国道217线那拉提至如力段公路改建工程环境影响报告书

国道217线那拉提至如力段大路改建工程环境影响报告书工程概况

工程分析工程地理位置、路线走向及主要把握点犁河谷地东部的那拉提零公里处〔K77＋339.74，南迄于南天山南麓的库车县境内库如力K99＋520.55215.2km。现有大路现状19739特别困难地段7.5m，多为砂砾路面。沿线病害不断，泥石流、倒塌、碎落等病害逐年加剧，2023年10处山体塌方，交通至今中断。6～10月只有4.5个月的通车期。主要生态环境问题是大路边坡暴露较严峻。有道路平、纵指标不高。现有路基为沿线取土方式填筑，养护时也在路侧取土，造成现有大路两侧常见连续取土坑，与四周环境极不协调。K933＋272.97～K935＋168.37碎落严峻，边坡草皮脱落，水土流失猛烈。主要技术标准、建设规模和交通量推想大路等级：总体二级、特别困难路段承受三级大路平纵指标。8.50m10.00m。路面类型及等级：次高级路面，拌和法沥青表处。桥涵荷载标准：大路－Ⅱ级〔建议大中桥承受大路Ⅰ级。桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。其余标准均按交通部JTGB01－2023《大路工程技术标准》执行。本改建大路建设里程为215.2km126.20km，平原微丘路段89.00km；42269.25m97921.04m7.2km418座，2866515处。主要技术指标〔略；具体建设规模见表〔略。各特征年的交通量〔折算标准小客车2023年为812辆/日，2023年为1344辆/日，路基路面工程〔略〕边沟边坡形式〔略〕桥涵、隧道及平面穿插工程4座，中桥18座，小桥28座，涵洞663道，见表2－1。1K933＋265～K935＋1601895.25m，海拔3210.6m。所处地段偏僻、海拔高，洞内无通风照明设施。防水以排为主，排、堵、截相结22cm厚水泥混凝土路面。改建大路比较方案拟在K924、K982建隧道2处；K775＋339.74～K810＋625.08段共设平面穿插4K81＋625.08～K90＋538.58段共设平面穿插9K90＋538.58～K990＋520.522处。其它交通工程及沿线设施按《道路交通标志和标线》的有关规定设置必要的标志、标线，设置里程碑、百米桩和大路界碑。在临河、高填方、边坡较陡和急弯路段设置护栏；在急弯、坡陡等危急路段承受多设警告标志等方式保障行车安全。结合本工程特点，拟增加以下几种交通设施：在风景区增设与景点相协调的标志；在路线风光宜人处K821＋400、K935＋020、K957＋900、K959＋340设置了410m长50m12风积雪严峻，冬季不通车路段设置导向标杆；在山岭区急弯处设置反光镜；在平原区长直线段和山岭区连续下坡段设置突起式减速标线。投资估算、资金筹措及工期安排改建大路工程总估算金额为131199.2968万元，每公里造价为609.6621万元。2023年拟完成拆迁、路基土石方局部工程、特别路基处理工程、桥涵下部局部工程、隧道局部工程等；2023年拟完成路基全部工程、路面局部工程、桥涵局部工程、隧道局部工程等；2023年完成全部工程，实现通车。工程环境影响分析工程前期环境影响分析进展是相关的，就工程开展的前期来看，主要包括征地与拆迁，大路用地状况见表2－2。本改建工程永久占地总面积约5799亩，其中原大路用地占4404亩，占75.94%，增永久占地1395亩，占24.04%。在增永久占地中，牧草地为1225亩，占87.8%；林地为382.7%1329.46%。拆迁及砍伐林木〔略。施工期环境影响分析大路在施工建设过程中要开设临时便道、料场、临时施工场地等，不行避开对大路沿线生态环境造成确定影响。此外，施工机械产生噪声对大路沿线已有居民产生影响；而施工过G217线大路交通运输产生影响。料场、施工便道及临时用地环境影响本改建大路工程共有砂、砾石料场12处，砂料场4处，砾类土料场11处，片、块石料714处。零公里～K77＋300～K81＋6002K813＋740左侧800mK817＋942左侧1000m地形平坦，植被中密，属洪积地层。拉尔敦乌苏～二乡山口段〔K81＋60～K89＋600，设取土料场8处，分别在K813＋740800mK817＋9421000mK828＋9002500m出山口的河床、K835＋400右侧3300m的河滩台地、K853＋040右侧2500m处的河床上、K869＋7402023m的河漫滩、K976＋3202500m的河滩、K896＋2206500m河床边的土质山体。二乡山口～库如力段〔K89＋60～K99＋500，只在K89＋220左侧6.5km河床边的土质山体、K965＋81020m的山前坡积物、K987＋46020m的坡积物、K991＋4201000m4处取土料场。本段山区工程开挖为主，有很多废方需要处置。便道设置方面，K775＋339.74～K810＋625.08段如修建通车便道，会给当地环境带来无法弥补的损失，故本段拟封闭施工，不另设通车便道，施工期间车辆绕行S321线；K8107.0m宽通车便道，6.0m84.146km宽砂砾路面便道；K906＋538.58～K990＋520.55段在施工期间无法保证正常通车，拟封闭4.5m宽砂砾路面便道。临时用地主要指施工占地，包括取料场、施工场地、生活区、施工便道、桥面板预制厂等。施工完毕后，临时占地可以恢复再利用。本工程临时占地见表〔略。水土流失影响线靠近山体或地表横坡较大时，雨后坡面水下流速度快，易对路基直接产生冲刷。零公里至拉尔敦乌苏段〔K775＋300～K810＋600〕为中山区地貌，沟谷纵横，地形起伏，主要为水蚀和冻融侵蚀，属轻度侵蚀，但施工的扰动可能大大加大原有的土壤侵蚀量。拉尔敦乌苏至二乡段K81＋600～K89＋60被以草场为主，这一段水土流失属轻度侵蚀，在避开大开大挖的状况下，施工增加水土流失较小。二乡山口至库如力段K89＋600～K99＋50，地形属高中山区、中山区，大路傍山沿河而行。沿线山体陡峻，岩石暴露，土层剥蚀严峻，倒塌、碎落、滑坡、泥石流、洪积锥处处可见。该段水土流失属极强度侵蚀，施工中需要特别关注。1305209m31888920m31132198m3464927m32－3。环境污染影响施工期噪声主要来源于施工作业机械，如推土机、压路机等，这些机械运行时在距离声5m90～98dB。这些突发性非稳态噪声将对施工人员和四周环境产生较大影响。材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青烟对四周环境产生确定影响。施工机械跑、冒、滴、漏的污油、堆放的建筑材料、施工人员的生活污水可能污染水环境；桥涵隧道施工中废水、废渣的任凭排放也会对当地环境造成确定影响。景观及环境地质影响大路建设将不行避开地开挖地表、破坏植被，这些活动都会对沿线景观造成确定影响。1973年建设，当时对生态环境保护的重视不够，任凭取弃土、乱堆废渣废料等现象较为普遍，植被破坏严峻，有大量的取土坑、弃土堆处于暴露状态，影响了沿线的景观和旅游功能。天山地区地形简洁、地质条件恶劣，加之大路的修建，由于当时资金、技术、材料等方面缘由，设计施工不完善，病害处治措施不到位，技术标准低，后期又未进展准时的技术改沿线主要地质病害有滑坡、倒塌、碎落、泥石流、雪崩，风吹雪、水毁等，灾难频繁发生，况生疏不够清楚，施工中的任凭开挖、爆破施工可能会加剧大路沿线已有的倒塌、碎落等地质灾难。营运期环境影响分析就环境角度来看，随着交通量增加，交通噪声将影响大路的居民和游客的休息环境；汽车尾气所含的多种污染物，如CO、NOx和烃类化合物质会污染环境空气。但由于大路所处区域人烟稀有，环境容量较高，噪声污染及大气污染不会成为大路沿线突出的环境问题。恢复植被、改善被破坏的生态环境，削减水土流失，减轻汽车尾气、交通噪声、生活污水、固体废物等对四周环境的污染。为有益的影响。在那拉提零公里道班处、大龙池、小龙池风景区、巴音布鲁克镇前后做好相应的景观设计，大路沿线景观价值可以得到提升。运输事故可能影响公共安康、环境舒适以及大路的正常运营，假设危急品进入水中，将会污染地表水水质。环境影响因子识别、评价内容及评价因子筛选〔略〕环境现状评价社会经济概况〔从略〕本改建大路经过源县、和静县和库车县，为工程的直接影响区，周边伊犁哈萨克自治8个地州市是工程的间接影响区。生态环境现状评价沿线生态环境类型类型多种多样，沿线有河流、森林、草原、草甸等生态系统，类型穿插分布。从大的类型来看，主要可分为三种类型，即那拉提零公里处至拉尔敦乌苏段〔K775＋300～K810＋600〕的天山亚高山草甸－森林生态系统、拉尔敦乌苏至二乡段〔K810＋600～K899＋600〕巴音布鲁克高寒草原生态系统、二乡山口至库如力段〔K899＋600～K990＋500〕天山北段亚高3－1。沿线土地利用现状地，而接近库如力段路侧以低掩盖度草地为主，具体各路段土地利用状况图〔略〕及表3－2。沿线植被现状及评价改建大路路段总长度达215km，由于沿线穿越区域存在光照、气温、降雨、湿度、土壤类型及地形地貌的差异，相对应的植被类型也变化多样，有云杉林、松林、灌木丛、高寒草甸、高寒草原、河谷植被、湖滩湿地草甸等，具体植被类型分布见图〔略。依据林地样方调查结果，G217那拉提段〔K775～K790〕沿线分布林地的林木类型主要以云杉为主，也有少量桦树，林下灌木以山柳、忍冬、野蔷薇为主。由于林木郁闭度的不同乳菊、山芹为主。那拉提段林木郁闭度一般均在0.3以上，林木掩盖率较高；天山林场段〔K934～K965〕沿线山坡林地主要以云杉和松树为主，河谷和河滩上则主要以山杨树和锦鸡儿灌丛为主，林木掩盖率和林木郁闭度都相对较低。1745属，最多的是禾本科，其次是菊科，具体见表3－3。而对样地统计的争论结果说明，在巴音布鲁克草地建群种及优势种中，紫花针茅、羊茅、座花针茅占了确定优势，其次是苔草和冰草，不同类型的草地如高寒草甸、高寒草原、沼泽草甸等，其植物种类组成也各不一样，有关样地调查状况见表3－4。沿线野生动物分布及评价那拉提至拉尔敦乌苏段局部区域属于巩乃斯林场，分布有雪豹、雪鸡、猎隼、马鹿等野生珍稀动物。野生动物数量稀有且躲避人类，而本区内原有大路已经过20多年运营，这些保护属于珍稀鸟类。分布有大天鹅、尤鼻天鹅、猎隼、鹰、秃鹫、马鹿、岩羊、黄羊等珍稀野生动物，但与那拉兔等小型非受保护动物及以鼠、兔和旱獭为食物的秃鹫、鹰等鸟类出没；在接近铁力买提达坂四周，因山高谷深，人迹罕至，间或可见黄羊消灭。铁力买提达坂至库如力段，依据林业部门调查，大路两侧深山处分布有马鹿、岩羊、黄羊、雪豹、野猪、熊、雪鸡等国家保护的珍稀动物。但由于大局部路段沿线植被较为稀疏，且大路已经过20多年运营，这些受保护动物多分布在远离大路区域，大路两侧很难见到它们的踪迹，沿线范围内间或可见小型兽类及鸟类消灭，但大都非国家及地方保护物种。沿线水土流失现状零公里至拉尔敦乌苏段〔K775＋300～K810＋600〕中山区地貌，沟谷纵横，地形曲折起伏。路线傍山而行，在K783～K810＋600段翻越拉尔敦达坂。本段植被发育，山体阳坡牧草茂盛或岩石暴露，山体阴坡长满松树林、杉树林，沿沟夹杂着茂盛灌木。本区主要存在水蚀和冻融侵蚀，具体侵蚀类别属轻度侵蚀。〔K810＋600～K899＋600〕位于巴音布鲁克草原，属小珠勒图斯山间盆地，平原微丘，以草场为主，总体上水土流失属轻度侵蚀。〔K899＋600～K990＋500〕K931～K946段翻越铁力买提达坂。该区域山体较为陡峻，岩石暴露，土层剥蚀严峻，倒塌、碎落、滑坡、泥石流、洪积锥处处可见，时常切断大路，对交通影响较大。该段水土流失属极强度侵蚀。沿线自然保护区、湿地及风景名胜区分布自然保护区改建大路沿线涉及到巴音布鲁克国家级自然保护区。保护区位于和静县境内，属高寒湿地生态系统，1980年经疆自治区人民政府批准建立，1988年晋升为国家级，其核心区具体位置约在大路K835～K83730km处，主要保护对象为天鹅等珍稀水禽及其栖息生殖地。保护区现有总面积136894ha45175ha、缓冲区69816ha21903ha。核心区主要是以不能通行的沼泽地为主，核心区外围、开都河态系统。但拟改建大路与巴音布鲁克自然保护区缓冲区最近距离超过了300m，与试验区距1km30km3－1。K810～K811段大路两侧为以蒿草、苔草为主的草甸湿地；K818～K819段大路两侧为以蒿草、苔草为主的草甸湿地；K824～K825段大路左侧的草甸湿地；K837～K83850m外的河滩草甸湿地；K954～K960段大路左侧的湖滩草甸湿地。这些湿地都是沿河滩或湖滩的水流缓慢处形成的小片零星草甸湿地，其中K954～K960段湿地在丰水期还根本上被大龙池的湖水漂移3－5。K810～K811K818～K819K824～K825处、K837～K838处、K954～K960处大路沿湿地边缘的山脚而过，并未分割原有湿地。风景名胜区本大路起点段那拉提零公里处属伊犁州大那拉提风景区的一局部，草原是69月，草原上各种野花开遍山冈草坡，红、黄、蓝、紫五颜六色，将草原点缀得绚丽多姿，秀丽的草原风光与当地哈萨克民俗风情结合在一起，成为疆著名的旅游观光度假区。那拉提是伊犁州旅游的龙头景区，2023AAA级风景区，2023年初被园、中心景区、夏牧场三个局部，但这三个局部均不在改建大路沿线范围内。原有大路建设遗留生态环境问题问题是边坡暴露和取弃土场暴露问题。K775～K810山体陡峭，坡度较大，所以腐殖土均被雨水冲刷殆尽，仅剩下暴露的岩石土体，这些区域植段也有少数取土取料场存在沿山体开挖的现象，总体上增加了“疮疤”的数目，降低了大路沿线原有土地的生物生产力。K810～K899分布的大量遗留取土坑。由于自然气候条件恶劣，再加上大路两侧雨雪冲刷，这些取土坑植被的自然恢复力气很差，至今大局部根本没有植被，少数超过10年未经扰动的取土坑有稀疏草类生长，但与同块地方未经任何扰动草地相比，生物生产力相差超过一个量级。路段类似，主要是由于原大路建设中坡面开挖造成的坡面暴露问题；相对而言，由于自然环境条件相比K775～K810路段较差，很多路段四周即存在较多暴露山石土体，在视觉上反差较小，原大路建设造成的生态破坏问题不及前两个路段显著。K946～K990段，根本上大路一侧沿河、一侧沿山，沿线植被可分为河谷植被和山体植被，河谷植被根本没有遭到原有大路建设的影响，而山体植被本身就格外稀疏，尽管也存在显。水环境现状评价河流水系状况〔K775～K810〕路段，沿途主要水系属巩乃斯河水系；在拉尔敦乌苏至铁力买提达坂路段，主要水系属开都河水系；在铁力买提达坂至东风煤矿路段，则属库车河水系。沿线水系见表3－6，图略。由《中国疆水环境功能区划》可知，巩乃斯河、开都河、库车河的现状水质类别是Ⅱ水环境功能区划”没有给出支流的水环境功能，本评价中仍将巴尔能沃赞河、巴音郭楞河、呼屯郭楞河的水质类别定为Ⅱ；未列大、小龙池，经调研确定为景观消遣用水，Ⅲ类。水质现状监测与评价具有代表性的几条河流，布设了水环境监测点，如表〔略；承受单因子指数法进展评价，水质良好。环境空气现状评价依据现场勘察，大路沿线评价范围内无大中型环境空气污染源，并且环境开阔，空气质量现状良好，因此，本工程环境空气不做现场监测。沿线水土流失比较严峻，并且经过居民TSPNO2为主要污染物。声环境现状评价沿线常住人口很少，零星分布有牧民放牧的临时营地。起点那拉提道班常住人口很少，35m20个木屋，8个临时性的蒙古包，供旅游期游客居住；在大龙4人，另有少量蒙古包和小木屋，供游客暂住；在巴音布鲁克区乌兰恩根镇中设有学校、旅馆、修车、餐饮、售货点等，沿着大路两侧分布。对噪声最敏感的是巴音布鲁克区寄宿制学校，三层宿舍楼距离路肩大约40m，之后的教学楼在距大路200m之外，已经超出评价范围。标0.3d〔、夜间超标2.3d〔，其它声环境敏感点没有超过标准限值，声环境状况较好。大路沿线景观现状评价沿线景观特色带G217线那拉提至库如力段地处天山腹地，是天山最具特色和最富魅力的区域，线路高差较大，地形变化显著，自然风景秀丽，景观元素丰富，沿线主要景观有：茫茫的草原、湿姹紫嫣红的野花构成的颜色景观；稀疏草灌、茂盛灌丛、自然草场、针阔叶混交林、原始森林等构成的植被景观；清亮的溪流、飞泻的瀑布、安静的湖泊〔大、小龙池等〕构成的水体景观。〔K77＋339.741～K81＋625.08K81＋625.08～K90＋538.575〔K906538.575～K99＋520.547。各景观特色带内都有独具特色的景观敏感点，呈现出不同的景观特征，引人进入了亦真亦幻的天山腹地，诠释了多彩多姿的天山地域景观。沿线景观敏感点景观敏感点是大路景观的亮点、兴奋点，争论、觉察、保护和利用好大路沿线的景观敏感点对提高大路景观质量具有重要的意义。沿线主要景观敏感点如下。K775处的巍巍青山、潺潺溪水、哈萨克毡房等。②K834前后巴音布鲁克区乌兰恩根镇四周的茫茫草原和皑皑雪山。③主要包括大龙池、小龙池、龙池瀑布景观敏感点。环境影响推想与评价社会环境影响评价〔略〕施工期影响评价营运期影响生态环境影响评价生态格局影响评价方式、目标和功能都表现为一个统一的整体，大路的建成却对原有的生态系统造成了分割，使得原有野生生物的生境被分割而岛屿化。损害，而且这种损害是缓慢而长期的。指数和景观均匀性指数。其中，景观多样性指数的定义是 ，而景观均匀性指数的定义则E=H/H

Pmax

为某种类型景观在该区域所占面积百分比，而n则为该区域景观类型Hmax

Hn，香农－威纳多样性指数有相应的最大值H

，n－H

对应值分别为：2－0.693，3－1.1，41.39，„，12－2.49„

max

maxGIS300m范围内景观生态格局构成，可以计300m4－1所示。300m1.46%，1.33453.68%300m范围内景观多样性指数较高，而景观均匀性指数一般。在大路改扩建之后，大路建设用地增加，而其它用地类型削减，景观多样性指数及景观均匀性指数均会发生变化，具体见表4－2。由此可见，大路改扩建之后，大路沿线300m范围内景观多样性指数有所上升，而景观例较低，大路用地增加之后，大路沿线景观的多样性和均匀性都有所提高。300m范围内景观多样性指数和景观均匀性指数的变化的〔经过多样性指数由1.334变到1.34353.68%变到%就改扩建本身来说，本次大路的改扩建对大路沿线景观分布格局影响是比较小的。而且，本nma没有变化本次大路改扩建对大路沿线区域整体生态格局的影响也很小。原生植被影响评价4－3。K775～K811K946～K990要是云杉、松树和山杨树，还有局部灌木，砍伐林木必需得到林业部门的批准。其中，G217大路沿线的云杉和松树分布在阴坡，在修养水源、为野生动物供给栖息地、维护当地生态平衡方面发挥着重要的作用，生态意义较大。尽管由于区域林木蓄积量较大，加上所砍伐林木2023多棵幼苗被砍伐还是会对森林生态系统的更产生确定负面影响。因此，依据“损一补一”的原则，建议对胸径在5cm以下的云杉、松林和山杨全部移栽或补植。4－3可以看出，本次改扩建对灌木丛的影响很小。1225721504亩，但。由于大路改扩建是线状的开发活动，且本次大路是改扩建而非建，因此，涉及到区域根本影响，由于植物可以借助水力、风力、昆虫和鸟类进展种源集中。依据现状调查，拟建性的影响也很小。此外，依据大路改扩建初步设计中的有关规定，大路两侧、取弃土〔料〕场等施工临时用地、施工便道，在施工完毕后通过绿化等措施进展异地补偿，恢复生境，使其生态功能得到确定程度的恢复。野生动物影响压力时，一般不会主动靠近大路等人类频繁活动、生境裂开的地区。而原有大路已经经过20年运营，大多数珍稀兽类分布区已远离大路，且本大路为改扩建工程，因此，大路分隔对现有野生珍稀兽类动物如雪豹、熊、马鹿、岩羊的分布和活动影响不大。对旱獭、鼠兔等小型兽类和大多数常见鸟类来说，因领属地范围要求小，适应性较强，而大路改扩建之后人流增加，餐饮等效劳业增加，这为生态系统带来了额外的物质流，这为能会导致其数量增加。说，由于其数量稀有且天性躲避人类，因此大路两侧很难见到其踪影，大路改扩建活动不会对其活动产生影响。大小泉水环境中简洁得到满足，因此分割根本不会对它们的饮水和食物寻求产生不利影响。663道〔含通道好的野生动物通道，会大大降低大路对野生动物的阻隔效应。自然保护区、湿地和风景名胜区影响评价自然保护区影响本次大路改扩建中，局部路段比选方案、各类料场、施工场地K83550m设计了预制厂和沥青拌和场，然保护区内的水质，因此建议将此沥青拌和场和预制件厂搬迁。K810～K811段大路两侧、K818～K819段大路两侧、K824～K825段大路左侧、K837～K83850m外、K954～K960段大路左侧均分布有湿地，这些湿地都是沿河滩或湖滩的水流缓慢处形成的小片零星草甸湿地。K809＋500左侧1000mK817＋942左侧1000m设置了取土取料场，但这些料场本身及施工便道设置上距离这些小块湿地都还有确定距离，假设施工便道在施工后进展相应的生态恢复，则根本上不会对这些小块湿地造成的影响。K959～K960处设计方案中有关于泄洪洞的设计，这种设计可能会造成K954～K960段的湖滩湿地萎缩，但这一方案已被拒绝。K817～K87920km外的大片湿地来说，由于原有大路已经过多年运营，程不会对其产生影响。风景名胜区影响分析依据现状调查分析，改建大路改扩建中，局部路段比选方对风景名胜区没有负面影响。取弃料〔土〕场影响评价取料〔土〕场对生态环境的影响主要通过地表取料〔土降等。此外，取料〔土〕活动还可能在确定程度上加剧区域水土流失以及土地沙化等土壤退化问题。依据初步设计文件，改建大路改扩建中，沿途共设置粘土、砾类土、砂、砾石、卵石、4352612个，23处。不同料场具体位置及其生态环境特点，列表逐一分析各个料场的环境可行性〔略。总体来看取料〔土〕场绝大局部设计合理，且充分考虑了环保因素设置，对取土取料之后的取料场植被恢复提出了具体的要求。未设计特地的弃土〔料〕K808＋900K810＋200K818处有养护遗留的大取土坑，建议可以用作弃土场；同时要求对废弃渣料进展平坦，有条件的应予以绿化，表达以带老的环保要求。依据设计文件及现场考察，本大路改扩建中取土〔料〕场、弃土〔渣〕场均没有设置在自然保护区之内，也没有取土〔料〕场或弃土〔渣〕场设置在湿地上。施工便道、施工场地及施工营地影响评价施工便道影响分析与评价〔车辆及风沙活动，影响景观，导致生态系统构造和功能下降等。影响对象主要为草原、草甸生态系统。4.5m宽砂、砾路面的便道，在开拓便道时候，要求将草皮移至便道一侧，定期保养。施工完毕后，将便道砂、砾路面铲除，并将草皮移植回原处，绿化、恢复。的生态恢复措施，因此对生态环境的影响在可承受范围之内。施工场地施工活动影响分析与评价改建大路施工中，主要的施工场地包括了混凝土预制件场、沥青混合料拌和场两类。施生长不良或枯死，同时也加剧水土流失以及风沙活动，导致原有地表生物初级生产力降低，生态系统构造和功能下降等。K835大路左侧50mK835＋75620230m2，尽合理。建议取消此拌和场及预制件场，将其位置挪动至大路右侧料场施工便道旁。境保护、植被保护措施，对施工后场地的生态恢复也没有提及。因此，施工场地的生态环境保护措施有待加强。行性〔略。施工营地生态环境影响分析与评价土壤构造，降低生态系统功能，同时产生生活垃圾、生活污水等环境问题，施工营地的影响范围和程度与站场规模、人员数量以准时间长短有亲热关系。相对而言施工营地的生态环境影响较施工场地和施工便道要小。区域土地利用影响评价2－2。以大路占地最多的牧草地土地类型进展分析。源县有牧草地437380.40ha，本大路改扩建占用牧草地218亩〔14.53ha，占源县牧草地总量的0.0033%；和静县牧草地3077503亩，占和静县牧草地总量的0.0016%；库车县牧草地883998.8ha，本大路改扩建占用504亩，占库车县牧草地总量的0.0038%；三县合计占用牧122550590.0024%。明显，本次大路改扩建对区域土地利用格局的影响格外略微。生物生产力损失计算工完毕后植被能够得到有效生长条件，则临时用地的生物生产力常常在3～5年后即可得到恢复，而永久占地的生物生产力损失则是永久性生产力的损失。等，依据初步设计文件，本次工程临时占地合计占用高寒草地466000m2、荒草地92500m2、8000m2。38亩〔包括灌木林721504亩。依据有关争论，统计高寒草地生物生产力〔表4－4；林地生产力〔表－5；鉴于改〔表－－7由此可见，本次大路改扩建工程永久性占地造成的生物生产力损失约为每年78.1t，而40.99t。水环境影响推想与评价施工期影响〔1〕桥梁构造施工对水体的影响本改建工程中K779＋234K835＋756K905＋940、K911＋862、K930＋900、K961＋035的桥跨越水体，在桥梁施工中桥墩根底、墩身及临时支撑等构筑物的施工将对水体水质产生影响。施工初期在作业场地会产生局部水体底部扰动，使得局部水体中泥砂悬浮物增加。〔2〕2K924＋270～K924＋370100m；K982＋320～K983＋040720m。经调研隧道所处位置地下水位较低，大路排放，其中含废油、SS等，有可能对局部水体造成确定影响。施工含油污水及施工废渣影响含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂移于水面，阻碍气水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到补给，给水体生物的生命活动造成威逼。在施工中假设废渣直接抛弃在河床断面上，会进入水体中，使总悬浮物固体〔SS，总溶解性固体〔DS〕大量增加，水体的浊度大大增加。施工人员生活污水施工期生活污水主要来源于施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水，主要含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等各种有机物。集中施工场地营地施工人员相对集中、人数较稳定，产生的生活污水相对较大。但假设施工营地实行相对集中的方式布置临时生活区，并做好环境治理，生活污水不会对水环境产生大的影响。要做好相应的防护措施，施工活动不至于影响当地水体水质。此外，由于施工期水环境影响营运期影响推想与评价此状况下，要求路面径流应排入大路边沟，沉淀后排出。桥面径流所夹带的污染物成分主要小。502023m。其4291.2m181201.3m28525.0m663道，环境空气影响分析〔略〕声环境评价专题施工期影响机、推土机、平地机、压路机、稳定土拌和机、摊铺机和运输车辆等。施工中钻孔打桩、开山取土石等，会产生噪声污染。但施工期噪声污染属临时性污染，工程完毕后，这种污染将消逝。营运期交通噪声推想与评价G2173处，分别为那拉提道班、巴音布鲁克区寄宿制学校和大龙池旅游点。4类区域营运期昼、夜均不超标，改扩建后大路对4类区域声环境根本上无影响；而2类区营运初期昼夜分别超标0.7dB、0.8dB0.8dB1.1dB0.9dB、1.6dB。巴音布鲁克区寄宿制学校敏感点，营运初期的夜间噪声超标1.4dB；营运中期昼夜分别0.3dB、2.5dB1.5dB、3.8dB。44类区域声环境根本上20.8dB，营运中期昼间不超标，夜间超标2.6dB4.2dB。水土保持影响推想与评价〔略〕景观影响评述原大路景观影响评价为三级。由于当时要求完成任务的时间紧、预备工作不够充分，同时建设者对天山简洁的地形及地质条件又缺乏生疏，对大路沿线自然景观保护重视不够，任凭取弃土、乱堆废渣废料等现象较为普遍，植被破坏严峻。至今仍有大量的取土坑、弃土堆处于暴露状态，影响了大路沿线的景观效果和旅游功能。原有大路对景观的不良影响主要表现在以下几个方面。大路沿线自然灾难频繁，主要大路病害有雪崩、风吹雪、泥石流、倒塌、碎落、水毁侵蚀等，通行条件极差，严峻影响了四周环境景观。大路取弃土场及上、下边坡暴露，造成了地形、地貌、森林、草地、边坡等原有自然形态的不连续变化，严峻降低了其原有的赏识价值。路面、路侧杂乱。局部路段路面养护用土堆如山积，路侧线杆、指示标识杂乱无章，严重影响了大路景观，与四周秀丽的自然环境极不协调。大路改扩建工程景观影响评价良、大路等级的提高、路基路面的完善、边坡的防护和绿化、道路两侧环境的治理而对大路会给大路沿线环境和自然景观带来不利影响。〔1〕那拉提森林草原景观特色带景观影响评价〔K775＋339.741～K810＋625.08〕该路段为越岭段，沿线为天山腹地秀丽的自然景观，风光秀丽、植被茂盛，阴坡为云杉及灌木林，阳坡及山顶为高山草场。原线路线形秀丽，与地形地貌相融合，改扩建沿老路布线，没有改线方案，有利于保护和利用沿线自然景观。被茂盛，树木和灌木生长良好，一些树木距离路基格外近，在施工中开挖山坡将造成植被破坏，产生的疮疤；②排水工程、雪灾防治工程〔风吹雪和雪崩是这一段的主要病害、边坡防护工程增加了区域景观的异质性，使四周自然景观受到侵扰；③桥梁工程、路面工程及标牌、标线、护栏等交通工程属于人造景观，假设不留意与自然环境相协调，则将减弱沿线的自然气息。〔2〕巴音布鲁克高山草原景观特色带〔K810＋625.08～K906＋538.575〕该路段为山间盆地，路线穿越高山草原，地形平坦，原有大路多承受长直线，线形不够有利于大路沿线景观的利用。该路段为填方路基，现有路面为沙石路面，汽车经过时尘土飞扬，两侧取土坑、路面养护土料极大地影响了景观效果。改扩建工程能够解决这些问题，有利于景观的改善。该段的取土场、取料场选在大路视线以外的台地或河滩上，局部利用原有料场，对景观没有不良影响。〔3〕高山河谷水体景观特色带〔K906＋538.575～K990＋520.547〕自然地貌以高山河谷为主，水体景观丰富多彩。该段改线方案较多，路基多为半挖半填或半桥半路形式，桥梁工程、路基边坡防护工程、交通工程等将对景观产生较大影响。局部方案比选及技术指标调整影响分析比选方案分析本段大路在绝大局部路段均沿老路而行，在K835～K837段、K924塌方路段、K931～K946铁力买提达坂路段、K954～K958大龙池段、K960～K962小龙池段、K970倒塌段、K9827个局部路段比选方案。尽量绕避不良地质和自然灾难多发地段，尽量不破坏既有山体及植被。但同时也应看到“工可”局部路段比选方案仍存在缺乏之处，最终的“外业验收”推举方案与环境保护推举方案74－8。总体来看，虽然经环保比选后确定的路线方案在局部路段仍会造成少量的负面环境影响，但相比较其它方案，这些影响是最小的。而且，这局部影响可望通过落实本报告中提出的环保措施加以减缓和避开。因此，本工程经外业验收后确定的推举方案在环境保护方面是可行的。技术指标调整的影响分析K775＋300～K810＋600段，山岭重丘区二级大路，设计车速40km/h，路基宽度8.5m；K810＋600～K899＋600段，平原微丘区二级大路，设计车速80km/h，路基宽度12m；K899＋600～K990＋500段，山岭重40km/h8.5m。全部路段大路荷载标准均为Ⅰ级。依据工程“工可”设计及现场考察状况，从满足需要的角度考虑，局部路段大路的设计指标有些偏高。综合考虑大路车流量、工程地质环境、植被状况等因素，在外业验收汇报中，专家组形成如下共识：大路全线改扩建建设标准以二级为主，在拉尔墩达坂和铁力买提达坂山区段，酌情实行三级大路技术标准，巴音布鲁克草原段路基宽度以10m为宜。其中，桥涵荷载标准平原区按大路－Ⅰ级，山岭区按大路－Ⅱ级，桥涵与路基同宽。与环保相关的主要技术指标运用要求见表4－9。由于K810＋600～K899＋600段沿途均为草地，路基宽度由12m调整为10m后，将少20012t/a以上。此外，还削减了大路土石方量并降低了工程造价；而土石方量的降低还将大大削减大路建设中临时用地的生态破坏面积。此外，置和铺张。环境保护措施及技术经济分析减缓征地不利影响的措施路线布设应尽量利用既有线路及荒地布线，少占用草场、耕地和林地。养护道班等配套设施也应尽量利用荒地，不占用草场、耕地和林地。场、耕地及林地。征用土地按当地政策规定做好补偿。施工期料场、拌和场、便道、营地等临时用土地的补偿款应用于进展当地经济及补偿牧民损失。减缓拆迁不利影响的措施〔略〕削减施工对居民生活干扰的措施〔略〕减缓工程对公用设施不利影响措施〔略〕其它减缓社会环境不利影响措施事故。道路修理维护必需实行必要的安全措施，设置交通安全提示。并准时通报文物治理部门。经文物主管部门确认前方可连续施工。生态环境保护措施设计中的生态环境保护措施取弃土〔料〕场设置及要求落实取土场、弃土场、施工营地和施工便道的位置，K985K983相距很近的地方设置两个石料场。对K983＋345处石料炸取过程中应设支挡构造，并对准时运走废弃石料、不得就地堆弃做出说明，避开废弃石料堵塞河谷流水。K924＋500处石料炸取前应经充分论证，避开引发更大山体倒塌。K835＋400、K869＋740、K876＋320、K895＋800、K896＋220、K909＋900、K914＋400、K916＋140、K918＋100处河床料场取料规模进展具体说明，并给出河床料场取料后的平坦规定。K813＋740、K817＋942、K828＋900、K835＋400、K853＋040、K896＋220处取料场的植被恢复措施做出进一步具体的规定。施工场地设置及要求落实施工场地位置，对在K809＋400、K813＋500、K963＋760处施工场地施工完毕后的植被恢复提出详尽措施，对K876＋320、K897＋000、K919＋400、K947＋000处施工场地应防止机械漏油、生活污水对河水的污染，因此，应加强施工场地施工人员的环保治理，制止排放到河水中，同时细化其水土保持工程设计内容。K83550m设置的预制厂和沥青拌和场位于开都河河滩自然保护区缓冲区很近，水体功能上属自然保护区用水。因此，建议取消该处施工场地，将其移至大路右侧K835＋400设计料场出来的施工便道边上。建议位置区域原本存在多个车的植被恢复提出详尽措施并严格执行。K896＋35020m原有无植被的取土场上。施工便道设置及要求对位于草地的施工便道，要求在设计中对施工便道设置、K809＋500、K813＋740、K954～K960处施工便道设置要制止穿越湿地。K810＋600～K899＋600段路12m10m，这对大路沿线的生态环境保护有重大作用。依据初步计算，路20012t/a以上。这一调整应当在进一步的初步设计文件中得到落实。局部比选方案选择本段大路共涉及7个比选方案，在工可评审及外业验收中，7境保护推举方案全都，经分析在环境保护上也是可行的，应在初步设计中得到落实。施工中的生态环境保护措施云杉林及灌木丛路段确保施工人员和车辆在规定范围内作业，严禁砍伐森林和灌木作燃料，尽量削减对作业区四周植被的影响；工程完工后，依据“损一补一”的原则，5cm以下的云杉、松林和山杨进展移栽。杀或惊扰野生兽类或鸟类；合理安排施工打算和进度，有野生动物出没区域，制止在野生动示标志，因鸟类对噪声较为敏感，应在有较多鸟类栖息的灌木丛区域设置制止鸣笛标志。高寒草原及高寒草甸路段料场施工及施工场地清理中，应将首先剥离表层腐殖土并堆放于特地区域，待施工完毕后将场地平坦，然后将原有草地腐殖土回填，为草地植被的恢复制造条件；在施工完毕后，依据实际状况，对景观要求较高的料场和施工场地进展绿化和植被恢复。避开大路废弃土石方任凭堆放，在原有大路K808＋900、K810＋200、K818＋300、K819、K822＋600、K835＋500处均有原有大路养护遗留的大取土坑，这些取土坑均可作为弃土场。同时要求对废弃土石方进展平坦，有条件的应予以绿化，环保措施以带老。束后，将施工便道砂、砾路面铲除，并将腐殖土回填至原处。依据实际状况，对景观要求较高的施工便道进展绿化。高寒草地上可能有鸟类分布，施工中应加强对施工人员宣传和教育，不得捕杀鸟类；假设觉察鸟巢，应加强保护，施工人员不得捕获幼鸟及掠走鸟蛋。湿地段湿地的促成因子是水文条件，因其自然条件所限，本段大路沿线没有湿地被用作取土场、取料场、施工场地，但大路修建废弃土石方也有可能会向湿地倾倒堆放。因此，制止将施工便道设置在湿地上或阻断湿地水流，严禁向大路K810～K811段、K818～K819段、K824～K825大路左侧、K837～K838大路左侧50m区域及K954～K960要求对位于湿地边缘的施工废渣进展清理，并对施工便道进展植被恢复。营运中的生态环境保护措施绿化与生态恢复措施工程完工后，要对沿线大路路基占压林地面积进展调查，评价建议对由此带来的绿地损失，并进展必要的补偿设计，尽量弥补大路建设对草场、林地的损失，恢复、优化原有的自然环境和绿地占有水平。危急品运输治理危急品泄漏污染事故应纳入地方政府事故应急体系。在天气不良的状况下，例如大雾、大雪及沙尘暴天气，应制止危急品运输车辆进入。在发生油料、危急不得将泄漏物清扫入水体。如危急品不慎进入水体，应马上报告有关部门，有关部门马上通知下游的乡镇、村庄停顿使用被污染的地表水或地下水，并到现场进展监测，指导实行有效措施。水环境保护措施施工期水环境保护措施施工排污施工生产废水不得排入水体、湖泊；可设置特地排水通道，使排水畅通，尽量节约用水、重复利用；施工中的废油、废沥青和其它固体废物及混凝土拌和场和沥青拌和场不得堆放在河滩旁，施工完毕应准时清运；桥梁施工避开漏油及化学品洒落水体；近，并应设篷盖，防止雨水冲刷入水体；接近水体〔尤其是大、小龙池〕施工时，沿河一侧要设置临时挡墙，防止泥土和石块堵塞湖泊、河流、水渠或排水系统。施工人员生活排污施工营