从校企合作谈汽车产业的人才培养

从校企合作谈汽车产业的人才培养冯旭红湖南吉利汽车部件党委书记、常务副总经理2021.06在汽车产业开展与人才培养专题研讨会上的发言稿关于本人冯旭红男，汉族，1979年11月生，浙江义乌人，中共党员，硕士研究生，工程师。2000年5月参加工作，现任湖南吉利汽车部件党委书记、常务副总经理。开场尊敬的各位领导、嘉宾、尊敬的各位教师、朋友们：大家好！很荣幸受邀参加由教育部职成司、中汽文化促进会举办的“汽车产业开展与人才培养专题研讨会〞，并在此进展交流发言。作为一名历届大学毕业生、同时是企业方代表，我觉得开展全国性的“汽车产业开展与人才培养专题研讨会〞具有深刻的意义。这种意义至少表现在两个方面：一是充分展示和检阅“职业教育改革开展暨国家示范高职院校建立四年来的建立成果，总结经历、找出缺乏；二是在当前我国汽车产业跻身为世界主要汽车制造国、以吉利汽车成功收购沃尔沃为代表的中国汽车企业走出国门进军世界汽车产业的开展关键时期，共同探讨支持国家汽车产业开展战略具有重要作用的根底性工作，发挥全社会的资源和力量，进一步推动我国汽车产业的持续开展，不但使我国跻身世界主要汽车制造国，还要成为世界主要汽车强国。首先，请允许我代表高职院校的学生、汽车产业的企业向本次专题研讨会的胜利召开表示热烈的祝贺！一、成长之路以理想和目标敬业以学习和创新创业以奉献和责任乐业二、吉利集团校企合作人才培养模式坚持就业导向创新培养模式应用人才培养方案人才开发培养机制职业培训根底工作三、基于汽车产业人才培养方向当前汽车产业现状〔两低：利润率低、自主研发能力低〕汽车产业人才需求〔高端研发人才；技能型技术人才；高级营销及效劳人才〕汽车产业人才培养对策〔自主培养；教产结合、校企合作〕提要成长之路本人是吉利集团自己的学校培养的一名学生、毕业后成为吉利集团汽车产业的一名员工。成长之路简单地说是：

学生—普通员工—中层—高层领导一、成长之路2000年学生2001年普通工人2002年采购员2004年采购部长2007年副总经理一、成长之路在这里，不得不提起一个一直影响着我成长的人：23岁时，开场创业，以冰箱零配件起家26岁时，制造出中国第一张铝塑板30岁时，进入摩托车制造业，制造出第一辆踏板摩托车34岁时，进入汽车制造业，一个普通百姓，两手空空想着制造集技术、人才、资金为一体的汽车之梦35岁时，敲出第一辆车时，别人说他是疯子；好不容易造出几辆汽车卖不出去时隔仅十年，自主知识产权的汽车走向世界，他本人也成为世界的汽车焦点人物他就是吉利控股集团董事长——李书福先生一、成长之路在吉利汽车10多年的工作生涯中，从一名学生、一线员工、普通干部，到公司高层领导，作为一名毕业生、作为一名汽车人，我深深的感到，下面三点是影响我在企业开展、成长的关键〔三句话〕：一是以理想和目标敬业；二是以学习和创新创业；三是以奉献和责任乐业。一、成长之路以理想和目标敬业前面我提到了吉利控股集团董事长——李书福先生的创业历程。从他的经历中，我们可以看到，如果没有当时“造老百姓买得起的好车〞这一理想和目标，今天的吉利汽车也不会成为举世瞩目的中国民营汽车企业品牌。可以说，正因为如此，这是本人在吉利母校毕业后参加吉利汽车的“小理想〞。2000年，对于我们这个时期的汽车业专业毕业生来讲，找一份好的工作还是较难的。但是，我们年轻，我们有典范，想自己也可以为中国的汽车产业做点事。虽然，在当时的所谓民营企业造车看不到光辉的时候，当时也没有完全想清自己未来要做什么的时候，但我知道必须要走进去，否那么永远没有时机。2000年5月，在浙江经济管理专修学院机电一体化专业毕业后，我来到吉利汽车的发源地——浙江豪情汽车制造进展采购部业务员的顶岗实习。在储存仓库里，面对着黑压压望不到头的排列整齐的数万件汽车零部件，一、成长之路如何采购、如何储存、如何送发，心中不免为之一惊。万事开头难，先将一些汽车核心零部件，从实物到图样逐一核对，用什么材料、有什么作用、有哪些技术要求和参数，一一细心揣摩。学院里学过的机械制图、公差配合、金属材料、汽车构造等等课程所涉及的知识都派上了用场，由于有理论的指导、踏实肯干，没用几个月就初步熟悉了汽车主要零部件的构造、性能、作用和工艺要求，做到了心中有数。工作不到一年，被选拔为一名正式的汽车零部件采购业务员。从此，就投身到吉利汽车产品的质量提升及本钱控制的事业中来。可想而知，民营企业造汽车伊始：一无经历、二无关键技术。而汽车零部件采购是直接关系到整车本钱和品质的一个重要环节。众所周知，吉利汽车在战略转型之前的企业使命是“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界〞，可物美价廉的产品必须以低本钱、高质量的汽车零配件作为坚实的后盾。为此，我给了自己的要求是：即使存在一分钱的一、成长之路降价空间，也要付出100%的努力。这也是李书福董事长所总结的“花小钱办大事，不花钱也能办事〞理念。从一颗螺丝钉到发动机，从最初的豪情系列到美日系列车型，经过不断的摸索、总结，终于建立起了一套符合当时汽车生产的采购体系。以学习和创新创业2004年，担任采购部长以来，参与了吉利汽车优利欧及美日系列轿车生产基地从宁波市北仑经济开发区搬迁到临海市的工程。随着生产线的搬迁与地域特点的逐渐显露,采购部亟需对庞大的供给商系统进展整合和优化。于是带着部门人员对所有的供给商进展分类，从ISO16949质量体系要求、物流本钱、供货能力等方面逐一比对，两家及以上的供给商进展择优选取，终于对三大系列的供给商进展优化，海内外600多家供给商也从此整合到300家，从而有效地控制了供给商的数量，降低了运营本钱，同时也加速了供给商之间的竞争，一、成长之路有效提高了采购产品的质量。随着吉利汽车事业的蓬勃开展和零部件采购业务的不断拓展，身为采购系统的领头人，深感缺乏现代企业的管理知识和处理日常业务、提升业务水平任务之重。于是在百忙中挤出时间，报考湖北中南财经政法大学攻读工商管理本科专业，从2002年至2004年，用了2年的工作空余时间学完了现代工商管理本科的课程，英语过了四级。边工作边进修，带着问题读书，带着问题研究，当然，学习的效果也立竿见影。在公司根底管理体系建立中，我承受了ISO16949证书质量体系、ERP、三方物流培训和日本丰田公司的精益生产等企业管理理论培训。通过这一系列培训，为我全方面的开展管理工作打下了扎实的根底，同时也对企业的创新和开展有了进一步的理解。在产业构造突变、市场竞争剧烈的形势下，雄厚的资源和强大的规模并不能保证企业能够在市场中获得生存和开展的时机。学习的一、成长之路能力才是突破生存不利格局、实现永续开展的根本，只有重视创新、重视学习、用心学习，企业才能适应这个已经发生了重大变化的市场，才能获得竞争优势。2003年，在当时ERP、三方物流等新的生产管理方式还未在国内制造企业所承受的情况下，吉利集团提出导入此系统。ERP系统是对企业的多种资源进展方案和实现“物流、资金流、信息流〞三流合一的操作平台和管理信息系统。而三方物流工程可以建立准时化物流供给体系，有效提高存货周转率、加快资金流动，同时降低物流本钱。在此系统导入期间，本人协助公司总经理成功地推进了供给商优化系统SOP的导入,有效地对供货系统进展了过程控制，提高了供给商的供货能力。在控制汽车零部件供给商数量的同时，提高了供给商的积极性与到货的及时性，给公司创造了可观的经济效益。一、成长之路以奉献和责任乐业树立对企业的使命感、责任心和奉献精神，是一个职业经理的根本的根底和重要的条件。一个人，无论你从事什么职业，都必须认识到，你是一个肩负使命的人。使命感，是一个人成为一名合格“职业人〞的最重要的条件，如果你在自己的职业生涯中缺乏使命感，即使给你极为优越的从业条件，你也不可能做好你的工作。甚至，你会毫不在意地浪费你的优越，最终一事无成。2007年底，我随集团的开展要求，被派遣到湖南吉利汽车部件，担任副总经理职务。新的工作环境、新的工作领域和新的工作要求，使我更感受到：要把握公司方向，保证公司更平稳地开展，那么必须要把职责发挥好。期间，面临生产、扩产工程、生产优化工程等主要负责人，繁重的工作面前，我并没有被工作所压倒，而在我内心深处的是：工作是快乐的！开展企业是赋予我们的历史使命。一、成长之路开展低碳经济是全球大势所趋，有效管控温室气体排放，推动节能减排，是当前汽车产业低碳开展重大战略，比新能源更能看到实际效果的开展方向。就在今年，我们提出了“立足节能减排、低碳开展和技术创新，在全国汽车行业企业中率先推进贯彻ISO14064标准体系〞工作思路，开展节能减排理念宣传教育、建立ISO14064标准体系制度、加大科学技术创新、加大废水废气废渣处理排放先进设施投入和监控，以及主产品的技术提升，有效管控温室气体排放，进一步推动节能减排。经过卓有成效的工作，于今年初顺利通过了中国质量认证中心ISO14064核查认证，成为中国汽车行业首家获得ISO14064核查认证资格的企业，既推动了公司稳定可持续开展，同时，表达了公司勇担社会责任、“造最平安、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界〞的历史使命，发挥了民营企业良好的表率作用。吉利集团校企合作人才培养模式坚持就业导向创新培养模式应用人才培养方案人才开发培养机制职业培训根底工作二、吉利集团校企合作人才培养模式我想，能成为汽车产业的一名关键人才，今天能站在这个舞台上，以上几点给我深深的启发，我也是寻着以上几点在自我努力、自我提升、自我总结。与此同时，除自身的努力外，一个企业员工的开展，还得益于企业为员工提供的职业开展通道和舞台，以及人才培养机制和措施，与企业本身也有着密切的关系。吉利集团是较早建立“校企合作〞、自主办学典型的、成功的企业。吉利1997年刚进入汽车行业时，“民营企业〞的出身，使吉利很难招到大学生，即使招聘来了也很难留得住。人才匮乏制约着吉利的开展。面对这种困境，集团公司决心创办自己的学校，培养有道德、有知识，懂业务，会动手，能吃苦的汽车专业人才。也就在创办汽车厂的同时，吉利在浙江临海办起了第一所汽车工业学校。随后，吉利相继投资创办了北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职业技术学院、浙江汽车工程学院。这几所学校为吉利汽车工业开展提供了有力的人才保障。二、吉利集团校企合作人才培养模式一是坚持就业导向。

吉利院校始终坚持以就业为导向，面向企业需要和社会需求灵活开设专业。浙江汽车职业技术学院结合吉利汽车工业需求，开设汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、数控技术、模具设计与制造、机械制造与自动化、检测技术及应用等13个专业，培养了大批一线技能人才。吉利大学和德国职业教育机构联合办学，引进德国成熟的技能培训体系培养国际水平的高端现代化技能人才。二、吉利集团校企合作人才培养模式二是创新培养模式。针对企业生产开展的需求和人才队伍实际情况，吉利把职业教育培训作为加强人才队伍建立的一项重要内容，不断探索符合企业需要的职业教育培训形式，创造出具有吉利特色的人才教育培训模式——“311工程〞。“311模式〞分别是指3门职业根底课，1门“以人格本位教育〞为核心的职业道德素质课，1个围绕一个岗位或职业而设计的专业课程体系。该模式主要特点是职业教育培训指向性明确，从社会和岗位需求出发，以终为始，缺什么，学什么。吉利汽车产业分布在全球各地的生产基地、汽车研究院、销售公司、动力总成事业部等，为学院各专业学生提供了优越的校外实习条件，形成了具有吉利特色的产学研联合的人才培养链。职业教育培训为产业提供智力资源，产业为职业教育培训提供实践支持。十几年来，吉利通过自主办学，为汽车产业培育出了成千上万的应用型、智能型人才，学生就业率到达95%以上。截至2021年底，吉利汽车生产一线的技术工人和业务骨干的70%是都吉利旗下的职业教育院校培养的。二、吉利集团校企合作人才培养模式三是实施应用人才培养方案为培养满足企业需要的高技能人才和高层次人才，集团启动了“千名研究生人才培养方案〞，主要包括培养高潜力后备人才的“熊猫〞方案，培养中基层骨干人员的“金刚〞方案，培养高效运营团队的“帝豪〞方案，以及培养国际化人才的“全球鹰〞方案。方案旨在培养和造就汽车产业链各个环节、各个层次的领军人物，采用吉利院校导师、合作院校导师和内部管理者导师相结合的“三导师制〞培养模式，研究生论文课题完全来自企业运营和技术创新中的难题，毕业与否以难题的解决程度做评判标准。方案注重“针对性〞，培养过程表达“实战性〞，课程内容强调“实用性〞，防止了脱离实践的弊端。二、吉利集团校企合作人才培养模式四是创新人才开发培养机制吉利始终把人力资源开发作为实现人力资本增值的重要手段，坚持以人为本，通过创立“人人是教师，人人是学生〞系列分享活动，最大程度地激发员工学习动力，促进其成长。建立20个岗位族群和68个岗位序列的员工职业生涯开展通道，为每一个吉利人提供了管理、专业、技能开展通道，让员工在纵向、横向开展通道中“自由〞穿行，形成了星罗棋布的个人开展地图。员工通过职业培训，可以凭自己的业绩和能力、兴趣，在不同的岗位序列和开展通道中自由穿行，无论是外部招聘还是内部培养，只要业绩优秀，就有提升和开展的时机。二、吉利集团校企合作人才培养模式五是加强职业培训根底工作吉利积极组织力量开发适用于吉利的培训教材，总结提炼生产制造、经营管理、工程实施、专业管理中的经典案例，先后编印了?吉利汽车技术手册?等200多册、1000多万字的教材，组织专家编写了汽车冲压、焊装、涂装、总装、品管五大工艺的技能培训多媒体教材，拍摄了四大工艺及品管5140多个视频标准化作业演示教学片段，形成了30余张标准化职业技能培训多媒体教学光盘，编写并出版了?职业技能培训根底知识?、?汽车装调工培训教程?等七套系列职业技能培训指导丛书及试题库，积极承担了三项国家教材的编写任务，参与汽车行业特有工种的国家职业标准编审。此外，吉利还建立了一支200余人专兼职的国家技能鉴定考评员、管理人员队伍和60余名技能培训师。基于汽车产业人才培养方向当前汽车产业现状汽车产业人才需求汽车产业人才培养对策三、基于汽车产业人才培养方向当前汽车产业现状：我国汽车产业经过几十年的开展，特别是经过改革开放以来的不懈努力，从无到有、从小到大，汽车整车生产及其零部件的生产、研发、效劳等都取得了长足的进步。但是，从我国汽车产业的整体情况来看，仍然面临着众多的问题和挑战。用简练的话总结为“两低〞——利润率低、自主研发能力低。三、基于汽车产业人才培养方向当前汽车产业现状：首先是随着竞争加剧，汽车行业的平均利润率将趋于下降。我国的汽车及零部件企业，主要以劳动和材料密集型的低端产品为主。尽管我国的汽车需求仍处在扩张期，随着供给的加快，阶段性的供过于求已经出现。虽然随着目前汽车产业规模经济、技术进步、管理能力提升等因素有助于降低本钱，产品价格下降的的幅度并不会完全等同于利润下降的幅度，但行业平均利润率下降的趋势是难以改变的的，而且利润在不同企业间的分布将可能是很不均衡的。如果说中国汽车产业，主要是轿车生产企业曾经存在所谓“暴利〞的话，那么，获取这种“暴利〞的最正确时机正在或者已经过去，全行业利润率大幅度下降已是不争的事实。三、基于汽车产业人才培养方向当前汽车产业现状：其二是自主研发能力较低，自主著名品牌短期内很难得以呈现。虽然在08年全球经融危机以来，我们汽车的年产销量都在迅速提升，但有多少品牌是我们的自主品牌？这是摆在我们业界同仁面前的现实。而与此相对应的是，我们在研发上的投入相对较少，造成了目前自主研发能力较低，无论是整车还是零部件生产，主要以劳动和材料密集型的低端产品为主，很难在技术含量和附加值较高的关键技术上有所突破；同时，随着汽车拥有量的快速增长，汽车排放的污染成为大城市主要污染源之一，使得环保问题逐步成为汽车产业开展与社会协调开展之间必须解决的紧迫问题。因此，我们必须大力开展自主品牌，开展节能技术产品，形成高效率、低污染、低油耗、实用平安的汽车产品，加快产业构造优化、升级的步伐，加快形成各类汽车产品以及发动机等重要动力总成的研发能力，努力开发国内外两个市场，将高新技术引进到汽车产业中，重点开展能够进一步提高汽车节能、环保、平安水平和车辆整体性能的电子控制产品的研发，努力提高高新技术和电子技术的应用水平，促进自主民族著名品牌的诞生，促进产业构造的升级换代。三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才需求如何解决上述这些问题和挑战，归根到底还是人力资源的问题。一个重要的途径就是进展人才的开发与培养。而往往，从我们学校和企业的实际情况来看，一方面学生是有理论而缺实践，另一方面产业工人是有实践而缺理论。如何进展人才的开发与培养？培养什么样的汽车专业技术人才？我想这是摆在我们每一位汽车人和学校机构的一个共同的课题。结合在吉利集团的实践，提一些个人看法与大家共勉。一是培养高端研发人才。一开场我国的汽车产业走的就是合资路线，高端研发人才以“外来人〞为主，外乡研发人员队伍力量比较薄弱。随着我国汽车产业的不断扩张和活泼，一些高校、技校、大专院校及社会上的一些培训机构纷纷培训汽车专业人才，一时间数量上去了，但大多数院校主要是培养汽车生产线上的初级技术人才及汽车效劳市场的维修人员和销售人员，培养人才的质量难以到达汽车高端研发人才的要求。同样，汽车企业出于技术实力和人才培养本钱投入的考虑，在产品研发、体系建立、资源配备等均跟不上，同时随着跨国汽车企业在国内市场的开展和研发团队建立，给外乡研发人才争夺又带来了更大的影响，难以形成有效的研发力量。具体而言，应培养以下方面的高端人才队伍。

三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才需求1、关键零部件研发与设计人才。从吉利集团的开展历程可以看出，汽车要形成核心竞争力，必须在先进发动机、底盘等关键零部件方面形成自己的核心技术。比方吉利汽车开展初期，核心技术发动依靠丰田公司技术，产能、价格本钱均受到较大限制；战略转型初期，吉利已深深意识到“培养自主知识产权的关键零部件及核心技术研发人才〞是外乡汽车产业自主创新及持续开展的当务之急。2、新能源动力系统研发人才。未来汽车产业的竞争就是新能源技术的竞争。国内汽车产业在新能源汽车方面刚刚起步，在混合动力系统、新能源动力系统、电机和电池等经济、低碳、环保关键零部件以及新型低本钱节能材料方面还没有形成自主知识产权和核心技术，我们必须在人才培养上下功夫，形成自己的新能源技术研发团队。三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才需求3、新型材料、新型设备及新型制造工艺研发人才。当前传统能源汽车在平安、节能和环保方面还大有潜力可挖，设备及零部件制造材料及其制造工艺还有很大的改进和提高的空间，加快对传统汽车节能减排的研究，大力培养这方面的研发人才，有利于我国汽车产业在低本钱、环保、节能的新型材料与设备方面形成自己的竞争力。4、汽车电子研发人才。汽车电子产业作为电子信息和汽车两大产业的结和，汽车整车产业正越来越向“电子化、智能化、网络信息化〞方向开展，汽车电子产品涉及汽车制造、电子、光电、通讯等技术，其整合的关键零组件包括传感器、微控制器、微处理器、驱动器、通信、电源供给器、被动电子组件、显示器等。据统计，我国汽车电子产品进口占70%，国内汽车电子产品只占30%，主要集中在低端的车载电子领域，如汽车音响、仪表、通讯等，而且三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才需求国产的30%产品中，还有相当局部是外方主导的合资产品。因此，开展汽车电子产业一方面需要引进消化国外先进汽车电子技术，更重要的是要培养汽车电子方面的研发人才。5、数字化汽车设计人才。汽车作为典型的机械电子产品，因此其研发显然要以机械设计理论为根底，并考虑到其构造特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多根底理论、专业根底理论及专业知识。在国外汽车巨头对汽车设计与开发技术长期垄断下，我国汽车产品开发经历、创新能力仍然缺乏。汽车设计与制造能力的提升需要数字化设计与制造方面的研发人才来实现。同时，数字化设计与虚拟开发技术的推广应用需要更高的人才条件。三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才需求二是培养技能型综合技术人才。开展汽车产业，除在高端研发人才培养方面下功夫外，培养技能型综合技术人才同样重要。据资料显示，我国目前技能人才严重缺乏，特别是高级技工和技师等高级技能型人才更是短缺。技能型技术人才不仅仅是掌握一门单一的手艺，更重要的是在看懂理解复杂的设计的前提下，能根据实际情况进展设计和创新，以最正确方式将设计方案付诸实施，为公司创造出最大的经济效益。因此，技能型技术人才的工作是集脑力和体力于一体的复杂劳动。以汽车维修为例，专业人士分析，现代汽车修理的难点和重点已不是机械局部，而是电路的维修。电路修理的技术制高点是电脑板和控制模块的内部电子电路原理，这些控制总成在我国售价很高。传统的、单一型维修人才已无法适应现代汽车维修的需要，只有行业机电一体化人才也即高级汽车维修人才才能应对。而针对我们企业和学校培养人才本身而言，技能型人才培养问题仍然严重。比方，在我们企业常常出现以下现象：一方面，没事干，大学毕业生的就业压力越来越大，一些普通管理岗位和文职岗位应聘者严重供大于求；另一方面，没人干，许多技术性、技能型等基层岗位招不到人，大量技能型的新职业新岗位严重缺人。技能型技术人才正在成为汽车制造也开展的新瓶颈。

三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才需求三是高级销售和效劳人才。相对于汽车销售市场而言，汽车售后效劳市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开场，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的效劳。产品筹划和售后效劳将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和效劳才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。纵观目前汽车售后效劳市场，众多厂商的汽车售后效劳依旧停留于单纯对车的效劳，所提供的效劳难以满足并超越消费者不同的需求特点。因此，汽车行业重制造、轻效劳的人才构造需要改观。三、基于汽车产业人才培养方向汽车产业人才培养对策八九十年代，日韩汽车业在全球汽车市场的崛起和赶超欧美老牌汽车企业的表现，很重要的就是本国培养的人才队伍。对于我国汽车产业人才培养应从“自主培养