《连云港港口物流发展现状分析》5000字

连云港港口物流发展现状分析目录TOC\o"1-2"\h\u10259连云港港口物流发展现状分析 120276（一）港口物流基础设施情况 188171.港口泊位 1235012.集疏运情况 2122053.物流信息技术方面 310404（二）港口物流人员状况 417060（三）港口物流业务开展情况 432229（1）港口吞吐量方面 510386（2）联运体系、中韩轮渡方面 627310（3）冷链物流发展情况 96050（4）连云港港物流亮点分析 10（一）港口物流基础设施情况港口物流设施是指在完成物流业务过程中各个阶段所需要的设施设备，包括码头、堆场、集装箱场站及为完成运输及装卸等所需的可移动的设备[[]陈念清.“一带一路”倡议下连云港港的物流发展策略研究[D].大连海事大学,2019.]。[]陈念清.“一带一路”倡议下连云港港的物流发展策略研究[D].大连海事大学,2019.1.港口泊位连云港港区主要由主港区连云港港区、北翼港区赣榆港区、南翼港区徐圩港区及灌河港区四大港区组成，上述统称为一体两翼。连云港港区是一个综合性港区，主要运输散货、杂货、集装箱及客运等；徐圩港区和赣榆港区的主要货种是散杂货、液体化工品等；灌河港区的主要货种是散杂货和粮食等。连云港港口现有泊位86个，其中生产性泊位有84个，码头岸线17千米，综合通过能力约1.6亿吨。就生产性泊位来说，2019年连云港港主港区就有63个，占集团生产性泊位总数的比重超过80%。主港区生产性泊位按靠泊能力划分，最小靠泊能力为5千吨级，最大靠泊能力是30万吨级，5万吨级码头数最多，达到18个，超过15万吨级的泊位仅有2个，占比较小，具体分布见下图。注：数据来源于连云港港口控股集团图1连云港港口泊位情况2.集疏运情况连云港港的集疏运设施主要包括铁路和公路。在铁路方面，外围集疏运主要依托于陇海、兰新铁路，主要负责运输中西部地区货物。港区内外自西向东建有云台山站、连云港东站、墟沟站和连云站四个功能互补的铁路车站，构建出疏运衔接铁路系统。在公路方面，外围集疏运体系由包括204以及242的国省道及连宁、连霍等高速公路组成，主要负责省内货物运输。港区内外集疏运衔接设施主要有两条东西向、一条南北向名为“东疏港路”的运输公路，两条东西向公路，分别为港口专用集疏运通道的“大港路”及共同服务于港口与城市的“中山路”。连云港优越的港口条件形成了五大集疏运的通道，通过水陆空铁形成了一张巨大的运输网络。具体如下图：图2五大集疏运通道布局图3.物流信息技术方面在物流信息技术方面，连云港港口跟随信息技术的发展趋势，信息化应用不断深入和普及，开发建设出多项国内外影响较大、效益显著的应用系统，包括国家海铁联运物联网应用（连云港）示范工程、中哈智能场站信息管理系统、供应链综合服务平台、连云港国际贸易单一窗口、连云港港“一站式”平台等一批项目，范围覆盖整个港口物流，完成了港口物流过程数字化。为促使港口物流紧跟信息化发展步伐，连云港港建立江苏蓝宝星球科技有限公司（下称蓝宝星球），该公司应用人工智能、大数据分析等技术，实现对出入港口的船只、车辆（汽车/火车）以及商品的实时监控、追踪管理、数据分析等，帮助客户实现降低营运成本、掌握相关即时信息以及提升货物安全的同时，提供门到门一揽子解决方案，物流链上船公司、货代公司、港口等合作方分管好所负责的各环节任务，共同发力使物流链正常运转，借助信息技术平台，实现信息共享，推动各方凝结成利益共同体，最终形成运输降本、港口增效、平台创收、客户得利的多方共赢局面。蓝宝星球依托港口业务，以公路货运为切入点，以提升双重比率为目标，积极搭建网络货运交易平台，通过为客户降低成本，不断提升港口核心竞争力；目前，蓝宝星球充分运用国家海铁联运示范项目资产，实现网上办理需求车、装卸车、装卸船等业务，实时掌握货物动态，建立高效、安全、绿色、畅通的海铁联运体系；依托平台，结合新云台、新龙港等内河码头信息化建设，打造海河联运集装箱物流信息系统，实现海河集装箱运输任务线上发布、统一调度，做到发盘、订舱、承运、装卸、结算无缝对接；将以蓝宝星球管理应用端增资新丝路公司，协助省班列公司进行信息化建设方案的制定，建立省内标准化的补贴管理系统，加强对班列、航线、货源政策补贴的管控，实现班列补贴的信息化与统一化的管理。（二）港口物流人员状况目前连云港港口共有在册员工7396人，分板块来看，码头运营板块员工人数最多，有4298人，占总人数58.11%；物流板块有1028人，占比13.9%；生产支持板块有841人，占比11.37%；建筑板块有738人，占比9.98%；其他板块有491人，占比6.64%。由此可以看出，连云港港从事港口装卸、堆存作业的生产人员较多，而专业的物流人才相对缺乏，其他版块人员特别是信息化方面人才相对缺乏，人员队伍素质不能完全适应“多元化”发展需要。注：数据来源于连云港港口控股集团有限公司图3连云港港口人员构成图（三）港口物流业务开展情况连云港港口集团内部与物流业务相关的企业较多，2015年，连云港港“一体两翼”港区资源整合和改革重组，港口控股集团挂牌成立，负责全市港口经营性资产统一开发运营。四大港区内各公司分布数量不一，徐圩港区内码头公司有1家码头公司；赣榆港区内码头公司有1家码头有限公司；灌河港区内有2码头公司；其余10家码头公司均在连云港港区内。非码头板块主要包括江苏连云港港物流控股有限公司、连云港远港物流有限公司、连云港中哈国际物流有限公司等14家。除此之外，连云港港还间接参股了哈国霍尔果斯无水港，并在物流各环节与不同公司如中国燃气集团共建液化烃码头等展开合作。码头板块各公司的主营业务是对各类货种进行装卸、搬运、仓储、包装、集疏运、运输、船舶服务等，由于上述搬运、包装等多种业务目前暂无统计数据及定量分析数据，因此本文在分析连云港港口物流量时采用港口吞吐量指标[[]/item/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F/7040661?fr=aladdin][]/item/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F/7040661?fr=aladdin非码头板块各公司的物流业务包括承办国际运输代理业务、内外贸易、配送运输、保税物流、仓储监管、信息咨询、多式联运等，各类公司经营业务种类较多，各类数据可获取性较差，在下文物流开展情况分析中以多式联运、中韩轮渡、冷链物流等为主。（1）港口吞吐量方面2015-2019年连云港港口吞吐量持续增长，由2015年的2.11亿吨增长至2019年的2.44亿吨，年均增长率为3.7%[[]n年数据的\t"/item/%E5%B9%B4%E5%9D%87%E5%A2%9E%E9%95%BF%E7%8E%87/_blank"增长率=[（本期/前n年）^{1/（n-1）}-1]×100%]。两翼吞吐量显著提升，2019年两翼港区完成货物吞吐量3695万吨，同比增长10.8%。但相较于周边港口，连云港港口货物吞吐量增长显著不足，如2019年日照港货物吞吐量分别为4.64亿吨，2015-2019年年均增长率为8.3%[]n年数据的\t"/item/%E5%B9%B4%E5%9D%87%E5%A2%9E%E9%95%BF%E7%8E%87/_blank"增长率=[（本期/前n年）^{1/（n-1）}-1]×100%[]原始数据来源于山东统计年鉴而集装箱吞吐量（如下图）不升反降，由2015年500.92万标箱下降至2019年的478.11万标箱，与2011年水平（485.19万标箱）相当，而周边港口如日照港，2019年集装箱吞吐量已达450万标箱，即将反超连云港港；青岛港集装箱吞吐量在突破2000万标箱的情况下仍保持了年均4.77%的增长率。注：数据来源于连云港统计年鉴图4连云港港口货物吞吐量注：数据来源于连云港统计年鉴图5连云港港口集装箱吞吐量在货源结构方面，2019年连云港吞吐量货源主要以金属矿石、煤炭及制品为主，两者之和占所有货种的57.3%。在新货源开发方面，下属各公司积极有为，货种结构逐步优化，铁矿石占比由最高的51.5%降至37.4%，液体化工、化肥、设备、铝矾土等高费率货种较同期占比提升两个百分点。其中液体化工、化肥、铝矾土分别同比增长43.9%、48%、74.8%，带动码头板块收入增长超过8%，较吞吐量增幅高0.6个百分点[[]数据来源于连云港港口控股集团有限公司]。[]数据来源于连云港港口控股集团有限公司由上文可知，连云港港口的吞吐量和集装箱吞吐量均有进一步上升的趋势，且货源结构合理化程度越来越高，这说明连云港港口物流的发展潜力较大。（2）联运体系、中韩轮渡方面一是航线网络布局持续优化，连云港港始终坚持集装箱优先发展战略，不断加大航线、货源市场的网格化开发和精准营销力度。截至2019年，连云港港口集团已开通集装箱班轮70条、杂货航线10条、滚装外贸航线7条、中欧（亚）班列4条。集装箱班轮包括远洋航线3条、近洋航线30条、外贸支线8条、内贸航线7条、内海支线7条等。其中，2016年至2019年新开34条。杂货外贸线2016年之后新开1条。下表为截至2019年连云港港口集团航线情况。表1连云港港口航线开展情况航线类型数量（条）航线网络布局集装箱远洋航线3中东线1条、美西线1条、非洲线1条集装箱近洋航线30东南亚线8条、日本线9条、韩国线9条、台湾线4条集装箱外贸支线8上海2条、青岛4条、宁波2条集装箱内贸航线7福清、虎门、漳州、营口、泉州、汕头、南沙集装箱沿海支线15大连、锦州、太仓、大丰、射阳、潍坊、盘锦集装箱内河航线7蚌埠，宿迁，淮安，徐州，泗阳，海安，阜宁杂货外贸航线10韩国仁川、韩国平泽、波斯湾、西非、东非、北非、欧洲、红海地中海、东南亚、南美滚装外贸航线7欧洲、澳新、东南亚、中东、南美西线、东南非、远东注：数据来源于连云港港口控股集团有限公司二是海铁、海河联运量增长显著。2015年-2019年，连云港港海铁联运呈现出持续增长的趋势，2019年达到38.5万标准箱，年均增速为0.63%，占全国港口海铁联运量的7.5%。新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程成为首批“国字号”。海河联运量2019年达到1568万吨，相比较于2015年300万吨的水平，年均增速高达51.2%。注：数据来源于连云港港口控股集团有限公司图6连云港港口集装箱海铁联运量注：数据来源于连云港港口控股集团有限公司图7连云港港口海河联运量同时，连云港港在多式联运“一单制”上采取了系列行动，并积极探索，2019年9月连云港市自贸试验区建设方案就明确指出要探索建立以"一单制"为核心的便捷多式联运体系，连云港港立即启动该事项政策梳理研究及相关业务流工作。2020年7月连云港港成立多式联运建设改革创新专题工作组，探索开展各项多式联运业务，筹划搭建集公路、海铁、海公、海河、船舶应用端等数据于一体的多式联运第四方综合服务平台。2020年底，在中铁集装箱运输有限公司的配合下，“一单到底”模式在连云港港铁水联运中推出，为连云港多式联运“一单制”发展提供了有利的基础。其中，“嘉丰站——连云港——宁波站”、“西安——连云港——泉州”、“蚌埠——连云港——东南亚”成为首批享受该模式高效、便捷服务的联运线路。三是国际班列量质齐升。连云港港有效应对其他省份的高补贴、针对性竞争分流，进一步巩固连云港班列品牌优势，班列满载率、重箱率基本达到100%的水平，东、西向班列回程和去程班列数持平，至土耳其班列由混编运输变为整列发送；中哈物流场站生产智慧化水平不断提高，基本实现生产流程的可视化、调度的智能化以及作业的无人化；东门无水港区位优势逐渐显现，集装箱换装量完成15.8万标箱，同比增长18.1%。四是中韩轮渡市场形势向好。连云港港主要运营至韩国仁川、平泽两条航线，每年往返200个航次。2019年客运量超过20万人次，客运量年均增速达29%。注：数据来源于连云港港口控股集团有限公司图10连云港港口中韩轮渡客运量情况（3）冷链物流发展情况连云港拥有大型冷库3座，可提供5.32万吨的冷库存储能力，有4座大型冷库正在建设中，可提供9.5万吨的存储能力。连云港约有88座小型冷库，部分是自用型，部分是为商户提供租赁业务。还有海关保税冷库、海关监管冷库和进口肉类产品指定冷库，国检指定的检验冷库2座，冷藏储存能力3.4万吨，年储存周转能力60万吨，全市冷链网点的布局才刚刚开始，连云港港区内没有相关的冷链基础设施，在一定程度上制约了冷链物流企业的发展。但是在冷链物流方面，连云港港从理论和实践两方面做出积极探索，早在2017年12月，中哈物流公司在进口火龙果时采用冷链物流；2018年3月完成连云港港口冷链物流规划研究报告；2018年8月，中哈物流将装有冷藏集装箱的快速