铁路无缝线路养护维修-铺设无缝线路和养护维修作业（铁路线路养护）

铺设无缝线路和养路维修作业——无缝线路的铺设长钢轨的焊接长钢轨的焊接接触焊法：固定式工厂接触焊（主要场内焊接方法）、线上移动式接触焊（高铁线路采用，普通线路也在推广采用）。铝热焊法：无缝线路锁定，断轨修复。气压焊法：原来主要用于焊接工地长钢轨联合接头，现在采用越来越少。长钢轨的焊接（1）焊接原理接触焊的基本原理是利用电流通过钢轨时所产生的热量熔接钢轨，再经顶锻以达焊接目的。工厂接触焊长钢轨的焊接（2）钢轨接触焊接工序（1）选轨；（2）打磨除锈；（3）焊接；（4）推平；（5）冷却正火；（6）打磨焊缝；（7）四向调直；(8)精细打磨；（9）超声波探伤长钢轨的焊接

焊轨厂设备有焊轨机、焊轨线、校直机、打磨机、探伤仪、钢轨龙门吊等设备组成。焊轨机焊机控制系统长钢轨的焊接轨端矫直机长钢轨的焊接轨端锯轨机长钢轨的焊接CKD-1580型焊前轨端除锈机长钢轨的焊接钢轨输送线长钢轨的焊接给焊好的长轨编号钢轨粗磨钢轨探伤长钢轨的焊接钢轨整码图定尺轨存放场长钢轨的焊接根据设计图纸，编制配轨表。按配轨表的顺序和要求，丈量每根钢轨长度，依次配轨，并在自动流水作业线上，按顺序焊接钢轨。选配轨根据焊前检查的结果，对弯曲超标的钢轨应进行矫直，对无法矫直的钢轨硬弯应进行锯切。焊前矫直长钢轨的焊接焊轨基地应使用除锈机、角磨机对钢轨进行焊前除锈；钢轨两端的夹紧部位及两轨接触端面应进行打磨除锈，使之具有良好的接触导电性能。要求钢轨端部截面光洁，具有金属光泽，其与钢轨纵轴垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。除锈机轨端打磨除锈长钢轨的焊接除锈长钢轨的焊接当轨端加热到塑性状态后，焊接机能自动夹紧钢轨使轨端顶压，顶压力为35～49MPa，顶锻量为7～15mm，使轨端焊成整体。闪光焊接两轨端通电加热断续预热连续闪光两轨头多次接触分开，断续闪光预热进一步使轨端轨温均匀化和建立一层防止金属强烈氧化的保护层。长钢轨焊接焊头标识钢轨焊接钢轨焊接后，由于焊接时的顶压，使焊接轨端处凸出，当焊接处金属尚处于高温塑性状态时，用液压推除设备，把凸出部分推除。推平长钢轨焊接用自然冷却将钢轨焊接接头温度降至500°C以下，并对焊头进行编号，用油漆喷号。标识位置位于同一侧轨腰、距焊缝1~3m位置，标识应清晰、端正标识方式应保证每个钢轨焊接接头(成品)能够依各项生产记录或信息实现追溯。冷却与编号长钢轨焊接当轨温降到300~500°C时，用专用的正火设备把钢轨焊接接头加热到A3

(亚共析钢)或ACM

(过共析钢)，加热温度850~950°C，正火完后，用喷风装置对焊缝进行快速冷却，使其轨温快速冷却至500~550°C。以达到细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度,减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能的目的。可利用轴流通风机进行吹风冷却。使钢轨接头温度降至500°C以下。

正火长钢轨焊接轨温降至300~500℃加热轨温升至850~900℃快速冷却正火轨温急降至500~550℃正火1、粗磨对象（部位）焊接接头轨头非作用边的焊筋。距轨脚边缘35mm范围内上下表面的焊筋。轨脚边缘及轨底的焊筋。粗磨2、粗磨工具焊接接头轨头非工作边可采用仿形打磨机或手持式砂轮机。轨脚上下表面及轨脚边缘可采用手持式砂轮机。轨底焊筋打磨应使用自动打磨设备。长钢轨焊接对焊接接头进行初打磨，清除轨头、轨腰、轨底和坡角的残余焊瘤。粗打磨的部位是距轨底脚尖端35mm范围内的轨脚上表面焊筋，为避免探伤误判，可以对该范围内的轨脚下表面焊瘤打磨处理，轨底下表面焊筋余量不得大于0.5mm。粗磨仿型打磨机打磨轨面长钢轨焊接接头处的轨底上、下脚应打磨圆顺，打磨时不得伤及母材，打磨后的不平度0.5mm。应对焊接接头的轨腰及其上、下圆角、轨头的外侧进行打磨，使得这些部位的不平度≤1mm，并对轨顶面及工作面进行初打磨使其焊后推凸余量≤0

.8mm。粗磨轨底打磨长钢轨焊接注意：钢轨打磨应顺钢轨纵向进行，不得横向打磨。打磨时用力不得过猛，不得冲击钢轨和在钢轨上跳动，打磨量不得过大，严禁打亏，严禁打磨表面发黑发蓝。粗磨长钢轨焊接水冷对焊接接头较长范围内进行雾和水冷却，使焊接接头表面温度达到50℃以下。焊头水冷钢轨四向调直长钢轨焊接用四向调直机对钢轨不直处进行校直，使钢轨在水平和垂直方向平直度达到要求标准。焊接接头的轨头工作面经外形精整后表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大于0.2mm，轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤灯伤损。测量钢轨焊接接头平直度应在温度低于50°C时进行，测量长度1m，焊缝居中。四向调直长钢轨焊接用精磨机对轨头及工作面进行打磨，使其直线度达到要求标准。精磨的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度，外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤，不应使用外形精整方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。精磨长钢轨焊接焊头精磨焊头探伤用钢轨探伤仪检查焊接质量，检查内部是否有裂纹等缺陷存在。探伤应填写探伤记录，包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。探伤长钢轨焊接探伤前应对探测系统校准，探伤时焊接接头的温度不应高于40°C，当焊接接头温度高于40°C时可浇水冷却，浇水冷却时的轨头表面温度应低于350°C，扫查前检查测面表面粗糙度应无锈蚀和焊渣，打磨面应光滑，打磨范围应能满足探伤扫查需要。探伤应填写探伤记录，探伤记录包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。探伤长钢轨焊接对焊接后的长钢轨进行全面的检查，填写质量证明书。对于验收中发现的问题应及时处理。长钢轨基地存放时，应轨面平整，排列整齐，堆放牢固。分层堆码时，层间必须平直，不得窜动，上下层间50mm方钢管安放应对齐、稳定、牢固。堆码层数及钢轨根数由存轨台的存载能力、取材方便和稳定性决定，但最多堆码不超过12层。层与层

长钢轨之间用方钢管支垫，上

下对齐。

长钢轨验收及存放长钢轨焊接长轨群吊长轨分区存放铺设无缝线路和养路维修作业——无缝线路的铺设目

录长轨运输与铺设01长钢轨锁定02长钢轨的运输和铺设01长钢轨运输与铺设500m长钢轨运铺分为运输和铺设两个阶段500m长钢轨运输流程500m长钢轨铺设流程施工准备长钢轨吊装装车长轨列车运输500m长轨铺设长轨列车返空结束施工准备长轨列车及铺轨牵引车对位拖拉钢轨就位安装扣件及拆除滚筒连接钢轨补充紧固扣件长钢轨运输与铺设基地长钢轨吊装时，按每人负责2~4台门吊均匀分布。长钢轨存放龙门吊设计为集中联控，可同步起落、横移。长钢轨吊起后，龙门吊控制室按现场指挥信号，将长钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落就位。长钢轨装车堆码整齐，按顺序编号、左右股对称放置，以方便出轨拖拉。长钢轨装车时，顺铺轨方向端对齐，并相互锁合，轨端头设挡，防止钢轨运输途中窜动。长钢轨吊装长钢轨运输与铺设长钢轨装卸门吊长钢轨运输与铺设吊装好的500m钢轨500m长轨铺设全景长钢轨运输与铺设①轮胎式铺轨机和钢轨导向车预先在铺轨起点处等待，DF4机车推送长轨运输车与钢轨导向车连接;②人工从铺轨机上牵引绳经钢轨导向车引入长轨运输车，车上人工配合拨轨和拖轨；同时卸钢轨扣件、支垫滚筒;500m长钢轨铺设长钢轨运输与铺设③铺轨机向前走行，牵引长轨经钢轨导向车和后引入未铺地段轨道板承轨槽，之后向前走行铺入线路;

500m长钢轨铺设长钢轨运输与铺设④拆除牵引绳和支垫滚轮，按1/4上齐并拧紧轨枕扣件，用锯轨机锯平钢轨接头后，无孔夹板连接钢轨接头;⑤机车推送长轨运输车向前走行，进入下1对钢轨铺设。⑥后续人员按1/2补齐扣件，以保证工程列车通行45km/h的安全;

500m长钢轨铺设长钢轨运输与铺设⑦铺轨时按1.5km(单元轨节长度)加入短轨头，短轨头的长度根据实测轨温计算单元轨节钢轨锁定时的预留伸长量、扣除焊接顶锻量和轨缝值后得出，以避免钢轨焊接和锁定时长钢轨大范围串轨。500m长钢轨铺设长钢轨运输与铺设长轨移动闪光焊接在铺轨一定数量后，利用长轨列车行车间隙进行，顺铺轨方向依次进行，焊轨时需要在线路两端设置防护，以保证施工设备及人员安全。

长钢轨工地移动接触焊工作流程长钢轨运输与铺设长钢轨工地移动接触焊工作流程施工准备轨端打磨钢轨焊接焊缝正火移动焊机前移钢轨打磨焊缝探伤线路整理长钢轨运输与铺设对两焊接轨端面、焊机电极钳口轨腰接触区打磨至呈现光泽，对有缺陷的钢轨端头用锯轨机切割，调整焊缝在两个承轨台中间。

轨端打磨长钢轨运输与铺设气温低于10°C或风雨雪天气导致钢轨温度低于10°C时。在此条件下进行移动闪光焊作业，需要采取以下施工措施。移动闪光焊关键技术长钢轨运输与铺设①钢轨焊接前，采用加热器(气压焊专用氧炔焰加热器)对轨端及前后

1m范围预加热至35~

50°C，加热结束在焊机对位之前用石棉材料覆盖，保证钢轨在正式焊接前轨温不低于10°C。轨温过低时，应增大钢轨加热长度和加热温度。

长钢轨运输与铺设②钢轨焊接、推瘤完成，移动焊轨机及时退出，用特制的保温箱罩盖接头及前后500mm，时间至少10min，待钢轨接头温度缓慢冷却至500°C以下时，方可拆除保温箱，进入下道工序。③正火作业后，用保温箱二次罩盖焊接接头，至钢轨接头温度缓慢冷却至50°C以下。轨温过低时，应延长钢轨保温范围。焊接、推瘤后马上用保温箱对焊接接头保温长钢轨运输与铺设在焊接接头不受拉力的条件下有用氧炔焰正火，正火温度900±50°C，正火时间及相关要求按焊接型式检测确定的工艺。钢轨正火长钢轨运输与铺设钢轨焊头轨温降到350

℃以下时，拆除轨下支垫及滚轮，按1/8上齐轨枕扣件并拧紧螺栓，移动焊机前移进入下一焊接接头作业。之后，继续按1/4补充扣件，以保证工程列车通行安全。

焊机前移长钢轨运输与铺设在焊缝温度低于300℃时进行焊头打磨，打磨过程中保持轨头的外形轮廓。焊头打磨长度不超过焊缝两侧各450mm的限度,轨底上角、下角应打磨圆顺。采用手砂轮粗纵向打磨焊接接头，使火花飞出方向与钢轨纵向平行，打磨过程中砂轮不得在钢轨上跳动，以防冲击钢轨母材。

使用仿型打磨机将焊缝及焊缝两侧1m长度范围内的轨顶面、轨头内侧面进行精细打磨，打磨时钢轨温度不大于50°C。钢轨打磨长钢轨运输与铺设利用便携式超声波探伤仪检查焊缝质量，检查焊接接头平整，全部上齐轨枕扣件，喷焊接接头流水号。

钢轨探伤及线路整理无缝线路的锁定02无缝线路的锁定常温条件线路流程低温条件线路流程施工准备撞轨器撞轨确定钢轨零应力锁定线路钢轨标识钢轨焊接进入下道工序撞轨器撞轨确定钢轨零应力拉伸钢轨确定钢轨达到锁定条件锁定线路钢轨标识尾工处理进入下道工序无缝线路的锁定施工准备撞轨器撞轨确定钢轨零应力锁定线路钢轨标识钢轨焊接进入下道工序■人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器。■当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。■当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0。■及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5.....间距依次上齐轨枕扣件,并拧至规定扭矩值，.上.扣件时需安装弹条绝缘垫片。常温条件线路流程无缝线路的锁定撞轨器撞轨确定钢轨零应力拉伸钢轨确定钢轨达到锁定条件锁定线路钢轨标识尾工处理进入下道工序低温条件锁定流程松开已锁定长轨区15m及待锁定长轨1的全部扣件，支垫滚轮；同时将待锁定长轨2向已锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧；在待锁定长轨1、2间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1按100m间距设观测点，包括已锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。无缝线路的锁定撞轨器撞轨确定钢轨零应力拉伸钢轨确定钢轨达到锁定条件锁定线路钢轨标识尾工处理进入下道工序低温条件锁定流程确认钢轨达到锁定条件。检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机计算的拉伸量包括，待锁定长轨1按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、已锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。无缝线路的锁定撞轨器撞轨确定钢轨零应力拉伸钢轨确定钢轨达到锁定条件锁定线路钢轨标识尾工处理进入下道工序低温条件锁定流程将钢轨最大拉伸量再拉长5mm

(

1500m单元轨节，轨差1℃变化量)，拉伸机保压10min后，即拆除支垫滚轮，及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.

5m.....间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。其他环节同上。铺设无缝线路和养护维修作业——无缝线路应力放散与调整目

录应力放散基本知识01应力放散作业02应力调整作业03应力放散基本知识01应力放散基本知识无缝线路的锁定轨温，应为长轨条处于无温度应力状态的轨温，通常将长轨条两端正常就位的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，当无缝线路的实际锁定轨温与设计锁定轨温不符或原锁定轨温不明时，应进行应力放散或调整。应力放散基本知识1、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，左右相邻两股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2、锁定轨温不清楚或不准确；3、铺设或维修的作业方法不当，长轨条产生不正常的过量伸缩；4、固定区出现严重的不均匀位移；需进行应力放散或调整的几种情况:应力放散基本知识6、夏季线路方向严重不良，碎弯多；7、通过测试，发现应力严重不均匀；8、处理线路故障或施工需要，改变了原来的锁定轨温；9、低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。应力放散基本知识

计算放散量、锯轨量:应力放散基本知识

应力放散作业02应力放散作业1.滚筒配合撞轨放散方法2.滚筒与拉伸器相结合放散方法3.滚筒与拉伸器相结合辅以撞轨放散方法应力放散的方法主要有以下几种：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长轨条下垫滚筒，配合以适当撞轨，使长轨条正常伸缩。应力放散作业1.滚筒配合撞轨放散方法在轨温比较低的条件下，在采用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸。但原锁定轨温不清楚或不准确时，必须在滚筒放散的基础上；经过计算后再用拉伸器拉伸。应力放散作业2.滚筒与拉伸器相结合放散方法。应力放散作业

1.应力放散时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。应力放散要求：应力放散作业2.无缝线路的应力放散是要改变长轨条的长度，必须通过长轨条克服阻力，自由伸缩来实现。轨下支垫滚筒是为减小阻力，分段撞轨是为促使钢轨释放温度力，拉伸是为补偿温差。在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，就要使用拉伸器拉伸长轨条。放散时究竟采用哪种放散方法，视具体情况而定。应力放散要求：应力放散作业3.垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8~10m；放散应合理设置撞轨点，直线地段不超过400m，曲线地段不超过300m，避免撞轨造成的应力不均匀。4.关于总放散量要达到计算数值，沿钢轨全长范围内放散量要均匀，确定锁定轨温要准确的要求，目的在于确保放散之后所定的锁定轨温准确可靠。应力放散要求：应力放散作业1.调查（1）测量轨温。（2）调查钢轨爬行量，桥梁、道口位置及影响施工的其他设备。（3）测量轨端直角错差，缓冲区钢轨长度、轨缝及相邻道岔前后轨缝等数据。应力放散步骤：应力放散作业2.计算根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温。线路尽量取设计锁定轨温上限值，道岔尽量取设计锁定轨温下限值。计算长轨放散量和调节轨的锯轨量。应力放散作业3.施工前一天准备（1）施工负责人和技术人员到现场复核放散计划和工作量划分。（2）将缓冲区所需配轨运到现场。（3）需要其他部门配合施工时，应提前进行联系。应力放散作业（4）准备应力放散所需机具。撞轨器根据施工长度确定应力放散作业钢轨拉伸器2~3台滚筒按长轨延长每8~10m放置1个应力放散作业内燃螺栓扳手10~20台应力放散作业钢轨钻孔机2台锯轨机2台,道钉锤1把/50m。应力放散作业4.当日施工前的准备（1）每隔8~10m相对散布滚筒一个。（2）做好钢轨拉伸器和撞轨器安装准备。（3）每隔50~100m设置一处临时位移观测点。（4）拆除防爬器、轨距杆，并做好拉轨处轨枕方正准备。应力放散作业（5）松动螺栓再拧紧，对无法松动的螺栓提前处理防止影响施工。（6）联系及防护作业前40

min，由驻站联络员与车站值班员联系并在相应登记簿上登记，调度命令下达后，及时通知施工负责人。按规定设好防护。（6）拆卸夹板并换轨拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其他障碍物，拆卸长轨放散端接头夹板及钢轨接续线。卸下全部扣件。更换事先准备好的调节轨。应力放散作业5.应力放散（1）先放散一股钢轨，用液压起拨道器或撬棍撬起钢轨，每8~10m抽出轨下胶垫并垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板，同时对轨枕螺栓进行涂油。应力放散作业（2）用撞轨器纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内部应力，直到长轨放散端空头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的钢轨长度。（3）调好缓冲区及保留段轨缝，拧紧扣件安设拉轨器并进行拉伸。同时用撞轨器、道钉锤敲击振动钢轨。（4）一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端50~75m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭矩要求后，方可拆下拉伸器。（5）按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。（6）拧紧放散地段的全部螺栓，扭矩达到规定值，铺设已拆的道口，回收料具。（7）轨枕应恢复到正确位置。应力放散作业6.开通前检查钢轨应力放散完成后，施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，确认放行列车条件。应力放散作业7.开通线路达到放行列车条件后，施工负责人通知现场防护员撤除停车防护，通知驻站联络员销记，开通线路。8.整理复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。记录各临时观测点的位移量、缓冲区轨缝、调节轨长度、放散时轨温以及气候变化情况等资料，重新进行位移标定。3~5日后再全面复拧一次。9.回检施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，不达标准的进行整修。10.结束作业全部达到作业质量标准后，施工负责人通知驻站联络员结束作业，撤除防护。11.回收旧料将锯下的短轨运至存放地点，摆放整齐。应力调整03应力调整为使钢轨受力均匀一致，避免局部地段应力过大，造成胀轨、跑道或断轨，需对无缝线路固定区的应力进行调整，称应力调整。

无缝线路应力调整无缝线路应力调整(不改变长轨条长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用滚筒调整或列车碾压调整两种方法。（1）滚筒调整法。在调整地段松开扣件和防爬器，长轨条下垫滚筒。（2）列车碾压调整方法。在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压。无缝线路应力调整①无缝线路应力调整可采用滚筒配合撞轨、敲击进行；采用此方法时，应在接近锁定轨温的条件下进行。②应力调整时，每隔50~100m设置一处观测点，观测钢轨在调整时的位移量，及时排除影响调整的障碍，调整均匀。对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。作业技术标准和质量要求：无缝线路应力调整③垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8~10m。应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400m，曲线地段不超过300m，避免撞轨造成的应力不均匀。调整区段内有曲线时应注意曲线拉直对调整应力的影响。无缝线路应力调整④调整后各区段锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃，同一区间内单元轨节的最低、最高锁定轨温不得大于10°C。⑤轨枕螺栓进行涂油、拧紧，扭矩应达到80~150N･m。⑥轨道几何形位达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。⑦无缝线路应力调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关资料和位移观测标记。更换胶结绝缘接头施工组织一、作业概况1.施工内容：更换胶结绝缘接头2.施工地点：XXXX3.驻站（登记站）：XXXX4.施工时间：X月X日利用维修天窗；慢行条件：封锁前及开通后均不限速。5.施工体系：施工主体单位：XX；配合单位：XX、XX；XX6.防护体系：驻站联络员：XX；工地防护员：XX；两端防护员：XX、XX。二、组织机构为加强组织领导，确保施工组织顺利开展，成立相关组织机构。1.施工领导小组由高铁主管副段长任组长，线路科、线路车间、焊修分队、材料科运输分队负责人任组员。主要负责施工方案审定，安全措施制定，对施工过程进行具体组织、指挥、把关，质量检查指导及外部协调。施工安全把关及技术把关：线路科负责。二、组织机构2.劳力安排及分工线路车间主任为工地负责人。综合车间焊修分队、轨道车运输分队、线路车间工区负责人为各小组组长。材料机具运输组：组长：XX，成员：轨道车其他人员（约6人）。轨道车负责运送工机具、材料。更换与安装组：组长：XX，成员：焊修分队其他人员（7人）。负责绝缘接头的更换与安装。二、组织机构2.劳力安排及分工配合组：组长：XX，组员：线路工区8人。负责配合绝缘接头的更换与安装。精磨组：由打磨小组负责，负责更换后的精细打磨工作。防护体系：防护员4名，工务驻站联络员1名，工地工务防护员1名，两端防护员2名。三、施工技术要求1.在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好，轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。2.钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。三、施工技术要求3.现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。4.螺栓应为无油、无锈，钢轨螺栓扭矩应满足要求。5.安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80％，并清扫干净。6.在轨腹包括1：3斜面与胶接绝缘夹板之间用高强度胶粘剂（双组份快干胶）粘接。7.轨端绝缘板不高出或低于轨头顶面及侧面。四、施工工具、材料1.主要机具轨距尺、液压起道器、液压方枕器、液压轨缝调整器、钢轨打磨机、角向磨光机、发电机组、长把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、钢丝刷、毛刷、板锉、园锉、调胶板、劈灰刀、涂胶架、对位棒、万用表、1m直钢尺、木折尺、弦线威克、四齿耙、土箕、改道工具等。四、施工工具、材料2.主要材料胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓、10H级防松螺母、高强度平垫圈、胶粘剂、砂布、棉纱等。五、施工作业程序五、施工作业程序五、施工作业程序五、施工作业程序五、施工作业程序五、施工作业程序六、作业控制全体作业人员必须严格按作业程序、作业标准进行作业，确保胶接绝缘接头质量。1.新夹板内侧要用砂布打磨并用干净的棉纱擦净，不得有灰尘和油污附着。检查接头两端的螺栓孔眼距及位置是否正确，眼孔误差要在规定范围之内，接头螺栓孔和轨端必须倒棱。夹板在抹胶前要和接头螺栓一起在接头上进行试穿，试穿必须顺畅无阻隔。六、作业控制2.胶结时要迅速调好胶并均匀涂抹在夹板内侧，在规定时间内上好接头夹板，用扭矩扳手拧紧接头螺栓，每条螺栓的扭力矩必须达到1100N以上，接头错牙要进行打磨平顺，接头处不得有空暗吊现象。3.接头扣件不得存在“三道缝”，扣板、弹跳不得贴靠夹板，轨下胶垫不得缺少。接头胶结后要及时经过电务部门检测，确认阻值合格。七、作业安全1.施工负责人：按审定的方案检查各项准备工作，并确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁命令无差错，防护已设好，各项安全措施落实，方可发布施工命令；施工中合理安排，精心组织，严格执行技术标准、作业标准，严禁超范围作业，落实各项安全措施，随时掌握施工进度与质量，消除不安全因素，并经常保持和驻站联络员、工地防护员之间的联系；开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具全部清点齐全上轨道车，下令撤除停车信号防护；通知驻站联络员作业完毕，具备开通条件。列车通过后要组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录。七、作业安全2.施工安全监控人员：对防护体系、防护的设置全面检查监控，督促其按章防护，按章插牌，严把作业登记和作业防护关；对施工过程中的安全措施落实清苦进行检查，发现安全隐患立即督促其整改及时消除不安全因素，严把施工关键点、关键部位的安全卡控。3.驻站联络员：保持和施工负责人、车站值班员、工地防护的密切联系；掌握施工地段、邻线列车情况，及时预报、确报列车运行情况；接施工负责人通知封锁信息后，办理封锁手续，并及时准去将调度下达封锁命令号，施工起止里程、起止时间复诵给施工负责人；接施工负责人通知开通线路的命令后，办理开通手续。七、作业安全4.工地防护员：保持和施工负责人、驻站联络员的密切联系；接到驻站联络员发出的预报、确报，均匀立即重复鸣示，通知全体施工人员；接施工负责人发布的施工命令、撤除移动停车信号的命令应立即按规定设置或撤除防护；注意瞭望与工地情况，发现危及行车和人身安全的险情时，可采取措施，拦停列车。5.驻站和工地、两端防护员要时刻注意临线路用车运行情况，并及时向施工负责人汇报。铺设无缝线路和养护维修作业——无缝线路故障处理目

录胀轨跑道的防治01胀轨跑道的处理02钢轨断轨的防治与处理03长轨折断后的处理04胀轨跑道的防治01胀轨跑道的防治（1）锁定轨温偏低低温铺设；采用撞轨办法合龙口；冬季未拉伸焊复断缝；由于爬行不均匀造成应力集中。（2）道床横向阻力降低维修时扒开道床过长、起道过高、连续松开扣件过多等；线路设备状态不良，如道床断面尺寸不足，轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁，尤其是轨枕头外露等。（3）轨道原始弯曲变形增大长钢轨在运输和铺设中，造成原始弯曲变形越大，轨道框架刚度越低，线路稳定性越差。需进行应力放散或调整的几种情况:胀轨跑道的防治（1）加强对防胀工作的领导，层层落实防胀责任制。（2）无缝线路的设计、施工、养护全过程，应准确掌握规定锁定，故障处理完应重新设定锁定轨温。（3）要经常保持无缝线路设备状态良好（道床、接头、扣件），保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。（4）无缝线路的维修计划应根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排。预防胀轨的主要措施胀轨跑道的防治和处理（5）无缝线路的养护维修必须严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定，并认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。（6）当气温高达35℃及以上时，应加强添乘检查并增加巡道次数，认真监视线路方向变化，以便迅速采取措施。预防胀轨的主要措施胀轨跑道的防治（7）加强技术管理，建立无缝线路技术档案。工务段要以夏防胀、冬防断为目标做好技术管理和分析研究工作。工务段、监控车间、线路工区应分别建立无缝线路设备图表和技术卡片，认真做好爬行观测和记录。（8）发生胀轨跑道故障，工务段应及时派人赶赴现场，调查情况，查找原因，总结教训，提出防范措施。故障情况及处理结果应记入无缝线路技术档案。预防胀轨的主要措施胀轨跑道的防治（1）当线路方向有显著不良时，应加强巡查或派专人监视，必要时应设置减速或停车信号防护。发现胀轨跑道先兆后的处理胀轨跑道的防治和处理（2）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力(曲线上挑），枕端道砟离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发现胀轨跑道先兆后的处理胀轨跑道的防治（3）无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温、拨道等紧急措施，消除故障。发现胀轨跑道先兆后的处理无缝线路胀轨跑道的处理02无缝线路胀轨跑道的处理（1）发生胀轨跑道后要立即设好防护，拦截列车。（2）及时通知车站、工区、迅速组织人员采取相应处理措施。（3）处理前，派人看守，处理后，应加强对胀轨跑道范围的监视。作业安全无缝线路胀轨跑道的处理序号名称数量1防护用品12道碴叉根据需要3水桶根据需要4起拨道器1台5草袋、麻袋根据需要6耙镐根据需要7乙炔切割工具1套8鱼尾板4块9鱼尾螺栓、弹簧垫圈各12作业工具无缝线路胀轨跑道的处理（1）浇水降温发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，按5Km/h放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。胀轨跑道处理无缝线路胀轨跑道的处理（2）拨曲线法采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段拨道应满足线间距要求。拨道后限速5km／h放行列车，并派人看守。胀轨跑道处理无缝线路胀轨跑道的处理（3）切割钢轨法困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km／h开通线路。在24h内按《修规》规定进行临时性或永久性处理。胀轨跑道处理钢轨断轨的防治与处理03钢轨断轨的防治与处理长钢轨的断裂，大部分发生在焊缝处或焊缝附近。在低温季节，断缝处钢轨向两端收缩，严重时可形成100～200mm的断缝，对行车安全威胁极大，必须予以重视。钢轨断轨的防治与处理(1)在锁定轨温偏高，列车轴重大、行车速度较高的线路上，断轨发生率较高，且断轨次数与累计通过总重成正比，这主要是因钢轨疲劳伤损引起的。(2)木枕线路钢轨焊缝断裂次数较多，主要是因爬行锁定不良，长轨内拉应力不均匀造成的。钢轨断轨的原因与规律钢轨断轨的防治与处理(3)寒冷季节长轨焊缝断裂次数多，主要是由于缺陷所致，特别是铝热焊缝断裂次数更多。(4)曲线地段较直线地段钢轨断裂次数多，前者约为后者的4倍。(5)线路维修质量不良，造成线路坑洼、爬行、轨枕不方正等线路不平顺，引起钢轨动弯应力加大，导致钢轨断裂。钢轨断轨的原因与规律钢轨断轨的防治与处理（1）加强焊接工艺的管理，加强技术培训，提高操作人员的技术水平，未经考试合格的人员不得参加焊接工作。（2）对有缺陷的焊缝要综合整治。对铝热焊缝要加强检查监视，发现有伤，在未切掉重焊之前，应用鼓包夹板加强。防止钢轨断裂的主要措施钢轨断轨的防治与处理（3）对焊缝及附近的线路质量要加强观察，并严格执行有关焊缝处的作业规定。（4）在作好钢轨探伤工作的同时，还要按规定对焊缝进行全断面探伤。（5）严寒季节，必要时应增加巡道班次，加强钢轨特别是伤轨的检查巡视。防止钢轨断裂的主要措施无缝线路长轨

折断后的处理04无缝线路长轨折断后的处理（1）作业安全①按故障防护办法规定设置信号防护。②及时通知车站和工区，迅速组织人员进行处理。无缝线路长轨折断后的紧急处理无缝线路长轨折断后的处理序号名称数量1鼓包夹板22急救器23扳手14钢轨钻孔机15钻头（Ø32、Ø9.8）各16鱼尾螺栓47弹簧垫圈48防护用品1（2）作业工具无缝线路长轨折断后的紧急处理无缝线路长轨折断后的处理（3）紧急处理当钢轨断缝小于50mm时：在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。急救器鼓包夹板和急救器无缝线路长轨折断后的紧急处理无缝线路长轨折断后的处理（3）紧急处理如断缝小于30mm时：放行列车速度为15～25km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。无缝线路长轨折断后的紧急处理无缝线路长轨折断后的处理（1）作业安全①按故障防护办法规定设置信号防护，封锁线路。②不盲目放行列车。无缝线路长轨折断后的临时处理和永久处理无缝线路长轨折断后的处理序号名称数量1无齿锯12夹板43扳手14钻孔机15钻头（Ø32或Ø28）16钻头（Ø9.8）17鱼尾螺栓128弹簧垫圈129记录本和笔各1（2）作业工具无缝线路长轨折断后的临时处理和永久处理无缝线路长轨折断后的处理（3）临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。在钢轨上作标记：临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，两标记间的距离约8m（高铁长度增加，且不允许进行紧急处理，京津城际为12m），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。无缝线路长轨折断后的处理（3）临时处理切除伤损：沿断缝两侧对称切除伤损部分。插入短轨、锁定线路：两锯口间插入不短于6m（京津城际为10m)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160Km/h。无缝线路长轨折断后的处理钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。①采用小型气压焊：插入短轨长度应等于切除钢轨长度总和加上2倍顶锻量(每端的顶锻量为30-32mm）。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。（4）永久处理无缝线路长轨折断后的处理（4）永久处理无缝线路长轨折断后的处理②采用铝热焊：插入短轨长度等于切除钢轨长度总和减去2倍预留焊缝值（每个焊缝为27-33mm）。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊后长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。红光带的检查与处理一、“红光带”的概念“红光带”是指因铁路轨道电路短路，导致车站控制台形成红光带的一种最常见的故障。如果发生“红光带”，将会使车站值班员无法准确判断列车位置及股道占用情况,容易产生失误操作,使信号关闭，甚至造成机车冒进信号，严重危及运输安全畅通。二、产生“红光带”的原因钢轨折断或焊缝拉开；钢轨严重窜动，造成轨端绝缘顶死或管垫破损；绝缘接头螺母松动，扣件或弹条接触鱼尾板；支距杆、轨距杆、地锚连接杆绝缘材料质量较差，造成的设备联电；道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成的短路；在轨道电路区段作业，使用撬棍等金属机具不当，造成的人为联电。二、产生“红光带”的原因钢轨折断联电二、产生“红光带”的原因普通绝缘接头联电二、产生“红光带”的原因轨距杆联电三、“红光带”检查处理程序步骤一：车站签到当车间或工区接到“红光带”后，应认真核对故障发生时间、故障区段，明确检查区域。三、“红光带”检查处理程序步骤一：车站签到同时立即派出驻站员速到车站登记；并与车间、班组、现场检查人员、段调度保持信息畅通。三、“红光带”检查处理程序步骤二：上线检查检查人员立即对检查区段实行记名检查，检查负责人应分工明确，并携带对讲机。每次检查不少于5人，每股钢轨各一人。三、“红光带”检查处理程序步骤二：上线检查携带照明设备、防护信号用品及紧急处理抢修袋（内装鼓包夹板、急救器、扳手、连接线、30mm和50mm短轨头），在路肩上同步行走，以备紧急处理。三、“红光带”检查处理程序步骤三：确认情况车间值班负责人在赶赴故障地点的同时，随时与现场检查人员、驻站员经常保持联系，对通话内容进行复诵、确认，并立即通报段调度。复诵内容包括：接到故障通知时间、故障地段、检查时间、检查人数及发现故障原因等。三、“红光带”检查处理程序步骤三：确认情况在检查确认工务设备良好后，值班负责人要及时向段调度汇报，并通知驻站员在车站运统――46《线路道岔集中闭塞及通信设备检查登记簿》上登记。三、“红光带”检查处理程序步骤四：发现断轨（此处以断轨为例）当检查发现钢轨折断或焊缝拉开，应严格按照程序处理；现场立即设置和显示停车信号防护。三、“红光带”检查处理程序步骤四：发现断轨（此处以断轨为例）利用对讲机、手机、电话柱电话、电台等通信工具通知车站、车间和段调度。现场立即设置和显示停车信号防护。三、“红光带”检查处理程序步骤五：车站要点通知驻站员在车站运统――46《线路道岔集中闭塞及通信设备检查登记簿》上登记。现场立即设置和显示停车信号防护。三、“红光带”检查处理程序步骤五：车站要点如在相邻或相近区段发生“红光带”按上述要求分别进行登记注销。每次登记完毕后，现场负责人要与车站驻站员进行核实，确认准确无误。三、“红光带”检查处理程序步骤六：故障处理故障处理有紧急处理、临时处理、永久处理三种。根据现场所需，我们着重讲解紧急处理和临时处理。三、“红光带”检查处理程序步骤六：故障处理紧急处理：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹钣或鼓包夹钣，用急救器固定。拧紧断缝前后50米扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h；如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。三、“红光带”检查处理程序步骤六：故障处理——紧急处理三、“红光带”检查处理程序步骤六：故障处理——临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。三、“红光带”检查处理程序步骤六：故障处理——临时处理临时处理或紧急处理时，应在段缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。步骤六：故障处理——临时处理

标记间距离L标≥8m标记标记

断缝值△锯口

锯口锯轨量

锯轨量

轨缝A

轨缝A三、“红光带”检查处理程序步骤六：故障处理——临时处理

锯轨机三、“红光带”检查处理程序三、“红光带”检查处理程序三、“红光带”检查处理程序步骤七：故障处理——永久处理钢轨折断进行紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用铝热焊：插入短轨长度不小于20m；先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使钢轨复位；焊后外观及探伤检查；通车时轨温在300℃以下。

标记间距离L标≥26m标记标记

断缝值△锯口锯口锯轨量锯轨量焊缝值焊缝值三、“红光带”检查处理程序铝热焊对轨架对轨三、“红光带”检查处理程序安装砂模焊剂模具

三、“红光带”检查处理程序点火焊接三、“红光带”检查处理程序撤砂模前三、“红光带”检查处理程序初步打磨推凸机推瘤三、“红光带”检查处理程序精细打磨焊接后检查三、“红光带”检查处理程序步骤八：质量回检当紧急处理或临时处理完毕后，现场负责人应组织人员对作业过后的设备进行质量回检；检查的重点一般包括：鱼尾螺栓和立螺栓扭力矩是否达到规定要求；几何尺寸是否保持在允许范围值以内；作业现场是否达到工完料尽；线路设备是否达到放行列车条件。三、“红光带”检查处理程序步骤九：车站注销当确认线路已经达到放行列车条件，现场负责人应通知现场两头防护员撤除停车信号防护，并取下连接线，确认轨道电路稳定正常后，通知驻站员及时消点，恢复线路正常使用。三、“红光带”检查处理程序步骤十：收工返回作业人员将机具回收后，列队返回工区。胀轨跑道处置应急预案预警级别按照高温天气对铁路线路防胀威胁的严重程度，防胀预警分为红色和黄色预警，一级为防胀红色预警信号、二级为防胀黄色预警信号。（一）当日气温达到32℃-34℃时（防胀黄色预警）（二）当日气温达到34℃及以上时（防胀红色预警）应急处理预案启动标准1.接到路局发布的胀轨黄色预警及以上信息。2.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时。3.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时。4.无缝线路两股钢轨的轨向偏差平均值，用10m弦测量达到10mm时。5.接到机车司机严重晃车、机车动态Ⅲ级及以上预警时。6.已经发生胀轨跑道。组织指挥体系段成立胀轨跑道突发事件应急领导小组（以下简称应急领导小组），根据应急需要，处置铁路线路胀轨跑道突发事件。组长：段长副组长：主管安全生产副段长成员：安全科长、指挥中心主任、线路技术科科长、路桥科科长、教育科科长、材料科科长、机械设备科科长、维修工程师、机械设备工程师、指挥中心生产调度、安全科行车安全员、指导主任。组织指挥体系设置应急领导小组办公室，负责日常工作和领导小组交办事项。主任由安全科科长兼任，成员由安全科、技术科、路桥科、设备科、指挥中心、信息中心、调度室有关人员组成。指挥中心负责发生胀轨跑道救援情况了解、救援的组织、信息的掌握、现场情况收集及上报。组织指挥体系各线路车间成立以车间主任、副主任为正、副组长，以技术员、工班长为成员的防胀工作组。以各线路车间为单位组建救援队，救援队队长由车间主任，副队长由车间副主任担任，遇有队长不在或不能参加救援时，由副队长代行队长职责。以工区为单位组建救援组，由工长担任组长。应急组织机构职责1.应急领导小组：（1）统一指挥段管内铁路线路胀轨跑道突发事件的应急处置工作。（2）向段应急管理机构报告及其它有关重大、紧急事项的决策。（3）制定有关胀轨跑道突发事件应急处置的方针、政策、制度、办法。（4）胀轨跑道突发事件发生后，根据事发地点情况，及时向段应急领导小组提供线路等有关技术资料。（5）及时组织调运处置胀轨跑道突发事件所需路料。应急组织机构职责2.应急领导小组办公室（1）负责迅速掌握情况，判断形势，及时向领导反馈信息。（2）负责与应急办、应急救援指挥中心及有关部门的协调、联系，共同组织落实应急领导小组的决策。（3）负责提出完善本预案的建议和意见，并提出预案修订的建议方案。（