高速铁路控制网布设及测量 CPIII控制网布设及测量

线路变形监测网的布设什么叫精密工程测量？工程测量分普通工程测量和精密工程测量精密工程测量主要是研究地球空间中具体几何实体的精密测量描述和抽象几何实体的精密测设实现的理论、方法和技术。精密工程测量代表着工程测量学的发展方向。如何理解测量的精度？精度这一概念包含的意义很广，分相对精度和绝对精度。如何理解测量的精度？定义：凡是采用一般的、通用的测量仪器和方法不能满足工程对测量或测设精度要求的测量，统称精密工程测量。

大型工程、特种工程中并非所有的测量都是精密工程测量，因此大型工程、特种工程不能与精密工程并列。大型、特种工程中一定包括一些或许多精密工程测量

高速铁路那些测量属于精密工程测量？高速铁路工程变形监测和轨道板铺设、轨道精调属于精密工程测量，就其精度而言，其相对精度可能要求达到毫米至亚毫米级高速铁路工程控制网从分级布设，最弱边长相对精度从几万分之一到上百万之一，临近点坐标精度一般10毫米左右长大隧道的横向贯通精度虽然在厘米到分米级，但其对方向测量精度要求很高，也属于精密工程测量

高速建精密工程测量体系的必要性高速铁路行车速度快，列车运行安全和舒适度对轨道的高平顺性和高稳定性要求高；高速铁路建设需要大量铺设无砟轨道，轨道板的铺设和轨道（道岔）精调都需要高精度、高可靠性的测量技术做保证；高速铁路勘察设计、施工和运营检测过程中的测量很多都属于精密工程测量的范畴“三网合一”建设的需要；高速铁路建设工程测量成套技术标准体系的建设需要。传统的铁路工程测量的方法勘测设计、施工和运营养护维修没有要求建立统一的坐标基准

高斯投影变形和高程投影变形大。

测量精度要求低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准

知识引入沉降控制轨道精调精密测量工后沉降不应大于15mm各种结构物过渡段差异沉降不大于5mm沉降引起沿线路方向的折角不应大于1‰1.变形监测的重要性为保证沉降变形观测系统的质量，提供满足沉降变形评估各项要求的观测数据，合理确定轨道铺设时间，确保无砟轨道结构铺设质量，应建立线下工程结构物变形监测网，对线下结构物进行变形观测。2.变形监测网的布设变形监测网（水平位移监测网、垂直位移监测网）可采用独立坐标和高程系统，按工程需要的精度等级建立，并与施工控制网联测，一次布网完成。2.变形监测网的布设基准点01基准点选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，独立的监测网应设置3个稳固可靠的基准点，基准点间距不宜大于1km；工作基点02工作基点选在比较稳固并且便于观测变形观测点的位置；变形观测点03变形观测点设在变形体上能反映变形特征的位置并与结构物稳固地连接成为一个整体；基准点和工作基点应定期进行复核、校正2.变形监测网的布设水平位移监测网的布设垂直位移监测网的布设变形监测网的主要技术要求2.变形监测网的布设变形监测网的主要技术要求2.变形监测网的布设3.变形监测基本要求测量设备的基本要求3.变形监测基本要求变形观测点观测数据技术要求3.变形监测基本要求沉降监测水准测量观测程序及注意事项1.采用相同的观测路线和观测方法2.使用同一仪器和设备3.固定观测人4.在基本相同的环境和观测条件下工作5.测站观测顺序往返测时

奇数站后-前-前-后偶数站前-后-后-前小结监测点的布设水平监测网的布