铁路轨道检测-线路检查（铁路线路养护）

铁路线路养护与维修课程内容任务设置重点、难点项目1铁路线路维修概述1-1.线路维修概述1-2.线路施工作业安全措施线路维修的方式和工作内容线路施工安全防护项目2轨道检测2-1.线路设备检查2-2.轨道动静态检测轨道静动态检测，钢轨检查项目3线路作业3-1.线路维修基本作业线路起道捣固作业线路拨道作业项目4曲线养护4-1.曲线整正原理4-2.曲线拨距计算4-3.曲线拨道作业4-4.曲线养护维修拨距计算、拨道作业及曲线养护项目5道岔养护5-1.道岔基本知识介绍5-2.道岔养护标准及道岔病害5-3.道岔病害整治及普通单开道岔养护5-4.提速道岔和交叉渡线、复式交分道岔养护道岔养护标准项目6无缝线路养护维修6-1.无缝线路设备标准和修理要求6-2.铺设无缝线路和养护维修作业无缝线路养护维修作业项目7不同轨道结构线路养护维修7-1.混凝土宽枕线路养护维修7-2.电气化铁路线路养护维修7-3.桥梁、隧道、站内线路养护维修7-4.无砟轨道维修简介电气化铁路线路养护维修2-1-1线路设备检查

掌握以下主要内容：

1．掌握轨道各部尺寸误差允许偏差管理值、轨道各部零件状态要求。

2．掌握轨道检查方法。技能目标：能够进行线路各部尺寸的检查和各部零件检查。

一、复习内容

（一）轨道的组成及线路的分类（复习）

1、轨道组成，各部分的作用2、线路的分类（二）轨道的构造钢轨，扣件、联接零件、轨枕、道床，道岔、标志标识等二、轨道各部尺寸及允许偏差管理值作业验收管理值：线路设备大修、计划维修质量检查标准。计划维修管理值：安排轨道维修计划的质量管理标准。临时补修管理值：应及时进行轨道整修的质量控制标准。限速管理值：保证列车运行平稳性和舒适性，需立即进行轨道整修或限速的质量控制标准。封锁管理值：保证列车运行平稳性，需立即进行轨道整修或进行封锁的质量控制标准。三、线路检查要求1、线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。2、检查工区应有计划地对线路车间管内设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。3、轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行轨道结构检查。4、线路设备周期性检查内容及周期详见《修规》。四、线路检查（一）静态检查

1.检查周期四、线路检查1.检查周期四、线路检查1.检查周期2.检查部位轨距、水平：定点检查部位。每节钢轨长12.5m及以下的线路，在接头和大腰处各检查一处；每节钢轨长25m的线路，每节钢轨检查四处，即接头处、大小腰处；无缝线路长钢轨每公里检查160处。前后高低和直线轨向：由工长全面目测，凭经验判断是否超过临时补修的容许偏差，再用弦线确定。对曲线正矢的检查按每10m一个桩点进行测量，检查结果填入曲线正矢检查记录簿。3、轨道各部尺寸检查要领

（1）轨距检查（用万能道尺）万能道尺构造、（轨距）校尺方法、使用安全注意事项；测量位置、读数和记录、超限位置的圈画。（2）水平检查（用万能道尺）万能道尺（水平）校尺方法，使用安全注意事项，基准股的确定方法，指出每一尺的放尺位置，读数和记录方法，超限位置的圈画。（3）轨向检查（直线方向的检查（10米弦线））看道、点撬，搞清“动作语言”的含义；用10米弦线测量矢度并记录；圈画超限处所。（4）高低检查（10米弦线、垫板）看道、点撬，站在点撬位置以外20米，用“动作语言”指挥；用10米弦线测量高低并记录；圈画超限处所。3、轨道各部尺寸检查要领

4、轨道各部零件检查（1）检查钢轨磨耗（钢轨轻伤、重伤标准见《修轨》）（2）检查钢轨错牙：轨面或内侧错牙大于2mm的记录；（3）检查轨缝：瞎缝、大于构造轨缝、绝缘接头小于6mm的记录；（4）检查各部螺栓（缺少、失效、松动的记录）（5）检查扣件：缺少、失效、离缝的记录；（6）检查轨枕失效、歪斜、吊板处所：轨枕失效按《修规》标准；轨枕歪斜超过50mm记录，测量轨枕螺栓处中心距（与标准值比较）；（7）检查加强设备：防爬器、轨距杆、轨撑数量缺少或状态不合要求记录；（8）检查道床：脏污、外观不合要求记录；（9）检查标志、标记：缺少或状态不合要求记录。发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段安全生产调度指挥中心。工务段每月应分析钢轨探伤周期兑现和钢轨伤损情况并报铁路局集团公司。1．明显折断。2．纵向通裂：（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度大于0.5mm或长度超过2/3枕高）。4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。5．严重掉块，影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能。混凝土轨枕失效标准1．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。2．折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。3．机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。4．劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。木枕（含木岔枕）失效标准1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。2．纵裂：（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。3．挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2。4．严重网状龟裂和掉块。5．承轨槽压溃，深度超过2mm。6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。混凝土轨枕严重伤损标准（二）动态检查采用轨道检查车、综合检测列车、巡检设备、车载式线路检查仪等移动装备进行定期检查。峰值均值局部不平顺偏差扣分行车安全为目的区段整体不平顺TQI质量均衡为目的五、作业工具（静态检查）（一）线路各部尺寸检查工具（满足1个小组）1、轨距、水平检查：轨距尺——1把2、高低、直线方向：

10米弦线、垫板——各13、线路检查记录表、记录笔（二）线路各部零件检查工具（满足1个小组）序号名称及规格数量及单位1钢轨磨耗测量仪1把2轨距尺各1把3检查锤1把4皮尺1个5捣镐1把6滑石笔1根线路检查记录本、记录笔各1六、作业计划

1、人员安排计划：分组，每个人的作业分工及换岗计划，应在课前完成；2、线路各部尺寸检查工具使用计划：提前熟悉需要使用工具的性能、使用方法、实习基地工具情况；3、线路各部零件检查工具：提前熟悉需要使用工具的性能、使用方法、实习基地工具情况；4、现场检查时，应制定安全措施。七、分组练习注意事项1、每小组以五人为宜，注意学生分工的协调，在作业中注意必要的调整。2、组长负责，组员听指挥。3、注意作业项目的轮换。4、注意作业安全，工具设备安全。5、注意正确记录，不要抄袭和随意修改记录。6、要把作业中不明白的问题记录下来，并注意经验总结。铁路线路养护与维修钢轨检查

一、伤损钢轨标准二、接头夹板伤损标准三、伤损辙叉标准四、钢轨检查方法简介五、伤损钢轨的监视和处理

一、伤损钢轨标准伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和折断三类。钢轨轻伤和重伤标准见表2—12、表2—13、表2—14。探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。二、接头夹板伤损标准接头夹板伤损达到下列标准是应及时更换1、折断2、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。3、其他部位裂纹发展到螺栓孔。三、伤损辙叉标准辙叉伤损分为轻伤和重伤两类

1、高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）;

2、高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）;3、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

1、高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：（1）辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线超过4mm，到发线上超过6mm，其他线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。（2）翼轨顶面和侧面的任何部位有裂纹。（3）辙叉心、辙叉翼轨面脱落掉快，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。（4）钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉。2、高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：（1）辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg/m及以下钢轨由铁路局规定）。（2）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表2—15所列限度者。项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）宽0~50宽50以上一条裂纹长度505040两条裂纹相加608060（3）纵向水平裂纹长度超过表2—16所列限度者。项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度10080200一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）6060—

两侧裂纹贯通长度

50—

—

两侧裂纹相对部分长度

—

—

100（4）叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。（5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。（6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。（7）栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。（8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm。（9）钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。

四、钢轨检查方法检查钢轨必须按规定周期进行，包括对接头夹板和辙叉进行检查。(一)手工检查钢轨(二)超声波钢轨探伤仪检查钢轨

(一)手工检查钢轨钢轨手工检查是一种非常重要的检查方法，它的基本操作是利用眼看、锤敲、镜照和拆卸的方法进行检查，主要用于发现钢轨、焊缝和道岔等部位的外部伤损，有些地段、处所及部位的伤损用钢轨探伤仪不能探测或很难探测，采用手工检查和手工与仪器相结合的方法可以弥补钢轨探伤仪检查的不足，有利于发现钢轨中各类伤损，避免断轨故障的发生。

1.看（目视检查）

全面观察钢轨表面状态，注意发现伤损钢轨所具有的特征，根据这些特征综合判断钢轨有无伤损。

⑴观看钢轨顶面光带，背向阳光，跨着钢轨或站在钢轨两侧向前看10-30m范围的钢轨轨面（根据个人视力可远可近），看白面(白光)与黑面相交的地方是否成直线，白面中有否黑线或扩大，轨头是否肥大，轨面有无塌陷等。手工检查钢轨“看”

⑵观看轨头颚部有否下垂、铁渣剥落和透锈，轨底有否向上翘起。如有轨头扩大或下垂表明有纵向裂纹存在，有铁渣剥落、锈痕或轨底上翘，应仔细查看有无裂纹。

⑶利用自然条件检查钢轨伤损，霜雪天气裂纹处沾着的霜雪往往较其他部分少，而且溶化较慢，并有残留霜雪痕迹。雨后裂纹处留有明显的水痕和流锈现象，干后尚有红锈痕迹存在。（4）看轨腰有无鼓包或变形。

2.敲敲是检查钢轨接头的主要方法。用小锤敲击看所发现的可疑处所或不良接头、道岔部位。小锤的重量应根据轨型而定。43kg/m以下钢轨用0.5kg小锤，50kg/m轨用0.7kg，60kg/m及其以上用1.0kg小锤。⑴敲击时蹲在钢轨外侧（在桥上蹲在内侧），手握锤柄，轻松自如，使锤头高出轨面30~50mm，让小锤自由落下，平敲轨面，眼看跳动，耳听声音，手感震动，如钢轨良好，小锤将连续跳动3－5次，声音清脆。如钢轨有伤，小锤落下后，跳动次数明显减少，跳动的高度也很小，甚至不起跳，发出的声音破浊不清，锤把震动无力。

⑵如小锤敲后，不能准确判断伤损时，可将小石子或硬币放在轨面上，再用小锤敲击，看小石子或硬币是否随着小锤的敲击而跳动，如果跳动，证明钢轨有伤，或用二指分别触摸接头端部两轨底，感受小锤敲击的震动，一般好钢轨感觉良好，差钢轨感觉相反。⑶用小锤敲击接头时应注意以下事项：①应将夹板范围内全部敲到，最好从轨缝一侧轨端向夹板端部敲，然后折回至另一端，按序敲回至轨缝，如图所示。

②遇夹板、铁垫板与钢轨不密贴，螺栓松动，轨头肥边，枕木吊板以及雨后敲击时小锤跳动与发音都有变化应注意鉴别。③小锤敲击有疑问，可用铁丝（或钢片）伸入钢轨接缝内，沿钢轨断面或钢轨腰部缓慢滑动，是否有挂钩的感觉。3.照（镜子和电筒检查）⑴照轨头侧面，下颏及轨腰，从镜子中观看裂纹、锈线或其它伤损特征。⑵将小镜子伸入轨底，从轨缝处向上反光或从上面反射光线射入轨缝内（阴天、隧道内可用手电），查看轨端裂纹。⑶卸下一个螺栓，用双面小镜或袖珍手电筒插入螺栓孔内，察看螺栓孔裂纹。4.卸（拆卸螺栓或夹板）用看、敲、照等方法检查后，发现有疑问而不能确定时，应卸下螺栓或夹板进行检查。卸夹板时，应按更换夹板作业设好防护，钢轨探伤中需要拆检，应通知养路工区进行。二、钢轨的手工检查

1.检查范围⑴各种养护不良或容易产生伤损的钢轨接头（包括异型、绝缘、高低、错牙、压溃、塌渣、擦伤、掉块、焊补和岔后引轨接头）。⑵道岔范围内的钢轨接头和轨尖。⑶隧道、道口、灰坑、水沟处所和小半径曲线严重磨耗轨区段的钢轨和接头。⑷老杂轨区段的钢轨。

2.检查方法⑴应坚持一看、二敲、三照、四卸的作业要领。⑵曲线（尤其小半径曲线）检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹。对曲线下股，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。⑶隧道、道口、灰坑、水沟等处所，多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应采用电筒或镜子照、小锤敲的方法加强检查。⑷老杂轨区段，尤其站专线、货场，煤场等，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，必要时挖去积土、污泥，用锤敲、镜照、目视等多种方式仔细检查。

(二)超声波钢轨探伤仪检查钢轨原理利用超声波钢轨探伤仪检查钢轨，是依据超声波在介质中的传播特性，以超声脉冲反射法和超声脉冲穿透法，对钢轨进行非破坏性的无损探伤。它能探测各种钢轨的核伤、螺孔裂纹、轨腰的水平或纵向裂纹，以及焊缝裂纹等各种伤损。五、伤损钢轨的监视和处理线路上的伤损钢轨，由检查人员在轨腰上做如下表所示的标记。伤损种类伤损范围及标记

说

明

连续伤损

一点伤损轻

伤

︱←△→∣

↑△

用白铅油标记

轻伤有发展

︱←△△→∣

↑△△

用白铅油标记

重

伤

︱←△△△→∣

↑△△△

用白铅油标记

普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下，换下后应标上明显的“X”标记，防止再铺用。无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，或采用钻孔上夹板的办法加固；若长钢轨重伤范围较大或折断时，在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和急救器加固，限速放行列车，并在前后各50m范围内拧紧扣件，有条件时再原位焊复。若断缝拉开大于50mm时，不得放行列车。采取临时处理的办法。钢轨病害典型案例较为明显的钢轨伤损情况一、手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线轨面上白光中有乌光或黑线轨头肥大轨头额部有下垂现象额部透锈道岔尖轨前，基本轨刨切影响，探伤仪不易检查裂缝情况，用反光镜辅助检查。接头处夹板撞击轨头，一般伴随夹板螺栓松动。钢轨轨距角一侧，鱼鳞纹发展为钢轨压溃，目视检查，后期需加强探伤。早期可进行打磨处理，去除疲劳层二、焊缝外观主要通过肉眼观察焊道的平直度；焊道是否倾斜、垂直、压塌或变形；焊道跑浆焊缝距离轨枕小于40mm，大于160KM/h线路不少于100mm，需要方枕或加固。位于螺栓孔位置需要更换或加固。焊缝歪斜，宽度不匀，轨端未对正明显错牙，需更换或加固焊缝处压溃变形，早期需打磨顺坡，加固。焊缝现场铝热焊跑浆，更换或加固。焊缝间距应大于1500mm焊缝明显错牙，加固或更换钢轨打磨修理

-延长钢轨使用寿命机车车辆和线路的作用问题是铁路轮轨接触式运输的基本问题。改善轮轨的接触形态就钢轨而言则就需要钢轨打磨工作。钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨打磨是钢轨维修中的重要手段之一轨面擦伤接头低塌掉块肥边翼轨压溃掉块翼轨肥边掉块目录打磨工作的目的4总结52钢轨打磨修理标准3钢轨的表面伤损及危害1钢轨打磨的作用及方式一、钢轨的表面伤损及危害线路钢轨病害种类繁多，目前掌握的主要为钢轨塑性变形引起的各类肥边变形等病害。对钢轨表面的廓型及廓型变化等引起的轮轨响应不良等病害在高速铁路中研究较多。常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。一、钢轨的表面伤损及危害一、钢轨的表面伤损及危害鱼鳞纹早期剥离掉块-打磨去除疲劳层钢轨病害形成大致分为三个阶段：第一阶段病害初期是新钢轨在上线后。轨面光带过窄（且靠内侧），轮轨接触应力集中产生轮轨接触轻微疲劳纹。第二个阶段。钢轨轻微疲劳纹诱发钢轨内侧波磨，磨耗的波长与平均速度和轨道共振频率相关，轨道几何不规则是波磨产生的关键。第三个阶段。钢轨波磨严重，列车蛇形运动失稳，轮缘冲击钢轨作用边形成侧磨。一、钢轨的表面伤损及危害一、钢轨的表面伤损及危害

钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。二、钢轨打磨的作用及方式其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。二、钢轨打磨的作用及方式钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命。二、钢轨打磨的作用及方式修理性打磨其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，表面疲劳层，浅层裂纹，同时，也可以形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命。人工打磨主要为局部修理性打磨，使用仿形打磨机，手砂轮，小型打磨机组。采用打磨车作业，打磨遍数一般为5-10遍，打磨速度应在7km/h-10km/h进行，且在最后应至少有一遍打磨速度要高于10km/h以提高打磨平顺性。二、钢轨打磨的作用及方式是对钢轨进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，预防滚动接触疲劳、波浪（波纹）磨耗等病害的产生。预打磨是指在一周以内对上道的新钢轨进行打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性等。是对已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除滚动接触疲劳裂纹、波浪（波纹）磨耗及擦伤等病害。预打磨预防性打磨修理性打磨二、钢轨打磨的作用及方式三、钢轨修理技术标准范围绝缘接头打磨焊缝及钢轨打磨合金钢辙叉打磨尖（基）轨打磨合金钢辙岔焊修锰钢辙岔焊修三、钢轨修理技术标准设置合理的光带位置及宽度。普速铁路需要使光带状态良好。铁线路以作用边为基准23-44毫米处为光带的合理分布区域，光带基本控制在15-30毫米的宽度。

辙叉翼轨光带位置。以作用边为基准在心轨断面20毫米处的光带基本控制在距离作用边4-8毫米的位置，如距离不足极易导致翼轨掉块。三、钢轨修理技术标准不良光带保持轨道的长波和短波平顺性，是改善列车平稳运行的基本条件。通过焊、磨等作业消灭不良接头和轨面不良处所。三、钢轨修理技术标准控制波磨去除波磨是钢轨打磨的主要作用之一。对于波纹波磨（波长30-100毫米），当谷深大于等于0.05毫米时应安排打磨；对铁路出现的蜂窝状裂纹伤损，当波深大于0.03mm时，应安排打磨。

蜂窝状裂纹轨面磨损三、钢轨修理技术标准控制波磨光带打磨由两侧向中心逐步推进，作用边先打磨轨距线，然后逐步向钢轨中心打磨修理。

打磨机具推进顺序三、钢轨修理技术标准尖轨与基本轨变力变换点。列车由基轨向尖轨运行时，在尖轨宽15mm处开始受力，到宽50mm处完全由尖轨受力，完成承重由基轨向尖轨的转换。打磨作业时要观察尖轨降低值是否符合这一标准，严重不符时要进行重点修理。

三、钢轨修理技术标准钢轨打磨平顺度标准。①打磨后轨面平顺，无明显凹陷，用1m直尺测量，轨面不平顺不超过0.2mm，顺坡长度不小于1m，顺坡率不大于1‰（具体见附表）。②钢轨轨端10-15mm范围内，易受车轮冲击磨损，打磨时，可比其它部位稍留高一些；③合金钢辙叉打磨后心轨和翼轨的高度差达到或接近出厂规定（具体见附表），心轨和翼轨顶面打磨后纵向不得有大于0.2mm的高低不平顺。

三、钢轨修理技术标准合金钢辙叉辙叉焊补作业后需采取的措施：1、按规定及时打磨，确保不出现因打磨不及时而造成的掉块；2、使用过程中，结合心轨磨耗情况，采取垫叉心尖的方式，逐步垫1~5mm的尼龙垫片（利用螺栓间隙可微调），改善翼轨和心尖的落差。3、心轨垫到一定程度后，采取更换翼轨下5mm垫片为3mm垫片，直至非受力翼轨下全部撤光的方式，改善翼轨和心尖的落差。4、及时对伤损的心、翼轨进行焊修。5、翼轨下不允许垫调高垫片。三、钢轨修理技术标准基本轨、尖轨打磨目