舟山恒众环保科技建筑产业示范基地配套码头工程环境影响报告表

1 7 23 32 39 48 50 62 66舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头1///0.6%/2人民政府关于同意浙江舟山群岛新区海洋产业集聚区“区域环评+环境标准”改革1年2年3个2级4m5m150×256m//3m7m8m30m×9m本工程新建一座5000吨级通用码头，其中外档布置1位，内档布置1个2000吨级散货泊位，码头采用连片置，尺度依次为319.7×9m、361.8×6.9m；码头内档与引桥间布置防撞警示桩。船柱，采用DA500H低反力型橡胶护舷。内档泊位码头前沿设450kN系船柱，码头平台后方设置1座引桥与后方子堤相接，引桥长度为319.7m，宽度为9m，廊道长度为361.8m，宽度为6.9m，采用架空排架结构，引桥与廊道共用排廊道采用钢引桥结构，跨度为28m，与引桥共用排架基础，基础采用4根φ4码头西侧端部附近和引桥东侧靠码头附近分别设置25m高杆灯，光源均为5头变电所高压进线柜，两路电源进线规格均为压电力电缆，两路电源同时工作互为备用。港区低压6123456789码头及引桥12345678 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头72建设项目所在地自然环境社会环境简况钓梁促淤围垦工程实施后，钓山~梁横山间通过（北I、北II、北Ⅲ)海堤连接，海8区内小断层节理较发育，致使场地下伏基岩破碎，从拟建场地附近基岩露头看，岩拟建场地位于浙江省舟山市北蝉镇钓山东侧水域，地貌单元属浙东丘陵滨海岛建场地地势起伏较大，从陆域向海域倾斜，勘探区间测得场地地面或泥面标高在根据本工程场地地震安全性评价报告，拟建工程区域新构造运动不明显，舟山9雨量充沛。根据拟建工程附近定海区北门外乌龟山的定海气象台（该站地理坐标工程区域位于亚洲大陆东岸亚热带季风气候区，冬季由于受蒙古高压控制，盛NNNENEE344SWNWNNW5水体上下混合比较均匀，规律性较强。全潮涨、落潮平均流速在潮次间总体有合理工程区水域余流量值较大，测点的余流值垂向平均在18~29cm/s之间，其中根据实测含沙量资料统计表明：①从空间变化上：各个测站含沙量没有明显的小潮次时含沙量逐渐减少，表层到底层含沙量逐渐增大。整体上工程海域大潮期间根据拟建工程海域区域附近悬沙取样资料分析，整体上规划海域大潮期间含沙量较高，大潮含沙量明显大于小潮含沙量，各站大潮含沙量平均在0.530kg/m3~2.3社会环境简况交通运输支出增长26.6%，农林水事务支出增长17.9%，一般公共服务支出增长2.4工程区附近周边环境状况本项目位于舟山本岛白泉港区北蝉作业区的钓梁区块区域建设用海区北Ⅰ堤北2.5相关规划情况2.5.1环境功能区划工程拟建地位于舟山市产业集聚区钓梁区块区域建设用海区北Ⅰ堤北侧，根据重点推进大宗商品、海洋工程部件、船舶配件、水产品以及其它进出口商品物流发展。加工：重点发展船舶配件、海洋工程部件、电子产品、精密机械以及海洋生物二级标准；土壤环境质量达到相关评价标准；声环境质量达到《声环境质量标合理规划居住区与工业功能区，限定三类工业空间布局范围，在居住区和工业禁止准入属于国家、省、市、区（县）落后产能的限制类、淘汰类项目及相关程，不属于“舟山群岛新区海洋产业集聚区环境重点准入区”禁止的负面清单，符2.5.2浙江省海洋功能区划用海、城镇建设用海、旅游娱乐用海、跨海桥梁用海和海底管线用海，未开发前可本项目为交通运输类用海项目，工程规模较小，不改变海域自然属性，对海域生态环境影响较小，工程构筑物为透水构筑物，对海洋水动力环境影响不大，产生环保措施的前提下，能够达到定海港口航运区的环境保护要求。因此，本项目的建2.5.3舟山市近岸海域环境功能区规划舟山市近岸海域环境功能区划图详见图2-10，项目附近海域为舟山环岛四类区包括长白岛、金塘岛、册子岛、大猫岛以及舟山本岛南部盘峙、长峙口开发和临港工业。本项目属于舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地配套码头工厂厂厂厂舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头3环境质量现状3.1建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题3.1.1大气环境质量现状表3-12018年定海区各项污染物指标统计0NO2(mg/m3)0PM10(mg/m3)PM2.5(mg/m3)03.1.2近岸海域环境质量现状州伊美源检测科技有限公司和浙江省舟山海洋生态环境监测站在工程附近海域进1230°6'52.73"北3430°8'41.99"北530°6'27.39"北630°9'5.67"北78122°8'18.46"东30°8'8.89"北9122°6'10.53"东122°5'15.69"东122°4'44.02"东122°1'59.37"东30°9'23.79"北30°8'21.32"北30°7'47.20"北2016年11月：pH、DO、COD、无机氮、活性磷酸盐、石油类和重金属2016年11月调查海域水质大面调查评价结果表明：大、小潮调查期间，除无机氮、活性磷酸盐外，其它监测项目均能满足《海水水质标准》(GB3097-1997)中第四类海水水质标准的要求。小潮期间，无机氮超标率为100%，活性磷酸盐超标率为100%。大潮期间，无机氮超标率为100%；活性磷酸盐超标率为均值为7.95×103个/L。2016年11月调查2016年11月调查海域浮游动物生物量分布范围为0.5~11.0mg/m3，均值为2.9调查海域浮游动物种类多样性指数在0～2.0之间，均值为0.68，多样性指数极首鱼科与蝦虎鱼科仔鱼。稚仔鱼平均分布密度为2.98尾/m3，数量变动范围在0~/km2。3.1.3声环境质量现状为了解项目所在区域声环境质量现状，本环评委托舟山光大检测研究院有限置3.2主要环境保护目标（列出名单及保护级12//3//4//5区二期5000吨级东6南7北舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头环境质量标准123PM1045NO2号项目附近海域为舟山环岛四类区（编号ZSD10Ⅳ),海水水质执行《海pH值65432345≤≤污染物排放标准现场洒水抑尘等，不外排；船舶含油污水铅封管理后1pH—2345678pH≤pH臭55≤ （BOD5mg/L）≤02表4-7有关特征污染物的监控点标准硫化合物使用）NOX表4-8建筑施工场界环境噪声排放标准（单位：dB（A时拟建项目建成后，营运期码头厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排3施工期产生的固体废物及营运期产生的生活垃圾的处理、处置均应满足《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《浙江省生态环境厅关于进施工期及营运期船舶生活垃圾执行《船舶水污染物排放标准》舶船b)利用船载生活污水处理装置处理，达到下表4-11距最近陆地3海里以外海域船舶生活污域装（含更换）生活污水处理装置的时间，利用船载生活污水处理装置处理的表4-12船舶生活污水污染物排放限值（1五日生化需氧量（BOD5mg/L）2悬浮物（SSmg/L）3表4-13船舶生活污水污染物排1五日生化需氧量（BOD5mg/L）2悬浮物（SSmg/L）34化学需氧量（CODCrmg/L）56总量控制指标进一步加剧、推行可持续发展战略、改善环境质量的一套行之有效的管理手化硫、氮氧化物、化学需氧量、氨氮排放总量控制，进一步完善总量控制指标体系，提出必要的总量控制指标。同时根据《国务院关于印发大气污染防标。重点重金属污染物、沿海地级及以上城市总氮和地方实施总量控制的特发〔2014〕197号）执行。根据工程分析本项目涉及总量控制指标的船舶尾气中的二氧化硫、氮氧化物，由于主要来源为船舶尾气，因此不列入总量控舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头5.1.3施工期污染因素分析55.44t。油污水主要污染因子为石油类，浓工船舶产生的石油类污染物为0.28t。舱底油污水应统一收集，经铅封处理后交由表5-1各吨位船舶舱底含油污水产生量施，经化粪池、沉淀池后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》岛北污水处理厂，经处理后达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》目施工期车辆、机械设备冲洗废水产生量约为950.4m3（3.6m3/dSS产生量约处理方法对该废水进行简易处理，去除其中大部分的悬浮泥沙和浮油达到根据有关文献资料介绍，施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%5如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（4～5次/天可以使扬尘产生量减少表5-3施工场地洒水抑尘试验结果5表5-4不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(μm）粉尘粒径(μm）0123455根据对其它同类工程的类比调查，施工人员生活垃圾产生量每人每天约为1126345671412.7mm码头及引桥面积为8525m2，本项目码头平均年产生初期雨水量约为了解本工程码头靠泊船只均配备船载生活污水处理设施，产生的204t舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头‘项目主要污染物产生及预计排放情况期NO2NO2放期NO2NO2/放物期0NH3-N5mg/L，1.12kg水00期NH3-N5mg/L，0.62kg/aNH3-N35mg/L，7.14kg/a/0水期000期0无噪声施工期噪声源为施工船舶、施工设备噪声和运输车辆等噪声，噪声营运期的噪声源主要为船舶噪声、运输车辆噪声以及吊运工具运行/舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头7.1.1施工期废水影响分析施，以保证船舶含油污水不排放入海。因此本项目施工期间施工船舶产生的含油污水将全部上岸收集，交给有资质的专业处理单位集中处理，施工船舶含油污水工营地，产生的生活污水依托后方陆域现有的生活污水处理设施，经化粪池、沉接入市政污水管网至位于新港工业园区西侧的舟山市岛北污水处理厂，经处理后项目采用钻孔灌注桩，施工过程中会产生一定的泥浆外排水，根据工程分析以上，若直接排放，必然引起局部海域小范围浊度增加。本环评要求建设单位施工前设置泥浆池，施工过程中泥浆置于沉淀池内，上清液用于现场洒水抑尘，泥隔油处理方法对该废水进行简易处理，去除其中大部分的悬浮泥沙和浮油达到施工期产生的废水对环境的影响是短暂的，在采取以上措施的情况下，不会7.1.2施工期废气影响分析施工期间的大气环境污染因子主要是扬尘，主要产生在建造码头等过程，尤其是久旱无雨的大风天气更为突出。扬尘主要包括露天堆场和裸露场地的风力扬露天堆放的建筑材料及裸露的施工区表层浮尘在风力作用下较易形成风力扬尘，同时在运输水泥等过程中也及引起扬尘，如遇干旱季节扬尘更为严重。因此本工程施工期间应特别注意防尘问题，建筑材料尽量避免露天堆放，水泥运输过据有关报道，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上，在同样清洁程度的地面的情况下，车速越快，扬尘越大；在同样车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此限制车速和经常冲洗路面保持路面清洁是减少扬尘的有效办法。在施工施工机械设备产生的废气包括施工车船及其它机械设备运行时产生的废气，对环境空气有一定的影响，但一般仅局限于施工区域以及施工通道，对施工区域以外的环境空气影响较小。施工单位应加强施工管理，提倡文明施工。一旦施工施工期间按照上述防治措施可减少施工期废气对周边大气环境的影响，在此基础上，对周边环境影响不大。本项目工程区周边没有居民区，因此施工期废气7.1.3施工期噪声影响分析本项目施工期作业高噪机械设备主要有打桩机、搅拌机和自卸卡车等，在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会互相叠加。根据类比调查，叠加123405表7-2各种建筑机械的干扰半径（单位：m）昼夜影响较远。由于项目码头平台及引桥采用钻孔灌注桩，采用打桩船沉桩，沉桩噪声源强较大，会对周边声环境影响产生一定的噪声影响，本工程距离声环境敏感运输车辆噪声的影响范围不仅仅局限于施工项目所在地周围，对运输线路沿工作状态。加强对施工队伍的管理，提倡文明施工。在采取上述措施后，项目施7.1.4施工期固体废弃物影响分析会因扬尘、雨水冲淋等原因，对环境空气和水环境造成二次污染，从而对周围环境产生较为严重的不利影响。因此，建设单位应委托当地环卫部门对生活垃圾及时组织清运，集中处理；对废弃建筑材料要加强回收利用，不能再次使用部分要与当地有关部门联系，堆放到指定地点；钻渣全部用于后方场地平整。在此基础7.1.5海域生态环境的影响分析本项目对海域生态影响主要为码头工程桩基施工过程中造成底栖生物损失，打桩过程将使对海域造成部分海底底栖生物损失，但由于其损失量较小，对附近—第i种类生物资源受损量，单位为尾、个、千根据工程区的水深地形图判定工程区所占用海域为潮下带，主要栖息生物为工，将扰动施工范围内海床，也将对底栖生物造成一定影响，此部分面积按码头此外，施工期由于打桩及海域作业船作业会使海底底质产生搅动，引起海底底质再悬浮，导致局部范围内水体混浊度增加，这会对附近小范围海域的海洋生物产生不利影响：海水浊度增加会影响浮游植物的光合作用效率，使得海水中叶绿素含量降低；悬浮物质的浓度增高对浮游动物的生长率、繁殖率、幼体成活率等有显著的影响，同时悬浮物质的沉降会对海底底栖生物、鱼卵及鱼苗产生掩盖覆盖作用，也会使其存活率有所降低。但一般的游泳生物都能自行回避，远离该区域。海上作业产生的噪声、振动会使工程附近区域内的海水和海底受到扰动，但由于项目施工期较短，施工规模较小，以上施工作业对海域生态环境的影响是有限的，暂时的，一般海上作业结束，过一段时间以后该海域的生态环境将会得到逐步恢复。但是，为使上述影响降低到最低程度，建议施工单位在主要施码头初期雨水经码头经集水沟、污水池收集后，经沉淀池后预处理达到《污于新港工业园区西侧的舟山市岛北污水处理厂，经处理后达到《城镇污水处理厂（GB/T31962-2015）B等级等级后接入市政本项目码头泊位营运期间由于运输船运输的主要为石子、砂子、水泥、粉煤灰等，其中，水泥、粉煤灰在装卸过程中易形成起尘。因此项目营运期间排放的废气主要为水泥、粉煤灰等粉尘、到港船舶排放的船舶废气及进出港区停车场车砂石散杂物料装卸产生的粉尘污染，采用湿法抑尘处理，输送机廊道采用封砂石卸船机、接料漏斗均由设备配套提供远程射雾器喷洒抑尘或收尘器等防水泥卸船机由设备配套提供布袋收尘器等防尘抑尘设施，满足环保运行的相转运站砂石落料点扬尘治理采用干雾抑尘系统，主要由干雾主机、压缩空气转运站水泥落料点设置布袋收尘器，由除尘器、吸尘罩、风管、除尘风机等本工程营运区间噪声主要来自进出港区码头船舶噪声、进出港区车辆交通噪本次评价以船舶、起重机、装载机为声源进行声环境的影响进行了预测，预表7-3噪声随距离衰减计算结果（单位：d0）；项目所产生的固废主要为港区工作人员的生活垃圾，生活垃圾在港区内收集项目的建设会改变原有潮流的流速和流向，对项目建设地附近的泥沙运动、工程的实施导致拟建工程附近流场发生了一定程度的变化，该海域的海床也总体而言，工程附近的海床冲淤变化与潮流流速变化相对应，工程区域以淤积为主，工程区东侧的局部海域产生一定的冲刷；对于远离工程的其余海域，海床则基本处于冲淤平衡状态，拟建工程对海床冲淤的影响仅局限于工程区附近较7.3对环境保护目标的影响分析隔，因此，施工期及营运期噪声对周边声环境影响不大。施工期及营运期的大气污染物主要是扬尘和船舶及车辆废气，根据分析可知，大气影响仅限在工程附近析舟山群岛新区海洋产业集聚区新港园区二期5000吨级通用码头工程目前已淤厚度为-0.77~1.12m。与流速的分布相对应，由于程码头建设完成达到冲淤平衡后引起5000吨级通用码头工程附近区域的淤积幅本工程码头的建设和在施工期间及营运期间由于施工船舶和到港船舶的增加而对周边通航安全、通航密度带来一定的影响。其对附近码头水域船只通航的影响表现为：由于航行船舶数量和通航频率的增加，客观上加大了附近海域水上交新区海洋产业集聚区新港园区二期5000吨级通用码头工程运营单位进行沟通协本工程引桥及廊道与舟山群岛新区-钓梁区块区域建设用海规划区北Ⅰ海堤相连，施工区域主要位北Ⅰ海堤北侧，施工采用搭建水上施工平台的形式进行，施工对海堤的影响主要表现为施工对海堤的可能发生的破损风险影响。本报告建议建设单位在施工前应和海堤管理单位进行充分的沟通，对于施工时间、施工区则，建设单位应加强营运中的管理，同时做好防范工作，避免因意外状况造成对由码头平台向外，淤积厚度逐渐减小；由于流速的增加，拟建码头东侧的局部海流场整体格局和水深条件，对航道没有影响。在施工期间，进出施工区域及附近水域的船舶会增多，可能会对航道上过往船舶的正常航行造成一定的影响，这种影响在施工结束后会消失。本报告仍建议建设单位配合海事部门完善通航安全管7.4溢油风险事故环境影响项目施工期或建成营运后，港内船舶因操作不当或遇台风、风暴潮等恶劣天气影响，与码头或其他船舶发生碰撞，可能引发事故，导致船舶燃料油泄漏事故碰撞而发生溢油的事故概率更小。只要港内船舶保持瞭望、谨慎驾驶，在台风、②建立健全船舶交通管制系统，随时掌握进出周边码头的船舶及工程区周边③为了减少船舶雾中碰撞的事故率，船舶在能见度不良的情况下，防止碰撞⑤对事故现场水域进行监控，疏散附近船舶、并告知事故地点附近相关单位为减少码头突发性事故溢油入海对海域造成的影响，本项目码头参照《港口1/2/3/4/567/8/舟山恒众环保科技建筑产业化示范基地码头8建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容NO2尘染物期）水NH3-N废水工期）圾材期）气NO2气NO2尘物NH3-N