铁路信号电缆径路图设计-轨道电路极性的配置

初步设计--电缆径路图设计--轨道电路极性的配置一、电缆径路图应包括的内容:1.轨道电路极性的配置（双轨图）；2.轨道电路送、受电端的布置；3.室外电缆网络连接设备的类型和位置；4.室外信号设备的串接顺序和电缆径路；

5.每根电缆长度和芯数。二、轨道电路极性的配置（1）什么是极性交叉？有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位、或不同的频率，即为极性交叉。（2）极性交叉的作用？可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。（3）极性交叉的配置方法？以某一区段的单边钢轨为起点，依次变换轨道电路供电电源的极性（相位、频率），使前后左右具有不同的极性（相位、频率）；道岔里面的绝缘节设置要考虑电码化信息的传送，如有必要可以在影响较小的径路上增加人工极性交叉。二、轨道电路极性的配置检查站内轨道电路能否极性交叉，可以利用封闭回路图。方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨绝缘位置，还要标出道岔区段的道岔钢轨绝缘位置。绝缘节数量是偶数的回路Ⅲ可以做到极性交叉，是奇数的回路I和Ⅱ就做不到极性交叉，需要通过移设道岔钢轨绝缘或采用“人工交叉法”来解决。二、轨道电路极性的配置假定东郊方面正线不考虑电码化，北京方面双线正线实现电码化，举例站场下行咽喉的单线条轨道平面图如图1-23。（不含交叉渡线）二、轨道电路极性的配置

实行轨道电路电码化的道岔区段的道岔绝缘应布设在弯股上。如果道岔绝缘设在直股上，当列车对着岔尖行驶时，在机车导轮通过岔尖后（如图中的A点），除在一段距离（从A点到B点）内，有一个接收线圈L2接收到信息外，在很长一段距离内（从B点到C点）L1都接收不到信息，只有当列车的导轮驶出绝缘节C点后，才开始正常接收信息。机车信号在此段时间内，很可能无码，造成混乱，给行车带来不良影响。

不实行轨道电路电码化的道岔区段，可先把道岔绝缘布设在直股上，这样道岔绝缘受力均匀，使用寿命会长一些。什么是电码化？在自动闭塞区段，区间采用相应轨道电路，钢轨中传送的是带信号显示信息的信号电流，车上接收设备能直接接收，无需增加地面发送设备。但在站内，各种轨道电路仅能监督是否有车占用，不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了使机车信号在站内也能连续显示，以保证安全和提高效率，就需在原轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即进行站内轨道电路的电码化。

叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50Hz的交流连续式轨道电路或25Hz相敏轨道电路叠加使用，尤其是预叠加方式可提前一个区段发码，能保证机车信号及时接收移频信息，解决了中断发码的问题。轨道电路极性的配置轨道电路极性的配置（1）什么是极性交叉？有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位、或不同的频率，即为极性交叉。（2）极性交叉的作用？可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。（3）极性交叉的配置方法？以某一区段的单边钢轨为起点，依次变换轨道电路供电电源的极性（相位、频率），使前后左右具有不同的极性（相位、频率）；道岔里面的绝缘节设置要考虑电码化信息的传送，如有必要可以在影响较小的径路上增加人工极性交叉。双线轨道电路图检查站内轨道电路能否极性交叉，可以利用封闭回路图。方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨绝缘位置，还要标出道岔区段的道岔钢轨绝缘位置。绝缘节数量是偶数的回路可以做到极性交叉，是奇数的回路就做不到极性交叉，需要通过移设道岔钢轨绝缘或采用“人工交叉法”来解决。如何检查极性交叉：252317191357911131521252317357911131521I5II7III811925231719135791113152166825231719135791113152