第四章船舶舱室结构防火与材料S3

(a)传统式上层建筑(b)别离式上层建筑图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸〔1〕图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸〔2〕图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸〔3〕-图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸〔4〕图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸〔5〕图4-10挡风板〔条〕的结构形式b:36人及以下的国际航行客船或500人及以上的国内航行客船，其用作起居处所、效劳处所的船体上层建筑应以A级分隔分成假设个主竖区。c:客人数少于500人或航行时间不超过4h且未设置卧席的国内航行客船不要求设置主竖区。d:每一主竖区在任一层甲板上的平均长度一般不超过40m，如为了使主竖区的端壁与水密分舱舱壁相一致，或者为了提供一个大型公共处所，允许将主竖区的长度和宽度放宽至48m，但任何一层甲板上主竖区的面积不得大于1600m2。表4-16除通风导管外的管子贯穿件图例〔1〕表4-16除通风导管外的管子贯穿件图例〔2〕表4-16除通风导管外的管子贯穿件图例〔3〕④B级分隔的终止要求B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并延伸至船壳或其它限界面。但对不是走廊舱壁的B级舱壁，假设在舱壁的两侧设有连续B级天花板或连续B级衬板，可允许其终止于连续B级天花板或衬板。对作为走廊舱壁的B级舱壁来说，能否允许其不延伸至甲板或舱壁，要视船舶类型而定：a:对于36人以上国际航行的客船，B级走廊舱壁必须延伸至甲板和舱壁等限界面。注：可以允许起居处所、效劳处所内的梯道不作环围的两种情况是：①梯道仅连续两层甲板。②梯道完全处于公共处所内。〔5〕脱险通道a:无论是起居处所、效劳处所还是机器处所、特种处所，每一限定处所〔如舱壁甲板以下的水密舱,舱壁甲板以上的主竖区等〕都应至少有两个脱险通道。b:作为脱险用的通道，首先应能通向救生艇筏或其它救生撤离系统的登乘地点，同时应具备快速平安地疏散人员的条件。c:电梯不得视作脱险通道。d:标准对于客船脱险通道的详细规定可查阅相关资料。图4-17只有一个脱险通道的局部走廊和一端不通的走廊d、对于国际航行货船和1000总吨以上国内航行货船，梯道环围上的门应是自闭的。凡要求自闭的门，一般不应装门背钩，假设装设门背钩，应是故障平安型的，且能遥控释放。e、对于外部限界面上的门，标准没有明确的要求。但为了船员的生命平安，位于脱险通道上的门和面向救生设备及其登乘地点的门应用不燃材料制成，至少其外表应具有低播焰性。④B级分隔的终止要求B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并延伸至船壳或其他限界面。但如在B级舱壁的两侧设有连续B级天花板或衬板，那么此舱壁可终止于连续天花板或衬板。⑤隔热材料在结构交接点和终止点的延伸要求与客船要求相同。表4－24不燃材料的使用表4－25外表具有低播焰特性材料的使用〔4〕梯道保护和围壁通道对起居处所、效劳处所、控制站内的梯道有下述要求：①对于国际航行的货船和4000总吨及以上国内航行的货船，仅穿过一层甲板的梯道应至少在梯的上端或下端用B-0级分隔将该梯道与所在处所分隔开来,并用自闭门保护，穿过多于一层甲板的梯道,应至少用A-0级分隔环围,并用自闭门保护；对于4000总吨及以上的国内航行货船,假设起居处所的居住人员少于或等于12人,那么该环围可以降低为B-0级标准。

②对于1000总吨及以上但小于4000总吨的国内航行货船,穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级分隔环围,并用自闭门保护。③对于1000总吨以下的国内航行货船,这些处所内的梯道没有环围或分隔要求。④对于连接两层或数层甲板的直梯和踏步,一般不要求环围，但如果他们作为某处所的脱险通道，并被要求加以环围形成围壁通道,例如在最低开敞甲板以下的起居处所,非主脱险通道可以是梯道,也可以是围壁通道,此时,围壁通道应按梯道处理，围壁上的门也应是自闭门。〔5〕脱险通道对于国际航行货船和1000总吨及以上的国内航行货船：①每一起居处所和船员经常使用的处所〔机器处所除外〕应有两个脱险通道，对于不在开敞甲板平面的处所而言，其中之一应是通道而不是直梯或踏步，对个别处所，在考虑了其位置、性质和使用人数后，可免除一个脱险通道。②每一滚装处所应至少有两个远离的脱险通道。⑤对于所有货船，脱险通道的宽度应与使用该通道脱险的人数相适应。只有一个脱险通道的走廊或走廊的一局部，一端不通的长度一般不得超过7m。所谓一端不通的走廊，是指从这一端无法通向脱险通道。假设在走廊的末端有一扇可随时翻开的门，通过该门能通向该处所〔群〕的脱险通道，这样的走廊就不应作为一端不通的走廊处理。反之，假设通过该门须经过与撤向登乘甲板相反的梯道才能进入脱险通道，那么这样的走道仍应是视作一端不通的走廊。对于走廊的局部延伸或扩大而形成的壁,假设其深度超过了走廊的宽度,也应视作一端不通的走廊.⑥电梯不应视作脱险的通道。图4－17只有一个脱险通道的局部走廊和一端不通的走廊说明：IIIC法较ⅠC法设计，更能降低造船的本钱我国建造出口的货船和国内的货船在签订合同时都应积极向船东推荐采用IIIC法设计制造。①A类机器处所，均应位于货油舱和污水舱的前方，并应位于货油泵舱和隔离空舱的前方，但不必位于燃油舱的前方。所有A类机器处所应用隔离空舱、货油泵舱或燃油舱与货油和污油水舱隔开。②起居处所、货油主控制站及效劳处所均应位于所有货油舱、污油水舱、货油泵舱和用以隔开货油舱、污油水舱与A类机器处所的隔离空舱前方。分隔货油泵舱〔包括货油舱的入口〕与起居处所、效劳处所和控制站的任何公共舱壁，其构造应为“A－60〞级。

(4)构造要求①船体、上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢材或其他等效材料制造。②包括围壁通道的各个货油泵舱与A类机器处所之间的舱壁应为“A〞级，且不得低于“A-0〞级或者在各方面与其等效的贯穿装置，但货油泵轴压盖及类似压盖的贯穿装置除外。③形成把A类机器处所和包括围壁通道的货油泵舱分别与起居处所和效劳处所分隔的舱壁和甲板，应为“A-60〞级。这种舱壁和甲板以及A类机器处所和货油泵舱的任何限界面上，不得设窗和舷窗。④A类机器处所舱棚上的门应为自闭式，A类机器处所内部限界面上的隔热外表，应不渗油和油气。⑤在起居处所、效劳处所及控制站内，走廊的