-运输设施设备

..

第二章运输设施设备授课教师：李利晓.我国运输方针和基本状况以铁路为骨干以公路为基础充分利用水运资源（内河、沿海、远洋）的作用注重发展航空运输适当发展管道运输建立一个全国统一的综合交通运输体系...第二章运输设施设备第一节公路运输设施设备第二节铁路运输设施设备第三节水路运输设施设备第四节航空运输设施设备第五节管道运输设施设备返回.第一节公路运输设备与设施一、车辆二、公路返回.一、车辆

公路运输的主要工具是汽车。公路所使用的汽车大致分三类：客车、载货汽车、专用运输车辆。客车又可分为小客车（如轿车、吉普车等）和大客车等。货车按其载重量可分为轻型、中型和重型三种。我们在这里主要讨论载货汽车和专用运输车辆。汽车货物运输车辆主要包括：1、自卸车，带有液压卸车机构2、散粮车，带有进粮口、卸粮口3、敞车，即挂车顶部敞开，可装载高低不等的货物；.4、厢式车即标准的挂车或货车，货厢封闭；5、平板车，即挂车无顶也无侧厢板，主要用于运输钢材和集装箱等货物；6、罐式挂车，用于运输流体类货物；7、冷藏车，用于运输需控制温度的货物；8、特种车，专门运送特殊产品的车辆。如油罐车洒水车，水泥搅拌车，垃圾车9、集装箱车，其车体设计独特，以一个集装箱作为车厢，货物装在集装箱里，以集装箱为单位运货。10、挂车，专门供以其他车辆的衔接的车体。11、高栏板车，其车厢低架凹陷或车厢特别高以增大车厢容积；返回.返回.返回.返回.返回..自卸车..返回.水泥搅拌车返回.返回.垃圾车返回..半挂牵引车返回..返回返回.油罐车返回.撒水车返回.集装箱运输半挂车.保温车.单排冷藏车

..拖吊连体型清障车.

二、公路（1）公路基本组成部分（2）公路分级与技术标准

返回..返回.（1）公路基本组成部分1）路基2）路面3）桥涵4）隧道5）公路排水系统6）防护工程7）交通服务设施返回.1）路基公路路基是在天然地面上填筑成堤（填方路段）或挖成路堑（挖方路段）的带状结构物，主要承受路面传递的行车荷载，是支撑路面的基础。返回.2）路面公路路面是用各种材料或混合料，分单层或多层铺筑在路基顶面供车辆行驶的层状结构物。设计时必须保证路面具有足够的强度、刚度、平整度和粗糙度，以满足车辆在其表面能安全、迅速、舒适地行驶。返回.3）桥涵桥梁是为公路跨越河流、山谷或人工建筑物而建筑的构造物。涵洞是为了排泄地面水流或满足农田灌溉需要而设置的横穿路基的小型排水构造物。返回.4）隧道隧道是公路根据设计需要为穿越山岭、地下或水底而建造的构造物。返回.5）公路排水系统公路排水系统是为了排除地面水和地下水而设置的，由各种拦截、汇集、输送及排放等排水设施组成的构造物。返回.6）防护工程防护工程是为了加固路基边坡，确保路基稳定而修建的结构物。返回.7）交通服务设施交通服务设施一般是指公路沿线设置的交通安全、养护管理、服务环境保护等设施，一般有交通标志、交通标线、养护管理房屋和绿化美化设施等。返回.（2）公路分级与技术标准

公路是为汽车运输或其他交通服务的工程结构物。交通部1997年颁布的中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（以下简称《标准》），根据公路的使用任务、功能和适应的交通量分为两类五个等级：1）高速公路2）一级公路3）二级公路4）三级公路5）四级公路

返回.1）高速公路是专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。它具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施。返回.河南高速公路河南10761076

6连霍线G0452001.12商邱芒山镇开封县扫街204204

连霍线G0451995.12开封县扫街洛阳孟津县201201

1076817830

连霍线G0452001.12洛阳孟津县灵宝杨家村207207

京珠线G0301997.11安阳县辛店乡新乡县关堤乡122122

1099420334

京珠线G0301998.12郑州市十八里河漯河陈桥142142

1071317350

京珠线G0302001.11漯河陈桥驻新地铁交叉处6767

京深线G1072000.12新乡县马村新乡市原阳县新庄4040

1198823545

新庄-焦作S9992001.7原阳县新庄村焦作市郊小尚村4444

漯河-周口S9992001.12漯河与京珠高速交叉口周口市4949.返回.2）一级公路是供汽车分向、分车道行驶的公路，其设施与高速公路基对相同，只是部分控制出入。是连接高速公路或是某些大城市结合部、开发经济带及人烟稀少地区的干线公路返回.3）二级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载货汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。是连结中等以上城市的干线公路，或者是通往大工矿区、港口的公路。返回.4）三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆，是沟通县、城镇之间的集散公路。返回.5）四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。是沟通乡、村等地的地方公路。以上五个等级的公路构成了我国的公路网。其中高速公路、一级公路为公路网骨干线，二、三级公路为公路网内基本线，四级公路为公路网的支线。返回.第二节铁路运输设施设备铁路运输是一种大运量、现代化的陆上运输方式，已有170多年的历史，它是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道上运行，运送旅客和货物的一种运输方式。铁路运输系统设施与设备主要由线路、机车车辆、车站三部分组成。地图一、铁路线路二、铁路机车与车辆三、铁路站场返回.铁路地图.一、铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门圆满完成客、货运输任务。1、路基2、桥隧建筑物3、轨道返回...返回.1、路基路基是铁路线路承受轨道和列车载荷的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断面设计要求，路基横断面可以修成路堤、路堑和半路堑三种基本形式。路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡都应根据有关规定筑成一定的坡度。返回.2、桥隧建筑物铁路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、涵洞、隧道等返回..3、轨道图1轨道的组成1—钢轨2—普通道钉3—垫板4、9—枕木5—防爬撑6—防爬器7—道木8—鱼尾板10—螺栓11—钢筋混凝土轨枕12—扣板式中间连接零件13—弹片式中间联结零件返回.返回.二、铁路机车与车辆1、机车2、车辆返回.1、机车

机车是铁路运输的基本动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的的移动均需机车牵引或推送。返回.2、车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具。车辆一般不具备动力装置，需要联挂成列车后由机车牵引运行。根据其用途，车辆可分为客车和货车两大类。（1）客车（2）货车返回.（1）客车

按照旅客旅行生活的需要和长、短途旅客的不同要求，常见的客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等。其括号内字母为车辆基本型号。返回...动车组上试行磁卡车票.一等车厢，旅客在相对宽敞的位子上娱乐自如.车上配备消防和紧急停车装置

.每节车厢里有先进的洗漱设施....返回..（2）货车为了适应不同货车的运送要求，货车种类很多，主要有：1）按照用途或车型2）按载重量3）按制作材料返回.1）按照用途或车型车辆可分为通用货车和专用货车两大类。返回.2）按载重量我国的货车可分为20吨以下、25－40吨、50吨、60吨、65吨、70吨、90吨等各种不同的车辆。我国目前以制造60吨车为主。返回.3）按制作材料钢骨车，车底架及梁柱等主要受力部分用钢材、其他部分用木材制成，因而自重轻、成本低；全钢车，坚固耐用、检修费用低，适合于高速运行；以低合金钢材制作的车辆，更能满足重载、高速要求。此外，还有用铝合金、玻璃钢等材料制作的货车。返回.三、铁路站场车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了和运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。车站按技术作业性质：1、中间站2、区段站3、编组站返回.返回.1、中间站中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客货运输业务。（1）中间站的作业（2）中间站的设备返回.（1）中间站的主要作业1）列车的到发、通过、会让和越行；2）旅客的乘降和行李的承运、保管与交付；3）货物的承运、装卸、保管与交付；4）本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业；5）客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。返回.（2）中间站的设备1）客货设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（大桥、地道、平过道等）；2）货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；3）站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等；4）信号及通信设备。返回.2、区段站区段站多设在中等城币和铁路网上牵引区段的分界线。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。（1）区段站的作业（2）区段站的设备

返回.

（1）区段站的作业

1）客运业务：与中间站基本相同，但数量较大；2）货运业务：与中间站基本相同，但作业量要大；3）运转业务：主要办理旅客列车接发、货物列的中转作业，区段、摘挂列车的编组与解体、向货场及专用线取送作业等。某些区段站还担当少量始发直达列车的编组任务；4）机车业务：主要是机车的更换或机车乘务组的换班，对机车进行整备、检修；5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆检修业务。返回.（2）区段站的设备为了完成上述各项作业，区段站主要有以下设备：1）客运设备：与中间站基本相同，但规模较大；2）货运设备：与中间站基本相同，但数量较多；3）运转设备：包括到发线、调车场、牵出线、机车走行线及机待线；4）机务设备：机务段或机务折返段；5）车辆设备：列车检修所和站修所。返回.3、编组站编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站，有列车工厂之称。编组站和区段站统称技术站。但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站以办理无改编中货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车；而编组主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全站作业量的60％以上，有的高达90％。（1）编组站的主要任务（2）编组站的主要设备

返回.（1）编组站的主要任务

是解编各类货物列车；组织和取送本地区车流——小运转列车，供应列车动力，整备检修机车，货车的日常技术保养等四项。编组站的主要作业为运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到达作业、列车解体作业、列车编组作业和列车出发作业。返回.（2）编组站的主要设备有办理运转作业的调车设备（调车驼峰、牵出线、编组场等）和行车设备（到达场、出发场或到发场）以及机务设备（机务段）、车辆设备（车辆段）。返回.第三节水路运输设备与设施一、港口二、船舶三、船籍和船旗返回.一、港口

1、港口的有关概念2、港口分类3、港口设施与设备分类4、集装箱码头返回..1、港口的有关概念（1）港口（2）港界（3）港区（4）港口作业区（5）码头（6）泊位（7）港口腹地返回.（1）港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。返回.（2）港界是港口范围的边界线。根据地理环境、航道情况、港口设备以及港内工矿企业的需要等进行规定。一般利用海岛、山角、河岸突出部分、岸上显著建筑物，或者设置灯标、灯桩、浮筒等，作为规定港界的标志，也有按经纬度划分的。返回.（3）港区港界范围以内经当地政府机关划定的由港务部门管理的区域（包括陆域和水域）。一般不包括所属小港、站、点。返回.（4）港口作业区一个港口，为了便于生产管理，一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。返回.（5）码头：供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水上建筑物。（6）泊位；供一艘船舶靠泊的一定长度的码头。（7）港口腹地：港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。返回.2、港口分类

（1）按用途（2）按地理条件（3）按国家政策返回.（1）按用途

①货主港：附属于某工矿企业，主要为企业自己使用的港口。②商业港：供商船进出使用的公共性质的港口③军用港：用于军事目的的设施。④避风港：具有良好的天然地势，为船只躲避台风等灾害而设置。返回.（2）按地理条件①河口港：位于河流入海口处的港口，世界上有许多大的港口都是河口港，如鹿特丹港、上海港等。②海港：位于海岸线上的港口，如北仑港、大连港等。③河港：位于河流沿岸上的港口，如长江上的南京港、武汉港。④湖港：位于湖泊岸壁的港口。⑤水库港：位于水库岸壁的港口。返回.（3）按国家政策①国内港。指专供本国船舶出入的港口，外国船除天灾或意外事故及特许外，不得任意驶入国内港口。②国际港，又称开放港。指为国际贸易，依照条约或法令所开放的商港，任何航行于国际航线的外籍船舶，经办理手续，均准许进出港口，但必须接受当地航政机关和海关的监督。③自由港。所有进出该港的货物，允许其在港内储存、装配、加工、整理、制造再转运他国，均免征关税。只有在输入内地时才课以一定的关税。返回.3、港口设施与设备（1）港区生产设施与设备（2）港口集疏运设施返回.（1）港区生产设施与设备1）生产建筑2）辅助生产建筑3）港区作业调度室4）候工室5）港口机械返回.1）生产建筑为水运企业进行主要生产工艺过程的建筑物。在港口中，如码头、仓库、货场、客运站、铁路、道路等；在修造船企业中，如船坞、船台、轮机车间、船体车间等。返回.2）辅助生产建筑为水运企业辅助生产服务的建筑物。如港口的流动机械库、修理厂（所）、供应站、航修站、变电所、候工室、作业区办公室、消防站、通信建筑及港务管理办公建筑等。返回.3）港区作业调度室港口日常装卸作业、生产的指挥中心。其任务是根据国家运输计划，结合港口的具体情况，按任务轻、重、缓、急编制港口生产作业计划；合理组织和指挥船舶与港口的生产活动；协调船港作业，加强水运与其他交通运输和物资部门的紧密配合；及时处理在生产中出现的各种问题；充分发挥港口的生产潜力，多快好省地保证完成国家运输计划。调度室一般设在港口装卸作业最中心的位置，并装设有与各有关方面联系的有线和无线电话和各种先进的电子装置。返回.4）候工室港口作业区工人交接班、候工、临时配工和休息的场所。一般设在前方仓库的后方或在工人食堂、浴室附近。返回.5）港口机械

港口起重机械、港口输送机械、港口装卸搬运车辆等。返回.（2）港口集疏运设施1）港区道路2）港口铁路3）港口铁路专用线4）码头铁路线返回.1）港区道路港内通行各种流通机械、运输车辆和人行的道路。港区道路联系码头、仓库、货场、前后方之间和港内与港外之间的交通，为减少行车干扰，便利消防，港区道路一般布置成环行系统。在主要装卸区和车辆、机械行驶较多的地区，路面结构多用混凝土和沥青混凝土铺面。返回.2）港口铁路在港口范围内专为港口货物装卸、转运的铁路线路及设备。一般由港口车站、港区车场、码头线和库场货物线等组成。在作业量不很大、距路网上编组站较近时，港口车站可与之合并；如作业量较小，车流性质较单纯时，港口专用线可直接与路网上的编组站或其他车站相连接。返回.3）港口铁路专用线不包括在铁路网的线路之内，而以轨道与铁路网的线路相连接，直接伸入港口（码头和库场等）的线路。专用线可衔接货物站、区段站、或编组站，根据地形条件，也可衔接与中间站或站与站间的线路上。返回.4）码头铁路线码头上直接为船舶装卸服务的铁路线。线路的布置取决于码头的位置和形式、机械设备的类型、货物的种类和性质、直取作业比重等。对于直取作业量较小，一般可设一股铁路线。如码头泊位数较多，为了能由各个泊位取送车辆而不须一次将整个码头上的车辆都取走，应设两股码头线，并在一至两个泊位之间设过渡线。如码头很长，泊位数多，可设三股码头线。但这种方式比较少，容易引起作业混乱。返回.4、集装箱码头（1）集装箱码头的概念（2）集装箱码头的设施设备返回......返回.（1）集装箱码头的概念

集装箱码头，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所；是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联的枢纽。集装箱码头的主要业务是组织各种装卸机械在各个不同的运输环节中迅速有效地进行集装箱装卸和换装作业，以及负责装箱和箱内货物的交接或保管。返回.（2）集装箱码头的设施设备1）泊位2）前沿3）集装箱码头堆场4）集装箱货运站5）控制塔6）大门7）维修车间返回.1）泊位这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300ｍ，水深在12ｍ左右。船舶停靠时所需的系船设施构成了泊位的岸壁，这些设施一般包括：系统桩和碰垫木（橡胶）。船舶靠／离泊时，所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的1.2倍。返回.2）前沿系指码头岸线从码头岸壁到堆场前这一部分区域。前沿处设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。返回.3）集装箱码头堆场广义的集装箱堆场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地，包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场，其中也包括存放底盘车的场地在内。集装箱前方堆场：位于码头前沿和后方堆场之间，是为加快船舶装卸作业效率，用以堆放集装箱的场地。它的主要作用是：船到港前，预先堆放要装船出口的集装箱；卸船时，临时堆存卸船进口的集装箱。后方堆场又称集装箱堆场，是指贮存和保管空、重箱的场地，是码头堆场中除前方堆场以外的部分。包括中转箱堆场、进口重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品箱堆场等。事实上，后方堆场同前方堆场并没有严格的分界线，仅仅是地理位置上的相对概念。在实际业务中，人们通常将出口箱放在码头堆场的前方，中间放中转箱，而将进口箱、冷藏箱、危险品箱、空箱放在码头堆场的后方。堆场上要求有照明设备、道路交通标牌、排水明沟、冷藏箱电器插座等设施，并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物。返回.4）集装箱货运站俗称仓库，是指对货物进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。与传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装／拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。集装箱货运站一般建于码头后方，侧面靠近码头外公路或铁路的区域，以尽可能保证陆运车辆不必进入码头堆场内，而直接进出货运站。返回.5）控制塔是集装箱码头各项作业的指挥调度中心。它的作用是监督、调整和指挥集装箱码头作业计划的执行。返回.6）大门俗称道口，又称检查桥、闸口等，是集装箱码头的出入口，集装箱和集装箱货物的交接点，是划分集装箱码头与其他部门责任的分界点。返回.7）维修车间

是对码头所有的机械设备进行维修、保养的地方，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进行。返回.二、货船1、干散货船2、杂货船3、冷藏船4、木材船5、油轮6、集装箱船7、滚装船8、液化气运输船返回.1、干散货船干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。因为干散船的货种单一，货物不需要包装成捆、成包、成箱，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。返回.干货船总长：88.9米型宽：13.5米型深：6.7米载货吨：3750吨总吨：2261吨净吨：1266吨返回.2、杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。返回.杂货船总长：124.85米

型宽：18米

型深：9米载货吨：9000吨总吨：5650吨净吨：3164吨返回.3、冷藏船冷藏船是专门用以装载冷冻易腐货物的船舶。冷藏船最大的特点，就是其货舱实际上就是一个大型冷藏库，可保持适合货物久藏的温度。冷藏船适合于运输大多数食品类货物，如鱼、肉、蛋、水果及蔬菜等。返回.4、木材船木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

返回.5、油轮专门用于载运液态石油类货物的船舶，简称油轮，结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变，上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸油类。返回.返回.6、集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱、集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。返回....返回.7、滚装船又称滚上滚下船，滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。返回.返回.8、液化气运输船专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液体货物的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。返回.9、载驳船专门运载货驳的船舶，又称母子船。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规划的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自的目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到限制。返回.三、船籍和船旗船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗，船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。返回.四、锚锚是船停泊时必不可少的一种装置，尤其是渔船更是需要它。早在公元前3000年,中国和古埃及人在船上就安装了锚，不过当时的锚是一块大石头。石头中间凿了一个孔，然后用缆绳将它系住，需要停船时，将石抛入水中或岸上，使船停泊下来。这大概就是锚的祖先。这种古老的锚后来被古希腊人和古罗马人使用，在欧洲沿海，有的地方的渔民仍然使用这种古老的锚。最早的铁锚是公元前600年小亚细亚的航海家、哲学家阿拉哈西斯制造的。他制造的铁锚实际上是一个只有一只铁爪的弯钩。到了18世纪，制锚技术有了很大的进步；1821年，英国的霍金斯设计制造出带锚链的有爪铁锚。在这种锚上，锚杆失去了作用。锚臂的安装方式自动朝下钩住水底，不必去晃动锚杆。1933年，英国人泰勒发明了一种犁锚，他在锚端装有一个双犁铧，其钩爪抓力是普通锚的两倍。为此他还为自己设计的这种样式十分新颖的锚申请了专利。现代渔船上使用的锚种类很多，从造型上来看可分为有效锚、大抓力锚和主定锚等。.秤砣虽小压千斤.四爪A锚

热镀锌蘑菇锚.施恩的职业锚

职业锚：

职业锚中的“锚”，指选择和发展自己职业所围绕的中心，指当一个人不得不做出职业选择的时候，该人无论如何都不愿意放弃的职业中的至关重要的东西或价值。——施恩（Schein）.五种职业锚

创造型职业锚技术或功能型职业锚管理能力型职业锚自主与独立型职业锚安全型职业锚——施恩（Schein）.技术或功能型职业锚技术或功能型职业锚的特点：具有较强的技术或功能型职业锚的雇员，一般不愿意选择带有管理性质的职业，而是倾向于选择能够保证自己在极大的技术或功能领域中不断发展的职业。以技术职能能力为锚位的雇员，有特定的职业工作追求、需要和价值观。表现如下特征：

强调实际技术或某项职能业务工作。拒绝全面管理工作。其主成长是在技术能力区的技能不断提高，其成功更多地取决于该领域专家的肯定和认可，以及承担该能力区日益增多的富有挑战性的作业。——施恩（Schein）.管理能力型职业锚管理能力型锚的特点：承负单纯管理责任，倾向追逐全面的管理权力，以及肩负更大责任。具有强烈的升迁动机及相关价值观取向，以晋升职位等级和收入作为衡量成功的标准。具有将分析能力（在信息不完全以及不确定的情况下发现问题、分析问题和解决问题的能力）、人际沟通能力（在各种层次上影响、监督、领导、操纵以及控制他人的能力）和情感能力（在情感和人际危机面前只会受到激励而不会受其困扰和削弱的能力以及在较高责任压力下不会变得无所作为的能力）等整合形成的特别技能。管理型职业锚的雇员在很大程度上，具有对组织的依赖性。

——施恩（Schein）.创造型职业锚创造型职业锚：在某种程度上，创造型锚同其他类型职业锚有重叠。追求创造型锚的人要求有自主权、管理能力，能施展自己的才干；创造方是创造型锚雇员的主要动机和价值观。有强烈的创造需求和欲望。追求创造型锚的人具有一种“占有”性需要，即建立或创造某种东西，它们完全属于自己的杰作。创造型锚的官员一般意志坚定，标新立异，勇于冒险。——施恩（Schein）.自主与独立型职业锚自主与独立型职业锚的特点：自主与独立职业锚的雇员，往往倾向最大限度地摆脱组织的约束，追求能施展个人职业能力的工作环境。自主型职业锚与其他职业锚有交叉，如自主职业锚同时是技术能力锚，或者同时是安全型职业锚。以自主型职业为锚位的人在工作中显得很愉快，享有自身的自由，有职业认同感，把工作成果与自己的努力相连结。——施恩（Schein）.安全型职业锚安全型职业锚（又称作稳定型职业锚）的特点：安全型职业锚的雇员，重视长期的职业稳定和安全；安全取向有两类：追求职业安全和注重情感稳定的安全。安全锚的雇员倾向于根据雇主对他们提出的要求行事，以维持以工作安全、体面收入、有效退休、津贴等形式的稳定前途。安全锚的雇员对组织有依赖性，一般不愿离开一个特定的组织，相信组织会依据能力与需求，给予最佳职位配置，较其他人更容易接受组织，个人职业生涯的开发与发展容易受到限制。安全型职业锚的成功标准是：一种有效性的稳定、安全、有序的家庭和工作环境。——施恩（Schein）.第四节航空运输设备与设施一、航空运输设施二、航空运输设备返回.中国航空运输经济论坛在民航大学召开

2008年09月10日10:55

日前，记者从中国民航大学中国民航航空运输经济与管理科学研究基地负责人处得知，由中国社会科学院经济研究所与中国民航大学联合举办的首届“中国航空运输经济”论坛即将在中国民航大学召开。

我国航空运输业自改革开放以来取得长足的发展，运输周转量、旅客运输周转量在1978-2007年年均增长大约21%，货邮运输周转量同期年均增长率也达到了大约18%的水平。2007年，我国航空运输旅客量超过了1.8亿人次，货邮运输量接近400万吨。有关人士认为，在航空运输业务量高速增长的同时，也暴露出我国航空运输业市场化程度与整个国家经济市场化程度不相适应的矛盾，航空运输基础设施建设和经营管理模式与航空运输快速发展的矛盾，航空运输业快速增长与航空运输企业生产效率不高的矛盾。同时，行业内外对于航空运输业市场结构、影响航空运输业长期成本的因素、政府放松对航空运输业管制、推进国际航空运输自由化与增强航空运输企业竞争力的关系等问题都还存在不同的认识。

..中国民航航空运输经济与管理科学研究基地常务副主任、民航大学校长助理于剑告诉记者，对于这些矛盾和问题的正确认识及解决，不仅可以丰富我国航空运输经济的理论研究，而且还可以促进我国航空运输业又快又好的发展。因而，有必要对我国航空运输经济的理论问题和现实问题展开深入研究。为此，中国民航大学和中国社会科学院经济研究所决定联合举办“中国航空运输经济”论坛。

首届论坛将围绕“航空运输产业经济特性、航空运输业与社会经济发展、航空运输业市场化与竞争力、航空运输环境保护的经济性分析”等议题展开研讨，以促进我国的航空运输经济研究和航空运输业的科学、持续发展。

于剑表示，这次论坛得到《经济研究》杂志社的鼎力支持，欢迎国内外学者和业内民航专家踊跃投稿并参加论坛，共同促进和谐民航的建设。.一、航空运输设施

航空运输的主要设施是航空港。1、航空港概念2、航空港分类3、航空港设施返回.1、航空港概念航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起飞、降落和停放及组织、保障飞机活动的场所。近年来随着航空港功能的多样化，港内除了配有装卸客货的设施外，一般还配有商务、娱乐中心、货物集散中心，满足往来旅客的需要，同时吸引周边地区的生产、消费。返回.2、航空港分类（1）航空港按照所处的位置分干线航空港和支线航空港。（2）按业务范围分国际航空港和国内航空港。其中国际航空港需经政府核准，可以用来供国际航线的航空器起降营运，航空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构。而国内航空港仅供国内航线的航空器使用，除特殊情况外不对外国航空器开放。返回.3、航空港设施通常来讲，航空港内配有以下设施：（1）跑道（2）滑行道（3）停机坪（4）机场交通（5）指挥塔或管制塔（6）助航系统（7）输油系统（8）维护修理基地（9）货运设施（10）其他各种公共设施返回.返回.（1）跑道

供航空器起降，其形式可分为：单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口Ｖ形跑道。返回.（2）滑行道是航空器在跑道与停机坪之间出入的通道，提供从跑道到航站区和维修库的通道。返回.（3）停机坪供飞机停留的场所，也可称为试车坪或预热机坪，设置于邻近跑道端部的位置。返回.（4）机场交通交通包括出入机场交通和机场内交通两部分。机场内交通设施包括供旅客、接送者、访问者、机场工作人员使用的公用通道；供特准车辆出入的公用服务设施和非公用服务道路；供航空货运车辆出入的货运交通通道。返回.（5）指挥塔或管制塔为航空器进出航空港的指挥中心。其位置应有利于指挥与航空管制，维护飞行安全。（6）助航系统：是为辅助安全飞行的设施。包括通信、气象、雷达、电子及目视助航设备。（7）输油系统：为航空器补充油料。返回.（8）维护修理基地：为航空器归航以后或起飞以前做例行检查、维护、保养和修理的地方。（9）货运设施：货运量大的机场应将处理货物运输的系统与旅客运输系统分开。机型大型化后导致客货混合作业时间的延长，规划机坪门位系统时应考虑货物处理问题。（10）其他各种公共设施：包括给水、电、通信交通、消防系统等。返回.二、航空运输设备航空器航空器主要是指飞机。1、飞机主要组成2、飞机的分类返回.返回.1、飞机主要组成（1）机翼（2）机身（3）动力装置（4）起落装置（5）操纵系统返回.（1）机翼是为飞机飞行提供升力的部件。机翼受力构件包括内部骨架、外部蒙皮以及与机身联接的接头。返回.（2）机身是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资的部件；连接机翼、尾翼、起落架和其他有关构件。返回.（3）动力装置飞机飞行速度提高到需要突破“音障”时，要用结构筒单、重量轻、推力大的涡轮喷气式发动机。涡轮喷气式发动机包括进气道、压力机、燃烧室、涡轮和尾喷管五部分。返回.（4）起落装置飞机起落装置使飞机能在地面或水面上平顺地起飞、着陆、滑行停放，由吸收着陆撞击能量的机构、减震器、机轮和收放机构组成。改善起落性能的装置包括增举装置、起飞加速器、机轮刹车和阻力伞或减速伞等。返回.（5）操纵系统

飞机操纵系统分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统对升降舵、方向航和副翼三个主要操纵面的操纵；辅助操纵系统指对调整片、增举装置和水平安定面等的操纵。.大多数民用货机由旅客机改装而成。为了装货的需要，除了将客舱内的座椅、装饰和生活服务设施拆卸外,还要将地板加强,提高承压能力。在货舱前侧设置较大的货舱门。门的高度在2米以上，宽度超过3米。货机还装设地板滚轮（棒）系统和起重吊车等，以便于装卸货物。货机在必要时可以恢复成旅客机或客货混用机（前舱装货，后舱坐人），这样的飞机通常称为可转换飞机。专门为货运而设计的民用飞机还很少，多是为运输某种特殊货物需要而将旅客机机身更改的。例如美国在70年代为了运送“哥伦比亚”号航天飞机,特地将一架波音747客机改装为航天飞机的载机。它用支架将航天飞机背在机身上面进行转场飞行。

货机.香港机场货运站在南跑道以南,所以升降都在南跑道进行。南跑道亦用作客机起飞,北跑道则用作客机降落。.美西北!大货机.美国波音747货机在比利时机场断为两截(组图)

新华网布鲁塞尔2008年5月25日电一架属于美国康尼航空公司的波音747大型货机25日下午在比利时布鲁塞尔国际机场滑出跑道并断为两截，5名机组人员中，有4人在逃生过程中受轻伤。事故发生后，飞机没有起火，但险些滑出机场，距机场附近的铁路仅几米之遥。布鲁塞尔机场立即启动紧急预案，周边地区的消防人员紧急赶往增援，通往布鲁塞尔国际机场的铁路运输一度中断。飞机出事的原因目前尚在调查之中，比利时有关方面人员已经进入出事飞机调查。这架美国货机负责布鲁塞尔与巴林之间的货物运输。返回.2、飞机的分类（1）按飞机的用途（2）按飞机发动机的类型（3）按飞机的发动机数量（4）按飞机的航程远近返回.（1）按飞机的用途有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。返回.（2）按飞机发动机的类型有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨式飞机利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进，所以螺旋桨转速越高，飞行速度越快。喷气式飞机是将空气多次压缩后喷入飞机燃烧室内，使空气与燃料混合燃烧后产生大量气体以推动涡轮，然后于机后以高速度将空气排出机外，借其反作用力使飞机前进。返回.（3）按飞机的发动机数量有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。返回.（4）按飞机的航程远近有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为11000km左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000ｋｍ左右，近程飞机的航程一般小于1000km。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。返回.

第五节管道运输设施与设备

一、管道建设新闻二、管道运输概述三、管道运输设施四、管道运输的分类五、管道的维护返回.第二条西气东输管线第二条西气东输管线的走向方案今年8月已基本确定。初步方案为，西气东输二线干线管道设计输气规模300亿立方米/年，计划2008年全线开工，2010年建成通气。西气东输二线管道起点是新疆维吾尔自治区，终点则为广州，主供气源为引进土库曼斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家的天然气，输送至广东等中国南方“缺气”严重的省份。据悉，这条管道建设将耗资人民币800亿元(约合10３亿美元)，管道全长6500公里，较第一条西气东输管道新疆-上海长近一倍。..内蒙古计划建国内首条磁悬浮运输矿物管道

2007-09-2010:06９月１８日，美国磁悬浮技术有限公司与内蒙古自治区磁悬浮技术投资开发有限公司等单位在呼和浩特市签订合作协议，计划将磁悬浮管道技术应用到内蒙古矿山资源物流运输市场，内蒙古将成为国内首个采用磁悬浮管道技术运输矿物的省份。

据美国磁悬浮技术有限公司董事长蒙哥马利介绍，磁悬浮管道技术由他们公司最新研究、开发，这个项目初期投资为１０００万美元，每公里磁悬浮管道投入费用为２００万美元。

据内蒙古磁悬浮技术投资开发有限公司总经理汪立勤介绍，内蒙古是我国产煤量较大的省份，由于部分煤炭资源富集区地形复杂、坡度大，难以挖掘隧道和修建铁路，致使煤炭外运成为制约当地矿业发展的主要瓶颈。内蒙古计划将磁悬浮管道技术应用于鄂尔多斯地区的煤炭运输中，这样可避免企业通过修建专用公路、铁路运输煤炭，既能降低建设投资成本，也利于环境保护。

蒙哥马利表示，中国、美国合作双方将在内蒙古包头市建立磁悬浮管道生产基地，为今后更多的磁悬浮管道技术项目提供主要设施。.俄石油管道运输公司俄石油管道运输公司成立于1992年，是全球最大的国有石油管道运输公司，由俄政府控股75%。该公司拥有共4.86万公里输油管道、386个石油转运站，承担俄罗斯93%的石油运输任务。该公司2006年共运输石油4.585亿吨，其中出口2.516亿吨；去年赢利达1926亿卢布(去年1美元约合26卢布)。在俄罗斯，凡开采石油或出口石油的地方，几乎都有俄石油管道运输公司存在的痕迹。泰纳线一期工程(泰舍特-斯科沃罗季诺)长达2694公里，所需的110多亿美元建设资金在前总裁魏因施托克离任前已经筹得；不过，泰纳线二期工程(中俄边境-太平洋海岸)2100公里管道的资金来源目前尚为未知。.俄管道运输巨头提高运输费用俄罗斯国家石油管道运输公司日前对俄罗斯经济通讯社记者透露，该公司已经要求俄罗斯联邦税务局允许其在2007年，把通过干线管道运输石油的费用提高5.7%。俄罗斯国家石油管道运输公司总裁S·瓦什托克今年早些时候曾说，他们提高干线管道石油运输费用的比例，将不会超过该国当年的通货膨胀率。据预测，俄罗斯2007年的通货膨胀率将在8%。.波罗的海管道运输系统波罗的海管道运输系统(BTC)。上世纪90年代初，独立后的波罗的海三国对过境的俄罗斯石油制定了高昂的运费，俄为此每年损失数亿美元。为降低对爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚等输送管线的依赖，俄从1997年正式开始建设波罗的海管道运输系统。管道东起雅罗斯拉夫尔，西到波罗的海边的普里摩尔斯克港，长709千米，将俄罗斯季曼—伯朝拉地区、西西伯利亚、乌拉尔和伏尔加河沿岸等地区生产的石油运至列宁格勒州的普里摩尔斯克港，然后再用油轮运至欧洲主要的石油贸易和加工中心。2006年4月工程全部竣工，石油年输送规模将达到6500万吨的最大设计量。俄罗斯能源界人士认为，该管道运输系统有助于维护俄的经济和战略利益。它的建成使俄可以主要通过本国港口出口石油，这不仅节省了俄石油出口的过境费用，还减轻了石油出口对相关国家过境服务的依赖性。该系统的运营商是国有的俄罗斯石油管道运输公司。.友谊管道系统友谊管道系统。俄罗斯原油向欧洲出口主要是通过友谊管道系统。1959年，苏联、捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、民主德国等经互会成员签署了共同建设友谊管道的协议，并于1964年建成该管道。其主干线从俄罗斯中部伏尔加河沿岸的萨马拉州开始向西延伸，途经八个州，最终从布良斯克州进入白俄罗斯。主干线在白俄罗斯的莫济廖夫市形成北部和南部支线，北部支线从白俄罗斯延伸至波兰和德国，南部支线从白俄罗斯经乌克兰延伸至斯洛伐克、捷克和匈牙利。.管道单线长度近8900千米。此外，该输油管道从俄罗斯布良斯克州的乌涅恰市还分出一条经过白俄罗斯通往立陶宛和拉脱维亚的支线。近年来随着俄罗斯石油产量的增加，友谊管道的运输量也在不断增加，2001年为7640万吨，2003年为9780万吨，2004年为11670万吨。通过友谊输油管道，德国每天进口约50万桶石油，约占其日石油消费量的20%；波兰每天进口约53万桶；捷克每天进口约10万桶，约占其日石油消费量的一半；斯洛伐克和匈牙利每天进口分别约为7.6万桶和13.5万桶。.萨马拉—新罗西斯克管道

该管道主要是将萨马拉方向来的石油通过国内管网输至俄罗斯在黑海的主要港口新罗西斯克，然后装船经黑海和土耳其海峡外运。里海财团管道里海财团(CPC)由俄罗斯、哈萨克斯坦、阿曼政府和一个由石油生产商组成的财团共同成立。该管道2001年底开始运行，连接哈萨克斯坦的田吉兹油田和俄罗斯的新罗西斯克港，通过黑海出口俄罗斯和哈萨克斯坦的原油。管道长1580千米，年输油能力2800万吨，将来会增加到6700万吨。.中亚方向石油管道系统该管道主要是向中亚地区的炼厂供应俄罗斯原油。管道从俄罗斯的乌斯吉—巴雷克，经鄂木斯克到达哈萨克斯坦的巴甫洛达尔炼厂、奇姆肯特炼厂，最终到达土库曼斯坦的查尔朱炼厂。远东—太平洋石油管道系统2004年12月31日，俄政府总理弗拉德科夫颁布政府令，宣布同意修建从东西伯利亚泰舍特至太平洋港口的输油管道系统。2005年4月26日，俄工业和能源部长赫里斯坚科颁布决定，沿泰舍特—斯科沃罗季诺—纳霍尔卡分段建设东西伯利亚—太平洋管道系统。该管道线路全长约4284千米，建设投资约115亿美元(不含港口建设投资)，近期规划年输油量为3000万吨，远期年输油量将达到8000万吨。.俄罗斯天然气工业股份公司俄罗斯天然气工业股份公司是俄天然气系统的自然垄断企业，其天然气产量占全国天然气总产量的86%，天然气拥有量和产量均居世界首位，该公司拥有世界最长的天然气运输系统，包括约1.5万千米的输气管道干线(约占世界输气管道总长的15%)。根据俄罗斯国家杜马通过的法律，俄天然气工业股份公司是天然气出口的总协调人。未来俄罗斯天然气工业公司的目标是保持俄天然气在欧洲市场的份额，并向北欧和英国扩展，同时开拓美国和亚太地区市场。

.Transgas天然气管道(即“俄罗斯经乌克兰境内输往欧盟的天然气管道”)。1972年投入运营，是俄罗斯通往西欧的主要输气管道，经乌克兰进入斯洛伐克后分为两条支线，一条向西经捷克进入德国，另一条向西南进入奥地利向西欧延伸。亚马尔—欧洲输气管道该管道将俄罗斯西西伯利亚亚马尔半岛的天然气经白俄罗斯和波兰运送到德国和其他欧洲国家。管道总长7000多千米，1999年I线正式投入运营，2004年通过该管道的天然气出口量为236亿立方米，2010年其输送能力将达到657亿立方米。修建这条管道对俄具有重要意义。首先，该管道推动了俄罗斯与中欧国家在天然气贸易领域的伙伴关系，带来了丰厚的经济、政治和外交收益；其次，该管道绕过乌克兰，优化了俄罗斯天然气工业股份公司的出口流向，提高了向欧洲供气的灵活性和主动性。.蓝流管道1997年12月15日，俄罗斯与土耳其签订了政府间协议，在该协议框架下，俄天然气工业股份公司与土BOTAS公司签订了商业供气合同，总供气量达3650亿立方米，供气时间为25年。该管道全长1213千米，项目总投资32亿美元。2002年12月，管道投入运行。按照合同，2003年的输气量为20亿立方米，以后逐年递增20亿立方米，到2010年达到160亿立方米。蓝流管道的修建使俄成功打入欧盟候选国土耳其的天然气市场，进而打开了地中海市场，直至扩大与欧盟的天然气合作。.(5)中俄天然气管道。中俄之间的天然气管道目前主要有四个在谈项目，其中以俄天然气工业股份公司提出的阿尔泰天然气管道和东线天然气管道最有希望。

.西线天然气管道项目2006年3月21日，中俄签署《中国石油天然气集团公司与俄罗斯天然气工业股份公司关于从俄罗斯向中国供应天然气的谅解备忘录》，注明了供货日期、供货量、路线(东线和西线)和定价公式形成原则等基本内容。根据这份文件，俄计划修建东、西两条通往中国的天然气管道。西线管道(也称“阿尔泰管道”)设计全长2800千米，将运送西西伯利亚开采的天然气，由俄罗斯阿尔泰共和国出境，进入中国新疆。.2006年6月30日，俄天然气工业公司明确表示，将优先修建西线天然气管道；9月15日，普京总统召见俄气总裁米勒，要求其尽快确定西线天然气管道建设的开工日期；10月23日，俄联邦阿尔泰共和国副总理帕利塔列尔表示，西西伯利亚至中国的天然气管道项目已在该共和国启动，目前有关部门正在对线路工程进行勘查，具体线路走向不久后就将确定。东线管道则将萨哈林地区开采的天然气，经俄远东地区输送到中国东北地区。上述两条管道总输气量为每年680亿立方米，准备从2011年开始向中国供应天然气.东线天然气管道2006年3月签署的《中国石油天然气集团公司与俄罗斯天然气工业股份公司关于从俄罗斯向中国供应天然气的谅解备忘录》，将从萨哈林地区经哈巴罗夫斯克(伯力)进入中国境内的天然气管道项目确定为“东线”。但由于俄天然气工业股份公司起草的《俄罗斯东西伯利亚与远东天然气一体化系统规划》尚未最终确定，东线管道在该规划中的地位和俄罗斯天然气工业股份公司在这些项目中的作用没有明确，因此，这一项目的进展比较缓慢。.中俄韩天然气管道项目2000年11月，中俄韩三方正式开展天然气管道项目的可行性研究，并于2003年11月完成项目可行性研究报告。管道起点为俄罗斯科维克金气田，从满洲里进入中国境内，并经黄海到达韩国。管道全长近5000千米，年输气规模300亿立方米。目前，可研报告已分别提交三国政府审批。萨哈天然气管道项目2000年2月，俄罗斯萨哈石油天然气股份公司与中石油完成了该管道项目的可行性研究报告。管道起点为俄恰扬金气田，从满洲里或黑河进入中国境内，经哈尔滨到达沈阳，年输气规模150亿～200亿立方米。.中国石油：巨龙回归或受国内投资者追捧

1988年３月组建中国石油天然气总公司。1998年国家对中国石油天然气总公司进行重组，设立中国石油天然气集团公司。1999年中国石油集团发起设立中国石油，并于2000年４月在美国和香港成功上市，成为国内三大石油公司中第一家进入国际资本市场的企业。海外上市以来，中国石油一直保持着非凡的成长能力，近五年公司营业收入和净利润复合增长率分别达到28.9％和31.6％，在为国民经济奉献能源的同时，也提升了公司的价值。

.中国已经成为世界石油消费大国。1993年我国由石油净出口国转变为净进口国，之后进口量逐年增加，石油进口依存度不断提高。2006年我国原油净进口量约为10亿桶，进口依存度约为42％。随着我国经济的进一步发展，在未来相当长的一段时间内，石油消费需求还将快速增长，石油进口依存度预计还将不断上升。.中国石油作为行业龙头，承担着保证国家油气安全稳定供应的重要责任。首先，公司拥有雄厚的油气资源储备。2006年，中国石油原油产量为8.3亿桶，天然气产量为449.5亿立方米，分别占三大石油公司合计的66.4％和78.5％。公司加大油气勘探力度，近期在鄂尔多斯盆地、松辽盆地、准噶尔盆地、四川盆地和塔里木盆地都成功发现新的油气资源，进一步奠定了公司持续发展的资源基础。截至2006年12月31日，中国石油拥有的原油和天然气已探明储量分别为116.2亿桶和1.5万亿立方米，分别占我国三大石油公司合计的70.8％和85.5％。为保证国家油气安全稳定供应提供了重要基础。

.中国石油是我国最大的天然气生产和运销商，在原油和成品油管道运输方面处于国内市场的领导地位。中国石油在国内天然气市场中拥有显著的资源优势，形成了覆盖全国的天然气骨干管网，在我国西北、西南、华北、华中和长江三角洲地区形成了区域性天然气供应网络。截至2006年底，公司拥有并经营的天然气管道长度为50590公里，占全国的77.8％；2006年，中国石油天然气销售量达384.2亿立方米，占全国的73.6％。在原油和成品油管道运输方面，截至2006年底，公司拥有并经营的原油和成品油管道长度分别为9620公里和2413公里，位居全国前列。.1、中国至哈萨克斯坦输油管线于2004年9月28日开始铺设

2、哈萨克斯坦里海输油管线确定半年后将投入运营3、从里海通往地中海世界最长输油管建成

4、加拿大投巨资建北极输油管线

返回.1、中国至哈萨克斯坦输油管线于2004年9月28日开始铺设

中新网9月25日电据新疆天山网报道，哈萨克斯坦国家石油公司日前宣布，哈萨克斯坦阿塔苏——中国新疆阿拉山口输油管线将于本月28日开始铺设。中哈输油管线全长1000公里。第一期输油管线工程耗资7亿美元，每年设计输油能力为1000万吨，将于明年完工。第二期工程计划于2011年完成，完成后，哈萨克斯坦向中国的输油能力将提高到每年2000万吨。中国石油天然气集团公司(CNPC)和哈萨克斯坦国家石油天然气公司共同负责这项工程。返回.2、哈萨克斯坦里海输油管线确定半年后将投入运营

国际在线消息：据中新网2005年5月25日援引法新社报道，哈萨克斯坦与阿塞拜疆23日签署双边协议，今后盛产石油的哈萨克斯坦将会通过美国支持兴建价值40亿美元的石油管道向外输出石油。“就我们而言，该管道是我们向世界市场供应石油的一个主要渠道，”哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在签署协议时说。这条石油管道将途径阿塞拜疆首都巴库，格鲁吉亚首都第比利斯以及土耳其的杰伊汉，它将会把高加索地区与土耳其变成里海地区连接世界其他各地的“能源之桥”。这条石油管道预计将在半年后全面运营，预计将会给传统负责里海石油出口的俄罗斯带来挑战。返回.3、从里海通往地中海世界最长输油管建成

(2005-05-27)（阿塞拜疆巴库综合电）从里海通往地中海的输油管前天启用了，这条输油管全长1770公里，耗资36亿美元（60亿新元），历经10年时间建成。这条世界最长的输油管起点在阿塞拜疆首都巴库，向西经过格鲁吉亚，终点是土耳其港市杰伊汉。里海（CaspianSea）盆地是世界第三大油气资源区，据地质学家勘探所得，那里的石油蕴藏量多达800亿桶，占了全球未开发原油量的8%。除了蕴藏量丰富之外，那里的轻原油质量也高。新油管等于把里海油田同地中海联系起来，为西方提供了一道通往中亚油库的管道。新油管的投资商估计，里海盆地能为美国和西方国家提供50年的石油和天然气。.

新油管有助减轻美对中东石油依赖

美国能源部长博德曼说：“这条中亚输油管铺设完毕，有助于增加国际石油供应。”博德曼认为，新油管有助于增添石油供应来源，能够减轻美国对中东石油的依赖。美国等西方国家在九一一事件后，便加强探讨如何减少依赖中东石油。此前一天，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫到巴库同阿塞拜疆总统阿利耶夫签署协议，以后也要通过这条输油管输出哈萨克石油。预计，到了2015年，哈萨克斯坦的石油年产量将进一步增加到1.5亿吨，这将会进一步提高这新油管的战略价值。

.

新油管由以英国石油公司为首的财团经营，该财团提供30%的建造费，其他70%的资金来自美国、日本和欧洲银行以及世界银行。据了解，这条输油管在今年年底全面运作后，每天能够输送100万桶石油，这约占全球原油产量的1%。几年后，这个产量可能增加到每天400万到500万桶。英国石油公司估计，以每桶30美元计算，新输油管在未来30年可为阿塞拜疆带来1000亿美元收入。石油市场分析员认为，在初期阶段，由于数量少，除了欧洲国家会获益之外，这条输油管还难以影响国际油价。虽然新油管目前左右油价的能力不大，但是，它将即刻改变长期受莫斯科控制的高加索和里海地区的地缘政治形势。.俄对油管感到不满

据英国广播公司（BBC）报道，美国在油管建造过程中便不断运用政治权力，阻止油管取道伊朗或俄罗斯。俄方对此计划不满，视其为西方国家抢占俄罗斯传统势力范围的又一证据。美军在2001年与2004年分别进驻格鲁吉亚与阿塞拜疆。在这之前，里海国家出产的石油多数通过俄罗斯管道出口到国际市场。现在新油管出现了，俄罗斯不单会失去代为出口石油的收入，它将里海国家发号施令的能力也将大大减弱。以格鲁吉亚来说，从前从电力到天然气，它都要依赖俄罗斯供应，现在情况大大不同了。格鲁吉亚总统萨卡什维利说，里海石油管道将减少该地区的从属地位。“这项工程对我们而言非常重要，它让包括格鲁吉亚在内的里海地区实现能源独立。”返回.4、加拿大投巨资建北极输油管线

美国国会刚刚通过在阿拉斯加北极动物保护区开采石油的法案，加拿大政府也不甘落后，计划投资60亿美元在该国北极区修建一条输油管道。

加拿大政府计划修建的管道位于加拿大北极区域，将开采的天然气从马更些河谷南下输送至800英里以外的亚伯达。这将解决目前需求量大却供不应求的油砂开采问题。据称，此处油砂所含的石油总量居世界第二，仅次于沙特阿拉伯，相当于美国未来几十年的用量。

。

.据悉，该管道预计将于2007年初动工，并于2年后开始运营使用。加拿大政府认为此次计划完全是为了经济需要，其带来的经济效益尤为可观，不但能有助于提高周边贫困地区的生活水平，并能抑制住目前颇高的失业率。但此事并未征求国会的批准。

然而此项计划能否顺利实施还存在着很大的疑问，因为该项目遭到了当地（包括加拿大第一国民）在内的土著居民的强烈反对，认为这种行径无疑是在掠夺他们赖以生存的土地资源，破坏当地的生态环境返回.二、管道运输概述管道运输是运输的重要组成部分之一，也是衡量一个国家的