钢结构智能测量技术方案

钢结构智能测量技术施工方案第一章编制说明及依据1.1编制说明近年来，随着我国建筑市场发展迅速，建筑水平也在不断的提升，钢结构做为国家倡导的绿色建筑，大跨度空间钢结构建筑越来越多，在钢结构工程制作与安装过程中，测量是一项专业性较强又非常重要的工作，测量精度之高低直接影响钢结构的安装质量，是衡量钢结构工种质量的一个重要指标。大型钢结构施工周期较短，安装精度高的特点和施工安装要求，结合本项目的特点，我们将在钢结构施工安装过程中，逐渐总结形成一种采用超高精度全站仪建立空间三维坐标系，通过全站仪组合程序、自动目标识别及快速跟踪对钢结构箱梁主要部位三维坐标定位，利用计算软件快速处理测量数据，实行数据采集和分析的自动化、智能化。现场快速计算出钢构件偏差数据、标高偏差数据，极大的缩短安装、调整时间。本项目主线全长2.246km,项目涉及的桥梁包括1座长2182m主线特大桥，7座总长度4850m的匝道桥，5座总长度976m的拼宽桥，桥梁结构形式有现浇砼连续箱梁、钢结构箱梁、装配式砼小箱梁，桥梁结构复杂多样，主线左右幅第十六联、第十九联为钢结构箱梁，梁高2.2m，最大跨径54m；H匝道桥第五联曲线桥梁的转体施工；B匝道桥第七联曲线桥梁的顶推施工，对以上部位大型钢结构箱梁采用钢结构智能测量技术，可以实现对钢结构箱梁的安装精度、质量与安全、工程进度的有效控制，提供生产效率，对钢箱梁的拼装进行实时同步快速定位和跟踪监测，发现问题能及时反馈，及时采取措施进行纠偏和校正。本方案依托东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）深中通道深圳侧接线和国际会展中心互通立交工程的建设实践，为钢结构工程推广应用提供技术支撑。1.2编制依据1、《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014）；2、《建筑业10项新技术（2017版）》；3、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；4、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；5、《工程测量规范》(GB50026-2007)；6、《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)；7、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；8、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）；9、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)；10、《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011)；11、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）。12、其他相关的国家、地方规范、法规；13、《东莞长安至深圳南山高速公路(广深沿江高速公路深圳段)二期路基桥涵工程（第1合同段）实施性施工组织设计》；14、东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）深中通道深圳侧接线和国际会展中心互通立交两阶段施工图设计；1.3技术指标（1）高精度三维控制网技术指标

相邻点平面相对点位中误差不超过3mm，高程上相对高差中误差不超过2mm；单点平面点位中误差不超过5mm，高程中误差不超过2mm。

（2）钢结构拼装空间定位技术指标

拼装完成的单体构件即吊装单元，主控轴线长度偏差不超过3mm，各特征点监测值与设计值（X、Y、Z坐标值）偏差不超过10mm。具有球结点的钢构件，检测球心坐标值（X、Y、Z坐标值）偏差不超过3mm。构件就位后各端口坐标（X、Y、Z坐标值）偏差均不超过10mm，且接口（共面、共线）错台不超过2mm。

（3）钢结构变形监测技术指标

所测量的三维坐标（X、Y、Z坐标值）观测精度应达到允许变形值的1/20～1/10。第二章工程概况本项目名称为东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程第1合同段，本合同段位置集中处于鹤州立交上，主线接机荷高速和深中通道，互通主要功能是将机荷高速、广深高速、深中通道、机场南路连接起来形成综合交通系统，平面图如图2-1所示。本合同段起讫桩号：主线K0+000～K2+246.492；机荷高速加宽段：JHK1+865～JHK3+850。本合同段内共有13处跨越既有道路，地处繁华闹市，施工组织受征地拆迁、管线改移、跨路施工、交通疏解、交叉作业、城市施工等影响因素多，施工安全风险大。图2-1项目平面示意图本合同段为在运营中的高速公路上空施工，施工现场条件差，施工安全要求极高。国内超高层钢结构施工工程实践较多，本项目有桥梁顶推施工、顶升施工、转体施工、挂蓝施工，桥梁施工涉及的特殊工艺较多，在国内类似的工程很少，难以寻到可借鉴的工艺经验。本项目主线桥第十六联和第十九联大跨度钢结构箱梁的吊装施工，十六联跨径为：2*50m，梁高为2.2m,十九联跨径为：50+54m,梁高为2.2m,十六联平面布置如图2-2所示，立面布置如图2-3所示；十九联平面布置如图2-4所示，立面布置如图2-5所示。图2-2主线第十六联平面布置图图2-3主线第十六联立面布置图图2-4主线第十九联平面布置图图2-5主线第十九联立面布置图H匝道桥150m小半径曲线桥梁，第五联钢箱梁的转体施工，跨径组成为：50+80+50m，平面布置如图2-6所示，立面布置如图2-7所示。图2-6H匝道第五联平面布置图图2-7H匝道第五联立面布置图B匝道桥320m小半径曲线桥梁的顶推施工，第七联为等截面连续钢箱梁，跨径组成为：42+60+47m，中心线梁高2.635m，平面布置如图2-8所示，立面布置如图2-9所示。图2-8B匝道第七联平面布置图图2-9B匝道第七联立面布置图钢结构工程测量精度要求高，为加快钢结构箱梁的调整、安装时间，拟使用最新钢结构智能测量技术可以解决本项目大跨径钢结构箱梁施工中传统测量方法难以解决的测量速度、精度、变形等技术难题，实现对钢结构箱梁拼和安装精度、质量、工程进度的有效控制。第三章组织措施3.1测量人员组织表3.1-1职称人数职责测量工程师3主管工程首级平面控制网的测设、结构整体定位控制、测量资料的管理。专职测量员8主要负责施工过程的测量技术工作，保障工程顺利有序施工。3.2测量器具的配置表3.2-1序号名称数量备注1全站仪3台用于Ⅰ、Ⅱ级工程平面控制网的测设；构件的拼装及安装定位；结构的变形监测，其中包含一台自动测量机器人。2水准仪4台用于高程控制网的测设及结构标高的控制，包含一台高精度电子水准仪。3三维激光扫描仪1台用于构件安装后对结构质量的检测及变形监测。4反射棱镜3组结合全站仪配套使用。5塔尺10件结合水准仪配套使用。6对讲机6部测量人员工作联系。3.3测量工作流程图3.3-1测量流程图第四章测量准备工作4.1基本资料准备（1）首先了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。（2）熟悉设计施工图，了解设计意图。熟悉所有桩基，桥墩台平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。（3）校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突。桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。（4）校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致。地下管道高程，如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突。（5）在施工前及早图进行纸校核，如果发现变化出入较大应上报监理工程师或设计院。4.2控制网复测与加密为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的控制点用GPS、水准仪进行复测，并根据现场工程的位置布设加密控制点，最后将复测和计算的测量成果交由监理工程师验收。项目设计路线及既有地貌示意图4.2.1平面控制网复测

根据规范要求，三等GPS测量控制网施工复测外业测量严格按表6.1的技术要求执行。

表4.2-1GPS测量作业的基本技术要求等级三等静态测量卫星高度角（°）≥15有效观测卫星数≥5观测时段长度（min）≥60平均重复设站数≥2数据采样间隔（s）10~30接收机类型双频或单频点位几何图形强度因子PDOP≤6复测方法与原测相同，均采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，如图4.2-1所示

图4.2-1GPS网形示意图4.2.2GPS观测设站

观测前，应对接收机进行预热和静置，同时应检查电池的容量、接收机的内存和可储存空间是否充足。

光学对点器与基座必须严格检查校准，在作业过程中应经常检查保持正常状态。设站时，天线安置的对中误差不大于2mm。天线安置应严格对中、整平，正确量取至厂商指定的天线参考点高度，并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心的改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。

天线高在每个时段的测前（必须在开机之前）和测后（必须在关机之后）各量取一次，两次量取天线高应在相同的位置。天线高应从天线的三个不同方向（间隔120°）量取，或用接收机天线专用量高器量取。每次在三个方向上量取的天线高误差应不大于±2mm，否则应重新对中、整平。任一方向上在观测前、后两次量取的天线高误差应不大于±2mm，否则认为在观测过程中天线发生变动，该时段作废。测站上所有规定的作业项目经认真检查均符合要求，记录资料完整无缺，将点位恢复原状后方可迁站。

同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器，不得改变仪器的参数设置，不得转动天线位置。在有效观测时段内，如中途断电，则该时段必须重测。因观测环境及卫星信号等原因造成数据记录中断累计时间超过25min，则该时段重测。

观测过程中若遇到强雷雨、风暴天气，应立刻停止当前观测时段的作业。

平面控制网复测时，每一同步环观测2个时段。每个时段观测结束后，都必须重新安置仪器，将基座转动后重新对中、整平，进行下一时段的观测。

4.2.3GPS数据处理

GPS数据处理包括基线向量解算和网平差两个部分，基线向量解算采用南方测绘研制开发的GNSS数据处理软件进行基线解算，GPS网平差计算采用GNSS数据处理软件进行。及时进行观测数据的处理和质量分析，检查是否符合规范和技术设计要求。每天对当天的观测数据进行粗处理和基线解算，并及时对闭合环、重复基线等进行计算检核。基线处理时，应严格遵守下列要求：

基线解算时，卫星星历统一采用广播星历，卫星高度角一般采用15°。

同一时段观测值的数据剔除率小于10%，否则应重测。

任一时段的同步观测时间，三等平面复测网不小于60min，否则该时段作废；任一时段的有效卫星数少于5颗，则该时段作废。

基线向量满足验收标准后，按最小闭合环原则对全网的基线向量进行闭合环搜索，并对闭合环的闭合差进行计算检验。表4.2-2控制网交桩成果表序号点名标石类型X坐标Y坐标高程备注1IV01道钉刻框30087.87994898.15741.9798三等GPS、三等水准2IV02道钉刻框29670.44594795.971三等GPS3IV03道钉刻框29528.51894419.21928.8215三等GPS、三等水准4IV04道钉刻框29172.17894117.05916.4211三等GPS、三等水准5IV05楼面桩28576.14894004.385三等GPS6IV06楼面桩28318.75693731.481三等GPS7IV07道钉刻框28046.44893925.36717.427三等GPS、三等水准8IV08楼面桩27548.33593242.309三等GPS9IV15道钉刻框30954.13195052.53430.9493三等GPS、三等水准10IV16道钉刻框31754.35095045.19432.3068三等GPS、三等水准11JM44道钉刻框28673.06395232.41016.8694三等GPS、三等水准12JM45道钉刻框29083.55693869.1209.0609三等GPS、三等水准13BM01道钉刻框7.1406三等水准说明:本表坐标系统为深圳独立坐标系,高程系统为1956年黄海高程系。表4.2-3控制网复测及加密成果表点名设计坐标复测坐标较差（mm）X（m）Y（m）Z（m）X（m）Y（m）Z（m）⊿X⊿Y⊿ZIV0130087.87994898.15741.98030087.88394898.16141.982442IV0229670.44594795.97129670.44794795.97726IV0329528.51894419.21928.82229528.52394419.22628.822570IV0429172.17894117.05916.42129172.17994117.06216.423131IV0528576.14894004.38528576.15194004.400315IV0628318.75693731.48128318.75693731.48100IV0728046.44893925.36717.42728046.44893925.37117.427040IV0827548.33593242.30927548.33493242.313-14IV1530954.13195052.53430.94930954.13695052.53630.94952-1IV1631754.35095045.19432.30731754.35095045.19432.307000JM4428673.06395232.41016.86928673.05995232.40616.871-4-41JM4529083.55693869.1209.06129083.55693869.1249.063042BM017.14128529.76893794.6967.133-8JM0630968.89695243.55029.695JM1829024.75394399.974JM1629194.15494364.96114.261JM2228158.63493873.59027.199JM2629003.00593932.94112.103JM1529284.87494281.990JM3229348.79394085.70813.567JM3428857.53094401.3219.688JM2028872.81594088.08910.603JM4228971.55994143.26911.006JM1329653.68594685.00928.933JM4328843.65794824.08910.269JM4629281.73793998.7738.886JM5228745.28994083.41010.760JM5428829.83994553.118JM5828333.16393952.27110.814JM6028654.70893937.03610.246JM6129547.83194555.696JM1229844.82994836.46837.605JM0430170.24195050.20735.813JM1130024.01794971.09342.218JM1710.863JM5515.412JM5620.0734.2.4复测精度控制标准平面控制点复测按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）三等GPS测量控制网的要求进行，高程控制点复测按三等水准的要求进行。表4.2-4三等GPS测量控制网的主要技术指标控制网等级平均边长固定误差a比例误差b最弱相邻点边长相对中误差三等2km≤5mm≤2mm/km1/70000表4.2-5水准测量精度（mm）水准测量等级每千米高差偶然中误差限差高差不符值附合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差测段、路线往返测段、路线的左、右路线平原山区三等注1）：表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位为km，小于1km时按1km计。L为附合路线或环线长度，单位为km。山区指高程超过1km或线路中最大高差超过404.3高程控制网复测4.3.1施测概况高程控制网复测采用三等水准测量精度施测。复测的主要方法是逐点测量相邻水准点之间的高差，通过复测高差与原测高差进行比较来确认原测成果的精度是否满足要求，点位是否稳固可靠。平差计算时将标段内所有水准点并网整体平差，如果有超限的测段，返工重测。4.3.2地面水准测量复测采用DINI03电子水准仪（仪器标称精度：±0.3mm/km）进行，水准尺为配套铟钢标尺，使用5kg尺垫。仪器及附件均检验合格，可用于三等水准测量工作。水准测量按《国家三、四等水准测量规范》中三等水准测量要求进行，复测遵循的主要规定有：（1）观测前，将仪器置于露天阴影下30min，并在使用前进行预热，预热不少于20次单次测量。（2）每一测段的往测与返测，其测站数均应为偶数。由往测转向返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器。（3）在连续各测站上安置水准仪的三脚架时，应使其中的两脚与水准路线的方向基本平行，而第三脚则依次轮换置于路线方向的左侧与右侧。（4）除路线转弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置应接近一条直线。（5）水准测量作业期间，每天开测前进行角测定，保证角绝对值在作业过程中均不超过15″。此外，应定期检校标尺上的气泡。（6）不应为了增加标尺读数，而把尺桩（台）安置在壕坑中。（7）转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时，其最后旋转方向均应为旋进。（8）对于数字水准仪，应避免望远镜直接对着太阳；尽量避免视线被遮挡，遮挡不要超过标尺在望远镜中截长的20%；仪器只能在厂方规定的温度范围内工作；确信震动源造成的震动消失后，才能启动测量键。（9）水准仪三等水准测量往、返测每测站照准标尺分划顺序为：后视标尺；前视标尺；前视标尺；后视标尺。4.3.3水准数据质量检查外业测量时进行限差检验，各项限差检验合格后取高差均值作为实测高差与设计高差进行比较。水准测量计算取位符合见表4.3-1要求，精度统计见表4.3-2。表4.3-1水准测量数据取位要求等级往（返）测距离总和往（返）测距离中数各测站高差往（返）测高差总和往（返）测高差中数高程三等0.01km0.1km0.1mm0.1mm0.1mm0.1mm表4.3-2水准测量往返精度统计表从点到点距离（km）往测高差（m）返测高差（m）往返互差（mm）限差（mm）合限状态IV01JM780.33-8.24168.2394-2.26.9合限IV15JM780.612.7915-2.79011.49.4合限IV16JM790.76-2.32122.3216-0.410.5合限JM06IV150.191.2525-1.25101.55.2合限JM11IV010.11-0.23590.2351-0.83.9合限JM12JM110.224.6134-4.6148-1.45.6合限JM13JM120.248.6796-8.6833-3.75.9合限JM16JM760.191.1487-1.14761.15.2合限JM18JM730.272.5962-2.59471.56.2合限JM73JM420.16-1.17131.1709-0.44.8合限JM26JM450.17-3.04643.0456-0.84.9合限JM32JM750.18-1.63791.64062.75.1合限JM43JM710.47-1.12471.12702.38.2合限JM72JM160.110.5297-0.5304-0.73.9合限JM74JM320.234.5849-4.5854-0.55.8合限JM75JM720.161.8034-1.8056-2.24.8合限JM78JM040.182.0699-2.0712-1.35.1合限JM79JM060.23-0.28510.2849-0.25.8合限从上表可知：三等水准测量的高差较差全部符合规定要求。三等水准测量的每公里高差中数偶然中误差MΔ按下式计算：式中：Δ——测段往返高差不符值（mm）；L——测段长（km）；n——测段数。由此得到的三等水准测量的每千米水准测量的偶然中误差为：±0.379mm，满足三等水准测量每千米偶然中误差小于±3mm的要求。综上可以得出：三等水准测量各项精度指标达到《国家三、四等水准测量规范》所规定的精度要求，三等水准测量的精度可靠，水准成果质量良好。4.4控制网测量成果施测完毕，将外业观测数据整理并平差计算，与平面坐标汇总后上报监理工程师审批，由监理工程师签字确认后，才可以使用表4.4-1控制网复测成果表点名X（m)Y（m）H（m）BM0128529.77193794.6947.1388IV0429172.17794117.06416.4211IV0628318.75693731.481IV0728046.44893925.36717.427IV1530954.13195052.53430.9493IV1631754.35095045.19432.3068JM0430170.24195050.20735.8102JM0630968.89295243.54529.6976JM1130024.01194971.09142.2181JM1229844.82794836.47237.605JM1329653.68594685.01628.9345JM1629194.15094364.95714.2676JM1729043.56094097.17910.8661JM1829024.74994399.978JM2028872.80594088.08110.6092JM2228158.63393873.58727.198JM2629003.00493932.94112.1000JM3229348.78994085.70813.5632JM4228971.55394143.26411.0031JM4328843.65794824.09110.2636JM4428673.05795232.41416.8658JM4529083.55293869.1219.0576JM5228745.29394083.40710.7591JM5428829.84094553.113JM5828333.16193952.27110.8141JM6028654.69493937.03910.2446JM6129547.83294555.697JM7028757.96493981.81210.6332JM7128838.64794450.8669.1359JM7229296.85194371.39713.717JM7328870.99394244.88612.1848JM7429190.19293937.8328.969JM7529280.63294215.64611.9132JM7629371.68094416.28115.3939JM7729473.69694504.54020.0634JM7830352.71595027.01833.7403JM7931099.67295187.83029.9826图4.4-1控制网布置示意图第五章钢结构主体施工测量技术5.1钢箱梁吊装测量技术鹤洲高架桥第十六联为两跨50+50m连续钢箱梁，采用节段拼装施工，钢箱梁顶宽20m，底宽13.976m，悬臂长2.5m，梁体高度2.2m。箱梁为单箱三室结构。箱梁顶板厚度，根据纵向受力不同分为16mm/20mmm两种；底板厚度为16mm/20mmm两种；腹板厚度14mm/20mm两种。第十六联钢箱梁标准断面布置见图5.1-1所示图5.1-1鹤州高架桥第十六联钢箱梁标准断面布置图（单位mm）主线第十九联左幅桥面变宽20.079～20.76m。采用节段拼装施工，钢箱梁顶宽20.079～20.76m，底宽14.055～14.735m，悬臂长2.5m，梁体高度2.2m。箱梁为单箱四室结构。梁顶板厚度，根据纵向受力不同分为16mm/20mmm两种；底板厚度为16mm/20mmm两种；腹板厚度为14mm/20mm两种。主线第十九联右幅桥面变宽28.99～31.411m。采用节段拼装施工，钢箱梁顶宽28.99～31.411m，底宽22.965～25.386m，悬臂长2.5m，梁体高度2.2m。箱梁为单箱四室结构。梁顶板厚度，根据纵向受力不同分为16mm/20mmm两种；底板厚度为16mm/20mmm两种；腹板厚度为14mm/20mm两种。第十九联钢箱梁标准断面布置见图5.1-2所示。图5.1-2鹤州高架桥第十九联钢箱梁标准断面布置图（单位mm）表5.1-1合同段吊装拼装钢箱梁一览表桥梁名称起讫桩号联号孔数及孔径上部结构跨越道路鹤州高架桥左幅：ZK0+064.632～

ZK2+243.292右幅：K0+064.632～

K2+246.492162×50钢结构连续箱梁机场南路1950+54钢结构连续箱梁107国道A匝道接主线桥←AK0+261.268～AK2+267.200→深圳1053.4+52.6钢结构连续箱梁107国道132×59.5钢结构连续箱梁机场南路质量实测项目指标见表5.1-2所示。表5.1-2钢箱梁制作实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△梁高h(mm)h≤2m±2尺量：检查两端腹板处高度2h>2m±42跨度L(mm)±（5+0.15L）全站仪或钢尺：测两支座中心距离13全长(mm)±15全站仪或钢尺14△腹板中心距(mm)±3尺量：检查两腹板中心距25盖板宽度(mm)±4尺量：检查两端断面16横断面对角线差(mm)4尺量：检查两端断面17旁弯(mm)3+0.1L拉线用尺量：检查跨中18拱度(mm)+10，-5拉线用尺量：检查跨中19腹板平面度(mm)＜s/,250，且≤8平尺或拉线：检查跨中110扭曲(mm)每米≤1，且每段≤10置于平台，四角中有三角接触平台，用尺量另一角与平台间隙111△连接焊缝尺寸符合设计要求量规：检查全部2焊缝探伤超声：检查全部射线：按设计规定，设计无规定时按10%抽查3高强螺栓扭矩±100%测力扳手：检查5%，且不少于2个注：①L以m计。②s为加劲肋与加劲肋之间的距离。5.1.1钢箱梁节段安装根据工点场地情况，钢箱梁安装采用设置临时支架吊装法安装。钢结构箱梁在工厂内制作，钢箱梁节段出厂前，先在厂内立体试拼装，拼装台上每次试拼装节段数不少于3节。试拼装达到精度要求后，方可运至工地存梁场存放，再转运至现场拼装台架拼装。支架法安装时，可分节段吊装后连接成桥。杆件采用直径426×8mm钢管，每个临时墩4根。采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元进行安装，对容易变形的构件进行强度和稳定性验算，必要时应采取加固措施。临时支墩示意如图5.1-3所示。杆件组拼前应清除杆件上的附着物，摩擦面应保持干燥、整洁。钢桥安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。图5.1-3临时支墩构造示意图以本合同段鹤州高架桥左幅、右幅第十六联为2×50m钢箱梁为例（按最大重量），左、右幅钢箱梁宽度均为20m，平均每延米重量约11.2t(钢箱梁标准横断面见图7.4-2)。按照设计图纸分块分段，每吊装块约45t。钢箱梁采用汽车吊吊装。现场安装时，在每个节段设置测量控制点，计算出控制点的坐标和标高，安装时使用自动测量机器人精确定位，每个分段设置6个控制点，如图5.1-4所示。图5.1-4节段控制点设置示意图测量控制点设置在每个节段梁端头及中心线位置，为确保精度，控制点在构件出厂前打上油漆标记，现场复测无误后，方可使用。5.1.2钢结构箱梁就位调整钢箱梁安装就位接口匹配，从接口刚性强位置到刚性弱位置的顺序依次完成匹配，具体流程如下：起吊钢箱梁与前一段平齐→对齐主腹板→安装顶板对拉螺栓/临时连接件→测量钢箱梁高程及轴线→调整钢箱梁前端高程及轴线→安装底板对拉螺栓/临时连接件→测量主梁前端高程及轴线→调整箱梁前端高程及轴线至设计位置。钢箱梁吊装就位时，由施工控制测量组提供梁段精确匹配高程，将梁段精确定位，梁段精确匹配高程误差控制在2mm之内。吊装之前，根据临时支撑处实际钢箱梁底部设计标高修割标高调节型钢，型钢顶部焊接封头板及钢板挡块，并在箱梁下底板外侧相应位置作出标记。汽车吊吊起钢箱梁行驶至安装位置正上方缓慢落梁，在距离临时支撑顶面5cm左右时停下，然后施工人员参照事先放出的钢箱梁底板边线标记将钢箱梁初步定位，之后再继续落至安装位置。图5.1-5钢箱梁底部标高调节措施示意图钢箱梁安装至既定位置后，若与设计位置有偏差，需对钢箱梁进行精确调整，调整按照先平面再高程的顺序进行。具体方法如下：1.平面位置精确调整方法（1）前后位置的调整（纵向）在安装完毕的钢箱梁与待调整的钢箱梁的梁室内侧腹板上各焊接两个反力块，然后在两个反力块间安装32T千斤顶，通过千斤顶来调整钢梁后点位置，如图5.1-6所示。图5.1-6钢箱梁就位前后位置调整示意图（2）上下位置的调整吊装前已设置标高调节型钢，如钢箱梁安装就位垂直方向存在偏差，则进行微调，借助吊车将钢箱梁吊起，然后将下部钢板挡块加高或割除即可。钢箱梁安装实测项目如表5.1-3所示表5.1-3钢梁安装实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1钢粱中线(mm)轴线偏位10经纬仪：测量2处2两孔相邻横粱中线相对偏位52梁底高程(mm)墩台处梁底±10水准仪：每支座1处，每横梁2处2两孔相邻横梁相对高差53连接焊缝尺寸符合设计要求量规：检查全部2焊缝探伤超声：检查全部射线：按设计规定，设计无规定时按10%抽查3高强螺栓扭矩±10%测力扳手：检查5%，且不少于2个5.2钢结构箱梁转体施工测量技术本项目Y-H匝道第五联(50+80+50)m为连续钢箱梁，设计采用节段拼装后转体施工，横跨广深高速公路和既有的J-F匝道。钢箱梁顶宽10.5m，底宽6.5m，悬臂长2.0m，梁体高度2.5～4.5m，箱梁为单箱双室结构。考虑到工程施工对既有桥梁结构运营影响，该钢箱梁采先节段拼装后进行转体施工，转体长度为39+39m，转体后再进行边跨、中跨节段合拢。单个桥墩上部钢箱梁转体重量约700吨。图5.2-1钢箱梁转体施工流程图图5.2-2转体施工示意图5.2.1钢结构箱梁转体过程中的测量控制测量人员在梁端每转过5m，向指挥长汇报一次，在距终点5m以内，每转过1m向指挥长汇报一次，在距终点50cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次。在到达50cm内时，结束千斤顶连续工作状态，采取“点动”方式就位，转体就位后中线控制在设计要求范围内。转体结构接近设计位置（距设计位置的距离需由试转时测出的系数计算确定）时，系统“暂停”。为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由“手动”状态下改为点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对主墩现浇段两端高程的监测和转盘环道四氟走板的观察。转体到位后，测量桥梁轴线与梁端标高并调整到位，精确测量无误后，在上下转盘间用工字钢临时固结，并用钢楔子打紧撑脚。绑扎铰部钢筋，安装模板，浇筑封铰砼。封铰完成后施工边跨合拢段，待边跨合拢段施工完成后，拆除边跨临时支墩，然后施工中跨合拢段。合拢段安装完成后拆除墩顶临时固结。（1）轴线控制①用全站仪在上、下承台上放桥梁纵轴线，上承台转台粘贴转体角度标，下承台安装指针。根据转体角度标控制转体角度。②预先用全站仪在连续梁顶端部放出梁体纵轴线，粘贴轴线标尺，纵向设置标尺，转体过程中通过测量，计算梁体纵轴线与实际桥梁纵轴线的差值，给精调提供准确数据。（2）高程控制在连续梁的悬臂2个端部和墩顶做高程观测断面，每个断面做3个高程观测点,在转体全过程进行监控,其中以梁体四角为主要高程控制点,分别放置2把塔尺,使用2台水准仪观测梁体高程。（3）精调①横桥向精调。横桥向精调时，在横桥向较低一侧相应位置放置500T千斤顶，顶升一定高度后将横桥向标高调整到位，在横桥向两侧撑脚下各楔入4个小钢楔子保持正确形态。②纵桥向精调。纵桥向精调时，在纵桥向较低一侧相应位置放置500T千斤顶，顶升一定高度后将纵桥向标高调整到位，在纵桥向两侧撑脚下各楔入4个小钢楔子保持正确形态。③重复以上工作，检测标高、线型。在其它撑脚下均楔入钢楔，完成连续梁精调。5.2.2转体施工质量控制实测项目要求表5.2-1转体施工梁实测项目项次检

查

项

目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1封闭转盘和合拢段混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32轴线偏位(mm)跨径/1000全站仪或经纬仪：检查5处23跨中粱顶面高程(mm)±20水准仪：检查2个断面，每断面3处24同一横断面两侧或相邻上部构件高差(mm)10水准仪：检查4个断面15.3钢箱梁顶推施工测量技术本合同段B匝道桥第七联(42+60+47)m连续箱梁为钢箱梁，跨越广深高速公路。设计采用顶推施工工艺。钢箱梁顶宽12.25m，底宽7.31m，悬臂长2.0m，梁体箱梁中心线处箱梁净空高度2.635m。箱梁为单箱双室结构。箱梁顶板厚度，根据纵向受力不同分为16mm/20mm/24mm三种；底板厚度为16mm/20mm两种；腹板厚度为14mm/16mm/20mm三种。钢箱梁标准横断面图如图5.3-1所示。图5.3-1B匝道桥第七联钢箱梁标准断面图施工施工准备临时墩、顶推墩及拼装平台搭设并预压检验合格钢箱梁拼装及检验合格墩顶安装顶推设备、泵站主控台置于拼装平台上步履机及顶推设备安装拼装钢箱梁起始阶段整体钢箱梁焊接检验合格拼装预制钢导梁解除箱梁与拼装平台约束整体试顶卷扬机辅助拖拉步履机顶推前移调整下一段钢箱梁拼装平台线型与标高继续组拼钢箱梁段拆除预制钢导梁调整线型与标高安装支座拆除顶推设备完成顶推施工钢箱梁、钢导梁厂内制作、试拼钢箱梁、钢导梁运至现场滑板、垫梁安装限位、纠偏装置安装顶推过程动态监测及时纠偏拼装质量检验合格循环至完成钢箱梁的组拼并顶推到位图5.3-2钢箱梁顶推施工工艺流程5.3.1顶推过程中测量控制要点（1）位移观测：主要观测梁体的中线偏移和墩顶的水平、竖向位移，因各临时墩均设有对拉水平预应力索，顶推时墩顶水平纵向位移将非常小；（2）顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置，须在温度稳定的夜间顶推到最终位置，并根据温度仔细计算测定梁长；（3）最后一次顶推时应采用小行程点动，以便纠偏及纵移到位。（4）顶推钢箱梁的线形控制。5.3.2中线偏差控制措施1．牵引控制措施，确保同步顶推：确保钢箱梁左右侧前行位移量协调统一；2．监测措施：在钢箱梁前端和尾端顶面设中线偏移监测点。钢箱梁底面离滑道中心线1m（外侧）处用红铅笔作里程标线，和滑道中心线配合观测；3．限位措施：各种导向装置限位，是防止钢梁横向偏移最直接、最有效的手段；5.3.3箱梁标高调整顶推施工中,钢箱梁标高调整分为二种，一种是钢箱梁在拼装平台上的无应力预拱度拼焊阶段，一种是钢梁顶推前移为控制支墩反力在临时墩（挑臂梁）上的梁底标高调整。5.3.4钢箱梁顶推施工测量监控为了保证钢箱梁在顶推完成后能准确落梁至设计位置，满足箱梁线性设计要求，监控箱梁、支架及支架基础在不同受力条件下的变形情况，需根据箱梁施工工艺及设计要求对各施工阶段梁体的立体位置实行测量监控：（1）通过全站仪配合步履机上可调装置横向调整顶推过程中钢箱梁的横向位移；（2）通过水准仪、步履机上垂直千斤顶调整顶推过后的竖向位移，保证钢箱梁顶推过程中的竖曲线符合设计规范要求；（3）监控顶推过程中钢支架的垂直度；5.3.5钢箱梁顶推施工质量实测项目要求表5.3-1钢箱梁顶推施工实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：每段检查2处22落梁反力符合设计要求，设计无要求时不大于1.1倍的设计反力用千斤顶油压计算：检查全部33支点高差(mm)相邻纵向支点符合设计要求，设计无要求时不大于5水准仪：检查全部3同墩两侧支点符合设计要求，设计无要求时