上海市客运交通枢纽规划方案

第一部分需求预测第三部分交通需求分析一、需求类型四大目标：目标一、承接功能转变目标二、实现空间增长级目标三、扩大空间影响力目标和结论目标四、缝合南桥新城东西发展四大背景：背景一、增长模式需要升级背景二、服务中心功能需要支撑目标三、站点和网络覆盖能力低目标四、东西两片发展需要缝合对枢纽设计提出的四个需求：需求一：从边缘到区域客流枢纽——杭州湾北翼至上海中心城区的向心客流需求二：从制造业基地到产业升级平台——办公服务业空间增长产生的诱增客流需求三：从短距离接驳到中长距离接驳——扩大了的轨道交通服务面积产生的衔接客流需求四：从单边发展到比翼齐飞——东西向横向沟通产生的对穿客流第三部分交通需求分析二、南桥新城客流预测依据-南桥新城公交客运量预测根据《奉贤交通规划预测》，2020年南桥新城公共交通量为40万人次/日。2010（万人）2015（万人）2020（万人）南桥新城15.6028.3240.00奉城中心镇4.597.308.25海湾中心镇1.462.624.03庄行镇1.812.953.64金汇镇2.223.384.15青村镇2.222.653.83四团镇2.803.694.88柘林镇2.443.163.93合计33.1354.0572.64南桥新城公交客运量预测

轨道交通地面公交出租合计201040%55%5%100%201535%57%8%100%202030%60%10%100%

轨道交通地面公交出租合计202012.124.14.040.0根据《奉贤交通规划预测》，公共交通个方式承担客运比例如下表：计算得到各种公共交通方式的客运量如下表（单位：万人）：：全方式客运量预测组团名称步行自行车公交其它南桥新城201025%28%15%32%201522%25%20%33%202016%22%25%37%根据《奉贤交通规划预测》，2020年南桥新城交通方式构成如下表（单位：万人）：因此得到南桥新城各种交通方式的客运量如下表（单位：万人）：步行自行车轨道交通地面公交出租其它合计25.635.212.024.04.059.2160第三部分交通需求分析三、枢纽客流南桥新城交通枢纽高峰小时客运量预测轨道交通南桥新城拥有5个轨道交通站点，设新城交通枢纽轨道客运量占全部轨道站点客运量的25%，高峰小时系数为0.1，则高峰小时轨道客运量为3000人次。地面公交设新城枢纽的公交客运量为全部客运量的15%，高峰小时系数为0.1，高峰小时轨道公交客运量为3600人次。出租车设新城枢纽的出租客运量为全部客运量的20%，高峰小时系数为0.1，高峰小时轨道公交客运量为800人次。社会车辆根据上海交通远景交通出行方式构成预测，郊区社会车辆为12%，且高峰小时系数为0.1，故社会车辆高峰小时为960人次。另外考虑到从浙江方向来的客流，由于没有数据，姑且按照增加10%考虑。得到高峰小时交通吸引和发生量如下自行车设自行车占新城交通量的5%，且高峰小时系数为0.1，故自行车高峰小时为1760人次。南桥新城交通枢纽高峰小时客运量预测自行车轨道交通地面公交出租社会车辆高峰小时人次1760330039608801056换算系数1301.51.5标准车（辆）1760132587704枢纽规模预测-城市公交站场公交车泊位长度根据客流预测，在高峰小时旅客采用公交车的单向客流量是1980人次/小时。平均每辆车载20人，每条线路高峰小时的发车频率平均为15分钟一辆，则需要25条线路的公交来服务，并考虑远期增加到30条。需要25个上客泊位，25个下客泊位。15米一个泊位，需要50个泊位，需要750米。

公交车停车面积根据《上海市综合客运交通枢纽详细规划编制和报批的指导意见》及《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ15—87）》，每条线路按照700平方米计算，则至少需要17500平方米公交站面积。根据《城市道路交通规划设计规范(GB50220—95)》公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于8km；每处用地面积可按500平方米。另外综合交通枢纽地区规划有10条过境公交线路，在本次规划中分别布置港湾式停靠站，为10条通过公交线路提供停靠站，每个站靠站泊位长度90米。枢纽规模预测-出租车规模出租车泊位出租车高峰小时单向约为300辆，停靠点的泊位周转率按照60次/小时。则共需要10个上下客泊位。每个停车位的长度是6米，共需要60米上下客泊位。出租车停车场面积根据《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ15—87）》和《上海市综合客运交通枢纽详细规划编制和报批的指导意见》，出租车站设置35个停车位，每个停车位面积40平方米。结合疏散通道共需5000平方米。社会车辆泊位社会车辆高峰小时单向为528人次，车均载客1.5人，则单向高峰小时车流量为352辆。停靠点的泊位周转率按照60次/小时。共需要12个停靠泊位，每个停车位的长度是6米，共需要72米上下客泊位。社会车辆停车场面积按照30%为停车换乘，则需要100个停车位，同时考虑世博会期间外地车辆停车换乘的需要按照250个计算，因此南桥枢纽共需要停车位需要350个。供世博会配套的枢纽停车和商办配套停车共用，所以指标采用两个停车面积的最大者结合地块商业开发采取地下停车的方式，预计需要建设10500平方米的停车位。枢纽规模预测-社会车辆枢纽规模预测-商业开发社会车辆停车泊位预测建筑面积

(公顷)性质发生、吸引率发生、吸引量(标准车次/100m2建筑面积)(标准车次/小时)吸引发生吸引发生2商业0.380.347668

合计（辆标准车）

144商业开发需要停车位150个。面积约4500平方米。建议采用地下停车库解决。枢纽规模预测-长途车和自行车长途客运站长途汽车50个班次，日发送量不足5000人次，根据《汽车客运站级别划分和建设要求（JT／T200—2004）》本站为三级站，根据规范，规划占地面积5000平方米。自行车预测单向交通880人次/小时，取单车停车面积1平米/车，需要停车面积约880平米。建议分散布置。分析结果汇总交通方式面积泊位长度备注车站站房公交8000平米750米，上下客各375米公交车停车和集散空间需面积17500平米。另有10条通过线，站点在基地附近设置。社会车辆枢纽需停车位350个，商业开发需150个，上下客泊位各36米停车面积共15000平米,停车位地下约480个，地上约20个。出租车停车35个，每个40平米，上下客各30米共需要5000平方米长途客车5000平米自行车880平方米建议分散布置第二部分平面规划站前区，地下二层平面图

地下一层平面轻轨换乘出租车：4.3分钟轻轨换乘小汽车：6.5分钟站前区，地下一层平面图

站前区，地面一层平面图

二层平面轻轨换乘长途车：9.5分钟轻轨换乘公交：3.5分钟公交换乘长途车：3-5分钟站前区，地面二层平面图公交换乘长途车：5.5分钟公交到周边地块：5分钟以内站前区，总平面图

站前区，分期实施

第一期实施范围第三部分空间效果第四部分与周边用地关系图与西侧地块的关系分析图与11号规划单元其他地块的关系分析图与控规土地利用关系分析图道路网结构和调整升级为次干路升级为次干路内部专用道路经一路拓宽为双向6车道第五部分交通流线组织公交流线根据客流特征分为两类站台：A类站台：岛式快速到发站台，适用于中长距离的公交干线，乘客从地下一和地面二经楼扶梯进入站台上车B类站台：侧式快速到发站台，适用于短途的南桥内部轨道接驳短线，安排在最靠近轨道交通站台一侧，减少中间换乘时间，同时乘客可从一层直接进入方便短途乘客使用。按照不同的方向在每个站台上安排公交线路，同一方向的线路位于同一站台上，方便乘客选择进站公交车辆从金海路交叉口经专用信号灯进入枢纽，出站车辆从经一路出，经专用信号灯进入经一路公交专用道行驶。公交站场位置入口出口A类站台B类站台B类站台B类站台B类站台长途客运站进出车辆流线长途客运站位置长途客运车辆环城南路入右转单向进入，从经一路经信号灯控制双向出,主流向为环城南路方向。长途客车内部有停车和站台两个独立分区,两个分区间由循环车道联系。实现，下客——停车；停车——上客两个独立过程站台区有两相对独立的分区,便于安排和区分中短途、高密度、大流量的A类班线和长途、低密度、下流量的B类班线。入口出口A类班线区B类班线区停车区社会车辆交通流线社会车辆停车场位置社会车辆停车场位于地下一层和地下二层，与地块内的商业开发共用。停车场共有3个独立的出入口，分别位于基地北侧（A）、中部（B）和南侧（C），其中北侧出入口和中部出入口为三车道设置，与出租车出入口共用。停车场内安排垂直电梯可直接进入二层公交换乘平台进入地铁站台层，或进入三层以上商业、办公、旅馆。进出车辆全部采用右进右出的方式，从北侧的经一路进出。入口入口出口出口经一路A入口经一路B出入口经一路C出口出租车流线才出租车站场位置出租车停靠站和停车场位于地下一层，进出车辆采用右进右出的方式，从北侧的经一路进出。两条侧式快速到发站台满足35辆出租车同时停靠，适用于短途的南桥内部轨道接驳，安排在最靠近轨道交通站台一侧，减少中间换乘时间，停车场内安排垂直电梯可直接进入二层公交换乘平台进入地铁站台层，或进入三层以上商业、办公、旅馆。入口出口经一路A入口经一路B出入口步行交通组织地面二层换乘综合换乘平台层：完成三大换乘功能1轨道交通与长途换乘2轨道交通与公交换乘3长途和公交换乘4与商办、旅馆、绿化廊道的步行可流进行立体串接形成步行体系节点公交综合换乘平台地铁站厅长途汽车候车大厅三大交通方式人流商办人流商办人流过街人流步行交通组织地面一层换乘车流交通组织层：完成两大交通流组织功能1公交车流2长途客车车流3短途快速公交接驳站台A类站台公交人流步行交通组织地下一层换乘静态交通综合组织层：完成三大换乘功能1社会车辆与轨道交通换乘2出租车与轨道交通换乘3商业办公人流乘轨道交通出租车/地铁人流社会车/地铁人流过街人流商办/停车/公交人流步行交通组织地面二层长途车乘客从二层进入长途车检票区。公交车乘客进入公交发车区步行交通组织地面一层轨道交通乘客从地面通道进入地下轨道交通站。公交车乘客和长途车乘客分别从地面进入枢纽步行交通组织地下一层社会车辆和出租车乘客通过地下商业空间通道进入轨道交通站。长途车乘客通过垂直通道进入轨道交通站点。第六部分交通影响分析高峰小时轨道枢纽的机动车吸发量如下：

公交长途车出租社会车辆合计高峰小时人次3960

8801056

换算系数30

1.51.5

车（辆）1325587704

标准车（辆）264105877041565高峰小时流量预测建筑面积

(不含地下室)(公顷)性质发生、吸引率发生、吸引量(标准车次/100m2建筑面积)(标准车次/小时)吸引发生吸引发生2.6商业0.40.3104783.4办公0.180.126141合计

284高峰小时流量预测枢纽商业开发面积交通吸发量如下：北部地块商业开发交通影响因不在本次规划范围，宜另行考虑。综上，得到高峰小时交通交通枢纽交通吸发量为1849辆。编号道路名称规划等级车道数单车道通行能力（标准车/小时）通行能力（标准车/小时）1金海路主干路6100060002环城南路主干路6100060003经一路次干路46002400合计1614400周边道路通行能力出入口饱和度分析综上预测，高峰小时机动车吸发量为1849辆标准车/小时，按照300单车道通行能力（标准车/小时）设置出入口，规划区约需要16个进出口车道。编号道路名称进口车道出口车道通行能力（标准车/小时）容量（标准车/小时）1经一路3730030002金海路430012003环城南路2300600合计974800根据上文预测高峰小时车流量为1849标准车/小时。据此可知出入口的平均饱和度为0.385。初步判断，核心区规划的道路网络容量基本满足枢纽和周边地块开发的交通需求。小汽车和出租车交通采用右进右去方式组织，通过经一路疏散公交车站进口位于金海路，4个进口车道，交叉口采用信号灯控制长途客运入口口位于环城南路，2个进口车道。公交站和长途客运站的出口位于经一路，4车道，交叉口采用信号灯控制扩展经一路枢纽段为双向6车道，其中两条车道为公交专用道。规划区周边道路交通分析根据目标年高