKFZ）MT…/eKFZ系列传感器是专门设计用来采集车轮转速信号。这些传感器主要用于加速度和侧偏角的测量，滑行测试，轮距测量和碰撞实验。一些专用的测试系统也使用这种类型的脉冲生成器。MT…/eKFZ轮速传感器的主要特点有：高精度，坚固的金属包装，受天气和环境条件的影响小，安装时间短。几十年来，这些脉冲生成器已经广泛应用于世界上的各种车辆测试系统。工作原理/Operatingprinciple：要测量的车辆运动被转换到在传感器外壳里的圆盘凹槽上，测量结果的分辨率取决于这个圆盘上狭槽的个数。由一个LED灯光源发出的光束直接照射在圆盘上的一个狭槽上，每当光束掠过这些狭槽，光束就会被圆盘后面的光敏照相机接收到，并被转换成电信号，即脉冲。通过进一步转换，这些信号变成了方波脉冲并被分配进入两个通道。安装在车轮上的带安装盘l/WheelspeedsensorMTKFZ-RKwithtubeandclamp/WheelspeedsensorMT…KFZ-FKwithhelicalspringandfenderclamp/WheelspeedsensorMT…KFZ-RSwithtubeandsuckers安装/Installation：一套安装盘是用来安装在车轮的螺丝上，目的在与固定轮速传感器，防护盘是为了保护轮速传感器与和它相连的设备，这些设备是下面两中的一个：A?Peiselerplateassembly“isfittedtothelugnutsofacarwheelandservesasacarrierforthemotiontransducer.Thefenderisusedasafixedpointtowhichthetransducerislinkedbyeither：带防护夹具的螺旋弹簧（-FK型）或者带